Гис ернис что это
Дептранс Москвы соберет персональные данные водителей такси
Таксопарки, агрегаторы такси и диспетчерские службы, осуществляющие деятельность на территории Москвы и Московской области, с ноября 2020 года будут обязаны ежедневно передавать данные о водителях в Единую региональную навигационную систему Москвы (ГИС ЕРНИС), оператором которой является «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД). Это следует из приказа руководителя департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова. Документ подписан 25 сентября, «Ведомости» ознакомились с его содержанием.
Согласно приказу, участники рынка такси должны будут в режиме онлайн передавать в информационную систему следующие данные о водителях: ФИО, дата и место рождения, место жительства и место трудоустройства, стаж вождения, серия и номер его водительского удостоверения и каким государством оно выдано. Также в обязательном порядке в систему будут передаваться номера разрешения на работу в такси, регистрационные номера автомобилей, данные полисов ОСАГО и сведения о прохождении техосмотров машин и медосмотров водителей.
Приказ предусматривает возможность поэтапного начала передачи информации при необходимости.
В дептрансе Москвы объяснили необходимость сбора данных о водителях требованиями безопасности. «Ежедневно такси перевозят более 900 тыс. пассажиров, что составляет более 330 млн пассажиров в год. Мы считаем, что за рулём такси должен быть профессионал, и безопасность каждого пассажира для нас вопрос принципиальной важности», — сообщили «Ведомостям» в департаменте, уточнив, что таксомоторную деятельность в Москве осуществляют около 1 тыс. юридических лиц и около 12 тыс. индивидуальных предпринимателей.
Суд вынес решение о приостановке работы сервиса Wheely
«Нам важно понимать, кто находится за рулём конкретного автомобиля в конкретный момент, кто везёт пассажира. А везет пассажира конкретный водитель, и, к сожалению, агрегатор интернет-заказов не занимается в должной мере контролем за тем, сколько водитель работал, действует ли у него водительское удостоверение, есть ли страховка, защищающая пассажира, не находится ли водитель в розыске правоохранительными органами, не поддельные ли у него документы. Все это влияет на рост аварий с автомобилями такси, и мы не можем допустить его и в дальнейшем», — пояснили в департаменте, заверив, что данные о пассажирах и об их поездках «никуда не будут передаваться, они останутся обезличенными».
В пресс-службах «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» сказали, что будут готовы комментировать приказ только после официального опубликования. В «Яндекс.Такси» добавили, что идея расширения перечня передаваемых данных требует внимательного изучения на предмет соответствия федеральному законодательству. В Gett не ответили на запрос «Ведомостей» на момент публикации материала. Агрегатор такси «Максим» уже передает данные о госномерах автомобилей, выданных на них разрешениях на деятельность такси и маршрутах поездок, сообщил представитель компании.
«Мы не готовы передавать новые данные. Во многих случаях их невозможно собрать. Например, не всегда можно знать, какого водителя таксопарк посадил за руль в данный момент времени, данные о нем таксопарк может не передать сервису. Соответственно, у сервиса может просто не быть тех данных, которые потребует система, или они могут быть неактуальными», — говорит представитель «Максим».
В сервисе «Везет» сообщили, что передают властям только обезличенную информацию о работе перевозчиков: номер автомобиля, трек поездки и т.п. «При рассмотрении инициативы по увеличению объема передаваемых данных властям следует уделить особое внимание защите персональных данных перевозчиков. Ни для кого не секрет, что такая информация сливается мошенникам и всевозможным колл-центрам», — говорит представитель сервиса.
Московские агрегаторы такси не передают в ЕРНИС данные о водителях, сказал «Ведомостям» сотрудник агрегатора такси. По его словам, предоставляются только сведения о машинах: каждому номеру автомобиля присваивается определенный ID, который вместе со статусом заказа («свободен»/»занят») и маршрутом движения этого автомобиля направляются в ЦОДД. Другой собеседник «Ведомостей» в одном из сервисов заказа такси говорит, что помимо этой информации агрегатор предает идентификатор водителя в системе, то есть данные о водителе в обезличенном виде.
В «Максим» ожидают, что новые требования увеличат затраты компании на сбор и обработку информации о контрагентах — для этого потребуется нанять новых сотрудников и закупить оборудование. Это может привести к увеличению стоимости поездок для пассажиров, сказал представитель компании.
Цены для пользователей вряд ли вырастут, возражает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Но агрегаторы, вероятно, будут вынуждены установить дополнительный контроль, в том числе биометрическую идентификацию водителей, поскольку могут быть «введены штрафы за передачу заказа водителям, чьих данных не окажется в системе». Эксперт добавил, что концептуально цифровой профиль водителя нужен, но его создание должно быть регламентировано федеральным, а не региональным законодательством.
Как сообщил «Ведомостям» руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус, решение о передаче новых данных было принято в рамках деятельности антитеррористической комиссии Москвы.
«Создание полноценного цифрового профиля таксиста сделает поездки по Москве безопаснее. Передача данных исключит возможность подключать к перевозке, например, злостных нарушителей ПДД», — сказал Швагерус. Он отметил, что таким образом дептранс решает проблему с компаниями, которые до сих пор не передавали запрашиваемые данные — например, сервис заказа премиальных автомобилей Wheely. Эксперт добавил, что новые требования — это основа для закрепления экспериментального правового режима регулирования деятельности такси, который вводится с 28 января 2021 г. по закону 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ».
Глава комитета Московской ТПП по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автотранспортом Богдан Коношенко сказал «Ведомостям», что сегодня некоторые данные о водителях уже передаются агрегаторами в ЕРНИС, но лишь в добровольном порядке. В МТПП инициативу департамента транспорта сделать такую передачу обязательной поддерживают. Информация о стаже и актуальности водительского удостоверения, количестве отработанного подряд времени – гарантия качества услуги и безопасности на дороге, отметил он.
О РНИС г. Москвы
Для пешеходов (физических лиц) РНИС предоставляет следующие навигационно-информационные сервисы:
РНИС выполняет следующие функции:
Оператором РНИС является Государственное казенное учреждение города Москвы – Центр организации дорожного движения.
Сервисы РНИС предоставляются на безвозмездной основе.
Пользователями РНИС могут стать:
Кто обязан оснащать транспортные средства терминалами ГЛОНАСС
в обязательном порядке оснащению абонентскими телематическими терминалами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат следующие категории транспортных средств:
При выполнении городских контрактов по некоторым видам работ и услуг с использованием транспортных средств исполнитель должен обеспечить оснащение транспортных средств абонентскими телематическими терминалами. Указанное требование регламентируются условиями соответствующих государственных контрактов.
Мониторинговая информация от абонентских телематических терминалов (АТТ), установленных на транспортных средствах, осуществляющих перевозки на территории города Москвы, должна передаваться в РНИС.
Существует следующие способы передачи информации в РНИС.
Для собственников (владельцев) транспортных средств, осуществляющих движение по территории города Москвы и подключивших АТТ напрямую к РНИС, предоставляются следующие навигационно-информационные сервисы:
Сервисы РНИС предоставляются БЕСПЛАТНО.
Приглашаем собственников (владельцев) транспортных средств, осуществляющих движение по территории города Москвы, подключиться к РНИС, использовать РНИС для мониторинга собственных транспортных средств, передачи данных в АЦКН Ространснадзора и одновременно внести свой вклад в улучшение процессов управления транспортными средствами и повышения качества предоставления транспортных услуг на территории города Москвы.
Сервисы РНИС, предоставляемые Собственнику (владельцу) ТС через навигационно-информационную систему пользователя
При подключении Собственника (владельца) ТС к РНИС через навигационно-информационную систему пользователя собственник (владелец) транспортных средств получает возможность:
При подключении через навигационно-информационную систему все процедуры взаимодействия с РНИС по подключению и тестированию АТТ осуществляет оператор навигационно-информационной системы по поручению Собственника (владельца) ТС.
Осуществление информационного взаимодействия с РНИС дает операторам возможность обеспечить:
Приглашаем операторов навигационно-информационных систем, обслуживающих АТТ, установленные на транспортные средства, осуществляющих движение по территории г. Москвы, подключиться к РНИС.
Информация, собираемая РНИС, доступна для использования органам исполнительной власти (ОИВ), органам местного самоуправления (ОМСУ) и подведомственным им организациям.
Информацию РНИС можно использовать в следующих целях:
Государственная информационная система Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы
Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы создана в соответствии с постановлением Правительства Москвы № 780-ПП от 3 декабря 2013 г. «О государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы».
Для выполнения этой цели РНИС решает следующие задачи:
Технические возможности РНИС позволяют обрабатывать информацию о движении 400 000 абонентских телематических терминалов в режиме реального времени.
База данных Системы обеспечивает хранение данных объектов учета не менее 3-х лет.
Информация пользователям РНИС предоставляется в соответствии со следующими правилами.
Собственникам (владельцам) транспортных средств, осуществляющим перевозки на территории города Москвы, транспортные средства которых оснащены абонентскими телематическими терминалами, РНИС предоставляет следующие базовые навигационно-информационные сервисы:
Все сервисы пользователям РНИС предоставляются бесплатно.
Для получения сервисов РНИС необходимо пройти процедуру регистрации и подключения к РНИС.
К РНИС могут подключаться:
Информационное взаимодействие с информационными системами города Москвы и Российской Федерации осуществляется в части предоставления имеющейся мониторинговой информации о движении транспортных средств и справочной информации (о собственнике (владельце) транспортного средства, о транспортном средстве, установленном абонентском телематическом терминале и др.) для дальнейшего её использования при осуществлении контроля движения транспорта и выполняемой транспортной работы.
Для государственных структур, органов местного самоуправления и подведомственных им организациям РНИС является единой точкой доступа к мониторинговой и справочной информации о транспортных средствах, работающих на территории города Москвы. Операторы различных ведомственных информационных систем могут использовать мониторинговую информацию, предоставляемую РНИС, для расширения функций своих систем.
Что такое РНИС и как им пользоваться
Новые правила передвижения по столице вступают в силу 5-го мая 2021 года. Как жителям Москвы, так и представителям регионов, а также международным перевозчикам, максимально разрешенный вес транспорта которых превышает 3,5 тонны, предстоит выполнять требования правительства столицы в отношении транспортировки грузов и людей. А именно: передавать данные о координатах машин в всеобщую информационную базу. Для этого потребуется установить трекеры на борт автомобиля и пройти полную регистрацию в единой сети РНИС.
Тем из перевозчиков, которые ранее подключались к сервису и ставили телематическое оборудование, ничего нового делать не придется. Они продолжат работать в старом режиме. Всем же новым организациям и владельцам транспорта предстоит учесть, что проезд в столицу без соответствующего оснащения и разрешений будет запрещен. Пропуски смогут получить только те, у кого имеется терминальное оборудование, транслирующее информацию в РНИС.
Что такое РНИС и как им пользоваться?
Проект РНИС представляет собой специально созданную региональную навигационно-информационную систему города Москвы и области, которая осуществляет управление перевозками и контроль транспортной ситуации во вверенных ей локациях. Это элемент интеллектуальной транспортной системы мегаполиса, которая использует технологии ГЛОНАСС. С помощью этой сети власти имеют возможность выполнять мониторинг целого ряда автомобилей, перемещающихся по столице, включая пассажирский наземный транспорт, машины по ремонту дорожного полотна, автобусы по перевозке школьников и т.д.
Нынешняя версия РНИС содержит сведения о перемещении техники всех транспортных предприятий столицы: от Мострансавто и Мосавтодора до Министерства образования, Госадмтехнадзора, Министерства жилищно-коммунальных услуг.
Основным требованием, выдвигаемым в отношении владельцев транспортных средств, обязанных подключиться к РНИС, является прохождение процедур предоставления доступа к актуальным координатам своего транспортного средства единой инфосистеме. В частности, от собственников машин требуется:
Когда все условия выполнены, информация о текущем местоположении автотехники автоматически передается в единую систему, что создает возможности для отслеживания транспорта в реальном времени.
Кто обязан подключиться к РНИС?
В число транспортных средств, которым необходимо присоединиться к единой навигационно-информационной системе города Москвы, оборудовав свою технику аппаратурой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, относятся:
Алгоритм регистрации автомобиля в РНИС МО
Как подключиться к РНИС
Процедура подключения к навигационно-информационной сети может занять у неопытного автолюбителя достаточное количество времени. Также эта процедура затратна по времени в ситуации, когда требуется регистрировать не одно, а сразу несколько транспортных средств. Наша команда готова помочь организовать и настроить подключение к РНИС на самых выгодных условиях.
Система ГЛОНАСС мониторинга Скиф-навигатор, которую мы можем подключить в самые кратчайшие сроки, позволит отслеживать местонахождение транспорта в любой момент времени, а также станет незаменимым помощником для ретрансляции данных с терминального устройства в РНИС. С нашим сервисом любой водитель грузового или пассажирского транспорта сможет выполнить требования действующего законодательства и избежит штрафов в будущем.
Дополнительно пользователи могут рассчитывать на такие возможности:
Мы поставляем как собственное терминальное оборудование для решения этой задачи, так и соответствующее программное обеспечение.
Для получения подробной информации по вопросу подключения и настройки ГЛОНАСС/GPS-модуля, звоните по телефону в Москве: +7 (495) 988-00-61.
Агрегаторы и таксопарки Москвы и области обяжут предоставлять персональные данные водителей Дептрансу
Лента новостей
Все новости »
С ноября 2020 года участники рынка такси должны передавать в ГИС ЕРНИС такие данные о водителе, как ФИО, дата и место рождения, место жительства и трудоустройства, а также информацию о стаже, правах, автомобиле и медосмотрах
Таксопарки и агрегаторы такси Москвы и области с ноября 2020 года будут обязаны ежедневно передавать в Единую региональную навигационную систему Москвы (ГИС ЕРНИС), оператором которой является «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД), персональные данные водителей, пишут «Ведомости».
Речь идет о следующих сведениях: ФИО, дата и место рождения, место жительства и место трудоустройства, стаж вождения, где получил права, а также сведения об автомобиле и медосмотрах.
В Дептрансе объяснили необходимость сбора данных требованиями безопасности, поскольку агрегаторы не занимаются в должной мере контролем за тем, сколько водитель работал, есть ли страховка на пассажира и нет ли у водителя проблем с законом.
Инициативу Дептранса комментирует председатель профсоюза водителей такси «Возрождение» Андрей Кудинов:
— В принципе, без цифрового профиля в наше время обходиться уже не получается. С другой стороны, непонятно, чего хотят добиться этим нововведением. Потому что, на самом деле, если взять те же самые агрегаторы, у них есть эти цифровые профили, вплоть до того, что они умеют уже отслеживать манеру езды водителя. Как это будет все взаимодействовать и не будет ли лишним?
— Возможно ли решить технически этот вопрос за счет имеющихся ресурсов или придется создавать отдельную службу? Может ли это сказаться в итоге на стоимости поездок?
— Любое действие имеет определенную цену. Нужно будет создавать какую-то базу, где все это будет аккумулироваться, собираться и так далее. Это тоже стоит денег. Разумеется, в итоге, я думаю, потребитель это ощутит.
В одном из агрегаторов «Ведомостям» сказали, что передаются лишь сведения о машинах — каждому номеру автомобиля присваивается ID, который вместе со статусом заказа («свободен»/«занят») и маршрутом движения направляется в ЦОДД. В другом сервисе сообщили, что помимо этой информации агрегатор передает идентификатор водителя в системе, то есть данные о водителе в обезличенном виде.
Сфера пассажирских перевозок не должна быть в серой зоне, но введение новых правил несет определенные риски, считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
Петр Шкуматов координатор движения «Синие ведерки» «Разрешение на такси сейчас выдается на автомобиль. К водителям самые большие вопросы. Налаживание такого контроля — это скорее благо, но тут есть нюанс. Получается, что данные о наших поездках будут известны не только оператору или агрегатору, но и департаменту транспорта. И вот здесь, конечно, вопрос о персональных данных уже в который раз встает ребром. Пока речь идет о создании реестра водителей, вряд ли кто-то будет водителей отключать от сервиса, но рано или поздно, очевидно, это начнет происходить. Возможно, на рынке такси это скажется благотворно. Для пассажиров вряд ли что-нибудь изменится по одной простой причине: сейчас предложение на рынке такси избыточно, и холостое время, то есть время ожидания заказа для такси, уже превышает 30%. Будут работать просто более интенсивно и зарабатывать больше. Есть другой важный момент — рабочее время водителя. Сегодня в такси совершенно нормальным является работа, допустим, 15 часов в день шесть дней в неделю. Именно поэтому подавляющее большинство водителей такси находятся в состоянии перманентной усталости и в какой-то момент времени теряют контроль. Потому что текущий уровень тарифов не предполагает, что водитель за восемь часов хоть что-то заработает, только отбивает себестоимость автомобиля, бензина и ряда других расходов. Если с помощью этой системы начнут контролировать рабочее время водителей, то я полагаю, что заработки в такси просто упадут ниже нижнего предела. Рынок такси начнет лихорадить».
В Дептрансе заверили, что данные о пассажирах и их поездках «никуда не будут передаваться и останутся обезличенными». Ежедневно такси перевозят 900 тысяч пассажиров — это 330 млн пассажиров в год, и за рулем должен быть профессионал, сказали «Ведомостям» в департаменте транспорта, уточнив, что таксомоторную деятельность в Москве осуществляют около тысячи юрлиц и около 12 тысяч индивидуальных предпринимателей.