Гмссб что это такое
ГМССБ
ГМССБ — Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности [1] ) (англ. Global Maritime Distress & Safety System, GMDSS ) являет собой комплекс обязательных технических мер, инфраструктуры и правил для оказания помощи в аварийных ситуациях в мировом океане и обеспечению безопасности судоходства. ГМССБ создана на основе конвенции СОЛАС. В ГМССБ Мировой океан разбит на 4 морских района ГМССБ: А1, А2, А3 и А4.
На основе современных систем связи обеспечивается радиосвязь с морскими судами в случае бедствия, обеспечения безопасности мореплавания, а также в служебных целях. Состав обязательного судового радиооборудования должен отвечать морскому району ГМССБ, а не определяться водоизмещением или типом судна. ГМССБ состоит из следующих компонентов: Морская подвижная служба (МПС), англ. MMS, Морская подвижная спутниковая служба (МПСС), КОСПАС/SARSAT/ в которые входят:
В соответствии с требованиями Конвенции SOLAS, доступ к VHF оборудованию должен быть обеспечен с места, откуда ведется непосредственное управление судном, с которого должна быть обеспечена связь «мостик-мостик» на выделенном для этого канале VHF Ch.13.
Технически, для обеспечения функций ГМССБ может использоваться УКВ-радиостанция с функцией цифрового избирательного вызова (ЦИВ), спутниковый аварийный радиобуй (АРБ), ПВ/КВ-радиостанция с функцией ЦИВ, INMARSAT-C (международная организация морской спутниковой связи), автоматическая идентификационная система (АИС). Средство подачи сигнала бедствия зависит от района плавания судна.
Морские районы ГМССБ
Примерный состав оборудования в зависимости от района плавания
Общие принципы ГМССБ
Общие принципы ГМССБ
Глобальную морскую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ) разработали морские державы в рамках Международной морской организации (ИМО). Она является результатом принятия поправок в 1988г. к Международной конвенции по охране жизни людей на море (SOLAS) от 1974г.
ГМССБ призвана обеспечивать максимальную доступность связи, относящуюся к безопасности всех судов, пассажирских и грузовых, валовым тоннажем от 300 тонн, которые находятся в международных рейсах. Для судов с тоннажем менее 300 рег т., а также не задействованных в международных рейсах действуют требования администрации своего государственного флага.
Для обеспечения максимальной безопасности мореплавания используют последние достижения в области связи на море, такие как спутниковые системы и цифровые технологии. ГМССБ гарантирует обеспечение соответствующих судов связью с береговыми службами в случае аварийных ситуаций и для обмена информацией о безопасности, круглосуточно и при любом местоположении.
Морские районы
ГМССБ делит мировой океан 4 морских района основываясь на местоположении и возможностях связи береговых станций: А1, А2, А3 и А4. На рисунке приведен пример европейских морских районов.
Основные преимущества ГМССБ
1. Суда ГМССБ оснащаются оборудованием связи, предназначенным для морского района их плавания, и имеют возможность использовать при необходимости дальнюю связь. Это означает, что сигнал бедствия обязательно будет услышан береговой станцией и другими судами. (Раньше из-за ограниченной дальности передачи сигналов бедствия и вызовов 500 и 2182 кГц, используемых для этих целей, существовала возможность нераспознавания вызова, если суда и береговые станции находились вне досягаемости сигналов. ГМССБ решила эту проблему).
2. С тех пор как суда ГМССБ стали оснащаться стандартизированным оборудованием для определенного морского района и использовать одни и те же частоты, обеспечивается совместимость между поисково-спасательными службами и судами.
3. Оборудование ГМССБ позволяет подавать сигнал бедствия нажатием на специальную кнопку, расположенную на судовой земной ПВ/КВ, УКВ или Инмарсат станции с ЦИВ. При невозможности это сделать сигнал бедствия подает свободно всплывающий судовой аварийный радиобуй. (Успешность подачи сигнала бедствия больше не зависит от квалификации судовых радистов)
Основы ГМССБ
Элементы ГМССБ
ГМССБ состоит из следующих элементов:
Система спутниковой связи Inmarsat
Система спутниковой связи InmarsatСистема спутниковой связи Inmarsat включает в себя береговые станции спутниковой связи CES, которые располагаются в различных местах и позволяют осуществлять выход в другие сети связи и Internet путем коммутации судовых станций спутниковых связей SES и четырех спутников, находящихся над экватором на расстоянии от поверхности земли порядка 36 000 километров. Спутники покрывают практически всю поверхность Земли, за исключением районов выше 70° северной и южной широты, тем самым ограничивая связь на полюсах Земли. Спутники движутся со скоростью вращения Земли, поэтому являются неподвижными относительно поверхности Земли.
Коспас-Сарсат
Коспас-СарсатCOSPAS-SARSAT — это международная космическая система поиска и спасения терпящих бедствие судов. Сама система состоит из пункта приема информации на суше (ППИ), спутниковой группировки и непосредственно самих аварийных радиобуев, находящихся на судне и срабатывающих при аварийных ситуациях. Спутниковая группировка находится на орбите в 800-1000 км от поверхности Земли.
Система передачи аварийного сигнала строится на приеме его спутником и передаче на ППИ, а также с помощью записи данного сигнала в память спутника для последующей его ретрансляции в службу спасения. Принцип определения местоположения данного буя — «Доплеровский сдвиг», что является преимуществом по сравнению с определением координат по системе Инмарсат, так как последние неподвижны относительно Земли и свое местоположение буй должен передать сам, с помощью встроенного приемника ГНСС.
Слабым местом в системе Cospas-Sarsat является отсутствие полного покрытия поверхности Земли, и ожидание подлета спутника к месту работы аварийного радиобуя может составлять до 2-х часов, впоследствии спутнику необходимо попасть в зону видимости ППИ и передать информацию с АРБ, что тоже занимает время. В отличие от этого, в системе спутниковой связи Inmarsat при нахождении АРБ в зоне видимости спутника, сообщение передаётся практически сразу. АРБ имеет встроенный маломощный передатчик, работающий на частоте 121,5 МГц, которая является международной авиационной частотой, использующейся для ориентации поисковой группировки на цель.
Система наземной радиосвязи Морской подвижной службы
В системе связи Морской подвижной службы для ЦИВ выделены следующие частоты:
Система Navtex
Система NavtexСистема Navtex предназначена для передачи навигационных и метеорологических извещений, предупреждений и других срочных извещений. Система Навтекс является международной автоматизированной и поддерживается рядом стран в области сотрудничества по ГМССБ.
Navtex состоит из береговых станций, работающих на частотах 518 кГц, и судовых приемников, которые обязательны на судах с 1993 года. Работа между станциями и приемниками ведется на английском языке и осуществляется по расписанию.
Navtex является частью Всемирной службы навигационных предупреждений и ведет свое вещание в прибрежных районах, в непосредственной близости от стационарных станций. Как и любая дальность радиоканала, расстояние, на которое передается информация по системе Navtex, зависит от чувствительности приемника, мощности передатчика на базовой станции, высоты расположения антенны, а также других дополнительных факторов, и не превышает дальность от базовой станции в 400 миль. При нахождении судна на расстоянии, превышающем дальность действия системы, навигационная, метеорологическая и другая информация передается по каналам связи через Inmarsat, или с помощью УБПЧ на отведенных для этого каналах на частотах в КВ диапазоне.
Радиолокационное обнаружение
Радиолокационное обнаружениеРадиолокационное обнаружение основывается на работе радиолокационных станций в районе бедствия и засветке объектов и сигналов, попадающих в действия луча станций.
Для этого помимо АРБ и системы Инмарсат и Cospas-Sarsat, а также УКВ ЦИВ на 70-м канале, в системе ГМССБ предусмотрена работа радиолокационного ответчика, работающего в диапазоне 2,3 см. Такой ответчик при облучении дает на мониторе РЛС засветку в виде последовательности точек или дуг в направлении обратного пеленга от направления на радар. Тем самым обозначается местонахождение радиолокационного ответчика.
Принцип построения ГМССБ
Принципы организации ГМССБ определены Правилами Главы IV Международной Конвенции SOLAS-74 с поправками 1995 года, и в соответствии с этими правилами идет построение всей системы.
Районы акватории мирового океана
Вся акватория мирового океана разбита на районы. Каждый район обусловлен каналами связи с ситуационно-координационным центром, тем самым выход в каждый район должен сопровождаться обеспечением поддержки связи по этим каналом. Это достигается путем установки на борту специализированного оборудования. Районы нумеруются и имеют следующее определение и каналы связи:
Кроме состава оборудования связи, морские районы влияют на квалификацию и подготовку судовых операторов ГМССБ, находящихся в экипаже.
Режимы связи согласно требованиям правила VI/4 СОЛАС
В связи с требованием правила VI/4 СОЛАС, судовое радиооборудование должно обеспечивать следующие режимы связи:
Персонал, обслуживающий оборудование ГМССБ
По квалификационной части персонал, обслуживающий и обеспечивающий работу оборудования ГМССБ, должен, в соответствии со статьей 47 регламента радиосвязи, иметь следующие дипломы:
Национальные требования РФ к персоналу судов, НЕ попадающих под требования конвенции СОЛАС, можно найти в совместном Решении Департаментов Мореплавания и Внутренних водных путей Минтранса России, Департамента по рыболовству Минсельхозпрода России от 20/11-98 г. № 2-3-12/490.
Монтаж, проектирование и обслуживание систем ГМССБ
При этом при монтаже и проектировании систем ГМССБ необходимо соблюдать требования:
К источникам питания ГМССБ выдвигаются отдельные требования. Резервный источник питания предназначен для обеспечения радиоустановки электрическим током при выходе из строя основной системы питания. Как правило, на судах это выполняет АКБ или аварийный ДГ.
Для обеспечения беспрерывной связи с КСЦ в системе связи ГМССБ на судах, ходящих по району А3 и А4, должно быть использованы следующие способы:
При дублировании оборудования на судне дополнительно устанавливаются:
При работе судов в районе А1 и А2 достаточно иметь один из этих способов.
Основное о ГМССБ
В 18 веке корабли, ходящие в прибрежных и международных, водах использовали азбуку Морзе для информирования ближайших судах о бедствии или аварийных ситуациях. Так как для такого общения использовались звуковые и световые сигналы, такой тип передачи информации не всегда читался правильно. Поэтому, благодаря IMO под СОЛАС главой 4 было создано международное руководство по безопасности – ГМССБ.
ГМССБ и его использование
С 1 февраля 1999 Глобальная Морская Система Спасения при Бедствии (ГМССБ) вступила в силу. Был создан стандартный коммуникационный протокол, руководства и оборудования для кораблей в аварийной ситуации. Все пассажирские и торговые суда с вместимостью больше 300т ходящие в международных водах должны иметь ГМССБ оборудование.
Судно под ГМССБ посылает сигнал бедствия через спутник или коммуникационное оборудование. Так же оно получает морские сообщения безопасности и может общаться с другими судами через радио оборудование.
ГМССБ делится на 4 категории требований к оборудованию в зависимости от района плавания корабля:
Зона Расстояние от берега Оборудование
А1 20-50 миль VHF
А2 50-400 миль VHF + MF/HF
А3 70° N – 70° S VHF + MF + 1 INMARSAT
A4 За 70° N – 70° S HF + MF + VHF
1. Средняя частота (MF): 300 Khz – 3 MHz
2. Высокая частота (HF): 3 MHz – 30 MHz
3. Очень высокая частота (VHF): 30 MHz – 300 MHz
Оборудование ГМССБ состоит из:
1. ИНМАРСАТ: оборудование использует спутники для передачи сообщений и файлов между судами, судном и берегом и берегом и судном.
Пример НАВТЕКСа
2. НАВТЕКС: НАВТЕКС – автоматическая система, которая распространяет сообщения связанные с навигационными опасностями, прогнозом погодой, поисковыми и спасательными операциями и другие сообщения.
3. Аварийный радиобуй, указывающий место бедствия (EPIRB): помогает найти выживших во время спасательных операций.
4. Радиолокационный ответчик (SART) : Суда легко смогут найти выживших с помощью радара.
Пример как может выглядеть DSC VHF
5.ЦИВ (DSC) : основное средство связи между судами, а так же судном с берегом и наоборот. Включает в себя MF/HF и VHF радиоустановки.
Переносная морская рация
Важный элемент ГМССБ оборудования. Данная ГМССБ рация находится на мосту в количестве 3-4 штук в зависимости от требований класса к судну. Во время бедствия эти рации должны быть принесены на спасательный плот или шлюпку вместе с запасными батареями для них. Так же они могут быть использованы на судне в аварийных ситуациях.
Требования IMO для ГМССБ переносных раций:
1. Легки в использовании.
2. Для двухсторонней связи могут быть использованы каналы 16 (156.8 MHz) и 6 (156.3 MHz).
3. Выдержат падение с расстояния в 1 метр.
4. Водонепроницаемы на глубине в 1 метр в течении 5 минут.
5. Минимальная мощность 0.25 Ватт.
6. Есть возможность уменьшить мощность сигнала.
7. Антенна должна быть установлена вертикально и действовать во все стороны.
8. Батарейка должна выдержать 8 часов непрерывной работы устройства.
Была ли эта статья полезная вам? Какую дополнительную информацию вы бы хотели увидеть здесь?
Средняя оценка 4.8 / 5. Количество оценок 17
Глобальная морская система бедствия и безопасности
Основными видами оборудования, применяемого в ГМССБ, являются:
НАВТЕКС
спутник
Оборудование Inmarsat C относительно небольшое и легкое и стоит намного дешевле, чем станция F77. Судовая земная станция F77 требует относительно больших гиростабилизированных однонаправленных антенн; Размер антенны Inmarsat C намного меньше и она является всенаправленной. Inmarsat C, являясь системой малой мощности, позволяет работать от аварийной аккумуляторной батареи 24 В в аварийных условиях. Это в сочетании со всенаправленными антенными устройствами обеспечивает гарантированное реагирование на сигнал бедствия между 76 градусами северной широты и 76 градусами южной широты (морской район A3). [ необходима цитата ]
В соответствии с соглашением о сотрудничестве с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) объединенные метеорологические наблюдения и отчеты AMVER теперь могут бесплатно отправляться как в центр USCG AMVER, так и в NOAA с использованием судовой земной станции Inmarsat C.
В настоящее время СОЛАС требует, чтобы оборудование Inmarsat C имело встроенный приемник спутниковой навигации или было подключено к нему извне. Это соединение обеспечит отправку точной информации о местоположении в координационный центр спасения, если когда-либо будет передан сигнал бедствия.
Кроме того, новые системы слежения за дальними действиями LRIT модернизируются через GMDSS Inmarsat C, которые также совместимы со встроенной системой SSAS или судовой системой оповещения. SSAS предоставляет средства для скрытой передачи сообщения о бедствии местным властям в случае мятежа, пиратского нападения или других враждебных действий в отношении судна или его команды. [ необходима цитата ]
Высокая частота
Система ГМССБ может включать в себя высокочастотное (ВЧ) радиотелефонное и радиотелексное оборудование (узкополосная прямая печать) с вызовами, инициируемыми цифровым избирательным вызовом (ЦИВ). Информацию по безопасности на море можно также транслировать по всему миру по узкополосным ВЧ каналам прямой печати. Все суда, торгующие в Морском районе A4, должны иметь оборудование HF DSC и NDBP, которое также может работать от резервного источника энергии судна (обычно от аккумуляторной батареи 24 В). Это условие ВЧ необходимо, поскольку зона покрытия Инмарсат не распространяется на полярные регионы.
Поисково-спасательное локационное устройство
Цифровой избирательный вызов
Оповещения о бедствии DSC, которые состоят из предварительно отформатированного сообщения о бедствии, используются для установления связи в чрезвычайных ситуациях с судами и центрами координации спасательных операций. ЦИВ был предназначен для устранения необходимости для людей на мостике судна или на берегу в постоянной охране радиоприемников на голосовых радиоканалах, включая канал 16 (156,8 МГц) и 2182 кГц в диапазоне ОВЧ, который теперь используется для сигналов бедствия, безопасности и вызова. Вахта прослушивания на борту судов, оборудованных ГМССБ, на частоте 2182 кГц закончилась 1 февраля 1999 года. В мае 2002 года ИМО решила отложить прекращение службы прослушивания УКВ на борту судов. Это требование о несении вахты должно было закончиться 1 февраля 2005 года.
ИМО и МСЭ требуют, чтобы радиостанции СЧ / ВЧ и УКВ, оснащенные ЦИВ, были подключены к приемнику спутниковой навигации (GPS) извне. Это соединение обеспечит отправку точной информации о местоположении в центр координации спасательных операций в случае передачи сигнала бедствия. FCC требует, чтобы все морские радиотелефоны нового типа в диапазонах ОВЧ и СЧ / КВ, принятые после июня 1999 года, имели хотя бы базовую возможность ЦИВ.
Телекоммуникационное оборудование ГМССБ не должно использоваться только в экстренных случаях. Международная морская организация поощряет моряков использовать оборудование ГМССБ для повседневной работы, а также для обеспечения связи для обеспечения безопасности.
Требования к источнику питания
Оборудование ГМССБ должно питаться от трех источников питания:
Во время проверки береговой охраной батареи должны быть в состоянии перейти от 100% разряда до полной зарядки не более чем за 10 часов, чтобы пройти сертификацию. Зарядное устройство также должно быть доступно в любое время во время эксплуатации судна, и его следует проверять, чтобы убедиться, что оно функционирует должным образом. Если резервный источник энергии состоит из батарей, емкость батареи необходимо проверять с интервалами, не превышающими 12 месяцев. Если это не было завершено в течение последних 12 месяцев, это необходимо сделать во время проверки.
Аккумуляторные батареи, предоставляемые в качестве резервного источника энергии, должны устанавливаться в соответствии с применимыми электротехническими нормами и техническими стандартами. Они должны быть защищены от неблагоприятных погодных условий и физических повреждений. Они должны быть легко доступны для обслуживания и замены.
Морские районы ГМССБ служат двум целям: описывать районы, в которых доступны услуги ГМССБ, и определять, какое радиооборудование должны нести суда ГМССБ (требования к перевозке). До появления ГМССБ количество и тип оборудования радиозащиты, которое должны были иметь суда, зависели от их тоннажа. При использовании ГМССБ количество и тип оборудования радиозащиты, которое должны иметь на борту суда, зависят от районов ГМССБ, в которых они путешествуют. Морские районы ГМССБ подразделяются на следующие четыре области: A1, A2, A3 и A4. [ необходима цитата ]
В дополнение к перечисленному оборудованию все суда, подпадающие под действие правил ГМССБ, должны иметь на борту спутниковый АРБ, [ требуется пояснение ] приемник NAVTEX (если они путешествуют в каких-либо районах, обслуживаемых NAVTEX), приемник Inmarsat-C SafetyNET (если они путешествуют в каких-либо районах, не обслуживается NAVTEX), УКВ-радиотелефон, оборудованный ЦИВ, два (если от 300 до менее 500 GRT) или три портативных УКВ (если 500 GRT или более) и два поисково-спасательных ретранслятора (SART) на частоте 9 ГГц. [ необходима цитата ]
Радиооборудование ГМССБ, необходимое для прибрежных рейсов США
В настоящее время [ когда? ] до тех пор, пока не будет создан морской район А1 или А2, санкционированные ГМССБ суда, работающие у побережья США, должны соответствовать морским районам А3 (или А4) независимо от того, где они работают. Суда США, чей рейс позволяет им всегда оставаться в зоне действия канала 16 ОВЧ станций береговой охраны США, могут обратиться в Федеральную комиссию по связи с просьбой об индивидуальном отказе в соответствии с требованиями Морской зоны A1. Точно так же те, кто остается в зоне действия станций береговой охраны США на частоте 2182 кГц, могут подать заявку на отказ в соответствии с требованиями Морской зоны A2. [ необходима цитата ]
Национальные морские власти могут выдавать лицензии различных классов. Сертификат генерального оператора требуется на судах СОЛАС, работающих также за пределами морского района А1 ГМССБ, в то время как Сертификат ограниченного оператора требуется на судах СОЛАС, эксплуатируемых исключительно в морском районе А1 ГМССБ,
Сертификат дальнего плавания может быть выдан и требуется для судов, не участвующих в СОЛАС, работающих за пределами морского района А1 ГМССБ, в то время как Сертификат ближнего действия выдается для судов, не участвующих в СОЛАС, работающих только внутри морского района А1 ГМССБ.
Наконец, существует ограниченный сертификат оператора радиотелефонной связи, который аналогичен сертификату ближнего действия, но ограничен для работы с радиостанцией VHF DSC. Некоторые страны не считают это достаточным для квалификации ГМССБ.
В США выдаются четыре разных сертификата GMDSS:
Для получения лицензии Maintainer необходимо сдать элемент 9 письменного экзамена. Однако для получения этого сертификата заявитель также должен иметь Генеральную лицензию оператора радиотелефонной связи (GROL), которая требует сдачи коммерческих письменных экзаменов по элементам 1 и 3 (и, таким образом, заменяет собой MROP). После дальнейшей сдачи необязательного письменного экзамена по элементу 8 одобрение судового радара будет добавлено как к лицензии GROL, так и к лицензии на обслуживание. Это позволяет держателю регулировать, обслуживать и ремонтировать бортовое радиолокационное оборудование. [8]
До 25 марта 2008 г. лицензии оператора и обслуживающего персонала ГМССБ истекали через пять лет, но могут быть продлены после уплаты сбора. В этот день были выданы все новые сертификаты, действительные в течение всего срока их действия. Для тех, которые все еще действительны, но ранее были выпущены со сроком годности, FCC утверждает:
Любая лицензия радиооператора ГМССБ, лицензия радиооператора с ограничениями ГМССБ, лицензия оператора радиосвязи ГМССБ, лицензия радиооператора / обслуживающего персонала ГМССБ или разрешение морского радиооператора, которые были активны, т. Е. Не истекли, по состоянию на 25 марта 2008 г., не должны быть обновленным. [9]
Поскольку в старом сертификате действительно указан срок годности, для членов экипажа, путешествующих за границу, возможно, стоит заплатить пошлину (по состоянию на 2010 год она составляла 60 долларов), чтобы избежать путаницы с местными властями.
Наконец, чтобы фактически выполнять функции оператора ГМССБ на большинстве коммерческих судов, береговой охране США требуется дополнительное обучение в классе и практический опыт, помимо наличия лицензии. [10]