кто такой чарли браун

Чарли Браун

Чарли Браун
История публикаций
Издатель
Дебют	2 октября 1950 года
Авторы	Чарльз Шульц
Характеристики персонажа
Полное имя	Чарльз «Чарли» Браун
Псевдонимы	Чак, Брауни Чарльз

Содержание

Описание

Первоначально Чарли Браун был более озорным и весёлым по сравнению с более поздними комиксами. Он подшучивал над друзьями и взрослыми, в его отношениях с Пэтти и Вайолет присутствовал романтический подтекст.

Вскоре Чарли Браун превратился в персонажа-неудачника, по которому он и наиболее известен. Многие истории в комиксе основывались на том, что он упрямо не хотел сдаваться, когда всё уже было потеряно (например, его нежелание уходить с поля для бейсбола, когда идёт сильный дождь, прерывающий его любимую игру), или на том, что плохое с ним случится в тот момент, когда кажется, что всё сложится хорошо. Чарли Браун никогда не получает валентинки и рождественские открытки, а на Хэллоуин вместо конфет ему дают камни.

Влияние образа

Примечания

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Чарли Браун» в других словарях:

Спасай свою жизнь, Чарли Браун (мультфильм) — «Спасай свою жизнь, Чарли Браун» (англ. «Race For Your Life, Charlie Brown») мультфильм, экранизация комикса. Производство: США, 1977 год. Продолжительность 75 мин. Сюжет … Википедия

Браун, Вилли — Вилли Ли Браун Willie Lee Brown Дата рождения 6 августа 1900(1900 08 06) Место рождения … Википедия

Браун, Рэй — Рэй Браун Ray Brown Основная информация Полное имя … Википедия

Чарли Бон — «Дети Алого Короля» (Children of the Red King) серия детских фэнтезийно приключенческих романов английской писательницы Дженни Ниммо. В ней рассказывается о нелёгкой жизни 12 летнего паренька Чарли Бона и его друзей. Некоторые люди ошибочно… … Википедия

Браун, Клиффорд — Клиффорд Браун Clifford Brown Основная информация … Википедия

Браун, Роджер — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Браун. Роджер Браун Roger Brown Завершил карьеру Лёгкий форвард/Атакующий защитник Прозвища: Раджа … Википедия

Браун, Алек — Алек Браун Дата рождения Место рождения … Википедия

Бьюкен, Чарли — Чарли Бьюкен … Википедия

Малгрю, Чарли — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Малгрю. Чарли Малгрю … Википедия

Источник

Чарльз «Чарли» Браун – главный персонаж серии комиксов Penauts, созданный автором Чарльзом Шульцем. Впервые явился миру в комиксах 2 октября 1950 года. Его персонаж – это хозяин Снупи, любимого и непоседливого пса.

О персонаже

Самого Чарли автор описывает как обаятельного неудачника, который обладает дюжей решимостью, волей и надеждой. Но регулярно страдает от тотального невезения. С самого первого комикса наш герой совершенно не менялся внешне. Постоянно ходит в одинаковой футболке, правда, немного погодя добавили в картину больше цветов. Кроме этого, в этом же году Чарли Браун говорил, что ему четыре года, спустя 20 лет он повзрослел, ему исполнилось 6 лет. А спустя еще 10 лет ему уже было восемь с половиной лет.

Характер Чарли

История создания мультфильма

Это первый анимационный телевизионный фильм, который был основан на американском комиксе Чарльза Шульца. Отреставрированное мультипликационное издание с усовершенствованием картинки и звука. Один из первых мультфильмов, созданных на основе комиксов Penauts. В Америке он признан лучшим рождественским мультфильмом всех времен. Но в России он почему-то практически неизвестен.

Было снято короткометражек в этом жанре очень много, и все они повествуют о приближении Рождества, о дне, когда во всех домах семьи готовятся к праздничному вечеру. Все сюжеты мультфильмов основаны на комиксах о Чарли Брауне. Этот мальчик любит веселиться, в нем море энергии, авантюризма и смышлёности. Изо дня в день он не перестает удивлять новыми приключениями, выдумывает различные вещи, которые не дают ему и другим покоя.

Мультфильм «Рождество Чарли Брауна»

Яркая и красочная картина раскрывает нам центрального персонажа, которым выступает обаятельный мальчик с белоснежным песиком Снупи. История раскрывает коммерциализацию и секуляризм Рождества, а также напоминает об истинном назначении праздника. В самый разгар Рождественского вечера Браун находится в унынии и большой депрессии. Он встречается с одноклассницей Люси, которая сообщает ему о фобии и уговаривает купить розовую алюминиевую елку в качестве подарка. И также предложила поучаствовать ему в школьной пьесе, приуроченной к празднику. Пока он идет в зрительный зал, видит, что его любимый пес Снупи украшает свою будку огоньками, дабы выиграть конкурс за лучшую иллюминацию.

Дальше он идет к своей сестренке Салли, которая в это время пишет письмо Санте и просит у него денег. Чарли это очень огорчает, потом он направляется на репетицию и предлагает ребятам свою елочку, которая ассоциируется у него с праздником. Но никто его не слушает, а просто смеется над ним. Тогда Чарли задает вопрос о том, знает ли кто-то об истинном значении Рождества. И тогда ответ он слышит от своего лучшего друга Линуса, который рассказывает всем о Благовещении и Евангелие. В этот момент у малыша появляется надежда на чудо и его ровесники понимают, что смысл Рождества в радости, любви, поддержке и доброте. После этого все дружно начинают водить хоровод вокруг елочки, напевая песенки.

Фильм «Чарли Браун: Месть болвана»

Короткометражный фильм, длящийся три минуты, является пародией на персонажа Чарли. Это сочетание известных мультфильмов о мальчике (в том числе и знаменитые футбольные сцены) в современной интерпретации. Концептуально все это выглядит так, как будто главный герой является убийцей-психопатом, но в весьма смехотворной форме. А лысая его голова, которая постоянно вертится, интерпретируется как нервный припадок. Но в действительности все это не выглядит так смешно, как должно быть. Больше чем три минуты его смотреть нельзя. Неоднозначный герой Чарли Браун. Фильм «Месть Болвана» стал поистине культовым в истории кинематографа. Картина была также номинирована на несколько премий.

Актеры, принявшие участие в картине

Милый мальчик Чарли запомнился зрителям своим оптимизмом и надеждой в светлое будущее. Несмотря на свое тотальное невезение и постоянный дисбаланс в жизни, он продолжает сеять в массы доброе и вечное.

Источник

Кто такой чарли браун

Сообщество о ремонте, обслуживании автотранспорта, новости, советы и тематические истории.

Пикабу в мессенджерах

Активные сообщества

Тенденции

Снупи военный преступник

Снупи Военный Преступник (Пародия)

Озвучил мульт Snoopy the War Criminal от Flashgitz.

Этот год.

Все скидки и промокоды в одном месте

Вы там как, готовы к осенним распродажам? Чтобы не пропустить самые интересные и выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу со скидками. Да, Пикабу не только для отдыха и мемов, но и для экономных покупок!

В «Пикабу Скидки» вы найдете актуальные предложения:

• доставки еды (KFC, Delivery Club, «Папа Джонс»);

• книги («Читай-город», «Литрес», Storytel);

• услуги и сервисы («Делимобиль», Boxberry, «Достависта»);

• маркетплейсы и гипермаркеты (Ozon, «Ашан», «Яндекс.Маркет»);

• одежда и обувь (Adidas, ASOS, Tom Tailor)

• бытовая техника и электроника («М.Видео», «Связной», re:Store);

• товары для дома (IKEA, «Леруа Мерлен», Askona);

• косметика и парфюмерия («Л’Этуаль», «Иль де Ботэ», Krasotka Pro);

• товары для детей («Детский мир», MyToys, Mothercare);

• образование («Нетология», GeekBrains, SkillFactory);

Источник

Пули не полетели.

Чарли Браун (слева, первый в нижнем ряду) и члены экипажа бомбардировщика B-17 «Старый паб»

Полтысячи бомбардировщиков в этом рейде эскортировал 491 истребитель сопровождения: 47 новейших P-51 «Мустанг», 418 P-47 «Тандерболт» и 26 P-38 «Лайтнинг». Два «тандерболта» и три «мустанга» не вернулись из полёта, все пятеро пилотов погибли.
В 11:30 самолёты окружили облака чёрного дыма. Немецкие 88-мм зенитки открыли огонь, начав швырять в небо 20-фунтовые снаряды. Взрыватель каждого был установлен на своё время, поэтому они взрывались на разной высоте.

После повреждений «Паб» начал отставать и вывалился из строя, лишившись прикрытия пулемётами соседей и став лёгкой целью для самолётов противника. В тот момент финал этой «Летающей крепости» казался всем немного предсказуемым.
Второй бомбардировщик ушёл в пике в попытке сбить пламя. Он исчез в облаках, а потом Чарли увидел там вспышку взрыва — сосед погиб.
Второй пилот подал сигнал. На горизонте возникли тёмно-серые силуэты — быстро приближалась эскадрилья «фокке-вульфов» FW.190. Одновременно с ними из облаков на месте исчезновения второго бомбардировщика появилось несколько «мессершмиттов» Bf.109.

Экипаж Чарли развернул пулемёты в сторону головной пары 190-х — те заходили на кабину «Паба», чтобы первой же атакой лишить его управления. Чарли развернулся и полетел навстречу нападающим, уменьшив тем самым до минимума свой силуэт и быстро сократив дистанцию. Немцы не ожидали этого и промахнулись — их пули срикошетили от фюзеляжа бомбардировщика. Верхний стрелок открыл ответный огонь и попал в один из немецких истребителей — тот отвалил, объятый пламенем. Второй 190-й попытался избежать столкновения и попал под огонь носового стрелка «Паба». «Летающая крепость» ещё была способна огрызаться.
B-17, надёжно защищённые бронёй и 13 пулемётами M2 «Браунинг» по прозвищу F*** you and your cover, особенно в плотном строю, были сложной целью для немецких перехватчиков. «Классический» заход с хвоста из-за плотности огня калибра 12,7 мм слишком часто заканчивался гибелью нацистского самолёта до того, как он успевал хотя бы повредить «крепость». Потому пилоты люфтваффе выработали тактику атаки с носа в блистер кабины: такой заход был куда сложнее, но из-за скорости сближения давал немцу больше шансов на выживание под огнём «браунингов» при всё ещё солидных шансах на поражение американца. Но на «Паб» они зашли классически, с тыла — самолёт уже был измочален, так что истребители обнаглели.

Бомбардировщик накренился влево и начал неуправляемо снижаться по спирали, всё быстрее и быстрее приближаясь к земле. Задыхающийся Чарли пытался восстановить контроль над машиной, но повреждение руля делало это почти невозможным. В глазах Чарли потемнело, и он отключился.
Судя по всему, немецкие истребители посчитали ушедший в пике изрешечённый самолёт гарантированно сбитым, записали на свой счёт и отправились на базы или искать других «подранков».
Очнулся он, когда бомбардировщик падал на город Ольденбург. На низкой высоте кислорода хватало для дыхания.
Чарли немедленно навалился на штурвал, пытаясь выровнять машину. Из пике он вышел всего в трёх тысячах футов — это меньше километра. Над остроконечными крышами Ольденбурга, которые он через несколько секунд мог протаранить, самолёт — точнее, то, что от него осталось, — выровнялся и начал набирать высоту. Почти весь экипаж был ранен или без сознания.
Максимальная скорость не превышала 135 миль в час — 217 км/ч. А чтобы вернуться в Англию, надо было преодолеть немецкую линию обороны — страшный Атлантический вал — комплекс береговых укреплений, укомплектованный лучшими зенитчиками в мире.

Чарли объявил, что все желающие могут выпрыгнуть с парашютом — в плену всё же лучше, чем в могиле — но экипаж отказался. В этот момент они пролетали мимо аэродрома под Йевером, где запускал мотор своего истребителя Франц Штиглер.
Bf 109 G-6 лейтенанта Штиглера из 27-го ягдгешвадера «Африка» тоже был повреждён — в его двигателе застряла американская пуля, и самолёт мог перегреться или заглохнуть в любой момент. Но немецкий лётчик решил сбить ещё одну «крепость» и получить заслуженную награду.
Накануне Франц сбил B-17 и теперь ему не хватало одной победы до Рыцарского креста. Для него эта награда была больше, чем просто признанием его навыков машины убийства. Она придавала смысл всей войне, символизировала выполнение долга перед согражданами. Франц сам видел немецкие города, такие как Гамбург и Бремен, превращённые бомбардировщиками в руины. Но сражался он не ради мести, а ради долга и выживания.

Франц Штиглер родился в религиозной баварской семье и поначалу сам собирался стать католическим священником. Но затем по следам отца — лётчика Первой мировой, — а также своего духовного наставника отца Йозефа, бывшего пилота-истребителя, предпочёл карьеру лётчика.
Его христианские взгляды и до описываемого случая настолько мало стыковались с нацистскими доктринами, что даже стали предметом интереса и допросов гестапо. Штиглер, сбивший пятерых англичан и ставший асом, поначалу даже отказывался рисовать на самолёте символы воздушных побед.
Лётную карьеру Франц начал в Ливии, где летал вместе с «Рыцарями пустыни» под командованием известного аса Ганса-Йоахима Марселя. Он потерял на войне брата, видел разгром Африканского корпуса, участвовал в безнадёжной битве за Сицилию с Адольфом Галландом. Сбив «Летающую крепость», что была перед ним, он честно заслужил бы Рыцарский крест.
Франц начал атаку, зайдя бомбардировщику в хвост, но палец почему-то не мог нажать на гашетку. Его что-то остановило. Чувство неправильности происходящего.

Сначала он обратил внимание, что бомбардировщик не стреляет в него. Потом заметил и его повреждения. Он приблизился и пролетел вдоль вражеской машины, поражённый, как в таком состоянии она вообще способна летать. Единственный уцелевший пулемёт находился в нижней турели и не мог подняться достаточно, чтобы попасть в него.
«Старый паб» иногда считают самым тяжело повреждённым союзным самолётом, когда-либо сумевшим добраться обратно до Британии. Собственно, летел он почти как поётся в известной песне — Comin’ in on a Wing and a Prayer: на честном слове (в оригинале — молитве) и одном крыле. По идее, с такими повреждениями просто не летают.
Из интервью с Францем Штиглером: Хвостового стрелка не было на месте — я понял это потому, что стволы пулемётов висели вниз. Левой половины хвоста не было. На самом деле, от хвоста вообще мало что осталось.

Инди: Франц понимал: пары попаданий хватит, чтобы отправить эту развалину на землю, но ему не понравилась идея расстреливать беззащитных людей, пусть даже их бомбы совсем недавно убивали на земле его соотечественников. Он подлетел прямо к кабине «Паба».
Чарли вглядывался в горизонт, думая о зенитках Атлантического вала, когда прямо перед ним возник «Мессершмитт». Представьте его ощущения!
Атлантический вал — система немецких укреплений на берегах оккупированной Европы. Официально считалась неприступной, но на деле была чудовищно растянута, укомплектована третьеразрядными войсками и почти не имела глубины обороны далее пары километров от берега. А ещё на её строительстве ведомства Рейха распилили просто неприличные суммы. Но «Старому пабу» хватило бы и одного снаряда из ржавой зенитки.
Из интервью с Чарли Брауном: Я выглянул в правое окно. Прямо перед моим крылом летел немецкий Bf.109. Внезапно я зажмурился и помотал головой, пытаясь развеять кошмар, в наивной надежде, что, если я открою глаза, он исчезнет. Я открыл глаза — и он, конечно, был на месте.
Инди: Франц помахал Чарли и показал вниз, намекая, что тому стоит вести машину на посадку — преодолеть Атлантический вал у неё шансов не было. Чарли отрицательно помотал головой, и Франц понял, что американцы погибнут. Если, конечно, он им не поможет.

На деле, всё было не так радужно. Штиглер, конечно, не хотел убивать беспомощных людей, но несколько раз пытался принудить бедолаг к посадке на немецкой территории или хотя бы заставить свернуть в сторону Швеции — где их бы интернировали. Американцы, едва державшие машину в воздухе, не отреагировали на старания немца, не стреляет — и ладно. Ну а потом он действительно махнул на упёртых «янки» рукой и решил «проводить» до берега.
И он остался с ними, проводив бомбардировщик через Атлантический вал. Опытные немецкие наблюдатели легко узнали дружественный самолёт, так что зенитки не сделали по ним ни одного выстрела. Всю оставшуюся жизнь Франц гадал, что же наблюдатели подумали о сцене, которую увидели в небе в тот день. Хотя они пролетели невредимыми, Чарли не понимал, что этот немец сделал для них, пока он не отсалютовал им и не отвалил в сторону. Именно в этот момент Чарли всё понял.
«Паб» с трудом дотянул до Англии и чудом сел. Командир собирался было наградить экипаж медалями за совершённое, но слухи о произошедшем дошли до высокого начальства. От новости, что их лётчиков спас от смерти немецкий истребитель, командование пришло в ярость. Всё было приказано засекретить. Сделать вид, что вылета вообще не было. Всё замели под ковёр. Чарли и его люди были в бешенстве, но поделать ничего не могли.

Франц благополучно приземлился возле Бремена, но тоже не смог никому рассказать о случившемся. Это привело бы его под трибунал, который мог закончиться казнью.
История осталась неизвестной командованию. В начале 1944 года Штиглера повысили до оберлейтенанта и дали командование над одной из эскадрилий 27-го ягдгешвадера. Рассказывают, что он учил своих пилотов не столько сбивать самолёты, сколько выживать в воздушном бою. Мечты о Рыцарском кресте он сознательно оставил. Лётчик продолжил сбивать самолёты союзников, но отдавал все победы своим подопечным.
От ранения 12,7-мм пулей «Браунинга» в голову Штиглер чуть не погиб и выжил буквально чудом. Поправившись, в январе 1945 года он пересел на реактивный Me-262, на котором сбил ещё четыре бомбардировщика. В мае 1945-го Штиглер перелетел на своём истребителе к американцам и сдался.
Из интервью с Чарли Брауном: Если бы кто-то из видевших этот полёт написал бы донос, его _(Штиглера.) бы ждал мгновенный смертный приговор.
Эта история так и исчезла бы в пучине времени, но, как писали в книге «Высший призыв», в 1985 году фирма «Боинг» пригласила ветеранов-истребителей на 50-ю годовщину B-17, первый прототип которого полетел в 1935-м. Франц Штиглер на тот момент жил в Канаде, в Ванкувере.
Он оказался единственным приглашённым немецким пилотом и рассказал эту историю во время интервью местному телеканалу. Чарли в том же году написал старому асу Адольфу Галланду и в немецкий журнал Jagerblatt, пытаясь найти лётчика, который его спас. Только в 1990 году им удалось встретиться лично, после обмена письмами и телефонными звонками. Их невероятная история стала известна на весь мир.

Чарли Браун и Франц Штиглер, 1990
Чарли Браун добился признания заслуг своего экипажа только за год до смерти, в 2007 году. Только тогда он и его товарищи получили от американского военного ведомства Серебряные звёзды, а сам он — ещё и Крест Военно-воздушных сил США.
После этого, даже несмотря на то, что война давно закончилась, Франц получал из Германии сообщения, в которых его называли предателем, в то время как некоторые соседи-канадцы считали его нацистом. Франц всегда отвечал на такое: «Им не понять».
Интересно, что 379-я авиагруппа существует и поныне. Сейчас «наследниками» Брауна и его товарищей является 379-е экспедиционное авиакрыло ВВС США — крупнейшее в американской авиации. Оно базируется на катарской авиабазе Эль-Удейд и состоит из более чем сотни тяжёлых машин: стратегических бомбардировщиков B-1 и B-52, разведывательных и транспортных самолётов, воздушных заправщиков и самолётов морского патрулирования. Именно это авиакрыло составляет основу воздушной мощи США на Ближнем Востоке.
Из интервью с Штиглером и Брауном.Интервьюер: Франц, скажите, какие чувства вы испытали, впервые увидев Чарли?Франц Штиглер: Я схватил его, обнял. Это было… невероятно.Чарли Браун: Это была как будто встреча родных людей. Как увидеть брата, которого никогда не знал. Наверное, так я могу это описать.

Франц Штиглер и Чарли Браун
Инди: А как вы вообще узнали об этой истории?
Пэр: Как обычно. Мы всё время ищем в интернете идеи для новых песен, и я наткнулся на очень красивый рисунок. На нём были изображены два самолёта, и размещался этот рисунок на обложке книги американского писателя Адама Макоса. Мне стало интересно, что за история стоит за картинкой. Я начал читать книгу и понял — это отличная история, и мы можем написать о ней песню. Когда песня вышла, со мной неожиданно связалась женщина по имени Ювита Штиглер.
Инди: Штиглер? Вот как?
Пэр: Это оказалась дочь Франца Штиглера. Она написала, что её сын — большой фанат группы Sabaton и он только что обнаружил, что мы написали песню о его дедушке. Мы как раз тогда анонсировали турне по Северной Америке. Её семья жила в Канаде, в Ванкувере, и, когда мы прибыли туда, мы встретились с ними.
Инди: Восхитительно. В таких историях мне больше всего нравятся мелкие детали — как тогда, про встречу с семьёй Оди Мэрфи.
Пэр: Очень трогает, когда наши песни становятся чем-то личным для кого-то. Мы вкладываем в них душу, и такие истории дают понять, что мы делаем что-то хорошее. Песня No Bullets Fly входит в альбом Heroes, и в данном случае герой — Франц Штиглер. Он мог уничтожить врага. Но не стал.
Инди: И не получил за это медали — истинное благородство.
Инди: Ну что ж, дамы и господа, это песня No Bullets Fly

Очнулся он, когда бомбардировщик падал на город Ольденбург. На низкой высоте кислорода хватало для дыхания.
Чарли немедленно навалился на штурвал, пытаясь выровнять машину.

А чтобы вернуться в Англию, надо было преодолеть немецкую линию обороны — страшный Атлантический вал — комплекс береговых укреплений, укомплектованный лучшими зенитчиками в мире.

Атлантический вал — система немецких укреплений на берегах оккупированной Европы. Официально считалась неприступной, но на деле была чудовищно растянута, укомплектованатретьеразрядными войсками и почти не имела глубины обороны далее пары километров от берега

Все что я думаю, про подобные примирения..

«— Кирилл, то, что они — уроды, не обсуждается. Самим опускаться не надо… Эта хрень когда-то по-любому кончится — придется мириться.—

Не ко мне — люди столько не живут.

— Не скажи… Встречаются же наши фронтовики с немцами, пьют, общаются, прощаясь — целуются.

— Ага! Щаз-з-з! Намажу писюн губной помадой — поцелуемся.»

Глеб Бобров «Эпоха мертворожденных»

Смещение

Самолёт начал разбег и оторвался от полосы на скорости, на 25 км/ч меньше расчетной. Кроме того, у него наблюдался большой угол атаки. Через 8 секунд после отрыва, лайнер вышел на закритический угол атаки и на высоте 40-50 метров перешёл в сваливание. С креном на правое крыло самолет рухнул на землю в 500 метрах от взлётно-посадочной полосы, разрушился и сгорел. Один из пассажиров, старший лейтенант, во время взлёта находился в кабине пилотов. При ударе его выкинуло через носовой фонарь. Первоначально его нашли в снегу живым, но затем он скончался по дороге в больницу. Остальные 49 человек на борту погибли в момент катастрофы.

Эта авиакатастрофа стала крупнейшей по количеству погибших высших военных чинов в истории СССР. Тихоокеанский флот СССР был практически полностью обезглавлен. После случившегося все авиалайнеры Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС (в гражданской авиации не использовались с 1979 года). Ну и как обычно, информация об авиакатастрофе была практически полностью засекречена.

В ходе расследования было установлено, что комплектование пассажиров и загрузка самолета производились без плана и оформления документации. При этом, фактический полётный вес превышал максимально допустимый на 2500 кг. Также, очевидцы сообщили, что в самолёт были загружены тяжёлые рулоны бумаги и много другого багажа. У комиссии по расследованию появилось предположение, что незакреплённый груз при разбеге сместился по проходу салона назад. Это повлекло смещение продольной центровки за предельно-заднюю, что, в свою очередь, привело к преждевременному отрыву самолёта от ВПП и выходу на закритические углы, потере устойчивости и управляемости.

В честь погибшего в авиакатастрофе командования Тихоокеанского флота, 7 февраля 2017 года во Владивостоке был открыт памятник.

«Расследования авиакатастроф» в Telegram

Урок деда

Вчера мы летели из Мюнхена домой. Люфтганзой. Никогда не думал, что такое может быть, но случилось. Уже перед самой посадкой в самолет… (нет, не при регистрации… не при пограничном контроле… и даже не при таможенном досмотре, когда вываливают все твои внутренности в корытца, а в этот раз они даже разбили мне часы, упавшие на гранитный пол). Так вот, ЭТО они теперь делают в безвыходной для пассажира ситуации – перед самым выходом на трап самолета. Когда изменить уже ничего нельзя.

Стюард на стойке за минуту до посадки объявил, что в связи с полной загрузкой самолета (overbooked), будет проведена полная проверка пассажиров на предмет перетяжести их ручной клади. Не свыше 8 кг на одно место. Конечно, эту норму все давно знают, но это определяют ещё при регистрации, а не когда ты уже душевно посетил Duty Free.

Мы ведь накупили в этом Duty Free детям-внукам подарков на полную дополнительную сумку. Естественно, не подозревая ни о каких подвохах. И тут такой облом. А ещё вижу, с каким сладострастием этот стюард в микрофон делает своё иезуитское сообщение и ухмыляется.

Надо сказать, что я такие ситуации одновременно… и ненавижу, и обожаю. В них так много внутреннего драматизма, примитивизма и идиотизма, что аж дух иногда захватывает.

А помощники стюарда уже тарабанят мерную рамку, в которой проверяют размеры и вес сумок-чемоданчиков.

Прямо перед выходом к самолету!

В общем, думаю, а чего мне терять? Подхожу к нему и говорю: И что мне теперь делать?… Назад, что ли, в Duty Free эту мою сумку тарамбасить? Оформлять возврат им товаров?

Тут я собрал свои нервы в кулачок и думаю, дай доиграю эту песню до конца. И говорю: Вы сказали, что причиной такой вашей акции является полная заполненность самолета. Окей. Но если я доплачу, то как это повлияет на вес самолета. Он что – станет легче?

Он посмотрел на меня ненавидящим немецким взглядом и говорит самую великую фразу всех времён и народов: Такие правила. Я ничего поделать не могу.

И тут я на мгновение задумался. Откуда-то из далекой памяти вдруг вынулось что-то из моего раннего детства, до боли напомнившее мне эту ситуацию. Вот ведь какая это штука – память. И как она вспоминает то, что никогда не пригождалось десятилетиями?

В общем, вспомнил я вот что. Мне было лет 10, и мы с моим дедом в Одессе возвращались солнечным летним воскресным днем с Одесского Привоза домой.

Дед купил там ведро яблок, и мы сели в трамвай, купили билетики… Я ещё помню, как, глядя на странную надпись «Стоимость проезда 3 копейки. Стоимость провоза багажа – 6 копеек», недоуменно спросил его, почему багаж стоит в два раза дороже человека? Он лишь усмехнулся в свои густые усы.

Мы проехали несколько остановок. Как по обыкновению тогдашних времен, кондукторша решила пройтись сквозь строй битком набитого трамвая для проверки билетов. Мы показали ей наши билеты.

А она уставилась на наше ведро с яблоками и говорит: Мужчина, у вас такое большое ведро, а трамвай, видите, какой полный, и ваше ведро занимает очень много места, так что это у вас багаж! Платите за ведро, как за багаж.

Дед недоуменно на неё посмотрел, решив, что это такая шутка. Но она и не пыталась угомониться и начала нагнетать обстановку. Платите за багаж или я вас оштрафую!

Весь трамвай примолк. Возле нашего пятачка все даже как-то расступились, возможно, чтобы и другим было видно, что происходит.

Мой дед, на секунду задумавшись, и чувствуя, что дело принимает серьезный оборот, наклонился к ведру и начал медленно перекладывать яблоки из ведра… себе за пазуху.

За несколько минут он их все туда переправил. Но. Яблоки-то – яблоками, но ведь ведро, хоть полное, хоть пустое, – занимает ту же самую площадь, как известно из геометрии. И люди в трамвае не понимали, как он выкрутится из этого положения.

Но мой дед был настоящим одесситом. Завершив операцию с яблоками, он так же медленно поднял пустое ведро с пола и водрузил его себе на голову.

Потом повернулся к кондукторше и спросил: А за шляпу тоже надо доплачивать?

Весь трамвай грохнул от смеха!

Так мы и доехали до дома, выходя из трамвая под аплодисменты. А дед на прощание даже подарил кондукторше одно яблоко. Сказав, не сердись, дочка…

… Так вот именно эта история всплыла у меня перед глазами в аэропорту.

Что я сказал тому стюарду. Я наклонился к нему и на ушко сказал ему, что я согласен с их правилами. Просто я сейчас выну все подарки из сумки и переложу их себе за пазуху. За толстых людей ведь доплачивать не надо?

Он оторопел, покраснел, отодвинулся от меня, представив, видимо, как это будет выглядеть и сказал:

Нет, ничего не надо, проходите. Битте шён.

Мудрый у меня был дед.

Буревестник Тихого Океана. Nakajima B5N1

Первые японские самолеты были в основном импортированными, однако в 1918 лейтенант Чикухеи Накадзима ушел в отставку, чтобы вместе с Сейбеи Каваниши основать свою собственную авиационную компанию в Ота (префектура Гумма). Однако, в том же году возникли разногласия, и Каваниши ушел, чтобы создать свою собственную компанию, в то время как Накадзима продолжал выпускать по лицензии иностранные самолеты и конструировать свои собственные первенцы.

Во второй половине 1920-х развитие было медленным, поскольку имелась склонность рассматривать авиацию флота как эксцентричную и несущественную его часть. Самолеты были неэффективными, а новые модели, выпускавшиеся японскими конструкторскими группами с помощью иностранных советников, показывали только мизерные улучшения. Однако все это время японские конструкторы набирали опыт, строя самолеты по лицензии и создавая свои собственные. Они также следовали политике закупок единичных экземпляров современных зарубежных самолетов для испытаний и копирования любых особенностей, которые могли улучшить их машины. В результате этой политики по Западному миру пошла гулять байка о том, что японские самолеты являются ухудшенными копиями западных машин. Это заблуждение вполне удовлетворяло командование японских ВВС и ВМС и они ничего не делали, чтобы опровергнуть его. До седьмого декабря 1941 года.

В начале 30-х капитан Ямамото, вернувшись после пребывания в посольстве в Вашингтоне и ставший вице-адмиралом, занял пост начальника Технического бюро морской авиации и начал проводить политику создания самолетов, пригодных для морской войны на Тихом океане. Результатом было быстрое создание серии высокоэффективных морских самолетов: истребителей, пикирующих бомбардировщиков, дальних бомбардировщиков. Особое внимание уделялось и созданию современного, прогрессивного торпедоносца. В 1935 году была выпущена спецификация 10-Shi, отражавшая радикально новый подход к конструкции торпедоносцев. Требовался самолет с характеристиками намного выше любых созданных ранее. Mitsubishi и Nakajima — давние соперники в мире авиастроения, решили посоревноваться за контракт.

По сравнению с проектом «Мицубиси», машина, разработанная специалистами «Накадзима» во главе с Кацудзе Накамурой, имела более современную конструкцию, а именно: убираемое с помощью гидравлики шасси, что в то время для японской авиации было еще новшеством. Кроме того, были использованы закрылки Фаулера, гидравлический механизм складывания консолей крыла и воздушный винт изменяемого шага. В качестве силовой установки был выбран 9-цилиндровый звездообразный двигатель Nakajima Hikari 2 («Свет») мощностью 770 л.с. Первый опытный самолет, получивший войсковое обозначение Nakajima B5N1, быт готов в декабре 1936 года, а в следующем месяце состоялся его первый полет. Летные характеристики новой машины и ее управляемость не совсем оправдали ожидания разработчиков. Проблемы возникли, в первую очередь, с гидравликой, а также с рядом других систем. Часть дефектов удалось устранить на втором прототипе, где были применены механизм ручного складывания крыла, обычные щелевые закрылки и более мощный (840 л.с.) двигатель Hikari 3. Также отказались от винта с регулируемым шагом в пользу обычного фиксированного, а для улучшения обзора пилоту на рулёжке при опущенном хвосте самолёта (что крайне важно для палубного самолёта), добавили механизм подъёма сидения. Доработанная машина была подвергнута сравнительному тестированию с прототипом B5M1 фирмы «Мицубиси».

Радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 развивал мощность 840 л.с. и обеспечивал самолёту максимальную скорость 370 км/ч, крейсерскую — 250 км/ч и скороподъёмность 395 м/мин. Практический потолок составлял 8620 м, однако самолёт чаще всего использовался на низких высотах, и потому зачастую не имел кислородного оборудования. Самолёт имел внушительную дальность — порядка 2000 км, и мог долгое время находиться в воздухе.

В начале 1942 авианосцы Нагумо произвели то, что можно описать как ураган над Голландской Восточной Индией, совершив налеты на наземные сооружения и Порт Дарвин. Они отплыли к Цейлону где, несмотря на противодействие британских Hawker Hurricane, Коломбо и Тринкомали подверглись бомбежке, а легкий авианосец «Hermes» и крейсера «Dorsetshire» и «Cornwall» потоплены. Во всех этих атаках основную роль выполняли морские палубные ударные бомбардировщики Nakajima B5N.

Фокус сражений затем переместился к Соломоновым островам, где в сентябре произошло авианосное сражение у Восточных Соломонов, а в октябре у Санта Круз, связанное с высадкой на Гуадалканале. После этого японские авианосцы были так сильно повреждены, а нехватка самолетов и экипажей была такой, что они были вынуждены отступить к Труку для восстановления. Дальнейших авианосных боев в 1943 не было, однако некоторая часть B5N2 использовалась с сухопутных баз, таких как Буин и Коломбангара на Соломонах, для ударов по медленно, но неотвратимо наступавшим американцам.

Представлена модель японского палубного торпедоносца Nakajima B5N1 из состава 3-го Koku Sentai (авианосного полка) с борта Императорского авианосца «Zuhio», декабрь 1941 года, Пёрл-Харбор. Самолёт принадлежал командиру звена торпедоносцев и нёс 800-кг торпеду. Модель фирмы Airfix, масштаб 1/72.

Подробнее о сборке и покраске модели тут:

При написании использованы статьи:

«B5N» с сайта «Уголок Неба»

А также материалы из Википедии.

Swordfish

Ну там как оно было. В начале 30-х годов лорды Адмиралтейства решили, что им нужен новый многоцелевой аэроплан. И весной 1934 года впервые увидел белый свет биплан «Фейри Суордфиш», который спроектировал бельгиец Лобелль. Первоначально машина условно именовалась TSR II, от «Torpedo, Strike, Reconnaisanse», т.е. «торпедный, ударный, разведывательный».

Считается, что до начала войны было выпущено несколько сотен «суордфишей». Пять авианосцев британцы оснастили этими самолётами. Но эти бипланы, которые частенько в обиходе именовались «авоськой» (stringbag), начали стремительно устаревать ещё с момента появления.

Первое боевое применение вышло комом. 11 апреля 1940 года «суордфиши» авианосца HMS Furious атаковали эсминцы кригсмарине. Добились одного попадания, но торпеда не взорвалась. А вскоре немецкие линкоры потопили авианосец «Глорис».

Но лиха беда начало! 22 июня того же года усиленный дивизион «суордфишей» перелетел на Мальту, и итальянцы очень быстро познали боль и унижение. После атаки на Таранто значительные силы их флота встали на многомесячный ремонт, а линкор «Конте ди Кавур» в конце концов пришлось списать, хотя на его подъём и восстановление были потрачены миллионы лир. Потери англичан в той атаке составили два самолёта, и КВВС стали доминирующей силой на Средиземноморье. Да, самое время пошутить про топливо для Роммеля.

Потом были «День Д» и «полосы вторжения». Пыль бельгийских аэродромов. Минирование акваторий немецких портов. Появилась «полярная» версия для ВВС Канады, с закрытой кабиной и отоплением. Наконец, перекраска в чёрный для ночных вылетов. Но об этом как-нибудь в другой раз.

Автор: Павел Заикин.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Прошло два месяца.

Также я упоминал о том, что оставил ему комментарий с советами: использовать поляризационный фильтр, чтобы убрать блики воды, а также программы для обработки данных дистанционного зондирования земли, с помощью которых можно поиграться с длинами радиоволн на фотках с дрона, таким образом сделав видимым то, что скрывается в УФ и ИК диапазоне.

И вот, сегодня приходит уведомление о новом комментарии. Рад, что совет про поляризационные фильтры ему зашёл.

Ссылка с привязкой ко времени. Если не работает, 4:33.

Воздушный таран Талалихина / Битва за Москву

Мой арт вдохновлен подвигом советского летчика Виктора Талалихина.

В ночь на 7 августа 1941 года Виктор Талалихин на истребителе И-16 одним из первых военных лётчиков РККА произвёл ночной таран, сбив в небе над Москвой бомбардировщик He-111 лейтенанта И. Ташнера из состава 7-й эскадрильи 26-й бомбардировочной эскадры.

Самолёт Талалихина упал в лесу, а сам раненый лётчик на парашюте сумел приземлиться.

8 августа 1941 года за этот подвиг отважному лётчику Виктору Талалихину присвоили звание Героя Советского Союза. На тот момент бесстрашному герою было только 22 года.

Талалихин погиб в воздушном бою около Подольска 27 октября 1941 года. В 1948 году зачислен навечно в 1-ю эскадрилью 177-го истребительного авиаполка.

За прекрасные модели самолетов спасибо Oleg Shuldyakov c Turbosquid, фоновая фотография Дениса Якимова.

«Летающий башмачок» для Золушки-русалки

Есть самолеты и есть самолеты.

Одни – просто шедевры, вторые смотрятся генетической ошибкой в конструкторском изложении. Это нормально.

Вот один из лучших и красивейших представителей класса летающих лодок, детище фирмы «Блом и Фосс», BV.138.

«Гамбургер Флюгцойгбау» (самолетостроительное отделение «Блом и Фосс») всегда серьезно относились к строительству гидросамолетов. Но с этой моделью они вообще вышли за грань и создали летающую лодку уникальной конструкции, которая впоследствии стала классикой.

Вообще германским ВМС нужен были мало-мальски приличный дальний разведчик. То, что союзники по Антанте разрешили оставить в этом плане немцам, постепенно уходило в утиль. И как только к власти пришел Гитлер, фирме «Блом и Фосс» предложили поработать над таким самолетом.

Озверевшие от вынужденного безделья конструкторы Рихарда Фогта, главного конструктора «Гамбургер Флюгцойгбау» в 1934 году выдали на рассмотрение ТРИ варианта дальнего разведчика-летающей лодки.

Рихард Фогт и Эрнст Удет рассматривают другой очень интересный самолёт, BV. 141 V-2.

«Проект 8». Очень своеобразная модель, с коротким лодочным корпусом, хвостовым оперением на вынесенных балках и крылом типа «чайка» размахом 25 м и двумя двигателями ВМW-XV.

«Проект 12». Классический корпус лодки, нормальное крыло размахом 27 метров, три двигателя «Юнкерс» Jumо-205.

«Проект 13». Крыло от «проекта 12», катамаранная схема и четыре двигателя Jumо-205.

Техническом департаменту не понравился в итоге ни один из проектов. Однако, «Проект 8» было решено доработать, так как в нем была перспектива. Так что «Проект 8» было предложено увеличить до размеров «Проекта 12» и оснастить другими двигателями. К тому времени стало понятно, что ВМW-XV в серию не пойдет, так что нужны были проработки под другие двигатели.

И началась неспешная (из-за низкого приоритета) работа над самолетом. По мере того, как строились первые экземпляры лодки, «отвалился» двигатель Jumo-206. К тому времени за DB-600 всерьез сцепились «Хейнкель» и «Мессершмитт», так что Фогту ничего не оставалось, как установить на самолет три двигателя Jumo-205. Два двигателя были откровенно слабоваты, зато на них никто не претендовал в больших объемах.

Первый Hа.138-V1 полетел 15 июля 1937 г. Через четыре недели полетел и второй самолет. Полеты показали, что самолеты надо дорабатывать: гидродинамические качества короткого корпуса оказались неожиданно низкими. Самолет был очень неустойчив на отрыве от воды и наборе высоты. Пришлось переделать хвостовое оперение и увеличить его размеры.

Так что на окончательные испытания самолет попал только в ноябре 1937 года. Испытания проводились на Балтике, скажем так, не в самое удачное для этого время года. Но испытания в условиях, приближенных к боевым, показали, что самолет очень далек от совершенства.

Обводы корпуса не очень удачны, корпус лодки требовал усиления, а хвостовые балки имели склонность к вибрации. Кроме того, выяснилось, что оборудование кабины экипажа совершенно не подходило для дальних полетов.

В итоге самолет действительно очень серьезно переделали. От изначальной конфигурации вообще не осталось почти ничего. Корпус был спроектирован заново, его длина увеличилась с 12,2 м до 15,15 м. Редан сдвинули вперед, полностью перепроектировали обводы. Добавили гидроусилители рулевого управления.

И получился тот самолет, который мы видим на фото.

Так как это планировался разведчик, то конструкторы позаботились об оборонительном вооружении.

В носовой части, чуть ниже кабины пилотов, расположили гидравлически управляемую башню LВ-204 с 20-мм пушкой МG-204.

Пушка могла вполне успешно работать как по самолетам противника в носовом секторе, так и по легкобронированным судам или подводным лодкам. Мощность снаряда позволяла. Боекомплект состоял из 5 магазинов

Первый экземпляр нового самолета ВV.138a-1 полетел в феврале 1939 г. Полеты оказались очень обнадеживающими и Министерство авиации выдало заказ на 5 предсерийных самолетов ВV.138a-1 и 25 серийных ВV.138b-0.

С испытанием предсерийных ВV.138a-1 вышло своеобразно: пока ждали ледохода на Эльбе, в апреле 1940 года началось вторжение Германии в Данию и Норвегию. И тут понадобились гидросамолеты, которых, естественно, не хватало. Потому предсерийные экземпляры срочно перевели в части, принимавшие участие в операциях на севере, где испытания пошли в действительно боевом режиме.

Два первых ВV.138a-1 совершали транспортные перевозки в Ставангер, Андалснес, Тронхейм и Бодо. Следующие десять самолетов из Гамбурга перегонялись на базу в Травемюнде, там быстренько облетывались и сразу шли в дело.

Не сказать, что все пошло как по маслу. Много крови попили очень нежные и требовавшие хорошо подготовленных рук дизели Jumo-205С-4. Но больше всего проблем возникло с башенной установкой в носу. Механика башни получилась очень ненадежной и постоянно клинила. Наблюдались проблемы и с гидравликой. Много нареканий вызвала пушка MG-204. Перезарядка в полете тяжеленных барабанов была делом очень непростым, а автоматика пушки допускала задержки.

В итоге стало понятно, что для того, чтобы ВV.138 стал самолетом с большой буквы, нужен новый двигатель и новая пушка в новой башне.

Использование ВV.138 было ограничено, до исправления остальных выявленных недостатков. Справедливости ради стоит отметить, что в модификации ВV.138b-1 основное большинство проблем было решено.

На место Jumo-205C-4 встал более новый и более мощный Jumo-205D мощностью 880 л.с. Была разработана и установлена новая башня под новую пушку MG-151/20.

Практически одновременно «Блом и Фосс» запустили в серию третью модификацию, ВV.138c-1. Она отличалась от предыдущей усиленным корпусом, большим общим весом. Вместо МG.15 был установлен крупнокалиберный пулемет МG.131, а MG.15 отдали радисту, который при необходимости мог из него вести огонь по правому борту через свое окно. Такое однобокое усиление защиты.

Не забыли о первенцах. В 1941 году все ВV.138а были отозваны в Гамбург для модернизации до уровня ВV.138с-1.

Общий выпуск ВV.138c составил 227 машин.

В рамках модернизаций 70 машин получили узлы для запуска с катапульты. Эти самолеты использовались на авиаматках типа «Остмарк», судах, снабженных катапультой и гидравлическим подъемным краном. Такой набор позволял оперировать самолетам на значительном удалении от баз, например, в приполярных районах.

В целом, как только «детские болезни» ВV.138 решались, самолет показывал себя все более эффективным. Как патрульный самолет он вообще был просто шикарен. Мореходные качества улучшились настолько, что стали позволять применять самолет в открытом море.

Для экипажей ВV.138 была разработана просто уникальная тактика охоты из засады. ВV.138 вылетал в определенный район Атлантики, садился на воду и спокойно дрейфовал на протяжении пары-тройки дней. В случае получения известий о том, что конвой противника находится где-то рядом, ВV.138 взлетал с поверхности, обнаруживал конвой и наводил по радио подводные лодки и авиацию дальнего действия (FW.200 «Кондор»). А мог и сам атаковать, благо, было чем.

Три огневые точки (из них две пушечные), с хорошими секторами обстрела – самолет был очень зубастый. Дальность стрельбы пушек обеспечивала эффективную оборону, да и в плане нападения на небронированное судно можно было наделать дел. Состав экипажа был увеличен до 6 человек, но обычно состоял из пяти.

Так что появление этой летающей лодки с легко узнаваемым «башмачным» профилем очень мягко говоря, не приветствовалось командами атлантических конвоев. А если и приветствовалось, то из всех стволов.

Кстати, даже подбитый и поврежденный ВV.138 имел возможность уйти, сесть на воду и произвести первичный ремонт силами экипажа. Доступ ко всем узлам и механизмам был максимально облегчен на стадии конструирования.

Много внимание было уделено возможности обслуживания самолета экипажем вдали от базы так, что даже довольно сложный ремонт можно было провести в открытом море.

«Блом и Фосс» предложила восемь проектов. Основой этих самолетов должен был стать новый двигатель «Юнкерса», дизельный Jumo-208 мощностью 1100 л.с.

Увы, но все эти проекты остались в чертежах. Двигатели Jumo-208 в серию не пошли, других двигателей просто не было. Поэтому ВV.138 остался воевать до конца войны.

И лодки «Блом и Фосс» воевали абсолютно на всех театрах военных действий. Французское побережье Атлантики, базы в Тромсе, Тронхейме и Ставангере, на Балтике, Констанца на Черном море – география довольно широка.

В течение октября 1941 года одна эскадрилья с ВV.138b-1 имея 10 машин налетала более 500 часов в дальних разведывательных полетах, покрыв 10 000 км. Это весьма приличный показатель, что сразу отмело все домыслы о ненадежности летающих лодок ВV.138.

Да и в боевом плане ВV.138 был вполне себе на уровне. В норвежской кампании на счету летающей лодки были тяжелый истребитель «Бленхейм», сбитый над Скагерраком, и «Каталина», которую сбили над Северным морем.

Базируясь на Констанцу, под прикрытием румынских истребителей, ВV.138 действовали на Черное море до лета 1944 года. В основном они вели разведку и бомбили корабли.

На северном театре, в Арктике, на севере Норвегии, базировалась целая эскадра – 44 ВV.138. Они обеспечивали обнаружение и слежение за конвоями. А 8 сентября 1942 года, именно ВV.138, вылетевший из Тромсё, обнаружил конвой РQ-18 у острова Ян-Майен. ВV.138 начали сопровождать конвой, но на следующий день подошли корабли эскорта, в составе которого был эскортный авианосец «Эвенджер» с 12 истребителями «Си Харрикейн». Это был первый случай, когда конвой постоянно шел с воздушным прикрытием.

Конечно, отразить налет эскадры торпедоносцев эта эскадрилья британских истребителей не могла, а вот осложнить действия разведчику – запросто. Один из ВV.138 имел полуторачасовой бой с истребителями. ВV.138 на базу вернулся, но с весьма серьезными повреждениями.

Вообще ВV.138, действуя с баз в Норвегии, практически держал под контролем все северные маршруты. Дизельные моторы летающей лодки позволяли осуществлять дозаправку из топливных цистерн подводных лодок и продолжать полеты.

Для ледовой разведки в Карском море и обнаружении конвоев немецкие подводники даже организовали базу снабжения на Новой Земле. В общем – на советской территории. И с острова ВV.138 летали на восток до полуострова Ямал на востоке и до северной части Урала. Всего было выполнено 8 разведывательных полетов. Не много, но тут вопрос в том, какие разведданные были получены.

К лету 1944 г. число ВV.138 в частях заметно сократилось. Все-таки не очень быстрая в воздухе летающая лодка в условиях подавляющего преимущества противника в воздухе была обречена. Так что единственное место, где ВV.138 прослужили до самого конца войны – это северные акватории, где лодки работали с баз на территории Норвегии.

Отдельно стоит сказать несколько слов о тральной модификации ВV.138. Во второй половине войны технологию производства магнитных мин в массовом порядке освоили многие страны. И магнитные мины стали устанавливать все, кто имел такую возможность. Соответственно, с этими минами надо было как-то бороться.

Не будем вдаваться в особенности работы магнитных мин, скажем только, что самолет, снабженный соответствующей аппаратурой, имитирующей магнитное поле корабля, мог вызывать подрыв такой мины, находясь уже на безопасном расстоянии.

Для подрыва магнитных мин использовали либо кольцо, либо магнитный трос. Немцы использовали несколько типов самолетов для такой деятельности, в том числе и ВV.138.

В самолеты-тральщики было переделано небольшое количество ВV.138, так как много тральщиков и не требовалось. Минный тральщик-летающая лодка получил обозначение ВV.138-МS. Самолет использовался для траления магнитных мин на каналах, реках и у береговой черты.

С ВV.138-МS снималось все вооружение, кроме 13-мм пулемета. Снимались баки для топлива и масла, бомбодержатели, ящики для боекомплекта – все, что могло облегчить лодку.

Общий вес элементов, необходимых для переоборудования летающей лодки в самолет для уничтожения минных заграждений, составлял 1136,4 кг. Магнитное кольцо для подрыва мин имело диаметр 14,07 метров.

Отдельный дизель-генератор, необходимый для использования магнитного кольца, был установлен в фюзеляже. Это еще почти 1200 кг, включая 120 кг топлива, необходимого для четырехчасовой работы генератора. Корпус лодки пришлось еще усиливать, поскольку такое утяжеление не могло пройти даром.

Вес BV 138 MS с магнитным кольцом и необходимым для инициации магнитных мин оборудованием был равен 16 тоннам, запас топлива составлял 1 725 литров. При крейсерской скорости 200 км/ч продолжительность полёта была равна 5,5 часам.

Шесть переоборудованных таким образом тральщиков ВV.138-МS действовали в 1-м полку искателей мин.

К моменту окончания Великой Отечественной войны, с окончанием которой закончилось участие Германии во Второй Мировой войне, ВV.138 практически исчезли из состава Люфтваффе. Остались единичные экземпляры.

Последнее применение ВV.138 произошло в ночь на 1 мая 1945 года. Самолет под командованием обер-лейтенанта Вольфганга Клемуша из 3.(F)/SAGr.130, базировавшейся в Копенгагене, получил приказ вылететь на своем ВV.138 в Берлин ночью, произвести посадку на озере и забрать двух очень важных курьеров.

Несмотря на то, что советские части вели интенсивный огонь, Клемуш успешно совершил посадку. Однако с курьерами вышла несостыковка. Так как они не смогли представить документов, что именно они выполняют миссию, участником которой был Клемуш, обер-лейтенант не стал забивать себе голову этими очень важными персонами, а погрузил на борт своей лодки 10 раненых и улетел обратно в Копенгаген.

Говорят, что эти курьеры должны были доставить в порт Фленсбург на севере Германии, где находилась ставка гросс-адмирала Карла Деница, назначенного преемником Гитлера, завещание и последнюю волю самого Гитлера.

В общем и целом, создание ВV.138 – это прекрасная страница в истории компании «Блом и Фосс». Интересный, надежный и полезный самолет, который действительно является одним из лучших представителей морской авиации.

Размах крыла, м: 26,95

Площадь крыла, м2: 108,50

— пустого самолета: 11 780

— нормальная взлетная: 14 513

— максимальная взлетная: 17 666

Двигатели: 3 х «Юнкерс» Jumo-205D х 880 л.с.

Максимальная скорость, км/ч: 283

Крейсерская скорость, км/ч: 234

Практическая дальность, км

— максимальная: 4 272

Максимальная скороподъемность, м/мин: 135

Практический потолок, м: 5 000

— две 20-мм пушки МG-151 в носовой и кормовой башнях

— 13-мм пулемет МG-131 на пилоне центрального двигателя

— 3 х 50-кг бомбы под правым центропланом или

Всего было построено 297 летающих лодок BV.138 всех модификаций.

Последний дюйм

Подборка фотографий самолетов попавших в кадр за секунды до гибели. Тихоокеанский ТВД.

Горящий в воздухе японский истребитель после прямого попадания 127-мм снаряда с американского авианосца «Йорктаун» во время неудачной для японцев атаки на авианосец около Кваджелейна. 4 декабря 1943 года.

Подбитый японский торпедоносец G4M «Бетти» летит над водой.

Падение японского бомбардировщика G4M «Бетти», сбитого американскими палубными истребителями F4F-3 «Уайлдкет» из 3-й истребительной эскадрильи. Район острова Новая Британия, февраль 1942 года.

Снимок сделан с борта американского авианосца «Лексингтон», который являлся одной из целей японского авианалёта.

Горящая, после атаки американских истребителей, японская летающая лодка Kawanishi H6K «Мэвис». 1944 год.

Горящий японский бомбардировщик Ki-21.

Горящий японский бомбардировщик над палубой американского авианосца.

Американские бомбардировщики A-20 «Havoc» бомбят японский аэродром парашютными бомбами. Снимок сделан через секунду после падения одного из бомбардировщиков (на заднем плане). На переднем плане частично разукомплектованный японский средний бомбардировщик Mitsubishi Ki-21-IIb.

Аэроузел в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия), работа 499-й, 498-й, 500-й и 501-й бомбардировочных эскадрилий на B-25 и 90-й эскадрильи на A-20 Havoc при поддержке P-38J и P-40N 5-й воздушной армии ВВС США.

Японская армейская авиадивизия была практически полностью уничтожена (около 250 самолетов уничтожено или тяжело повреждено), налёт был хорошо подготовлен и обеспечен, был полностью внезапным, было обеспечено подавление ПВО.

Падение горящего японского бомбардировщика G4M («Бетти»), сбитого при атаке на эскортный авианосец ВМС США CVE-7«Киткун Бей» около Марианских островов. Июнь 1944 года.

Американские зенитчики с авианосца «Уосп» сбили японский самолет, 18 марта 1945 года.

Пылающий японский самолет, сбитый зенитчиками американского авианосца «Хорнет». 18 марта 1945 года.

Падающий торпедоносец B5N2 «Кейт» запечатлен стрелком флотского бомбардировщика PB4Y «Либерейтор» над морем недалеко от Трука. В задней кабине виден стрелок торпедоносца, который по словам пилота «Либерейтора» капитан-лейтенанта Вильяма Янешека, сначала попытался выбраться из горящей машины, потом вдруг вернулся назад, уселся на свое сиденье и погиб вместе с самолетом.

Американские палубные истребители F4U «Корсар» преследуют японский бомбардировщик Йокосука P1Y1 «Гинга» (у союзников самолет имел кодовое имя «Френсис»). На фотографии запечатлен один из эпизодов атаки японскими самолетами американских кораблей в районе Окинавы. 7 апреля 1945 года. Виден заградительный огонь американских кораблей в виде трассирующих снарядов 20-мм зенитных автоматов «Эрликон», направленных в сторону японского бомбардировщика.

Сбитый японский торпедоносец падает в море во время сражений на Маршалловых островах. 4 декабря 1943 года.

На фото слева — авианосец «Йорктаун», справа, предположительно, тяжелый крейсер «Сан-Франциско».

Сбитый горящий японский истребитель А6М «Зеро» в районе острова Палау, июль 1944 года.

Сбитый и охваченный пламенем японский пикирующий бомбардировщик Аичи D3A1 «Вэл» пролетает над надстройкой американского авианосца «Энтерпрайз». 24 августа 1942 года.

Снимок является одним из эпизодов сражения у восточных Соломоновых островов.

Японский бомбардировщик Кавасаки Ки-48 «Лили» в кадре фотопулемета истребителя Р-39 «Аэрокобра» из состава 5-й воздушной армии ВВС США.

Падение американского бомбардировщика B-25D «Митчелл» №41-30345 c собственным именем «Reluctant Dragon» во время атаки японских судов с низких высот в заливе Ганза Бэй (Новая Гвинея). 28 августа 1943 года.

Повреждения, приведшие к падению, бомбардировщик получил в результате разрыва бомбы с другого B-25, производившего атаку ранее. Весь экипаж «Reluctant Dragon» погиб при падении самолёта.

Горящий над японским городом Кобе американский бомбардировщик В-29 17 июля 1945 года.

Бомбардировщик B-29 номер 42-94053 «Queen Cathy» 39-й бомбардировочной группы. Остров Гуам, 19 мая 1945 года. Из за полученных над г.Тачикавой повреждений, разбился и сгорел при посадке.

Пылающий американский бомбардировщик B-29 (29th Bomb Group, 20th Air Force) над Марианскими островами 1945 г.

Экипаж бомбардировщика B-29 (серийный номер 42-24598) «Повозка Уодди» («Waddy’s Wagon») 869-й бомбардировочной эскадрильи 497-й бомбардировочной группы 73-го бомбардировочного крыла 20-й воздушной армии ВВС США.

Этот B-29 участвовал в первом налете на Токио 24 ноября 1944 года и первым вернулся на базу Айли Филд (Isely Feild) на Сайпане. Слева направо: командир капитан Уолтер Уодди, второй пилот лейтенант Джек Веттерс, бомбардир лейтенант Джон Эллис, штурман лейтенат Пол Гаррисон, радист сержант Джордж Эйвон, бортинженер лейтенант Бернард Блэк, бортмеханик сержант Кеннет Мэнси, бортстрелки сержанты Лоуренс Ли, Уилбур Чепмэн, Корбетт Карнеги и Джозеф Гатто.

Все они погибнут 9 января 1945 года, когда «Повозка Уодди» была сбита во время налета на авиационный завод «Накадзима» в Мусасино.

Американский бомбардировщик B-25, сбитый во время налета на завод синтетического топлива.

Фотография сделана предположительно 25 мая 1945 года над Формозой.

А вот и клип на Defence Of Moscow

Обычно Радио Тапок пилит каверы на Сабатон, но в этот раз наоборот.

Анимированной истории от Сабатона вам!

Краткое содержание происходящего в ролике:

20 декабря 1943 года, американский бомбардировщик B-17, прозванный «Старый паб» (Ye Old Pub) в составе 379-й бомбардировочной группы шёл над Северным морем на высоте 20 тысяч футов. Их целью был авиазавод «Фокке-Вульф» в Бремене.

Другие разрывы зенитных снарядов повредили два из четырёх двигателей B-17.

Несмотря на повреждения, Чарли удалось дотянуть до цели и сбросить бомбы. Группа легла на обратный курс. Целым не остался ни один бомбардировщик, но серьёзные повреждения получили только два — «Паб» и еще один, у которого горели два двигателя. Оба самолёта отставали от строя.

Второй бомбардировщик ушёл в пике, пытаясь сбить пламя. Он исчез в облаках, а потом Чарли увидел там вспышку взрыва — сосед погиб.

Оставшийся в одиночестве «Паб» был атакован эскадрильей «Фокке-вульфов» FW.190. Одновременно с ними из облаков появилось несколько «мессершмитов» Bf.109.

Экипаж B-17 встретил напдающих огнем. Верхний стрелок попал в один из немецких истребителей. Второй 190-й попытался избежать столкновения и попал под огонь носового стрелка «Паба».

Снаряды 20-мм пушек пробили машину в нескольких местах, разбили остекление нижней турели, срезали половину руля направления и ранили нескольких членов экипажа, хвостовой стрелок погиб. Следующая атака пришлась по кабине, пуля пробила кислородный баллон Чарли.

Бомбардировщик накренился влево и начал неуправляемо снижаться по спирали, всё быстрее и быстрее приближаясь к земле. Задыхающийся Чарли пытался восстановить контроль над машиной, но повреждение руля делало это почти невозможным. От кислородного голодания Чарли потерял сознание.

Очнулся он, когда бомбардировщик сильно потерял высоту, и кислорода стало хватать для дыхания. Чарли немедленно навалился на штурвал, пытаясь выровнять машину. Из пике он вышел всего в трёх тысячах футов — это меньше километра. Самолёт — точнее, то, что от него осталось, — выровнялся и начал набирать высоту. Почти весь экипаж был ранен или без сознания.

Чтобы вернуться в Англию, надо было преодолеть немецкую линию обороны — Атлантический вал.

В этот момент они пролетали мимо аэродрома под Йевером, где запускал мотор своего истребителя лейтенант Франц Штиглер.

Накануне Франц сбил B-17 и теперь ему не хватало одной победы до Рыцарского креста.

Сбив «Летающую крепость», что была перед ним, он честно заслужил бы награду.

Франц начал атаку, зайдя бомбардировщику в хвост, но обратил внимание, что бомбардировщик не стреляет в него. Потом заметил и его повреждения. Он приблизился и пролетел вдоль вражеской машины, поражённый, как в таком состоянии она вообще способна летать. Единственный уцелевший пулемёт находился в нижней турели и не мог подняться достаточно, чтобы попасть в него.

Франц понимал: пары попаданий хватит, чтобы отправить эту развалину на землю, но ему не понравилась идея расстреливать беззащитных людей, пусть даже они совсем недавно бомбили его соотечественников. Франц помахал Чарли и показал вниз, намекая, что тому стоит вести машину на посадку — преодолеть Атлантический вал у неё шансов не было. Чарли отрицательно помотал головой, и Франц понял, что американцы погибнут. Если, конечно, он им не поможет.

Штиглер, конечно, не хотел убивать беспомощных людей, но несколько раз пытался принудить бедолаг к посадке на немецкой территории или хотя бы заставить свернуть в сторону Швеции — где их бы интернировали. Американцы, едва державшие машину в воздухе, не отреагировали на старания немца, так что Штиглер махнул на упёртых «янки» рукой и решил «проводить» до берега.

И он остался с ними, проводив бомбардировщик через Атлантический вал. Наземные немецкие наблюдатели легко узнали свой истребитель, так что зенитки не сделали по ним ни одного выстрела.

Чарли не понимал, что этот немец делает, пока тот не отсалютовал им и не отвалил в сторону. Именно в этот момент Чарли всё понял.

«Паб» с трудом дотянул до Англии и чудом сел. Командир собирался было наградить экипаж медалями за проявленное мужество, но слухи о произошедшем дошли до высокого начальства. От новости, что их лётчиков спас от смерти немецкий истребитель, командование пришло в ярость. Всё было приказано засекретить. Сделать вид, что вылета вообще не было.

Франц Штиглер же благополучно приземлился возле Бремена, но тоже не никому ничего не рассказывал. Иначе это привело бы его под трибунал.

Источник