Галера что это в истории
Значение слова «галера»
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
В узком смысле слова галерами назывались известные начиная со средневековья характерные парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна с одним рядом вёсел и одной-двумя мачтами, несущими латинское парусное вооружение, которые впоследствии получили распространение по всей Европе. Между тем, сегодня по аналогии с ними галерами в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные боевые корабли этого региона, известные в нём с древнейших времён и имеющие несомненную генетическую связь с происходящими от них галерами более позднего времени.
Термин «галера» происходит в Италии XII века от среднегреческого названия одного из типов корабля византийского военного флота — галеи. Происхождение самого греческого термина не ясно.
ГАЛЕ’РА, ы, ж. [ит. galera] (истор.). 1. Старинное гребное многовесельное судно. 2. только мн. В старину в Зап. Европе — принудительный труд преступников в качестве гребцов на таких судах. Сослать на галеры.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
гале́ра
1. морск. истор. парусно-гребное многовёсельное судно, преимущественно ходящее на вёслах; в узком смысле — парусно-гребной корабль с характерным узким, длинным корпусом, одним рядом вёсел и косыми парусами ◆ Вечером в военную гавань Улеаборга медленно вошла шестидесятивёсельная галера под шведским военно-морским флагом ― золотой крест на синем поле. Ю. П. Герман, «Россия молодая. Часть вторая», 1952 г. (цитата из НКРЯ)
2. перен., мн.ч. тяжёлая работа, каторга ◆ Высокое качество ролика — это цель его участников, иначе зачем после тяжких трудов за кусок хлеба снова на галеры?
3. матем. истор. метод деления, устаревший метод записи арифметической операции. В настоящее время чаще употребляется как словосочетание метод галеры.
Фразеологизмы и устойчивые сочетания
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова толстовство (существительное):
Плавучая каторга: корабли на мускульной тяге
До изобретения первых механических двигателей человечество пыталось преобразовать в полезную работу движения сил стихии. Умело приручать ветер оказалось не так-то просто: толковые паруса появились только в позднем Средневековье. Поэтому до XVIII века суда на веслах составляли значительную часть флота.
В эпоху Античности, как и в раннее Средневековье, гребных судов с дополнительным парусным вооружением вполне хватало, чтобы пересекать Средиземное море, попутно развлекая себя торговлей, боевыми действиями или пиратством. Паруса в ту эпоху были примитивными и могли использоваться только при попутном ветре, а гребное судно могло двигаться в любом направлении. Гражданские и военные суда «старой эры» редко превышали 40 метров в длину, имели вытянутый неширокий корпус, а гребцы, которых было, как правило, от 20 до 60, сидели на скамейках под палубой. Каждый гребец управлял одним веслом средней длины. С развитием технической мысли лавки с гребцами надстраивались одна над другой, немного в шахматном порядке, но все равно гребцы сидели буквально друг у друга на плечах и не могли выпрямить тело вертикально даже сидя. Это позволило оснастить суда двумя, тремя, а иногда и более рядами вёсел.
В греческом языке трёхрядное судно называлось «катаргон». Позже это название перекочевало в римский лексикон, а затем и в османский, где стало обозначать работу на гребном судне вообще. В зависимости от количества гребцов, размеров и оснащения судна, его ходовые характеристики менялись, но средняя скорость средиземноморской галеры составляла 9 узлов.
Работа на веслах была крайне тяжела и изнашивала организм, тем не менее помимо рабов и преступников гребцами трудились и вольнонаемные. Обычно наемные вёсильники работали в щадящих условиях – на недлинных прибрежных торговых маршрутах. На маленьких военных судах зачастую сами воины занимались греблей, чтобы не увеличивать экипаж за счет ненадежного контингента, ведь случаи бунтов рабов и приговоренных не были редкостью. Иногда ситуации были пикантными: морские пехотинцы высаживались с корабля, например, на вражеский берег, а подневольные гребцы, перебив охрану, убирались с кораблем восвояси.
Новое время
К исходу Средневековья концепция гребных судов внешне не сильно изменилась. А вот технологическая начинка значительно шагнула вперед: теперь весла делались очень длинными, управляли одним веслом до 6 человек, паруса на гребных судах значительно усовершенствовались, их системы заимствовали с чистокровного парусного флота. Практика показала, что оптимизировать работу гребцов-одиночек на каждом весле было намного проще, чем нескольких парней на одном. Поэтому с увеличением штата на каждом весле сажали так называемого «загребного» – наиболее опытного и сильного гребца. Зачастую им был наемник или моряк, и он должен был обучать новичков из числа рабов и каторжников. Самых слабых гребцов сажали ближе к корпусу, так как там приходилось прилагать меньше всего усилий, их называли уключими. В целом скорость галер этого периода упала до 5 узлов. Галеры – так стали называть все гребные суда в общем. Те, что обладали развитым парусным вооружением с несколькими мачтами, назывались галеасами, они могли одинаково эффективно пользоваться обоими типами движителей. И конечно же, в духе времени галеры обзавелись артиллерией. Особенности конструкции, а именно занимающие весь борт весельные палубы, не позволяли установить пушки по классической схеме, то есть по бортам. Поэтому орудия ставились на носу или корме и смотрели по курсу судна или против него. На больших галерах на носу и на корме судна сооружали надстройки, где размещались орудия, фальконеты и стрелки, но даже на них установить пушки «в борт» мешала узость галер. Эта особенность определила боевую тактику галер – маневренные весельные корабли пускались в бой на вражеские суда средними и большими группами в период штиля, заходили с выгодной стороны и расстреливали обездвиженные суда.
Таким образом галерный флот уничтожал даже галеоны и соединения, номинально превосходящие его по количеству орудий. Таким образом было одержано множество неожиданных побед в войнах между Голландией, Англией, Францией и Испанией в XVI-XVII веках. Наиболее известное сражение галерного флота в нашей истории – Гангутское, окончившееся решительной победой над Шведами.
Невольничья машина в трюмах
XVII век стал пиком развития галерного флота, в первую очередь для средиземноморских стран. Франция, Испания, Италия переписывали свои своды законов таким образом, чтобы направить как можно больше осужденных на галерные работы вне зависимости от срока (или бессрочности) наказания. Но известнейшим эксплуататором мускульной силы на кораблях стала Османская империя. Турция зачастую поддерживала на своей периферии существование диковатых кордонных государств, вроде Крымского ханства или персидских сепаратных княжеств, которые жили грабежами и набегами, активно предоставляя своему стамбульскому патрону ресурс в виде живой силы – военных и гражданских пленных. Определенная их часть отправлялась на хадоргу – так турки называли галерную работу. В жутких условиях, по щиколотку в воде, под постоянными ударами плетью, сутками напролет до изнеможения ворочали одним веслом испанский купец, донской казак, египетский мулла, персидский военнопленный и подданный литовского княжества плененный крымчаками русский ремесленник.
Смертность в трюмах, где были заперты и прикованы человеческие силы весельного привода, была не столь велика (для хорошего хода гребцов зачастую кормили лучше моряков и морпехов), сколь тяжелы были физические страдания и износ организма.
Гребцы, а это нередко бывшие военные или лихие люди, часто не выносили мук и устраивали бунты. Если удавалось бежать, то гребли они с гораздо большей силой, чем под ударами плетки надсмотрщика, а если нет – то потерявшие уже все дрались насмерть со своими угнетателями, иногда уничтожая и корабль. Особенно часто это происходило в бою, когда солдаты и матросы были заняты сражением, или во время стоянок, когда турецкая команда отдыхала на берегу. Обычно беглые отряды гребцов попадали к венецианцам или мальтийцам, которые, будучи врагами турок, встречали их как героев и выписывали сопроводительные грамоты в Рим. Там, в свою очередь, Папа встречал этих людей с трудной судьбой и, выписав им охранные грамоты да довольствие, отпускал по домам. Весть о героях опережала их, и князь или монарх, через территории которого лежал путь освободившегося (к тому же сопровожденного папской грамотой), как правило, с почестями приветствовал такового, всячески облегчая его следование через свою землю. В XVII веке Османская империя теряла в среднем по одной галере в 7 недель из-за бунтов и побегов пленных гребцов, поэтому в итальянских архивах осталась масса документов о беглых каторжанах, об их происхождении и широкой географии: получив поддержку Папы, люди отправлялись на родину, будь то Лиссабон или Вологда. Замечательно, что в архивах родных краев сохранились документы, фиксирующие прибытие таких освобожденных.
Другим же повезло меньше – протоколы допроса свидетельствуют о пленных матросах, прослуживших рабами на турецких галерах и 15, и 20, и 40 лет. Счет погибших гребцов не велся, поэтому мы не можем сказать, насколько Средиземное море разбавлено их кровью.
Мальтийцы и испанцы часто набирали гребцами тех же пленных турок и североафриканцев, а вот Франции, Голландии и Великобритании приходилось черпать мускульный ресурс из своих преступников, буквально отправляя их на каторгу. Так же поступил Пётр Первый во время Северной войны: в экипажах галер в Балтийском и Азовском морях гребцами почти всегда были осужденные каторжники.
В 1740-е годы значимость галерного флота резко упала, большие гребные корабли исчезли, и спокойные внутренние моря остались бороздить торговые и связные гребные суда с наемными экипажами.
Профессиональные заболевания
В 2016 году во время раскопок под Пантикапеями (нынешняя Керчь) группа археологов под руководством Станислава Дробышевского обнаружила захоронение подневольных гребцов 4 века до нашей эры, то есть времен Античности. Ну, как захоронение? Трупы гребцов (как определили многочисленные экспертизы) были свалены в траншею на окраине городской свалки. С некоторых из них даже не сняли оковы.
Большая часть останков принадлежит мужчинам в среднем 25 лет (общий возрастной разброс – от 10 до 40 лет), на скелетах обнаружили ряд характерных профессиональных особенностей, травм и патологий. Например, у всех были гипертрофированны мышцы грудного, плечевого поясов, бицепсов, причем настолько, что следы их работы остались на костях в местах крепления, а суставы, напротив, были истерты до того, что кости скреблись друг об друга. Почти у всех, судя по останкам, был деформирован позвоночник: в грудной области позвонки срослись или сжались во внутреннюю сторону, образовав узлы Шморля, причем сжатие было такой силы, что межпозвоночные диски, похоже, просто вылетали со своих мест, а межпозвоночная жидкость вытекла. Конкретно эти травмы происходили из-за чрезвычайных нагрузок на позвоночник в сгорбленном положении.
Ноги же поражены периоститом. Это болезненные вырастания на костях, вызванные долгим переохлаждением или рыбной диетой. В жизни рабов-гребцов, вероятно, эти факторы наложились: и кормили их самой дешевой рыбой, и ноги людей с нижних палуб зачастую находились в холодной воде. При этом зубы, как показали скелеты, были у них здоровее, чем зубы горожан из того же города, которые ели более дорогую, но вредную для полости рта еду (хлеб, сахаросодержащие продукты).
На скелетах некоторых гребцов имеются переломы и вывихи, которые абсолютно не подвергались лечению. Бедренная кость одного из скелетов была вывернута из тазобедренной основы, не была вправлена и на месте их сопряжения образовался ложный сустав. Также были отмечены многочисленные переломы ребер, ключиц (а их сломать сложно), плеч, а также следы от ударов по спинам длинным тупым предметом – то есть палкой. Характерно, что значительная часть переломов не имеет следов заживления – на месте разрушения ребра, например, просто образуется ложный хрящ. Это значит, что травмированного не просто не лечили, а даже не давали ему отлежаться, он продолжал работать на веслах, и в его двигающемся теле кости не срастались должным образом. Впоследствии такие незажившие переломы ребер вызывали боль при каждом вздохе.
Можно представить себе, что испытывал бедолага, который с несколькими поломанными (от удара лопнувшего каната, например) ребрами, с прозябшими ногами, сгорбившись до боли в позвоночных грыжах, чтобы не задеть головой палубу, продолжал грести под бой барабана и ударами надсмотрщика. Не удивительно, что средний возраст захороненных – 25 лет.
Галеры – гребные военные корабли
История создания
Историческая наука до сих пор так и не дала точный ответ на вопрос «где и когда появились первые галеры?». Очевидно одно – они бороздили по морям Средиземноморья еще до того, как древние ученые стали интересоваться прошлым и кропотливо описывать его события в своих фолиантах. Галеры – это корабли боевого назначения, использующие для передвижения по воде, преимущественно вёслами.
Археологические исследования древнейшей египетской цивилизации, всё существование которой было неразлучно связано с ее главной водной артерией Нилом, позволили сделать главный вывод – галеры, как средство передвижения по воде, были одними из первыми боевыми кораблями в истории человечества. Несмотря на то, что еще 2,4 тыс. лет назад египетские судостроители возводили корабли без киля, подобные суда могли ходить под парусом, причем не только по ветру, но и курсом галфвинд. И все-таки главным «двигателем» этих суден являлись весла.
Похожие по конструкции галеры широко использовали и финикийцы, известные как великие мореплаватели. Именно им приписывают такие нововведения, как таран и «система двойного весельного ряда». Ученые обнаружили одно из таких суден недалеко от Улубруна – небольшого города в Турции. Оно представляет собой корабль длиной 15 метров. Существует даже киль – обшитый, выступающий вперед. Его возраст приблизительно 3350 лет
Галеры широко использовались и в период развития Эгейской и Греческой цивилизаций. До наших дней сохранились рисунки, где изображены галеры на парусно-гребной «тяге», с огромным количеством гребцов, а также лучников, располагающихся на специальных платформах. Форма корпуса этих кораблей похожа на апельсиновую корку. Некоторые ученые сравнивают ее с полумесяцем.
Особенности конструкции и совершенствование технологий: от античности до позднего средневековья
Античный период
Отличительные признаки галер – их особенности, достоинства и недостатки – во многом зависят от времени и стран, использующих эти конструкции боевых судов. Так, например, за классический образец подобного корабля античного периода можно принять греческую триеру. Его очень любят изучать историки. Название происходит от 3-х рядов весел. Порядок их расположения – одно над другим. До этой модели широко использовались униремы и биремы – один и два ряда весел соответственно.
Греческие триеры сыграли основную роль в греко-персидских войнах. Они позволили Афинам установить полный контроль над Средиземноморьем. Правда, эти же самые суда помогли ее врагам впоследствии свергнуть морскую экспансию древних греков.
В чем же особенность галер, способных решать подобные глобальные задачи? Главным свойством таких кораблей является их исключительная легкость. Действительно, водоизмещение этих галер составляло около 40 тонн. Это при длине по ватерлинии 30 метров. Ученые считают, что если строить такой корабль сегодня, по так называемой традиционной технологии, то показатель водоизмещения увеличится на 30 тонн и составит приблизительно 70 тонн.
В чем же причина? Как же греческие судостроители смогли так снизить вес своих боевых судов? Все дело, оказывается, в технологической последовательности создания галер. В средние века и более поздние времена строительство кораблей осуществлялось следующим образом: изначально поперечные шпангоуты и вертикальные штевни прикреплялись к прямому килю и только потом мастера приступали к обшивке из тонких деревянных досок. В древности применялась иная технология. Все, наоборот, начиналось с обшивки. Ее наращивали снизу и соответственно от киля к бортам. Она получалась усиленной, значительно укрепляя прочность корпуса. Причем в запечатывании швов не было никакой необходимости. Главное – это точная подгонка обшивочных досок. При этом, некоторые доски крепились друг к другу шипами, которые входили в отверстия.
В дальнейшем корпус подвергался герметизации – как изнутри, так и снаружи. Для этого применялись воск или смола. Зачастую подводную часть корабля обшивали свинцовыми листами. При строительстве крупных боевых суден древние кораблестроители использовали до 7 килей. На самом деле они представляли собой бархоуты. На галерах могли существовать и поперечные усилители. Как правило, они были накладными.
Что касается палубы, то их на античных галерах как таковых не было – только площадка на корме и на носовой части, соединенные между собой проходом, располагающимся посередине корпуса. Правда, у греков существовали еще «катафракты» – модернизированные галеры. Это тяжелые корабли, оснащенные навесной палубой, размещенной над банками гребцов. Она предназначалась для защиты людей при непогоде и защищала их от снарядов противника.
В античные времена длина галер не превышала 70 метров, в противном случае они могли бы сломаться на гребне волны. Как правило, боевые модели подобных судов имели длину около 45 метров, ширину – в пределах 6 метров и осадку, не превышающую 1,8 метров.
У грузовых торговых судов данные характеристики были существенно выше. В одном из древнейших письменных источников (Лукиан) описывается судно перевозящее зерно со следующими характеристиками:
Дромон – как образец средневековых галер
Конструкции средневековых галер достаточно подробно изучены учеными на примере византийских дромонов (V-X век) – быстроходных судов, перемещавшихся с помощью парусов и гребных весел. Чуть больше десяти лет назад во время возведения туннеля в одной их гаваней Стамбула было обнаружено «кладбище погибших кораблей» в количестве 36 единиц. Среди них выделялись и отлично сохранившиеся для своего «преклонного» возраста 6 галер. Все они построены по единой технологии, что дало основание археологам предположить о наличии в тот период развитого судостроения.
Средневековый дромон – улучшенная версия его античного аналога. Длина – около 30 метров. При строительстве кораблей использовался восточный платан и черная сосна. Качество древесины, применяемое для боевых галер несравненно выше, чем на торговых судах. Это подтверждается анализом найденных останков судов.
В носовой части корабля и на корме были сконструированы платформы (ксилокастроны). Как правило, они имели свои формы и стилизации. Их предназначение – место дислокации десанта и стрелков.
Позднее средневековье
Позднее средневековье –XV-XVI век- представлен еще более совершенными по свои скоростным, конструкционным и функциональным качествам галерами. Интересен факт, что именно тогда начался переход от вольнонаемного набора гребцов к так называемым «галерным рабам». В античные времена, например Древней Греции, гребцы считались полноценными воинами со всеми вытекающими из этого для них почестями.
Что же представляла собой галера в этот период времени? Корабли стали длиннее – в среднем 60 метров. Ширина – в пределах 7-8 метров. Количество весел – 16-32 на каждый борт, на котором вместе с воинами могло располагаться до 450 человек.
Порядок размещения весел имел свои разновидности. Так, например, до XV века широко использовалась система терцаруло. Она предполагает наличие на каждой банке (скамье) трех гребцов, причем у каждого свое весло. В дальнейшем применялся другой подход. Он называется скалоччио и предусматривает уже одно общее весло при количестве гребцов от 3 до 6.
Вооружение галер и тактика ведения боя
Как правило, таран отливался из бронзы. Он усиливался поясом обшивки. Именно поэтому при ударе с кораблем противника противоположная энергия не приносила сильного вреда судну – она гасилась. Корабли в античные времена имели небольшой вес, а обшивка изготавливалась из тонких досок. Таран легко проламывал корпус вражеского судна и тем самым наносил ощутимый ущерб противнику.
Чтобы противоборствовать таранам и более эффективно осуществлять наступательные действия древние корабли начали оснащать метательными орудиями основанными на:
В качестве снарядов использовались: стрелы, камни и сосуды с зажигательными смесями («греческий огонь»). Галеры, оснащенные последним видом орудия в Древней Греции, имели название «пирофоры».
Конец эпохи галер
В средние века галеры начали комплектоваться пушками (как легкими, так и тяжелыми). Но, именно развитие артиллерии, как, впрочем, и судостроения в целом, привело к закату галер как боевых плавсредств. Начиная с XVI века на арену морских сражений вышли одно-двухмачтовые судна, такие как нефы и когги. А галеры перешли в ранг вспомогательного флота. Тем не менее, данный вид судов использовался флотами различных стран вплоть до появления пароходства. Их некоторое время применяли в боевых сражениях для высадки десанта и охраны береговой линии. В дальнейшем галеры буксировали «тяжелые» парусники в штиль, выступали в роли разведчиков и посыльных кораблей.