Газманов младший сын чем занимается
Филипп Газманов
Биография
Филипп Газманов — приемный сын Олега Газманова, делающий шаги в качестве фотомодели. Приверженность к спорту и здоровому образу жизни сделала парня примером для подражания для многих представителей молодого поколения. Сегодня Филипп уже определился со своей профессией — себя он видит в будущем успешным бизнесменом.
Детство и юность
Филипп родился 29 ноября 1997 года в семье Марины Муравьевой и Вячеслава Мавроди, младшего брата скандального бизнесмена Сергея Мавроди. Когда в стране разразилась невероятная шумиха вокруг банкротства компании «МММ», родители мальчика развелись. Мама Филиппа забрала сына и ушла от супруга.
Вскоре Марина вышла замуж за знаменитого певца и композитора Олега Газманова, который и воспитал мальчика как родного сына. Также у Филиппа есть сводный брат Родион Газманов и младшая сестренка Марианна. Хотя Олег не родной отец парня, но все знакомые отмечают, что приемный сын очень на него похож.
В раннем детстве по примеру отца и старшего брата Филипп пытался заниматься музыкой и состоял в столичном детском ансамбле «Непоседы», в котором в то время выступали Сергей Лазарев, Юлия Волкова, Влад Топалов и другие. Но певца и музыканта из него не получилось. По словам Филиппа, отец не одобрил его занятия пением. Артист отметил, что при наличии слуха голосовые данные у юноши оказались скромными.
А вот спорт Газманов-младший полюбил мгновенно. Когда Филипп учился в Москве, ходил в секцию футбола, а позднее, поступив в лондонскую частную школу, увлекся регби. Но для этой игры парням необходимо сильное тело. Поэтому Филипп занялся собой: помимо тренировок с командой, юноша дополнительно 4 раза в неделю усердно работал в тренажерном зале.
Филипп Газманов продолжил учебу в Англии, в университете, изучая современные технологии ведения бизнеса.
Личная жизнь
Такому яркому парню, как Филипп Газманов, общественность с легкой руки приписывает множество романов с дочерьми других знаменитостей. Например, говорили, что он встречается со Стешей Маликовой, дочерью знаменитого певца Дмитрия Маликова. Но с девушкой Филипп просто дружит, причем с детских лет.
Позднее в социальных сетях стали распространяться слухи, что в Газманова влюблена популярная блогерша Саша Спилберг. В итоге оказалось, что молодые люди только пару раз пообщались в Интернете и даже никогда не виделись.
У Филиппа Газманова есть любимая девушка, которую зовут Анна. Она окончила общеобразовательную школу и поступила в престижный вуз. Филипп уже познакомил возлюбленную с членами семьи, а в «Инстаграме» появились романтичные любовные комментарии под совместными фото с Анной.
Отец гордится: как приемный сын Олега Газманова заработал миллионы на приложении Fura
Существует стереотип о том, что дети артистов – это «золотая молодежь», которая живет исключительно на деньги своих знаменитых и богатых родителей. Но это не всегда так. Например, сын певца Олега Газманова, Филипп, в свои 22 года может себе позволить купить Мерседес за 15 миллионов рублей и слетать отдохнуть в Майами на честно заработанные деньги. А все потому, что еще с подросткового возраста он поставил себе цель обрести финансовую независимость.
Семья
Филипп – общий ребенок брата основателя МММ-пирамиды Сергея Мавроди, Вячеслава, и дизайнера Марины Муравьевой. Когда брак распался, женщина вышла замуж за певца Олега Газманова, и музыкант усыновил пасынка. Отношения между Филиппом и Олегом отличные. Филипп неоднократно в интервью заявлял, что благодарен отчиму за хорошее воспитание и возможности.
Похвальное стремление
Поначалу парень учился в России, а потом родители отправили его в Швейцарию, а после – в Англию. После окончания учебы Филипп поступил в один из британских колледжей на факультет изобразительного искусства: просто рисование было одним из любимых его увлечений, поэтому он планировал развиваться в этом направлении.
Филипп стал подрабатывать моделью еще в 16 лет, чтобы обрести финансовую независимость и как минимум не просить у родителей денег на карманные расходы. Ну а будучи студентом первого курса, парень всерьез задумался о том, чтобы уйти в мир бизнеса.
Опытный наставник
По словам бизнесмена, у него возникло желание «потратить на этого парня время». Они обменялись контактами. Вскоре Саркисян предложил Филиппу пройти стажировку в своей компании, и молодой человек с удовольствием согласился.
Судьбоносная встреча
Филиппу удавалось не только совмещать учебу, работу за рубежом, но также прилетать в Москву, чтобы повидаться с родными. В 2016 году он посетил вечеринку для студентов МГИМО, организованную студентом последнего курса Артуром Жажояном. Это было судьбоносное знакомство, поскольку впоследствии Артур стал вторым деловым партнером Филиппа.
Изначально парней сблизило общее увлечение бодибилдингом. Потом через пару недель Артур поделился с Филиппом своими мыслями относительно возможного запуска стартапа. Жажояну хотелось сделать нечто наподобие Uber, но в сфере грузоперевозок, чтобы любой желающий смог в один клик найти перевозчика для доставки своего груза.
Оказывается, парень уже давно вынашивал эту идею. Однажды приятель рассказал ему, как выступает в качестве посредника между заказчиком и грузоперевозчиком, находя клиентов в социальных сетях и получая свою 15 % комиссию за сделку. Тогда Артур понял, что в этой сфере все как-то несистематизированно, неупорядоченно, но если все оптимизировать, то на этом можно неплохо заработать.
Первый блин комом
За советом парни обратились к Геворку, попросив его профинансировать стартап, однако получили отказ. Саркисян мотивировал свое решение тем, что Артур и Филипп не доработали идею до конца: она была «сырой», поверхностной, да и сами парни были не донца «в теме».
Получив отказ, парни не отчаялись, а прислушались к совету опытного предпринимателя и сделали «работу над ошибками». Оказалось, что создать приложение, объединяющее заказчиков и грузоперевозчиков сложно, поскольку трудно привлечь и заинтересовать одну и другую сторону. Тем более, когда в роли заказчиков выступают не физлица, а юрлица. Тогда начинающие стартаперы решили начать с малого: запустить вспомогательное приложение для дальнобойщиков, которое отображало бы стоянки, объекты придорожного сервиса, низкие мосты, весовые станции и т. д.
Хорошая идея
Когда Артур и Филипп рассказали о своей идее Геворку, то на этот раз услышали одобрение. Это мотивировало парней на дальнейшее развитие в этом направлении. Они лично общались с дальнобойщиками, чтобы узнать, с какими проблемами они сталкиваются на дороге, что хотели бы улучшить, усовершенствовать, оптимизировать. Собственно, всю полученную информацию начинающие предприниматели отобразили в своем приложении Fura.
Процесс создания занял полгода, было потрачено порядка 7 миллионов рублей. Первая пилотная версия вышла летом 2017 года. Если поначалу приложение скачало всего 376 пользователей, то после того как в проект «вбросили» еще 26 тысяч долларов (в качестве инвестора выступил Геворк), дела пошли лучше. Количество скачиваний превысило 10 тысяч.
Монетизация
За первый год работы разработчики получили всего 12 тысяч рублей прибыли – просто смехотворные деньги, особенно с учетом немалых инвестиций. Нужно было думать, как монетизировать приложение. И вот на этом этапе предприниматели стали активно восполнять пробелы. Поскольку дальнобойщики у них уже были, оставалась малость: найти заказчиков. А для этого нужно было принимать участие в тендерах на заключение контрактов с крупными юрлицами.
Благодаря упорству и целеустремленности начинающих предпринимателей, им удалось привлечь к сотрудничеству таких магнатов как «Озон», «Пепси Ко», «Данон», «Мираторг», «Кока-Кола» и т. д.
Уже осенью 2019 года оборот компании составил 45 миллионов рублей, а зимой увеличился еще на 15 миллионов рублей. Мало того, компания, основанная Филиппом, попала в рейтинги журнала «Форбс», как самая быстрорастущая.
Расходы
Монетизация приложения осуществляется за счет комиссии за сделку между заказчиком и исполнителем. Самая большая статья расходов предпринимателей – это выплата зарплаты сотрудникам, а их в штате 60 человек. На это уходит порядка 5 миллионов рублей в месяц. Однако траты окупают себя, поскольку именно от профессионализма программистов зависит успех стартапа. Ну а хорошие разработчики не могут получать менее 200 тысяч рублей в месяц.
До пандемии основной заработок поступал за счет перевозки стройматериалов. В первые месяцы карантина заказы упали до рекордных минимумов, зато вскоре на смену стройматериалам пришла FMCG-сфера. На сегодняшний момент «якорными» заказчиками являются компании-производители чипсов, газировки и пива.
Планы на будущее
В планах у предпринимателей выйти на американский рынок. Правда, конкуренция там выше, нежели в России. Придется сильно постараться, чтобы предложить нечто такое оригинальное, чего еще не видели американцы. Да и в России есть свои нюансы, поскольку в спину дышат конкуренты, у которых есть собственный автопарк. У Филиппа с деловыми партнерами пока нет возможности закупить фуры, поэтому они делают упор на сотрудничество с дальнобойщиками. Но если стартап дальше будет увеличивать обороты, приносить немалую прибыль, тогда можно будет восполнить пробел и создать личный автопарк, чтобы превзойти конкурентов.
Подарок отца
Олег Газманов своим сыном очень гордится. В прошлом году на 22-летний день рождения Филиппа певец поздравил его со сцены и посвятил песню «Танцуй, пока молодой». Потом в интервью журналистам музыкант рассказал о том, что подарил сыну очень дорогую авторучку: важный аксессуар, необходимый всем бизнесменам. Олег пожелал Филиппу, чтобы этой самой ручкой он подписал контракт как минимум на миллион долларов.
Филипп — сын Газманова и Мавроди: Как живет молодой миллионер и чем заработал на роскошный автомобиль
Филиппа Газманова часто обсуждают в социальных сетях. Одни пользователи восхищаются его спортивной фигурой, другие порицают за роскошный образ жизни, третьи удивляются необычайному сходству с приемным отцом.
Филипп родился в ноябре 1997 г., когда его мать Марина Муравьева была замужем за Вячеславом Мавроди, младшим братом скандально известного основателя «МММ». К моменту рождения сына супруги приняли решение разойтись, поскольку на соучредителя финансовой пирамиды было открыто уголовное дело. Вячеслав не хотел, чтобы у его жены были неприятности, и подал на развод.
Из роддома Марину и новорожденного Филиппа забирал Олег Газманов, с которым женщина была знакома еще до замужества с Мавроди. Некоторое время они встречались, но прекратили отношения, потому что певец был тогда женат. Газманов взял на себя заботу о Марине и ее ребенке: официально усыновил мальчика, дал ему свою фамилию и воспитывал как родного.
Когда Филипп повзрослел, стало бросаться в глаза его сходство с приемным отцом. Многие пользователи соцсетей не верят, что между ними нет кровного родства. У них одинаковый овал лица, идентичная улыбка, похожий разрез глаз и очертания бровей. Пожалуй, пасынок больше похож на Газманова, чем его родной сын Родион. Из-за этого поклонники певца высказывают предположение, что Филипп – все-таки кровный ребенок Олега.
Отец привил младшенькому любовь к спорту. Парень упорно совершенствовал тело и добился впечатляющих результатов. Фотографии, на которых Филипп демонстрирует рельефный торс, заметили модельные агентства и предложили работу. Газманов-младший выбрал для сотрудничества петербургское Mavrin Models. Впрочем, несмотря на эффектную внешность, юноша никогда не рассматривал моделинг в качестве основного занятия.
Филиппа неоднократно упрекали в том, что он ведет роскошный образ жизни, который демонстрирует в своем микроблоге. Недавно даже английская газета Daily mail (24 июля 2020) обратила внимание на его любовь к дорогим автомобилям, частным самолетам и яхтам. Также корреспондент издания сообщил, что молодой человек обучался в школе New Hall в Эссексе (с 7 до 14 лет), а после в Hurtwood House в графстве Суррей (с 15 до 18 лет).
Британский ежедневник Daily mail написал о пристрастии Филиппа к красивой жизни
Филипп отвергает обвинения, что пользуется деньгами отца.
В интервью Forbes Life он рассказал: «Я посчитал, что у нас в семье уже нет места для певцов, пришлось другую работу выбирать. Хватит в нашей семье артистов». (Forbes Life, март, 2020)
В британском университете парень проучился всего 3 месяца и оставил учебу, чтобы заняться бизнесом.
Юноша любит не только гоночные автомобили, но и яхты
Газманов-младший сконцентрировался на транспортной логистике. Вместе с партнером Артуром Жажояном разработал приложение Fura – специальный навигатор для дальнобойщиков и сервис, связанный с организацией грузоперевозок. Приложение оказалось востребованным, и на сегодняшний день может похвастаться 100 тыс. активных пользователей.
Филипп и его бизнес-партнер Артур Жажоян
Филипп считает: пока рано говорить о том, что он успешный бизнесмен. Однако доходы от предпринимательства позволили ему в 2019 г. осуществить свою мечту и купить автомобиль Mercedes-Benz S-Class Coupe стоимостью 15 млн руб.
Филипп (слева) демонстрирует приобретенный автомобиль
К критике в свой адрес он относится философски и отмечает, что люди всегда завидуют тем, кто имеет больше, чем они.
Что сейчас происходит в жизни сына Олега Газманова — Родиона, который был самым популярным ребенком на эстраде в начале 90-х
Родион Газманов (1981 г.р.) прославился в шестилетнем возрасте, когда трогательно пел о пропавшей собаке Люси. С тех пор прошло чуть больше 30 лет.
За это время Родион успел получить образование в Англии, поработать барменом, создать собственную фирму по внедрению наноудобрения для сельского хозяйства. Экономическое образование позволило ему стать финансовым аналитиком в крупной строительной компании. Но тяга к сцене оказалась сильнее, и в 2012 г. он принял решение заниматься исключительно музыкой.
В одном из интервью Родион поделился своими мыслями: «Я задал себе вопрос: а что потом? Я сменю это кресло на более комфортное, а офис – на более просторный, у меня будут деньги, но фактически моя жизнь изменится только в финансовом плане. А мне хочется, чтобы все происходило здесь и сейчас. Такого трепета к своей профессии, как у артиста, нет ни у одного бизнесмена» (Телепередача «Секрет на миллион», май, 2020).
Певец признался, что творчество пока не приносит таких доходов, как финансовая деятельность или свой бизнес. Но все же любимое занятие дарит ему только положительные эмоции.
Удовольствие от творчества не может испортить даже неодобрительное отношение отца: «Когда я вернулся в музыку, папа сказал, что я идиот. Я бы сказал то же самое, если бы наблюдал за собой со стороны» (Телепередача «Секрет на миллион», май, 2020).
Родион считает, что даже хейтеры и недоброжелатели играют в его жизни положительную роль: «Ваше наличие — явный показатель того, что я на верном пути».
Самокритичное отношение к себе не мешает младшему Газманову успешно гастролировать. Артист умеет превратить концерт в настоящий перфоманс, способный расшевелить любую аудиторию. Во время карантина Родион вместе со своей командой освоили профессию онлайн ведущих: он принимали заказы на поздравления, проведение мероприятий и концертов.
У многих крупных компаний в период карантина появилась тенденция проводить утренние планерки с интерактивным участием популярных артистов. Родион Газманов оказался востребованным ведущим, заряжающим сотрудников позитивом перед началом рабочего дня. Так появилась новая идея:
«А почему бы нам не перевести корпоративы в онлайн? И вдруг посыпались заказы. Мы с ребятами успели одно из помещений в доме отремонтировать под онлайн-студию со светом, звукоизоляцией, правильной коммутацией».
Во время самоизоляции музыкант написал песню и снял клип «УдАленка», который набрал уже более миллиона просмотров на YouTube. Композиция войдет в одноименный сериал, который станет первым проектом, созданным удаленно. Певец запустил танцевально-песенный флешмоб «УдАленка», который с энтузиазмом подхватили уставшие от карантина пользователи социальных сетей.
О личной жизни Родиона Газманова нет достоверных данных: он предпочитает скрывать эту информацию. Музыканту приписывали роман с актрисой Лизой Арзамасовой, которая снималась в его клипах и появлялась с Родионом на светских мероприятиях. Но молодые люди заявили, что их связывают только дружеские и рабочие отношения.
Родион Газманов и Лиза Арзамасова похулиганили на красной дорожке премии «Дай пять»
В мае этого года артист опроверг слухи о том, что у него есть внебрачный ребенок, которого родила певица Василина Краснослободцева. В своем микроблоге он назвал это сообщение «фейковым вбросом» и призвал читателей не относиться всерьез к подобной информации. По словам Родиона, он пока не собирается создавать семью, поскольку на него в подростковом возрасте оказал негативное влияние развод родителей.
Филипп — сын Газманова и Мавроди: Как живет молодой миллионер и чем заработал на роскошный автомобиль — читайте здесь
Как 22-летний сын Олега Газманова заработал миллионы рублей на приложении для дальнобойщиков
Некровный сын звезды российской эстрады Олега Газманова Филипп, в отличие от сводного брата Родиона, не пытался покорить большую сцену. Пренебрег он и карьерой за рубежом: проучившись шесть лет в Англии и Швейцарии, Газманов-младший вернулся в Москву, чтобы строить собственный стартап в отнюдь не романтичной сфере грузоперевозок.
Вместе с партнером Артуром Жажояном и владельцем детских парков «Кидзания» в России Геворком Саркисяном, который вложил в проект несколько десятков миллионов рублей, Газманов запустил приложение Fura — онлайн-навигатор для водителей фур с указанием стоянок, станций ДПС, рамок контроля «Платон» и весовых станций.
Приложение быстро завоевало любовь дальнобойщиков, но денег создателям не приносило. Тогда Газманов и Жажоян решили заняться экспедицией — соединять грузоотправителей и водителей фур. Лояльная база водителей и информация об их маршруте, собранные с помощью навигатора, позволили Fura доставлять грузы быстрее и дешевле, чем конкурентам. За год со старта в августе 2019-го оборот стартапа составил 416 млн рублей. Скоро проект начнет приносить прибыль, а легко масштабируемая бизнес-модель позволит закрепиться на рынке США, уверены основатели.
Судьбоносный наставник
Филипп Газманов, писала «Газета.ru», родился в семье дизайнера интерьеров Марины Муравьевой и Вячеслава Мавроди, родного брата основателя финансовой пирамиды МММ Сергея Мавроди. В 2003-м Муравьева вышла замуж за певца Олега Газманова, с которым, по данным СМИ, познакомилась еще до рождения сына, в 1989-м, и исполнитель усыновил ребенка супруги. Филипп об этой части своей биографии говорить отказывается: «Это личное, к бизнесу никак не относится». Но отмечает, что благодарен Олегу Газманову «за воспитание и возможности».
Окончив шесть классов в гимназии «Жуковка», Филипп отправился учиться в школу St. George’s в швейцарском Монтрё, продолжил образование в частных школах New Hall School и Hurtwood House в Англии. Там же он поступил на факультет изобразительного искусства в университет Central Saint Martins. «Я с детства люблю рисовать, всю жизнь рисовал ручками, карандашами», — объясняет Газманов.
В начале 2015-го «благодаря случаю» он познакомился с Геворком Саркисяном, который развивал в России франшизу детских «городов профессий» «Кидзания», а также адаптировал иностранные онлайн-игры и развивал онлайн-кинотеатр Ayyo. Встретились будущие партнеры на благотворительном вечере фонда Gift of Life в Лондоне. «Филипп передал [на благотворительный аукцион] свою картину для сбора средств, а я продавал первые тысячу билетов в московскую «Кидзанию», — вспоминает в беседе с Forbes Саркисян.
На мероприятии Газманов взял у Саркисяна контакты, «чтобы встретиться по приезду в Москву». У студента-первокурсника Газманова, по словам Саркисяна, «были томления и поиски на тему дальнейшего развития и профессии». Молодой человек вызвал у предпринимателя «веру и желание тратить на него время».
После знакомства Саркисян пригласил Газманова пройти двухнедельную практику в отделе дизайна его компании «Иннова», а затем «начал советовать [читать] книги [на бизнес-тематику]». «Он рекомендовал мне литературу и обязательно просил после прочтения с ним встретиться и рассказать, что я понял, с чем согласен или не согласен. И у нас проходили такие дискуссии, может быть, раз в три месяца», — рассказывает Газманов. «Он был жаден к знаниям и всячески подстраивался под мой график, чтоб получить мое время, и таким людям сложно отказать», — объясняет Саркисян. Впоследствии предприниматель, по собственным словам, познакомился и с семьей Филиппа: в начале 2016-го, например, Газмановы присутствовали на открытии «Кидзании» в ТЦ «Авиапарк».
Романтика большой дороги
Газманов регулярно приезжал к семье на каникулы в Москву. Под новый 2016 год он попал на вечеринку для студентов МГИМО в Duran Bar. Организатором мероприятия был Артур Жажоян, на тот момент студент старших курсов факультета международных экономических отношений МИЭП МГИМО. Газманов и Жажоян разговорились, «сблизились на теме спорта» (оба молодых человека занимаются бодибилдингом) и поняли, что у них «общие ценности и взгляды на жизнь».
Спустя две недели Жажоян рассказал Газманову об идее сделать «Uber в грузоперевозках» — сервис, позволяющий одним нажатием кнопки заказать фуру и перевезти груз из одной точки в другую. К тому времени он успел постажироваться в компании «Зарубежнефть» и пробовал «зарабатывать на перепродаже топлива» в партнерстве с рэпером Feduk, но долго проект не прожил.
Идея с грузоперевозками возникла у Жажояна давно. На одной из дружеских встреч его товарищ, у которого было несколько своих фур, рассказал, что получает заказы на перевозку в чатах во «ВКонтакте», WhatsApp и на интернет-форумах. «Я понял, что рынок очень фрагментирован, непрозрачен. На нем есть люди, которых называют на сленге «табуретки», потому что для работы им нужны только телефон и табуретка, — рассказывает Жажоян. — Они зарабатывают по 10-15% [от стоимости перевозки] просто за счет того, что организовывают заказы в чатах». Студенту захотелось «все это упорядочить, систематизировать, автоматизировать».
На рынке грузоперевозок в то время действительно существовало огромное количество мелких игроков, подтверждает основатель платформы-навигатора для грузоперевозчиков «Карголинк» Георгий Петровский. «Все эти небольшие компании-перевозчики не используют никаких сложных технологических решений, им хватает мессенджеров. Не потому, что они не умеют, а потому, что в этом нет необходимости для нескольких грузовиков. Эта потребность появляется при других масштабах», — говорит предприниматель.
Газманову идея автоматизации заказа фур понравилась, и он рассказал о ней Саркисяну. Но наставник отреагировал критически: «И тогда, и сейчас все хотели сделать Uber или Airbnb для чего-то. Мне не понравилась поверхностность формулировки идеи».
По совету Саркисяна студенты изучили механику работы рынка. Оказалось, перенести модель Uber на сферу грузоперевозок не получится: основными заказчиками в ней выступали крупные компании, а у них есть свои электронные площадки для размещения заявок. Участвуют в конкурсе по этим заявкам сразу несколько грузоперевозчиков и экспедиторов, предварительно заключивших с компанией партнерское соглашение. Выигрывает тот, кто предложил лучшую цену и сроки перевозки.
Тогда Газманов и Жажоян решили узнать, кто «летит» в сфере грузоперевозок за рубежом. Активнее всех инвестиции привлекали платформы для оптимизации перевозок Convoy и Cargomatic (они как раз пытались делать Uber в сфере грузоперевозок), а также карта для дальнобойщиков с точками для парковки и других нужд Trucker Path. Идея последней партнерам и приглянулась. «У остальных была проблема курицы и яйца: чтобы привлечь перевозчиков, необходимо обеспечить их заказами. При этом если перевозчиков в системе нет, то заказы некому возить, и заказчики перестанут их размещать, — поясняет Газманов. — Trucker Path решил проблему элегантно: они пошли не в перевозки, а сделали вспомогательное приложение для дальнобойщиков, которое резко стало популярным в США».
Навигатор в помощь
Идею запустить аналог Trucker Path в России поддержал и Саркисян. Он порекомендовал партнерам разобраться в IT-части проекта, чтобы «говорить с программистами на одном языке», и узнать о болях самих дальнобойщиков, чтобы сделать то, что им нужно. В конце 2016 года ради будущего стартапа Газманов оставил обучение искусству в Англии и вернулся в Россию.
Первым делом Газманов и Жажоян отправлялись на стоянки фур. Подходили к дальнобойщикам и расспрашивали, сколько раз за месяц те заезжали под низкий мост, каким навигатором пользуются, о чем по радиосвязи их спрашивают коллеги, которые едут сзади, что важно знать об обстановке на дорогах. Чтобы расположить водителей к беседе по душам, партнеры представлялись предпринимателями, которые «хотят сделать удобный продукт», угощали обедом, покупали напитки. «Я иногда говорил, что хочу сам стать дальнобойщиком. Их это очень воодушевляло, и они тогда погружали [в свои проблемы]», — уверяет Газманов. Но не все реагировали радушно: «Один раз водитель вышел с обрезом, прогнал нас с Артуром и пошел вокруг грузовика проверять, не украли ли мы ничего».
В процессе изучения рынка партнеры обнаружили уже работающий российский аналог Trucker Path — проект «Карголинк». Но сервис отображал в своем навигаторе в основном стоянки и объекты придорожного сервиса на основании отзывов пользователей, говорит его основатель Георгий Петровский. Газманов и Жажоян, пообщавшись с водителями, решили сделать упор на другое: показывать на карте весовые станции, низкие мосты, рамки системы «Платон» и пр. Добавлять точки (например, с авариями на маршруте), по задумке предпринимателей, должны были и сами дальнобойщики. Обычные навигаторы для легковых машин такую специфическую информацию водителям грузовиков не показывали.
С разработкой приятелям тоже помог Саркисян. Первую версию приложения Fura делала его команда во главе с Евгением Муравьевым, экс-главой онлайн-кинотеатра Ayyo, входящего в «Иннову». Приложение строили, используя «Google Карты». «Точки интереса водителей» на них поначалу добавляли сами Газманов и Жажоян, а впоследствии — пользователи. В разработку минимально жизнеспособной версии продукта, которая заняла полгода, партнеры вложили порядка 7 млн рублей, занятых у семьи и друзей.
В конце 2017-го свет увидела доработанная версия Fura — в ней появилось больше «точек интереса» и возможность пользователям комментировать состояние на дорогах. По словам предпринимателей, после этого проект пережил резкий скачок интереса: весной 2018-го количество активных пользователей, согласно выгрузке из внутренней статистики компании, превысило 7500, к лету достигло 10 000. Основатели уверяют, что масштабной рекламы не делали — только запостили объявления в популярных среди дальнобойщиков «ВКонтакте» и «Одноклассниках». «Все они жаждали улучшить качество контента: добавляли все больше и больше актуальных данных, что в свою очередь привлекало еще больше новых людей, — говорит Филипп. — Дальнобойщики — очень сплоченное сообщество».
Загрузить по-умному
Аудитория Fura росла, но деньги основателям проект не приносил. В середине 2018-го Газманов и Жажоян начали «резко думать в сторону монетизации». Зарабатывать решили на модели экспедитора — посредника между грузоотправителями и дальнобойщиками. «У нас была наша лояльная база водителей, их контакты и данные по перемещениям. Это было конкурентным преимуществом: другим экспедиторам для привлечения водителей нужно было предлагать им грузы, а у нас и так уже все было», — объясняет Жажоян.
Благодаря инвестициям Газманов и Жажоян расширили команду, создали внутреннюю IT-систему, где собирались и систематизировались контакты дальнобойщиков и информация об их маршрутах. Для экспедиторского направления партнеры зарегистрировали российское юрлицо ООО «Фрейтер», 13,8% в которой впоследствии отошли Саркисяну.
В начале 2019-го партнеры начали тестировать новые функции на проектах друзей — с помощью базы из своего приложения-навигатора находили перевозчиков гранитной плитки для компании Imperial Garden, которая занимается ландшафтным дизайном, картона — для дистрибьютора «Пакпрестус». С подходящими перевозчиками (их маршрут проходил неподалеку от нужной точки) договаривались по телефону, который те указали при регистрации в приложении.
В июле 2019-го, перед официальным запуском экспедиции, месячный оборот таких разовых «заказов по дружбе» составлял уже порядка 6 млн рублей. Зарабатывала Fura на комиссии в 10-15% за поиск грузоотправителя. К тому моменту число постоянных пользователей-водителей в приложении достигло 25 000.
Фокусироваться партнеры решили на заказах от крупных компаний — «у тех, кто делал ставку на малый бизнес за рубежом, дела шли не очень хорошо». Газманов и Жажоян стали знакомиться с представителями FMCG, строительных и нефтегазовых компаний. Заключить договоры, по их словам, удалось с Danone, Coca-Cola, PepsiCo, «Сибуром», Ozon, «Мираторгом», ЛСР. Партнерские соглашения давали доступ к внутренним электронным площадкам корпораций, на которых размещаются заявки на перевозки и проводятся тендеры. Благодаря новому направлению в октябре 2019-го оборот «Фуры» составил уже 45 млн рублей, в декабре — рекордные 60 млн.
Представитель PepsiCo Светлана Хабарова и представитель Ozon сотрудничество с «Фурой» подтвердили. «Сибуру» «Фуру» как «инновационную компанию» рекомендовало «профессиональное сообщество». Со стартапом компания начала работать в третьем квартале 2019 года, уточняет пресс-секретарь нефтехимического гиганта Артур Топорков. С тех пор Fura, по его словам, продемонстрировала «высокий уровень сервиса, гибкость, оперативность в принятии решений и ответственность в сфере доставки наших грузов».
Основная доля выручки пришлась на перевозку стройматериалов. Выигрывать тендеры по ним, по словам Газманова, удавалось за счет «предложения лучшей цены и сроков перевозки», которые компания могла обеспечивать благодаря данным из навигатора — Fura знала, где и когда будет проезжать тот или иной дальнобойщик и «ловила» их поблизости к точке отправки. Перевозчикам не нужно было делать крюк, чтобы забрать груз — экономилось время, сокращалась цена услуги. «Приложение у них достаточно популярное, и это действительно помогает в экспедиторской деятельности, — признает основатель биржи грузоперевозчиков ATI Святослав Вильде. — А по поводу попадания к заказчикам — они почти всегда работают не с одним подрядчиком, а с несколькими параллельно. Поэтому могут быть такими «одними из» у многих компаний».
По словам Вильде, наряду с Fura на рынке существуют десятки тысяч классических экспедиторов и транспортных компаний со своими автопарками. Объем рынка грузоперевозок, по словам основателя транспортно-логистической группы компаний «Монополия» Ильи Дмитриева, аналитические компании оценивают в сумму от 900 млрд до 1,3 трлн рублей. При этом рынок все еще слабо оцифрован, и доли отдельных игроков на нем оценить сложно, уточняет предприниматель.
Конкурентами из технологических экспедиторов Газманов и Жажоян считают Deliver, Atlas Chain и GroozGo, из компаний со своим автопарком — «Монополию», ИТЕКО, «Деловые линии» и пр.
Амбиции зумеров
Информацию о прибыльности Fura Газманов и Жажоян не раскрывают. Саркисян уверяет, что сейчас «операционно компания прибыльна», а по итогам года покажет чистую прибыль. Ежемесячные расходы проекта он оценивает в 5-6 млн рублей: основные средства уходят на оплату труда сотрудников. « Команда разработки — самая большая статья расходов. Качественный разработчик стоит от 200 000 рублей чистыми», — подтверждает Газманов. По расчетам Forbes, при декларируемой комиссии в 10-15% за семь месяцев 2020 года Fura могла получить от 4,4 млн рублей прибыли до 15,8 млн убытка.
Бизнес-модель цифрового экспедитора, по которой работает Fura, не сможет быстро масштабироваться из-за низкой рентабельности и специфики российского рынка, где «серый сектор только последние годы начал сокращаться», считает инвестиционный менеджер венчурного фонда Skolkovo Ventures Сергей Соболев, знакомый с рынком грузоперевозок. Наиболее устойчивую бизнес-модель демонстрируют игроки с гибридной моделью — цифровой экспедицией и собственным автопарком, уверен эксперт: «Крупные товаропроизводители — те же Danone, Coca-Cola — готовы отдавать заказы по долгосрочным контрактам при наличии собственного автопарка. Без него можно претендовать в основном на спотовые заказы (разовые, нерегулярные перевозки. —Forbes ), а их объем не так велик по сравнению с регулярными».
Газманов и Жажоян признают, что пока 70% их выручки приносят спотовые заказы, но недостатка в этом не видят, поэтому свой автопарк заводить не планируют. К тому же маржинальность экспедитора, по словам Филиппа, «никак не коррелирует с тем, есть ли у компании автопарк».
Отсутствие привязки к собственному парку дает Fura одно неоспоримое преимущество — географическую свободу. В 2021-му партнеры планируют выходить на американский рынок. «Он такой же фрагментированный и похож по структуре на рынок России, только кратно больше», — считает Газманов. Разработка и бэк-офис останутся в Москве, поэтому проект будет «более эффективным по костам, чем местные игроки», уверен он.
В США конкуренция на порядок выше, чем в России, поэтому заявления Fura «пока звучат только как правильные слова для инвесторов», скептичен Соболев. «Недорогую разработку в России или Белоруссии могут заказать и американские игроки», — подчеркивает эксперт. Он признает, что шансы на успех у Газманова и Жажояна есть, но из-за локальной специфики рынка и разницы менталитетов им придется «высадиться» на американской территории и, «по сути, делать другой стартап».
30 лидеров поколения 20-летних. Рейтинг Forbes
Моргенштерн, топы «Яндекса» и Тинькофф, композитор «Ведьмака»: 30 лидеров поколения 20-летних. Рейтинг Forbes