emil 1 в реальной жизни
Emil I [1.14.1]
Здравствуйте, уважаемые танкисты.
Хочу вам представить новый шведский тяжелый танк 8 уровня Emil I
1. Историческая справка
История разработки сего агрегата покрыта тайнами и неожиданными поворотами. На начало Второй Мировой Войны шведские военные силы могли располагать только легкими танками до 20 тонн. Где-то к 1944 шведская армия решила, что нужно было создать танк с хорошей броней и боевыми характеристиками. В качестве прототипа был построен модифицированный танк Strv m/42, однако его испытания так и не были произведены. В итоге было решено создать конкурента французскому АМХ 50, но с улучшенной броней при более компактных размерах, и массой до 30 тонн. В качестве рабочих прототипов было выпущено шасси, а также макет башни. Разработчики решили, что нужно отдать некоторые наработки сторонней британской компании в обмен на Центурионы и М46 Паттон, о чем позже пожалели. Позже шведы заключили сделку на закупку деталей от Sherman Firefly, однако на заводе Шерманов не хватило деталей, и сделку пришлось отложить на неопределенное время. К 1951 году были созданы первые наброски нового танка собственной разработки Krv Emil.
Главным требованием от армии было начать серийное производство внутри страны, так как во времена «холодной войны» Швеция оказалась отрезанной от поставки военной техники практически со всей Европы.
Сам процесс разработки Эмиля был достаточно интересный, ответственность на себя взяли три компании:
Н а всё должно было уйти от трех до пяти лет, но увы к 1952 году никаких особых сдвигов в производстве сделано не было. Так и не была не решена проблема по выбору двигателя, предела массы, и толщина брони. Консорциум проекта лишь провел ряд обсуждений и исследований.
В качестве двигателя должны были бы использоваться прототипы, которые имели мощность в 550 лошадиных сил. Но позже рассматривались варианты установки американского двигателя вплоть до 810 лошадиных сил, что повлекло бы за собой разделение Эмиля на три разных комплектации с разной массой, но компоновка деталей должна была быть неизменной. В американском варианте была переработана подвеска, гусеницы увеличены, лобовую часть сделали похожую на советскую ИС-3, а задняя часть башни теперь стала литая.
В 1953 году были проведены переговоры по покупке французов АМХ 13, чтобы потом использовать наработки, такие как вращающаяся башня, но после их провала главнокомандующим проекта было решено приобрести танки Centurion MKIII. После того как Центурионы показали неудовлетворительные результаты в ходе исследований, дальнейшая судьба проекта Эмиль осталась неизвестной. А в 1954году техническая база Бофорс и вовсе столкнулась с проблемами в проектировании башни, а точнее с гиростабилизацией снарядов. Изначально проект было принято разделить на отдельную разработку орудия и отдельную разработку снарядов. Последняя задача ложилось на шведскую армию. В итоге несогласованных и плохо скоординированных действий была отменена разработка пушки для кумулятивных снарядов. На их замену, Бофорс предложила подкалиберные снаряды. В СФА дела наоборот пошли вверх, двигатель собственной разработки начал проходить первые успешные испытания. Его характеристики были сильно улучшены и превосходили по параметрам американский, и после всех испытаний было решено использовать именно его. Год спустя инженерами была изменена система наводки с 10° до 12 °, она позволила держать равновесие пушки намного увереннее. Масса башни увеличилась до 3 тонн, при этом бронь бортов была снижена.
Под конец 1954 года проект Эмиль достиг финальной отметки. На столе у инженеров были полностью готовые проекты. К 1956 году были подготовлены пару макетов корпусов для первых прототипов, а в следующем году было изготовлено шасси для 15-см САУ. Чтобы не привлекать шпионскую разведку танк прозвали «Подьемный кран» Kranvagn, в сокращении KRV, корпуса проверяли на прочность и столкновения. В1957 году уже было решено представить готовый вариант башни, но в итоге из-за задержки производства она так и не была представлена. В 1958году нужно было как-то спасать положение дел и у армии не оставалось другого выхода как закупить британские и французские альтернативы танков, было даже предложено использовать башню от Центуриона, однако ничего не вышло. В итоге проект EMIL канул в небытие, а всему виной безграмотная политика инженеров и главнокомандующего, если бы они не продали наработки британской армии, не питали надежду в Центурионах, которые и забили гвоздь в крышку гроба проекту, «Самоходный кран» имел бы шанс на существование.
В целом, подводя итог можно сказать что Kranvagn могли бы быть вполне интересными машинами получи они свою настоящую реализацию. Они могли бы быть отличной заменой легким танкам, во время военного конфликта в Северной Корее. Он и сподвиг к разработке этой серии танков. Ведь в 40-ые шведские вояки могли похвастаться только лишь знаменитым Strv m/42. Им нужен был танк с хорошим вооружением и броней. Но с окончанием войны многие проекты были заброшены, как собственно и герой данной статьи
Хоть проект EMIL и провалился с треском, он послужил богатым опытом для шведских военных сил. Основные концепты легли в разработку S-версии танка Kranvagn, такие как гидравлическая изменяемая подвеска. А САУ-установки породили такую артиллерийскую установку как Bkan, которая впечатляет своими характеристиками до сих пор. С закрытием разработки Emil было покончено с 40-тонными танками из Швеции.
2. Обзор игровых ТТХ
Emil II исследуется за 95 400 единиц опыта с танка Leo
Рассмотрит ТТХ танка в стоковой комплектации (слева) и в топовой (справа)
Первое, о чем должен знать каждый владелец Emil I имеет маленький по меркам тяжелой техники восьмого уровня запас прочности, а также очень слабую дальность обзора в 360 метров.
Не отстает наш швед и в плане вооружения, ведь перед нами второй на уровне представитель тяжелой техники, у которого есть барабан заряжания.
Топовое орудие имеет неплохой альфастрайк, в барабане 3 снаряда и все это дает нам возможность нанести 1080 единиц урона за довольно короткий промежуток времени. Нужно только помнить, что КД между каждым выстрелом составляет 3 секунды, а полная перезарядка магазина занимает около 27 секунд, не так уж и плохо.
С бронепробитием у нашей пушки не все гладко, так что лучше для большей уверенности в себе и для боев внизу списка шведский танк должен возить с собой побольше специальных снарядов, но никак не менее 2-3 барабанов.
Не утешают и характеристики точности, у нас довольно большой базовый разброс, долгое сведение и слабая стабилизация, эти параметры нужно будет улучшать, если хотите чувствовать себя в бою более комфортно.
Но есть еще один действительно существенное преимущество – УВН. Emil I имеет отрицательный угол склонения орудия на 12 градусов.
Характеристики бронирования для своего уровня вполне неплохие. Самой крепкой частью танка является башня в лобовой проекции. Номинально толщина брони тут не очень большая, однако, благодаря рациональным наклонам бронелистов приведенка достигает примерно 250 миллиметров, для одноклассников подобные значения практически не преодолимы. Правда, в боях внизу списка нужно играть осторожно, девятым и десятым уровням пробить нас будет гораздо проще, особенно если противник зарядит специальные снаряды.
Если же смотреть на защищенность корпуса, ситуация более сложная. Даже с учетом всех наклонов ВЛД у Emil I имеет примерно 180-миллиметровую толщину. Конечно, шанс словить рикошет есть, но корпус лучше прятать, даже у седьмых уровней есть шанс нанести нам урон, при стрельбе в верхний броневой лист и уж тем более в НЛД.
Броню бортовой проекции посредственная, сюда нас пробьют все, с кем приходится встречаться в бою. Однако есть небольшая вероятность того, что Emil I танк сдержит урон. Как видно на колижн модели, борт башни выполнен в некоем подобие ромба, где оранжевая грань может срикошетить, но сильно надеяться на это не стоит.
Еще один параметр, которым шведский танк Emil 1 может гордиться – мобильность. В нашем распоряжении есть шикарная для тяжелого танка максимальная скорость, но количество лошадиных сил на тонну веса недостаточно высокое, так что динамика посредственная. Однако действительно придраться можно именно к маневренности, все-таки поворачивает машина неохотно, особенно на полном ходу, просто имейте ввиду.
3. Достоинства и недостатки машины в топовой комплектации
4. Обзор оборудования, снаряжения и полевой модернизации.
Установкой дополнительных модулей мы можем усилить свой танк, сделав его преимущества более ощутимыми, либо сгладив недостатки. В нашем случае особое внимание нужно уделить комфорту нанесения урона и обзору, так что для Emil II оборудование следует ставить такое:
Так же можно установить бонновое оборудование, которое ещё больше повысит нашу эффективность в бою.
В целом выбор снаряжения стандартный:
Можно поставить большие аналоги, а для любителей максимального экстрима, третий расходник можно заменить на Кофе с выпечкой.
Предварительный вариант использования полевой модернизации для себя вижу такой:
Открываем за опыт максимальный уровень ПМ и получаем прибавку в 50 единиц прочности (немного, но зачастую сможет спасти нам жизнь ещё на некоторое время).
Открывая максимальный уровень ПМ мы сможем получить альтернативный выбор снарядов и снаряжения (например можно в первый вариант загрузить стандартные снаряды для экономии, а во второй весь боезапас взять специальных снарядов, чтобы с уверенностью пробивать противника.).
Так же у нас появится выбор альтернативного оборудования (под разные тактики боя).
На втором уровне, я бы не советовал что то брать, так как плюсы посредственные, а минусы дадут о себе знать во время боя.
На четвертом уровне, я бы тоже ничего не брал, так как ухудшение одного из показателей понизит нашу огневую мощь, даже если второй показатель мы увеличиваем.
На пятом уровне, если вы сильно страдаете от артиллерии и готовы пожертвовать обзором, то можно взять «Звукоизоляцию», которая уменьшит время нахождения под оглушением.
5. Навыки для экипажа
Плавный поворот башни
Так как ремонтом можно пожертвовать, так как в отличии от боевого братства он работает с начала изучения.
Что бы я прокачал далее:
С выходом обновления 1.5.1., в игре появились учебные материалы.
Учебные материалы — это применяемый «расходник». При использовании он добавляет определённое количество опыта одному или нескольким членам экипажа.
Учебные материалы можно получить из довольствия. Также вы можете купить учебное пособие за кредиты через интерфейс прочтения учебных материалов.
Все добытые учебные материалы хранятся в специальном разделе Склада. Количество материалов одного типа, которое может быть на хранении, не ограничено.
Существует четыре типа учебных материалов:
Учебные материалы для всего экипажа привязаны к нации.
Использовать учебные материалы для всего экипажа вы можете, если соблюдены следующие условия:
Персональное учебное пособие вы можете использовать без ограничений.
6. Тактика и использование в бою
Исходя из всего вышесказанного можно сделать простой вывод – агрегат в нашем распоряжении очень сильный, ведь он получил гремучее сочетание параметров, которые в нашей игре очень ценятся: броню, подвижность, дамаг.
Но даже учитывая этот факт, на Emil I тактика ведения боя очень сильно зависит от того, с кем в бою приходиться воевать, а также от специфики орудия. Разумеется, внизу списка мы чувствуем себя не очень комфортно, однако, при правильных действиях, тут тоже можно показать себя очень сильным соперником.
С вооружением история совсем другая, требующая опыта игры и расчетливости, ведь оттого, что Emil наделен барабанной системой заряжания зависит очень многое. Вы должны тонко чувствоваться игру, постоянно анализировать все, что происходит вокруг и четко рассчитывать потенциал три снарядов.
Никогда не забывайте о том, что на момент перезарядки, мы очень уязвимы и это время старайтесь проводить с пользой, преимущественно выискивая наиболее удачную позицию (хорошая подвижность в помощь).
Кстати, при ведении боевых действий стоит использовать третий весомый недостаток, все-таки Emil имеет относительно крепкую башню, а с отличными углами склонения орудия данный нюанс предстает абсолютно в новом цвете. Вступая в ближний бой, старайтесь выбирать такую позицию, где будет удобно реализовывать барабан и при этом отыгрывать башней, скрывая остальную часть танка в рельефах местности.
В остальном всегда следите за мини-картой, бойтесь вражеской артиллерии и помните о том, что тяжелый шведский танк Emil 1 более уязвим в боях против 10 уровней, действовать всегда нужно осторожно.
Подводя итог, хотелось бы сказать, что Emil I является очень сильной машиной, в умелых руках он способен на многое, но в то же время данная техника требует определенного опыта и понимания игры. Берегите свои борта, бойтесь артиллерии, следите за перезарядкой барабана и старайтесь по максимуму использовать преимущества этого тяжа.
Все советы/тактики по игре на Emil I присылайте в ЛС.
Приходи ко мне сегодня ночью. приходи. если осмелишься. поиграть с Ангелом Смерти.
Добавлена информация про Полевую модернизацию.
Приходи ко мне сегодня ночью. приходи. если осмелишься. поиграть с Ангелом Смерти.
Пробиваемость легкоразрушаемых объектов
Отсчет 30 секунд до боя
Принцип действия маскировки
Правило двух калибров
Уклонение модулей и попадание в орудие
Штрафы за выход из боя до его окончания
Нелинейность скорости прокачки экипажа
Последнее изменение точности было в патче 9.6 и оно действует до сих пор
Обидная и до боли знакомая каждому из нас ситуация: враг выкатывается из-за укрытия и, не тратя времени на сведение, делает результативный выстрел, а затем быстро выходит из-под обстрела. Вдвойне неприятно, если это происходит в самый разгар боя, когда его исход колеблется и очень многое зависит от количества очков прочности именно вашей машины.
О том, почему так происходит и как разработчики собираются повлиять на ситуацию, будет рассказано в этой статье.
* На рисунке изображён результат обстрела цели после 3000 выстрелов.
В игровом сообществе для таких случаев используется термин «вертухан» или «вертушка» — результативный выстрел, сделанный наудачу, без сведения. Регулярное повторение ситуаций, когда попадание в цель слабо зависит от точности орудия и степени подготовки выстрела, противоречит логике игры и требует исправления.
С выходом обновления 9.6 число таких выстрелов значительно сократится: распределение снарядов в круге сведения будет доработано.
Чтобы вероятность попасть «в яблочко» при стрельбе без сведения снизилась, произойдут следующие изменения: вероятность попадания в центр круга сведения уменьшится с 16% до 10%, при этом настолько же увеличится шанс попадания в зоны, прилегающие к нему. Подобные изменения позволяют сохранить плотность огня на прежнем уровне и заодно увеличить зависимость результата выстрела от сведения прицела. Наглядный пример на рисунке ниже.
Как видно из рисунка, при стрельбе с неполным сведением площадь наибольшей плотности огня заметно превышает размеры уязвимого места, в данном случае башенки радиста танка КВ-5. Внутри этой области снаряды распределяются достаточно равномерно, без ярко выраженных скоплений попаданий — именно благодаря подобному изменению снизится количество «вертуханов».
При полном сведении всё в порядке — поражение уязвимого места очень вероятно. Помните об этих изменениях и стреляйте наверняка: что ни выстрел, то в цель!
EMIL как «тяжелый танк» Швеции из истории
Одним из таких экземпляров является Kranvagn что в переводе со шведского означает «подъемный кран». Но в танковой истории он вошел под своим псевдонимом как проект EMIL.
История разработки сего агрегата покрыта тайнами и неожиданными поворотами. На начало Второй Мировой Войны шведские военные силы могли располагать только легкими танками до 20 тонн. Где-то к 1944 шведская армия решила, что нужно было создать танк с хорошей броней и боевыми характеристиками. В качестве прототипа был построен модифицированный танк Strv m/42, однако его испытания так и не были произведены. В итоге было решено создать конкурента французскому АМХ 50, но с улучшенной броней при более компактных размерах, и массой до 30 тонн. В качестве рабочих прототипов было выпущено шасси, а также макет башни. Разработчики решили, что нужно отдать некоторые наработки сторонней британской компании в обмен на Центурионы и М46 Паттон, о чем позже пожалели. Позже шведы заключили сделку на закупку деталей от Sherman Firefly, однако на заводе Шерманов не хватило деталей, и сделку пришлось отложить на неопределенное время. К 1951 году были созданы первые наброски нового танка собственной разработки Krv Emil.
На разработку проекта сильно повлиял француз АМХ-13 с его качающийся башней и барабанной системой заряда, куда должны были идти снаряды кумулятивного типа. В отличие от француза лобовая часть была переделана в пользу увеличения длины нижней части до башенного погона, чтобы получилось единое целое с возможностью движения, у АМХов же нижняя часть была неподвижной.
Главным требованием от армии было начать серийное производство внутри страны, так как во времена «холодной войны» Швеция оказалась отрезанной от поставки военной техники практически со всей Европы.
Сам процесс разработки Эмиля был достаточно интересный, ответственность на себя взяли три компании:
1. Landsverk, которая отвечала за разработку корпуса, и компоновку основного блока деталей в нем.
2. Компанией Бофорс были представлены макеты с башней, орудиями и барабаном заряжания.
3. Ходовую часть и двигатель должна была собирать Flygmotor Svenska.
На всё должно было уйти от трех до пяти лет, но увы к 1952 году никаких особых сдвигов в производстве сделано не было. Так и не была не решена проблема по выбору двигателя, предела массы, и толщина брони. Консорциум проекта лишь провел ряд обсуждений и исследований.
В качестве двигателя должны были бы использоваться прототипы, которые имели мощность в 550 лошадиных сил. Но позже рассматривались варианты установки американского двигателя вплоть до 810 лошадиных сил, что повлекло бы за собой разделение Эмиля на три разных комплектации с разной массой, но компоновка деталей должна была быть неизменной. В американском варианте была переработана подвеска, гусеницы увеличены, лобовую часть сделали похожую на советскую ИС-3, а задняя часть башни теперь стала литая.
В планах было создать три версии Kranvagn EMIL E1, E2, Е3:
В 1953 году были проведены переговоры по покупке французов АМХ 13, чтобы потом использовать наработки, такие как вращающаяся башня, но после их провала главнокомандующим проекта было решено приобрести танки Centurion MKIII. После того как Центурионы показали неудовлетворительные результаты в ходе исследований, дальнейшая судьба проекта Эмиль осталась неизвестной. А в 1954году техническая база Бофорс и вовсе столкнулась с проблемами в проектировании башни, а точнее с гиростабилизацией снарядов. Изначально проект было принято разделить на отдельную разработку орудия и отдельную разработку снарядов. Последняя задача ложилось на шведскую армию. В итоге несогласованных и плохо скоординированных действий была отменена разработка пушки для кумулятивных снарядов. На их замену, Бофорс предложила подкалиберные снаряды. В СФА дела наоборот пошли вверх, двигатель собственной разработки начал проходить первые успешные испытания. Его характеристики были сильно улучшены и превосходили по параметрам американский, и после всех испытаний было решено использовать именно его. Год спустя инженерами была изменена система наводки с 10° до 12 °, она позволила держать равновесие пушки намного увереннее. Масса башни увеличилась до 3 тонн, при этом бронь бортов была снижена.
В целом, подводя итог можно сказать что Kranvagn могли бы быть вполне интересными машинами получи они свою настоящую реализацию. Они могли бы быть отличной заменой легким танкам, во время военного конфликта в Северной Корее. Он и сподвиг к разработке этой серии танков. Ведь в 40-ые шведские вояки могли похвастаться только лишь знаменитым Strv m/42. Им нужен был танк с хорошим вооружением и броней. Но с окончанием войны многие проекты были заброшены, как собственно и герой данной статьи
Хоть проект EMIL и провалился с треском, он послужил богатым опытом для шведских военных сил. Основные концепты легли в разработку S-версии танка Kranvagn, такие как гидравлическая изменяемая подвеска. А САУ-установки породили такую артиллерийскую установку как Bkan, которая впечатляет своими характеристиками до сих пор. С закрытием разработки Emil было покончено с 40-тонными танками из Швеции.
Шведский барабанщик
«Убить ИС-3»
Летом 1943 года шведские военные смогли изучить советский танк Т-34 в Финляндии. Он «спровоцировал» запуск программы разработки танка на замену Strv m/42. Время шло, прогресс в мировом танкостроении не стоял на месте. Особенно это касалось советского танкопрома. Место Т-34 в 1944 году занял Т-34–85, примерно в это же время на фронте появились тяжёлые ИС-2. Про них, кстати, шведы почти ничего не знали, по крайней мере, до конца войны.
После войны Швеция активизировалась в плане получения образцов бронетанковой техники разных стран. Начиная с 1947 года в страну начинает поступать бронетанковая техника Великобритании, США, благодаря связям с Францией шведы смогли приобрести некоторое количество немецких танков и САУ, включая тяжелый танк Tiger II. Благодаря изучению закупленной техники шведам удалось в значительной степени заполнить информационный вакуум, существовавший в годы войны.
Но даже новые шведские разработки заметно отставали на фоне иностранных танков последних лет Второй мировой войны. Например, 75-мм пушка с длиной ствола 50 калибров, которую предполагали использовать на танках Pricken и Leo, примерно соответствовала немецкой пушке 7.5 cm KwK 40 L/48. Она годилась, в лучшем случае, для борьбы со средними танками. Между тем еще 7 сентября 1945 года на Параде Победы в Берлине торжественно прошли строем советские тяжелые танки ИС-3. Их появление вызвало настоящий шок.
Танк, который продержался на конвейере всего 1,5 года, на Западе вызвал состояние, близкое к панике. Шутка ли — в течение последующих семи лет ИС-3 считался на Западе эталоном современного танка. Специально, чтобы бороться с ним, создали тяжелые танки T43 (будущий M103) и Conqueror. Даже английский истребитель танков FV 215 с огромной 183-мм пушкой создавался для одной цели — «убить ИС-3».
Как ни странно, шумиха вокруг ИС-3 докатилась до Швеции намного позже. Об этом красноречиво говорят планы по разработке новых образцов бронетанковой техники. Вплоть до 1950 года технические требования на новый танк мало отличались от технического задания на Pricken. Например, при обсуждении концепции перспективного танка в 1949 году его вооружение все еще включало 75-мм пушку. От нее требовалось пробитие брони толщиной 75 мм на дистанции 1000 метров. При этом шведы все же вернулись к обсуждению установки 105-мм пушки с начальной скоростью снаряда 650 м/с. Боевую массу танка они оценивали в 20 тонн, позже ее подняли до 25. Разрабатывать танк собирались на базе Strv m/42. Другими словами, шведы снова вернулись к концепции Lansen, ранее отвергнутой.
Впрочем, куда интереснее выглядит скорострельность 15 cm kv fm/49: согласно расчетам, она должна была составить фантастические для такого калибра 15 выстрелов в минуту. Достигалось это за счет механизации заряжания и унитарных выстрелов. Предполагалось, что у орудия будет магазин на 5 выстрелов, который можно будет быстро дозарядить. На дальнейшую разработку была выделена сумма в 425 000 шведских крон. От KATF проект САУ курировали Эрик Гиллнер и Свен Берге — человек, который позже станет самым известным шведским конструктором танков.
В марте 1950 года шведы, наконец-то, получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» снова прозвучала в обсуждении перспектив дальнейшего развития танков. Также были озвучены примерные характеристики советского тяжелого танка. По оценке шведских военных, толщина его лобовой брони составляла 125–150 мм.
С тонким французским ароматом
Впервые специалисты KATF, в том числе Эрик Гиллнер, посетили Францию в октябре 1946 года. Как раз после этой поездки шведы обзавелись некоторыми образцами немецкой бронетехники. Между шведами и французами завязалось довольно тесное сотрудничество, позже вылившееся, к примеру, в закупки 170 французских 155-мм гаубиц Obusier de 155 mm Mle.50. Французы рассматривали Швецию и как потенциального покупателя своей бронетанковой техники.
На этом фоне не удивительно, что в январе 1951 года KATF получила подробную информацию о французском среднем танке AMX M4. Как раз в это время опытный образец перевооружили на 100-мм пушку, а название сменилось на Char Moyen de 50 tonnes AMX, или AMX 50. С точки зрения характеристик шведам эта машина явно не подходила, поскольку к тому моменту танк весил уже почти 55 тонн, а по размерам он перещеголял даже немаленький Centurion. Гораздо больше KATF заинтересовала сама концепция танка с дифференцированным бронированием и качающейся башней разработки FAMH. Механизм заряжания и размещение части боекомплекта в забашенной нише заметно уменьшал ее габариты, а, значит, и массу. Позже, в июле 1951 года, шведы смогли изучить еще одну новинку с автоматом заряжания – легкий танк AMX 13.
Ознакомление с новейшими французскими танками самым прямым образом повлияло на дальнейшее развитие шведской танковой программы. Вместе с тем, говорить о том, что новый шведский танк являлся копией AMX 50, по меньшей мере, не очень корректно. От французской машины была взята концепция танка с качающейся башней, механизмом заряжания и размещение трансмиссии в кормовой части корпуса. Совместная разработка Landsverk, Bofors и KATF получилась совсем не похожей на французскую. Вопреки расхожему мнению, это не самоходную установку позже разработали на базе танка, а наоборот, новый танк стали разрабатывать с оглядкой на 15 cm kv fm/49.
С французским AMX 50 новый шведский танк роднила качающаяся башня, при этом EMIL получился очень самобытным. При массе среднего танка он имел бронирование тяжелого (лоб корпуса 70–120 мм, башни 125–200 мм). Экипаж состоял всего из трех человек. Несмотря на схожесть с башней FAMH, конструкция башни и системы заряжания у EMIL были другими. У «шведа» качался не весь верх башни, а только центральная часть и кормовая ниша, при этом лобовая часть оставалась неподвижной. Это делало башню EMIL более стойкой к попаданию вражеских снарядов и почти сводило на нет риск ее заклинивания в вертикальной плоскости. Еще одной особенностью башни EMIL оказался очень большой угол склонения — до 14 градусов.
Гораздо интереснее то, что одновременно предлагалось еще две пушки, калибра 105 и 75 мм, но с гораздо большей длиной ствола, чем у орудий аналогичного калибра, предлагавшихся ранее. Что же касается 120-мм пушки, то она должна была иметь скорострельность до 40 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось двумя магазинами на 8 унитарных выстрелов — один для кумулятивных, второй для осколочно-фугасных. Общий боезапас составлял 32 выстрела.
Появление эскизного проекта, впрочем, не означало, что танк пойдет в серию. Создавать его надо было с нуля, а даже простой расчет показывал, что процесс разработки окажется долгим. Еще в июне, когда принималось решение по выбору орудия для EMIL, фирма Bofors составила график работ. По нему опытный образец изготавливался только в 1955 году, испытания проводились в 1956-м, а серия начиналась еще 2 года спустя.
Такой рост вооружения не мог не повлиять на танк — его пришлось переделывать. Оформились несколько вариантов дальнейшего развития: EMIL E1, E2 и E3. К тому моменту шведы могли это себе позволить, поскольку «двигательный голод» несколько спал.
Дело в том, что удалось договориться с американской фирмой Continental. Шведам предоставили широкий спектр танковых моторов. Среди них был оппозитный AOS-895 (он ставился на легкие танки M41) мощностью 500 л.с., а также V-образные AV-1195, AVS-1195 и AV-1790 мощностью 540, 665 и 810 л. с. соответственно.
Ненужный гигант
После окончательного утверждения спецификаций работа над танком продолжилась. На Bofors, где разрабатывалось вооружение и башня, машина именовалась «Проект 6400». Работать пришлось сразу по двум направлениям, поскольку вместо одной пушки разрабатывать пришлось две. Одновременно сдвигались и сроки — раньше октября 1956 года прототипа не ожидалось. Кстати, в переписке Landsverk за 1953 год, танк для конспирации назывался «танкеткой». Это выглядело комично — сложно себе представить танкетку, боевую массу которой указывают в 41–42 тонны.
Больше шведские военные ждать не могли. Начались переговоры с французами насчет AMX 13. Были проведены испытания одного танка (ныне он находится в танковом музее Arsenalen), но шведы остались им разочарованы. По мнению генерала Эренсверда (Carl August Ehrensvдrd), командующего шведской армией, французская машина была отличным танком, но не для шведских условий. В апреле 1953 года шведской делегации во главе с Гилленом пришлось отзывать заказ на 300 AMX-13.
Гораздо лучше прошли переговоры с англичанами: 2 мая 1953 года прибыли первые 6 Centurion Mk.3. Обошлись они, мягко говоря, недешево: каждый танк стоил 576 000 шведских крон (39600 фунтов стерлингов), а в полной комплектации цена выросла до 845 400 крон (позже цену удалось немного уменьшить). Правда, и французы были не дешевле — 700.000 крон за танк в полной комплектации. Centurion Mk.3 приняли на вооружение как Strv 81, их закупили 80 штук, а всего шведы приобрели 350 английских танков разных модификаций. Так закончился 10-летний поиск нового шведского танка.
Но на этом работы над перспективным тяжелым танком не прекратились.
Работы над «танкеткой» Landsverk закончил ближе к концу 1954 года. Согласно планам, к маю-июню 1956 года предполагалось построить два корпуса для опытных образцов. Фактически «добро» дали на постройку одного, во многом потому, что работа Bofors над «проектом 6400» стала заходить в тупик. Дело в том, что 105-мм пушку посчитали чересчур слабой для такого танка, а с боеприпасами для 150-мм пушки были проблемы. Кроме того, в 1954 году инженеры Bofors столкнулись с проблемами системы стабилизации.
Не исключено, что еще на этом этапе программу тяжелого танка могли закрыть, но имелась существенная причина продолжать работы. На том же шасси проектировалась самоходная установка, от которой никто не хотел отказываться.
В 1956 году проект тяжелого танка получил обозначение, под которым он и вошел в историю — KRV, или Kranvagn (автокран). От KATF машину курировал Берге, от Landsverk главный конструктор Бушеггер. Вместо американского мотора к тому времени было решено использовать шведский двигатель SFA F 12 мощностью 810 лошадиных сил. В отличие от танка, он еще в 1955 году существовал в металле и проходил испытания.
В октябре 1957 года опытный образец KRV с номером 24 отправили в Норрланд, на север Швеции. Там он совместно с опытным шасси для САУ AKV вполне успешно проходил испытания. В это время шведские военные ломали голову, что с этим танком делать. В отличие от шасси, с башней дело явно не задалось. Была даже идея использовать вместо 150-мм пушки вооружение французского или английского происхождения, но от этой идеи отказались.
Поднимался вопрос и об установке на шасси KRV башни от английского Centurion Mk.10. Такой гибрид вполне имел право на существование, поскольку по толщине брони английская башня вполне соответствовала спецификациям, да и пушка L7 была вполне достойным вооружением. Кроме того, это решало проблему довольно слабой подвижности Centurion. Но и эту идею отвергли. В 1959 году Швеция начала закупки Centurion Mk.10. 110 этих танков служили в рядах шведской армии под обозначением Strv 101.
Несмотря на столь печальный финал, KRV не стал полным провалом шведской танковой промышленности. В отличие от французского AMX 50B, вся польза которого после завершения программы стала заключаться в привлечении посетителей танкового музея в Сомюре, шведский тяжелый танк еще послужил верой и правдой. Для начала, самоходная установка AKV 151, после ряда переделок, была принята на вооружение шведской армии как Bandkanon 1 и служила до 2003 года.
Гораздо важнее то, что опыт KRV Свен Берге использовал и при разработке главного детища своей жизни — Strv S. На модифицированном KRV отрабатывались технические решения, кроме того, отдельные элементы тяжелого танка пошли и на Strv S. Это, кстати, касается и пушки. Одним словом, единственный по-настоящему тяжелый шведский танк, вовсе не стал бесполезной тратой средств и времени. Ныне KRV находится в запасниках танкового музея Arsenalen, дожидаясь того момента, когда музей расширит экспозиционные площади и танк будет доступен для посетителей.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.