Городецкие шлюзы что случилось
С гидроузлом завязали. Минтранс нашел новый способ решения проблемы судоходства на Волге
По информации министерства транспорта России, новый проект, который планируют реализовать в Нижегородской области, не создает дополнительной нагрузки на экологию.
В правительстве России сейчас прорабатывают проект по устранению «узких мест» на участке Волги между Городцом и Нижним Новгородом. Об этом NN.DK.RU сообщили в пресс-службе министерства транспорта России.
Речь идет о строительстве дополнительной камеры шлюза Нижегородской ГЭС (Городецкого гидроузла), а также о дноуглубительных работах на участке в 40 км.
По информации министерства, проект не создаст дополнительной нагрузки на экологию региона. Сроки проведения мероприятий и объем финансирования пока не определены, добавили в минтрансе.
О новом проекте объявил ранее на круглом столе в Совете Федерации и заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.
Это… не решает всех задач, которые решал первоначальный проект строительства низконапорного гидроузла, но это будет решение проблемы разделения Волги на две части, — сказал он.
В правительстве Нижегородской области заявили, что предложенное минтрансом решение позволяет избежать рисков, связанных со строительством гидроузла:
К предложенному в настоящее время к реализации варианту строительства дополнительной камеры шлюза в составе Городецких шлюзов принципиальных возражений правительство Нижегородской области не имеет. Ранее ВНИИ гидротехники им. Б.Е.Веденеева рассмотрел вместе с вариантом третьей нитки вариант третьей ступени Городецких шлюзов, предложенный сейчас вариант строительства дополнительной камеры шлюза также позволяет решить проблему судоходства, а также позволяют избежать рисков, связанных с реализацией варианта строительства Нижегородского низконапорного гидроузла.
Напомним, строительство нижегородского низконапорного гидроузла необходимо для восстановления судоходства на Волге на участке в 50 км между Нижним Новгородом и Городцом. В результате, провозная способность речного флота увеличится более чем в два раза, восстановится в полном объеме судоходство между Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями. Ввод гидроузла в эксплуатацию планировался на 2024 г.
В мае 2020 г. стало известно, что правительство Нижегородской области разделяет мнение экспертов о целесообразности строительства третьей очереди шлюзов нижегородской ГЭС в Заволжье вместо возведения нового низконапорного гидроузла на Волге.
Однако, по мнению члена Экспертного совета при Коллегии Федерального агентства «Росморречфлот», доцента ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» Александра Лисина, даже при реализации проекта строительства дополнительных камер шлюзов, эксперты опять могут вернуться к вопросу о необходимости гидроузла.
Нижегородские власти склонились к варианту шлюзов при решении проблемы судоходства по Волге
Как сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе правительства Нижегородской области, региональные власти исходят из того, что «решение задачи обеспечения нормальных судоходных условий на реке Волге необходимо, но не должно оказывать негативного влияния на санитарно-эпидемиологическую и экологическую ситуацию в регионе, увеличивать зоны затопления и подтопления, наносить вред населению и окружающей среде».
Проект строительства Нижегородского низконапорного гидроузла рассматривался на различных площадках. Одним из основных замечаний указывалось отсутствие проработки альтернативных вариантов обеспечения судоходства. В связи с этим правительство Нижегородской области инициировало научно-исследовательскую работу, которую выполнил ВНИИ гидротехники имени Веденеева (ВНИИГ).
В работе проводился анализ проектных решений строительства гидроузла и возможных альтернативных вариантов обеспечения судоходства. По результатам этой работы были сформированы замечания к проекту. ВНИИГ признал вариант строительства третьей нитки шлюзов Городецкого гидроузла в сочетании с дноуглубительными работами наиболее предпочтительным по всем основным показателям.
Доводы за нитку шлюзов
Пресс-служба также напоминает, что вопрос о решении проблемы обеспечения судоходных глубин на участке реки Волги между Нижним Новгородом и Городцом неоднократно обсуждался на заседаниях профильных научных советов Российской академии наук (РАН).
Итоги обсуждения проблемы обеспечения судоходных глубин в нижнем бьефе Городецких шлюзов были подведены на совещании в РАН 30 января 2020 года. Академия наук «поддерживает целесообразность строительства третьей нитки Городецких шлюзов и недопустимость в современных условиях решения задач хозяйственного и транспортного использования реки Волги в отрыве от проблем сохранения живой природы и среды жизни людей».
Как сообщалось ранее, строительство Нижегородской ГЭС и наполнение Чебоксарского водохранилища до отметки 63 м (вместо проектных 68 м) привело к необратимой деформации русла Волги в нижнем бьефе Городецкого гидроузла и уменьшению судоходных глубин. Создалась ситуация, при которой флот вынужден подолгу простаивать в ожидании шлюзований.
С целью сохранения сквозного судоходства по Волге планируется строительство Нижегородского низконапорного гидроузла. Плотина является альтернативой подъему Чебоксарского водохранилища до отметки 68 метров. Правительство РФ сочло нецелесообразным подъем уровня Чебоксарского водохранилища. Предельная стоимость строительства низконапорной плотины, включая обустройство водохранилища, нижнего бьефа и работы по проектированию, определена в 43,462 млрд рублей. Генпроектировщиком низконапорной плотины выступило самарское ООО «Техтрансстрой», контракт с ним был заключен в 2017 году.
В начале апреля 2020 года сообщалось также, что Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства по изменению параметров финансирования госпрограммы «Развитие транспортной системы». Проектом предлагается перераспределить бюджетные средства в 2020 и 2021 году с Нижегородского гидроузла на проекты «НОВАТЭКа» и на федеральный проект «Морские порты России».
Шлюз №13 Городецкого гидроузла на Волге
Шлюз №13 — однокамерный судоходный шлюз, входящий в состав сооружений Городецкого гидроузла, расположенный на реке Волге в городе Городце (Нижегородская область). Строительство шлюза было начато в марте 1953 года, а в эксплуатацию он был введен в 1956 году.
Вид на шлюз №13 (слева) и №14 с Горьковского водохранилища. 2015 г. Фото: Михаил Архипов
Шлюз расположен у левого берега Волги: параллельно ему, но у правого берега, расположен однотипный судоходный шлюз №14. В камерах шлюзов суда опускаются на 11 метров из Горьковского водохранилища в акваторию промежуточного межшлюзового бьефа.
Вид на камеру шлюза №13 (слева) и №14 (справа). 2009 г. Фото: Михаил Архипов
Габариты камеры шлюза №13 Городецкого гидроузла: длина — 280 метров, ширина — 29 метров, глубина — 5 метров. Пропуск судов через шлюз начинается 25 апреля, а завершается 19 ноября. Эксплуатацию судоходных сооружений Городецкого гидроузла осуществляет Городецкий РГСиС — филиал Волжского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства.
Вид на шлюз №13 при заходе с водохранилища (движение вниз). 2011 г. Фото: Михаил Архипов
Над верхней головой камеры проходит автодорожный мост (трасса Городец — Заволжье): надводный габарит составляет 14 метров.
Вид на шлюз №13 при шлюзовании вверх. 2009 г. Фото: Михаил Архипов
Кроме шлюзов №13-№14 в состав Городецкого гидроузла входят два однотипных сооружения — шлюз №15 и шлюз №16, расположенных ниже по течению. По конструкции шлюзы Городецкого гидроузла однотипны шлюзам №21-22 и №23-24, входящим в состав Жигулевского гидроузла, расположенного ниже по течению в Самарской области.
Вид на шлюз №14 (слева) и №13 с нижнего, межшлюзового бьефа (со стороны Городца). 2011 г. Фото: Михаил Архипов
Другие судоходные шлюзы, расположенные на Волге:
— Шлюз №1 Канала имени Москвы (Дубна, Московская область)
— Шлюз №10У Угличского гидроузла (Углич, Ярославская область)
— Шлюз №11 Рыбинского гидроузла (Рыбинск, Ярославская область)
— Шлюз №12 Рыбинского гидроузла (Рыбинск, Ярославская область)
— Шлюз №13 Городецкого гидроузла (Городец, Нижегородская область)
— Шлюз №14 Городецкого гидроузла (Городец, Нижегородская область)
— Шлюз №15 Городецкого гидроузла (Городец, Нижегородская область)
— Шлюз №16 Городецкого гидроузла (Городец, Нижегородская область)
— Шлюз №17 Чебоксарского гидроузла (Новочебоксарск, Чувашия)
— Шлюз №18 Чебоксарского гидроузла (Новочебоксарск, Чувашия)
— Шлюз №21 Жигулевского гидроузла (Жигулевск, Самарская область)
— Шлюз №22 Жигулевского гидроузла (Жигулевск, Самарская область)
— Шлюз №23 Жигулевского гидроузла (Жигулевск, Самарская область)
— Шлюз №24 Жигулевского гидроузла (Жигулевск, Самарская область)
— Шлюз №25 Саратовского гидроузла (Балаково, Саратовская область)
— Шлюз №26 Саратовского гидроузла (Балаково, Саратовская область)
— Шлюз №30 Волжского гидроузла (Волжский, Волгоградская область)
— Шлюз №31 Волжского гидроузла (Волжский, Волгоградская область)
uritsk
uritskСтраница путешественника
Сейчас же теплоход приближается к Нижегородской ГЭС, последней из четырёх плотин, расположенных на Верхней Волге. Станция расположена у городов Заволжье (построенного одновременно с гидроузлом) и Городец, в 55 километрах выше Нижнего Новгорода. Работы по созданию Горьковского гидроузла начались сразу после войны, в 1948 году, когда на правом берегу Волги напротив древнего Городца были построены первые микрорайоны Заволжья, нового города энергетиков и начались первые подготовительные работы на месте будущей станции. В 1951 году на ГЭС был уложен первый кубометр бетона, 24 августа 1955 года русло Волги было перекрыто, в ноябре 1955 года станция дала первый ток, а в декабре 1956 года вышла на проектную мощность. Нижегородская ГЭС – самая мощная из четырех станций Верхней Волги.
1. Около восьми утра теплоход заканчивает путь по Горьковскому водохранилищу и входит в аванпорт верхнего бьефа Нижегородского гидроузла, образованный длинной бетонной дамбой.
2. Шлюз Нижегородского (или, как его еще часто называют, Городецкого) гидроузла – двухкамерный двухступенчатый, разделенный промежуточной акваторией. 17-метровый перепад уровней суда преодолевают двумя ступенями: в первом шлюзе опускаются из Горьковского водохранилища в акваторию промежуточного межшлюзового бьефа, большого искусственного водоема длиной около трёх километров, а затем уже во втором шлюзе спускаются до уровня Волги. Всего на Волге два гидроузла такого типа – на Нижегородской и Жигулевской ГЭС. Теплоход приближается к первому из двух Городецких шлюзов.
3. Горьковский гидроузел строился в 50-е годы и, как и многие аналогичные по времени гидросооружения, оформлен в характерном сталинском стиле.
4. По плотине Нижегородской ГЭС проходит дорога, соединяющая Городец и Заволжье.
5. В каждом из двух шлюзов Нижегородского гидроузла судно опускается примерно на 8 метров.
6. Покинув верхний шлюз, судно выходит в акваторию межшлюзового бьефа, находящегося между двумя шлюзами гидроузла.
8. В промежуточном бьефе находится Городецкий судоремонтный завод, а в акватории на якоре стоит около десяти судов, ждущих своей очереди на шлюзование.
9. Наш теплоход бросает якорь рядом со стоящим по соседству теплоходом «А.И. Герцен» и также становится в ожидании.
10. В акватории на якоре стоит много флота: среди них – сухогруз проекта RSD44 «Капитан Юров», одно из новых сухогрузных судов с очень низкой рубкой, предназначенных для работы на внутренних водных путях с возможностью прохода под мостами Санкт-Петербурга без разводки. Необычно выглядит. 🙂
11. Вышедший вслед за нами из верхнего Городецкого шлюза сухогруз типа «Волго-Дон» также присоединяется к многочисленным судам, стоящим на якоре в межшлюзовом бьефе в ожидании шлюзования.
Крошечный Городец – это главная головная боль речников, одно из «узких мест», главная «пробка» наших внутренних водных путей, которая делит протянувшуюся на 6500 километров Единую глубоководную систему Европейской части России на две части, северную и южную. Ниже Городца, от Нижегородской ГЭС до Нижнего Новгорода располагается лимитирующий, единственный мелководный участок на Волге, чтобы пройти который, суда вынуждены по много часов стоять на якоре в ожидании своей очереди.
Как известно, Волга в настоящее время представляет собой каскад из восьми расположенных друг за другом гидроузлов и водохранилищ: Иваньковское, Угличское, Рыбинское, Горьковское, Чебоксарское, Куйбышевское, Саратовское и Волгоградское. Волжский каскад создавался в целях выработки электроэнергии, регулирования стока рек, (после создания водохранилищ наводнения и серьезные паводки на Волге прекратились) и судоходства: гидроузлы и водохранилища проектировались таким образом, чтобы подпор от каждой последующей плотины распространялся как раз до предыдущей – таким образом, создавался глубоководный путь, доступный для крупнотоннажных судов.
К началу 70-х годов на Волге были построены семь гидроузлов из восьми: незарегулированным оставался лишь участок Средней Волги от Городца до Чебоксар. Замкнуть его была призвана последняя, Чебоксарская ГЭС, строительство которой началось в 1968 году у города Новочебоксарска в Чувашии. Проектная мощность Чебоксарской ГЭС – 1400 МВт (третий показатель среди волжских станций), а образованное плотиной Чебоксарское водохранилище при заполнении до проектной 68-й отметки должно было распространиться до вышележащей плотины Горьковской ГЭС, обеспечить сквозной глубоководный путь с севера на юг и замкнуть Единую глубоководную систему Европейской части России.
Чебоксарское водохранилище создавалось последним из всех волжских водохранилищ. Если при создании первых советских гидроэлектростанций во главе угла стояли мощность ГЭС и интересы судоходства, а в вопросе затопления земель особо не церемонились и всё решалось волевым порядком (вспомним хотя бы город Мологу, полностью ушедший под воду при заполнении Рыбинского моря), то при создании Чебоксарского водохранилища было предусмотрено строительство значительного комплекса инженерной защиты – системы дамб, уменьшающих общую площадь затопления и защищающих ряд населенных пунктов и памятников архитектуры – центр Чебоксар, историческую часть Козмодемьянска, Макарьевский монастырь, часть заречной территории Нижнего Новгорода, замок в посёлке Юрино и др.
Защитные сооружения были по большей части достроены, но наступили другие времена, и по поводу Чебоксарского водохранилища начались разногласия между тремя регионами. Перестройка 80-х годов в нашей стране вообще была ознаменована массовыми митингами, выступлениями и народными протестами в самых разных сферах – и далеко не только в сфере водохранилищ и энергетики. Против поднятия уровня Чебоксарского водохранилища стали выступать многие нижегородские общественные организации, проводились активные протесты. В итоге подъем уровня с 63-й до проектной 68-й отметки так и не был выполнен, и водохранилище до сих пор не заполнено до конца. В результате этого в нём намного увеличена площадь заболоченных мелководий, нет полезного объема для регулирования стока Средней Волги; Чебоксарская ГЭС вот уже 30 лет работает лишь на половину проектной мощности, при этом официально так и считаясь недостроенной, а участок Волги от Нижнего Новгорода до Городца до сих пор остаётся мелководным и в несколько раз ограничивает объемы транзитного судоходства по Волге.
В настоящее время рассматривается несколько основных вариантов по завершению строительства Чебоксарского гидроузла и решению проблемы судоходства:
— подъем уровня до проектной 68-й отметки с окончанием работ по обустройству зоны затопления (многие береговые защитные сооружения, 30 лет функционирующие не в штатном режиме, обветшали);
— подъем уровня до промежуточной 65-й отметки и строительство выше Нижнего Новгорода дополнительного малого гидроузла для обеспечения глубин на Городецком участке;
— фиксация уровня на существующей 63-й отметке и строительство малого гидроузла.
Дискуссии о решении вопроса идут на самых различных уровнях и инстанциях уже много-много лет, проходят крайне медленно, сопровождаются протестами различных общественных и экологических организаций, информационной борьбой регионов. Так, Чувашия, поддерживаемая энергетиками, выступает за подъём Чебоксарского водохранилища, а Марийская республика и Нижегородская область, опасающиеся подъема уровня и возможных его последствий – категорически против. Очень многие в Нижнем выступают за то, чтобы всё просто оставалось так, как есть сегодня.
Не надо думать, что Чебоксарская ГЭС – единственная, имеющая такую проблему. Так, аргентинско-парагвайская ГЭС Ясирета на реке Парана 17 лет работала на промежуточном уровне, пока в Аргентине и Парагвае шли долгие экономические и организационные споры о функционировании ГЭС, объемах затапливаемых земель, экологических аспектах, переселении жителей. В итоге две заинтересованные в решении проблемы страны смогли прийти к обоюдному решению, достроить устраивающую всех очень сложную систему инженерной защиты, переселить жителей ряда поселений в новые гораздо лучшие условия, заполнить водохранилище до проектной отметки и успешно вывести эту крупную ГЭС на проектную мощность. Это случилось в 2011 году и потребовало 17 лет. У нас вопрос тянется уже более 30 лет, и конца ему пока не видно.
13. В настоящее время прохождение мелководного Городецкого участка крупными судами возможно лишь утром, в среднем 4 часа в сутки – в это время для кратковременного увеличения глубин ниже Городца осуществляются специальные сбросы воды с Нижегородской ГЭС. Именно в ожидании этого сброса мы и стояли на якоре между шлюзами. Около 10 утра с ГЭС дали воду, и наш теплоход направился в нижний Городецкий шлюз.
16. Опускаемся ещё на 8 метров.
17. После шлюза теплоход следует длинным подходным каналом.
18. Вперед уходит очерченная бакенами извилистая узкая дорожка судоходного фарватера – мы движемся по самому мелководному участку Волги.
19. В Городце расположен судостроительный завод, с борта теплохода хорошо видны его цеха и строящиеся в них баржи.
20. Слип, по которому построенные суда спускаются на воду.
21. Мы покидаем подходной канал Нижегородского гидроузла и входим в русло Волги. Здесь, непосредственно ниже Городецких шлюзов, находится самый мелководный участок реки, лимитирующий движение и осадку судов при сквозном судоходстве с севера на юг по Единой Глубоководной системе. Справа открывается панорама Волги и Нижегородской ГЭС.
Оставив подходной канал, теплоход выходит на узкий фарватер мелководного Городецкого участка. При заполнении Чебоксарского водохранилища до проектной отметки уровень воды поднялся бы здесь примерно на полтора метра, и это решило бы проблему судоходства. Сейчас прохождение крупных судов на Городецком участке возможно лишь четыре часа в сутки – при сбросе воды с Нижегородской ГЭС. Но и в это время гарантированная глубина почти на метр меньше необходимой (3,25 м вместо 4,0 м). Самые крупные суда для прохождения этого участка вынуждены разгружаться – иногда прохождение Городца у крупного транзитного флота может занимать до двух недель. Если бы проблема мелководья была решена, объем сквозного транзитного судоходства по Волге вырос бы в несколько раз.
23. Круизные суда, в отличие от грузовых, не стоят у Городца неделями в ожидании очереди и воды, а следуют в приоритетном порядке по расписанию. «Афанасий Никитин» выходит в Волгу. Здесь мелко, очень мелко – даже при навигационных сбросах воды.
25. Справа по борту остаются индустриальные предприятия Заволжья.
26. Новый круизный причал Городца был обустроен недавно, но из-за мелководья туристические теплоходы швартуются у него редко – чаще теплоходы, заходящие в Городец, останавливаются у старого причала в межшлюзовом бьефе.
27. От Городца до Балахны – особо мелководный 15-километровый участок, не проходимый крупными судами большую часть суток. Это – главный лимитирующий участок наших водных путей.
29. Теплоход идёт по извилистому узкому фарватеру и минует многочисленные рейды судов. Первый из них находится непосредственно ниже Городца. Эти суда уже отстояли долгую очередь, прошли цепочку рейдов и по высокой утренней воде скоро направятся в Городецкие шлюзы.
31. Два туристических теплохода освободили шлюзы – и груженые наливные составы пошли им навстречу на шлюзование вверх.
32. Если оставить за скобками проблемы судоходства, Городецкий участок очень интересен – это единственное место на всей Волге от Твери до Волгограда, где можно увидеть реку в абсолютно естественном виде. Быстрое течение, низкие берега, роскошные песчаные пляжи на отмелях, по пути к Нижнему Новгороду река делает здесь несколько крутых излучин. Красота!
36. Как здорово летним днём нежиться на волжском песочке! Это излюбленные места среди рыбаков и туристов.
При гипотетическом заполнении Чебоксарского водохранилища до проектной отметки уровень воды на мелководном участке поднялся бы от 1,5 метров у Городца, до 4,5 метров у Нижнего Новгорода. Впрочем, и сейчас при весенних половодьях Волга поднимается порой намного выше пресловутой 68 отметки – так, в отдельные годы весной вода в Нижнем Новгороде поднимается до уровня 71-72.
Теплоход продолжает движение по Волге и приближается к Балахне, крупному промышленному городу Нижегородской области. У Балахны находится следующий рейд судов, ждущих своей очереди на прохождение лимитирующего участка и Городецких шлюзов. Сегодня на рейдах я насчитал суммарно порядка 20 судов, что ещё относительно немного – так, периодически на рейдах в ожидании воды стоит одновременно до 50 единиц флота.
37. Следуем дальше по извилистому фарватеру. На Городецком участке всегда интересно – красивые места, узкая река, много попутного, встречного и стоящего на рейдах флота. А еще тут всегда расходится много круизных теплоходов, расписание которых составлено так, чтобы пройти мелководья утром по высокой воде. У теплоходов линии Москва – Астрахань в районе Балахны всегда происходит особый ритуал – здесь встречаются суда, идущие в Астрахань и обратно. Так и сейчас – впереди показался встречный теплоход астраханской линии, «Иван Кулибин».
38. Это брат-близнец нашего теплохода, проекта 26-37 чехословацкой постройки. Суда расходятся здесь совсем близко – экипажи и многочисленные туристы тепло приветствуют друг друга, а теплоходы обмениваются громкими басовитыми гудками.
40. Следуем вдоль Балахны – высокие волны, возникающие прямо за кормой, означают, что под корпусом очень маленький запас, и глубина совсем небольшая.
42. Девушка на фото справа как раз из Балахны, и говорит по телефону с кем-то из родных, стоящих напротив неё на берегу. 🙂
43. Навстречу идёт ещё один круизник – большой четырехпалубный теплоход 301-го проекта «Нижний Новгород».
44. И ещё один рейд грузового флота – они, в отличие от круизных теплоходов, вынуждены долго ждать своей очереди, продвигаясь по лимитирующему участку крайне медленно, от рейда к рейду.
47. Ниже Балахны Волга делает крутой поворот, а на одном из перекатов постоянно работает земснаряд.
48. Что ни говори, а этот мелководный участок – один из самых интересных на Волге: мы проходим очень живописные местечки, постепенно приближаясь к пригородам Нижнего Новгорода. Это излюбленные места отдыха горожан!
59. И снова караван встречного грузового флота.
60. По-видимому, наливная баржа из Башкирии, с реки Белой.
В низовьях Волги мы увидим несколько уже готовых таких судов в работе. По сравнению со старым флотом эти современные махины очень впечатляют! Танкерный флот сейчас вообще стремительно обновляется – в низовьях Волги, на Дону и Волго-Донском канале работает по большей части новый современный флот, выполняющий перевозку различных нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов нижнего Поволжья, юга России, Каспия по внутренним водным путям в Азовское и Черное моря. И значительная часть нового флота строится именно на нижегородском заводе Красное Сормово.
62. С борта теплохода уже хорошо видна гористая центральная часть Нижнего Новгорода. Вдоль этой возвышенности к Волге приходит красавица Ока. Теплоход приближается к совмещенному автомобильно-железнодорожному Борскому мосту, единственному через Волгу в Нижнем Новгороде, соединяющему Канавинский и Московский районы города с Борским районом Нижегородской области.
63. Борский мостовой переход состоит из двух параллельно расположенных мостов, железнодорожного и двухуровневого совмещенного. Железнодорожный мост был построен в 1932-1935 годах, а параллельный двухуровневый авто-железнодорожный – в 1965-м.
65. Для увеличения пропускной способности Волжского моста параллельно ему действует понтонный мост, наводящийся несколько раз в сутки.
68. Теплоход следует вдоль новых кварталов Нижнего Новгорода. Хорошо, наверное, жить в таком доме с видом на Волгу! 🙂
70. Впереди открывается широкое водное пространство – справа в Волгу впадает Ока, а прямо по курсу открывается потрясающая панорама древнего Нижегородского Кремля. Мы в Нижнем Новгороде – столице Поволжья, одном из самых больших и красивых городов на берегах великой русской реки.
А наше путешествие по мелководному Городецкому участку заканчивается – в Нижнем Новгороде Волга принимает полноводную Оку, а чуть далее начинается подпор Чебоксарского водохранилища при нынешней его отметке. Заканчивается тут и Верхняя Волга – дальше начинается среднее течение реки. Впереди до самой Астрахани нас снова ждёт широкая водная дорога.