кто такой человек пароход
Школа № 147
Целых 70 секунд в культовом советском мультфильме «Зима в Простоквашино» уделено этому человеку. И вот уже вся страна начала хаотично вспоминать, а действительно, кто такой Крузенштерн?
19 ноября 1770 года родился Иван Федорович Крузенштерн – российский мореплаватель, адмирал, который (вместе с Юрием Лисянским ) на кораблях «Надежда» и «Нева» совершил первую русскую кругосветную экспедицию.
В своих записках об этом путешествии (Санкт-Петербург, 1809—1813) Крузенштерн рассказывает много любопытного о виденном им в плавании, особенно о быте и нравах дикарей; для своего времени великолепный атлас изобилует картами, планами и рисунками. Лисянский правил вторым ко раблём экспедиции и шёл иногда отдельно от первого; в его книге о том же путешествии (Санкт-Петербург, 1812) есть подробное описание берегов Ситки и Кодиака.
Имя Крузенштерна упоминается в мультфильме «Зима в Простоквашино». Кот Матроскин не знает его, но говорит, что его именем назывался пароход, на котором плавала бабушка Кота.
На самом деле, в мультфильме над Иваном Федоровичем не подшутили, а напротив, отнеслись с уважением. “Человек и пароход” — уважительное обозначение специалиста, преуспевшего в своей деятельности, с соответствующей репутацией, и, как правило, известного лишь в узких кругах.
Впервые эта фраза появилась в названии стихотворения Владимира Маяковского, посвящённого убитому в 1926 году на территории дикой Латвии советскому дипсотруднику Теодору Нетте. Последний героически погиб, защищаясь от налётчиков, и в честь него советское руководство назвало целых три разных судна, но первым из них стал пароход.
Потом это выражение использовалось в повести Эдуарда Успенского «Зима в Простоквашино» в ходе разговора кота Матроскина, почтальона Печкина и пса Шарика.
— Он о красоте думает! А о нас кто подумает? Антон Павлович Чехов? Да? Или Федор Иванович Шаляпин?
Почтальон Печкин спрашивает: — Разрешите поинтересоваться. Кто это такой Антон Павлович Чехов будет?
— Не знаю, — отвечает Матроскин. — Только так пароход назывался, на котором мой дедушка плавал.
— А кто такой Федор Иванович Шаляпин?
— Тоже не знаю. Так другой пароход звали.
— Наверное, один был шахтер прославленный, а второй молотобоец! — решил Печкин. — Или они оба были почтальоны знаменитые.
— Я думаю, они были очень хорошие люди, — сказал Шарик, — раз их именем пароходы назвали.
Четырехмачтовый барк «Крузенштерн» был построен в Бремене в 1926 году. В то время он назывался Падуя (Padua). В 1946 году это парусное судно перешло в распоряжение СССР в счет возмещения вреда от фашистской Германии. Его сразу переименовали в «Крузенштерн», и уже именно на нем, видимо, плавала бабушка кота Матроскина. Причем, если судить по маршрутам, в Чили, Южную Америку и Австралию, также в Таллин, по Балтийскому и Черному морям. 
С 1995 года по сегодняшний день барк Крузенштерн совершил два кругосветных путешествия (1995-1996, 2005-2006) и одну трансатлантическую экспедицию (2009-2010).
В 2013 году «Крузенштерн» принял участие в праздновании 310-летия Балтийского флота в Санкт-Петербурге.
Что значит выражение «Человек Пароход». О каком человеке так могут сказать??
Товарищу Нетте — пароходу и человеку
Человек и пароход — уважительное обозначение специалиста, преуспевшего в своей деятельности, с соответствующей репутацией, и, как правило, известного лишь в узких кругах.
Впервые эта фраза появилась в названии стихотворения Владимира Маяковского, посвящённого убитому в 1926 году на территории дикой Латвии советскому дипсотруднику Теодору Нетте. Последний героически погиб, защищаясь от налётчиков, и в честь него советское руководство назвало целых три разных судна, но первым из них стал пароход.
Похожее выражение использовалась также в повести Эдуарда Успенского «Зима в Простоквашино» в ходе разговора кота Матроскина, почтальона Печкина и пса Шарика.
— Он о красоте думает! А о нас кто подумает? Антон Павлович Чехов? Да? Или Федор Иванович Шаляпин? Почтальон Печкин спрашивает: — Разрешите поинтересоваться. Кто это такой Антон Павлович Чехов будет? — Не знаю, — отвечает Матроскин. — Только так пароход назывался, на котором мой дедушка плавал. — А кто такой Федор Иванович Шаляпин? — Тоже не знаю. Так другой пароход звали. — Наверное, один был шахтер прославленный, а второй молотобоец! — решил Печкин. — Или они оба были почтальоны знаменитые. — Я думаю, они были очень хорошие люди, — сказал Шарик, — раз их именем пароходы назвали.
Как правило, применяется два вида конструкций.
В первом случае «пароход» вставляется после перечисления регалий субъекта, дабы подчеркнуть значимость и монументальность его свершений.
Во втором случае «человек-пароход» вставляется сразу после имени человека, опуская его заслуги.
Пароход «Тверь» (впоследствии — «Теодор Нетте» ) — головное судно в серии из шести грузопассажирских пароходов Добровольного флота. Предназначалось для обслуживания Охотско-Камчатской линии.
Пароход построен в 1912 году на Невском заводе в Санкт-Петербурге.
31 мая 1913 года вышел в первый рейс и регулярно ходил между Владивостоком и Камчаткой.
30 июня 1918 года захвачен «белогвардейцами и японскими интервентами» во Владивостоке.
По одной из версий судно, вышедшее 1 мая 1920 года и прибывшее в Триест в июле 1920 года, перевозило пленных чехословаков и, попав под контроль эмигрантского правления Доброфлота, было продано Италии, по другой — изначально шло на Одессу, однако, из-за того, что пролив Босфор контролировался белым флотом, зашло в Триест где и было арестовано итальянскими властями.
В любом случае, в декабре 1921 года пароход продан итальянской компании «Lloyd Triestino» и переименован в «Soria».
Иван Крузенштерн — чем прославился «человек и пароход»?
В прошлой статье мы узнали историю капитана «Титаника» Эдварда Смита, а новый рассказ я хочу начать необычным вопросом: смотрели ли вы мультфильм «Зима в Простоквашино»? Да? Тогда имя знаменитого адмирала вам наверняка известно. Он — «человек и пароход» Иван Фёдорович Крузенштерн. Мне стало интересно, как сложилась судьба адмирала, а потому предлагаю познакомиться с ним.
Великий мечтатель
Уже просматривая первые сведения об Иване Крузенштерне, невольно начинаешь восхищаться этим человеком. Адмирал совершил немало открытий в области океанологии, был талантливым учёным и историком, его путешествия носили особую важность, а сам он стал автором «Атласа Южного моря». Согласитесь, такой человек – выдающаяся личность в нашей истории. Но давайте начнём с самого начала.
Несмотря на то, что свою жизнь Иван Фёдорович посвятил морскому делу и развитию океанологии России, его малой родиной была совсем другая страна. Его немецкий прадед Филипп Крузиус был одним из тех, кто поддерживал в своём роду любовь к русской культуре. Его знаменитый правнук появился на свет в Эстонии в 1770 году. Только не думайте, что ребёнка назвали Иваном. Именем, данным при рождении Крузенштерну, было Адам Иоанн.
Почему же «Иван Фёдорович»? Просто он взял русский вариант своего имени, а к нему добавил такую же интерпретацию имени отца (того звали Фридрих). Думаю, именно место рождения мальчика повлияло на его пристрастия. Море покорило его сердце навсегда. Он с раннего детства мечтал отправиться во все уголки мира. Вот только путь к мечте оказался непростым.
Лучший из лучших
Горящий мечтой о море юноша успешно оканчивает школу и мчится в Кронштадт, где его ждёт Морской корпус. На тот момент лишь в этом заведении можно было обучиться морскому делу. Юному Ивану даже удаётся выйти в море в период учёбы, но в тот момент начинается русско-шведская война, что становится препятствием для дальнейшего обучения.
Но, представьте, Крузенштерн сумел проявить себя и в военное время. В возрасте восемнадцати лет он поощряется за заслуги в боях на море, что происходили Красной горке и в Выборгской бухте. Через пару лет Крузенштерн становится лейтенантом.
В 1793 году отдельных офицеров направляют в Британию для получения совершенных навыков в морском деле. Для отправки за границу выбирают только двенадцать человек – лучших из лучших. Думаю, вы уже догадались, кто был среди них. Крузенштерн изучает морские просторы, о которых грезил с детства, на фрегате «Тетис». Он побывал у берегов Америки, неподалёку от Бермуд и Барбадоса. Не думайте, что во время иностранной стажировки Крузенштерн лишь узнавал о тонкостях морского дела. Нет, всё это ему до этого было хорошо известно.
Иван Фёдорович создаёт наиболее удобный для России маршрут в ост-индские воды, где не раз бывал. Кроме этого, он понимал, как важно открытие новых торговых путей. На тот момент Россия торгует пушниной с Китаем, но путь между государствами только один. Иван Фёдорович замечает, как можно проложить морской маршрут между странами, а это принесёт гораздо меньше расходов при транспортировке.
Выходит, что Крузенштерн был ещё и неплохим экономистом? Да, но в первую очередь – он был человеком талантливым, учёным, стремящимся к новым познаниям. Поэтому он по-прежнему лелеет мечту обойти весь мир на своём судне (а заодно открыть новые благоприятные пути для России), а потому, пока время для воплощения этого грандиозного плана не пришло, только присматривается к морям и океанам.
Иоганн Фридрих Вайч «Адам Иоганн фон Крузенштерн»
Капитан-учёный
Вернувшись в Россию, Крузенштерн тщательно обдумывает свой проект и направляется к императору. И здесь мы замечаем ту самую несправедливость, с которой нередко сталкивались великие первооткрыватели. Александр I не принимает предложения Крузенштерна о путешествии.
Правда, когда с таким же проектом к правителю приходят члены министерства коммерции, его ответ меняется в положительную сторону. Мне кажется, в последнюю минуту справедливость всё же восторжествовала, так как для воплощения замысла о кругосветном морском походе пригласили всё-таки Крузенштерна.
Для путешествия, которое сулит появление на картах новых торговых путей, император выделяет два парусных судна – 450-тонную «Надежду» и лёгкую «Неву» (её капитаном стал Юрий Лисянский). Капитаном «Надежды» стал сам Крузнштерн, который в дальнейшем своими открытиями оправдает все возложенные на него ожидания и совершит исторический прорыв.
Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский
Открывающий тайные дали
Как думаете, далеко ли можно уйти на двух парусных шлюпах? Иван Фёдорович Крузенштерн на них обогнул весь мир. Он побывал в Японии, в Южном полушарии, у побережья бразильской Санта-Катарины. Иван Фёдорович тщательно наносил уточнения на карты, следил за съёмкой береговой линии.
Позднее о своём путешествии он напишет книгу, которая, хочу заметить, будет интересна даже тем, кто никогда не был в море. Ведь в ней – не вымысел, а описание настоящих трудностей, с которыми приходилось бороться команде под руководством своего талантливого капитана. Вернувшись на родину с ценнейшим багажом сведений, Крузенштерн и Лисянский стали известными личностями, а в честь их экспедиции была выбита особая медаль.
Чем же Крузенштерн занимался после экспедиции? Конечно, он по-прежнему был с морем. Ему он посвятил множество своих трудов, создал атлас, где указал ранее малоизвестные острова и страны, долгое время он руководил Морским корпусом. В честь великого адмирала был не только установлен памятник и назван корабль – его имя увековечено в названиях пролива и рифа.
Художник С.В.Пен «Шлюпы «Нева» и «Надежда» во время кругосветки»
Напоследок хочу привести интересный факт об Иване Крузенштерне. Он никогда не расставался с гирями, а среди знакомых выделялся крепким здоровьем и богатырским телосложением. Спортом он занимался ежедневно, как говорится, на суше и на море. Очень хочется, чтобы о таких великих людях знали не только по фразам из мультфильмов, ведь они – пример и вдохновение для всех нас.
Иван Фёдорович Крузенштерн – человек и пароход
24 августа 1846 года скончался русский мореплаватель Иван Фёдорович Крузенштерн, возглавивший первое русское кругосветное путешествие
Имя русского мореплавателя Ивана Фёдоровича Крузенштерна известно каждому жителю нашей страны не потому, что о нём вспоминает кот Матроскин, рассказывая о своей бабушке, которая плавала на пароходе с таким названием. Крузенштерн – это символ морской романтики, пионер дальнего плавания, человек, который первым гордо пронёс русский военно-морской флаг через все океаны планеты.
Дорога к морю
Наш герой родился 19 ноября 1770 года в семье обрусевшего немецкого дворянина. В те времена для мальчика, мечтавшего о море, путь был один – в Морской кадетский корпус. Правда, учиться долго не пришлось, так как в 1788 году разгорелась очередная война со шведами. Только что испечённый 18-летний мичман сразу принял боевое крещение: будущий флотоводец участвовал в Гогландском сражении на корабле «Мстислав», затем были и другие победные сражения в Выборгской бухте при Красной Горке и в Ревеле.
Крузенштерн и Лисянский на мостике
Вскоре Ивана Фёдоровича производят в лейтенанты и в 1793 году отправляют в числе 12 лучших молодых флотских офицеров на стажировку в Англию. Крузенштерн в королевском флоте шесть лет набирался опыта у лучших моряков мира. За эти годы он успел побывать в Северной Америке, Индии, Китае, познакомиться со многими выдающимися людьми мира (в том числе, по одной из версий, с первым президентом США Джорджем Вашингтоном). Но самое главное – смог выявить караванные пути, которые помогли бы России развивать торговлю с восточными государствами.
В 1799 году в Россию вернулся опытный капитан, который сразу предложил императору провести исследовательскую экспедицию. Павла I проект не заинтересовал, а вот его сын Александр I через три года принял решение о реализации задумки. Крузенштерн на деле хотел доказать, что транспортировка пушнины и других ценностей с берегов Русской Америки в Россию по морю намного быстрее и дешевле, чем по суше через Сибирь. Был ещё один момент, который также был выгоден России: все товары продавать в Макао, а не в Европе. Крузенштерн был мореплавателем, и его не очень интересовали барыши, но нужна была мощная финансовая поддержка для осуществления мечты – кругосветного путешествия. Такую поддержку оказала ему Российско-Американская компания. Воплощению в жизнь этих планов благоприятствовало и то, что новый император Александр I стал пайщиком Российско-Американской компании.
Во славу русского флота
Крузенштерн сделал всё, чтобы его экспедиция стала не делом частной компании, а делом государственной важности. Корабли экспедиции вышли в плавание под защитой Андреевского стяга. Проект утвердили на самом верху, казначейство выделило деньги на покупку в Англии двух кораблей, а капитан-лейтенант Крузенштерн был назначен руководителем экспедиции. Капитаном другого судна был назначен капитан-лейтенант Юрий Лисянский, друг Ивана Фёдоровича, ездивший вместе с ним в Англию.
Знаменитый парусник названный в честь Крузенштерна
Вскоре из Англии пришли корабли. Это были два шлюпа: большой в 450 тонн был назван «Надежда», а малый в 370 тонн – «Нева».
Среди задач экспедиции было и поручение доставить в Японию первое русское посольство. Послом стал сам директор Российско-Американской компании Николай Петрович Резанов.
7 августа 1803 года состоялось отплытие кораблей из Кронштадта, а уже 3 марта 1804 года они обогнули мыс Горн. После мыса Горн корабли разъединились. «Надежда» пошла на Камчатку, потом в Японию, потом снова на Камчатку и в Макао. «Нева» сразу пошла в Русскую Америку, а оттуда с грузом мехов – в Макао. В Макао корабли соединились и через Индийский океан, мимо мыса Доброй Надежды, через Атлантический океан вернулись в Кронштадт.
Возвращение
Все задачи кругосветной экспедиции были выполнены. Участников встретили с почётом. Крузенштерн приступил к подробному описанию плавания, систематизировал результаты исследований и наблюдений. В 1811 году он назначается на пост инспектора классов Морского кадетского корпуса. Большую помощь Иван Фёдорович оказал в подготовке последующих кругосветных путешествий, которые был совершены О.Е. Коцебу в 1815-1818 году, экспедициями Беллинсгаузена – Лазарева (1819-1821) и Станюковича – Литке (1826-1829).
Иван Федорович Крузенштерн
В 1818 году Крузенштерн ушёл в бессрочный отпуск для составления «Атласа Южного моря» с приложением географических записок. В 1827 году Иван Фёдорович был назначен директором Морского кадетского корпуса и членом Адмиралтейств-совета. Под его руководством кадетский корпус поднялся на новый качественный уровень. А накануне смерти прославленный адмирал стал одним из создателей Императорского Русского географического общества, основанного в 1845 году.
Сегодня память о великом мореплавателе сохраняют пролив между островами Курильской гряды и большой парусный барк «Крузенштерн», являющийся учебным парусным судном и постоянно совершающий трансатлантические и кругосветные экспедиции. В 1963 году известный бард Александр Городницкий во время плавания на этом паруснике сочинил песню «Паруса “Крузенштерна”», ставшую гимном барка: «Под северным солнцем неверным, под южных небес синевой всегда паруса «Крузенштерна» шумят над моей головой».
Человек и пароход: история Ивана Федоровича Крузенштерна
«Иван Федорович Крузенштерн – человек и пароход», – крылатая фраза из любимого мультфильма. Но, наверно, не только почтальон Печкин понятия не имел, кто такой этот самый Крузенштерн. А был Иван Федорович человеком действительно хорошим. И не только потому, что не рубил елки. С именем Крузенштерна связана ни много, ни мало первая в истории Российской империи кругосветная экспедиция.
Кругосветные путешествия
В этом году исполняется ровно 500 лет первому кругосветному путешествию. Испанская экспедиция под руководством Фернандо Магеллана началась в 1519 году. Изначально в морское путешествие отправилось пять кораблей и почти 300 человек, но через три года обратно вернулось только одно судно с 18 членами экипажа на борту. Погиб и сам Магеллан. Тем не менее экспедиция принесла немалую прибыль, открыла путь к Азии и Островам Пряностей, доказала правильность гипотезы о том, что Земля представляет собой шар, а океаны, омывающие сушу, нераздельны.
В последующие несколько веков опыт кругосветного плавания повторили Фрэнсис Дрейк, Томас Кэвендиш, Луи Антуан де Бугенвиль, Джеймс Кук. И только в 1803 году моряки из Российской империи решились на маршрут, огибающий земную ось. И произошло это благодаря тому самому Ивану Федоровичу Крузенштерну.
От замысла к воплощению
1770-й. Именно в этом году в Эстляндии (современная Эстония) появился на свет будущий великий мореплаватель. При рождении мальчика звали Адам Иоганн фон Крузенштерн. Он был седьмым ребенком в семье и являлся потомком обрусевшего немецкого дворянского рода. В 1778 году началась война со Швецией, в связи с чем 18-летний юноша был выпущен досрочно из Морского кадетского корпуса в Кронштадте и произведен в мичманы. Во время службы на пушечном корабле юный Крузенштерн успел отличиться в боях и стать лейтенантом.
Следующий значимый этап в жизни моряка – шестилетняя стажировка в Королевском военно-морском флоте. В этот период он успел совершить кругосветное плавание, побывав в Индии, Китае и Северной Америке. Так что не достигнув еще и 30 лет, Иван Крузенштерн был уже опытным моряком, участвовавшим во многих путешествиях и сражениях.
В то же время он активно заинтересовался торговлей мехом с Китаем, которая происходила сухопутно из Охотска на Кяхту. «А ведь морской путь был бы выгоднее», – пришел к выводу Крузенштерн и предложил проект императору Павлу I. При чем моряк хотел совершить именно кругосветную экспедицию, чтобы решить еще несколько насущных на тот момент вопросов. Но государь, прочитав предложение, буркнул: «Что за чушь!». И кругосветка на три года осталась только идеей на бумаге. Пока к власти не пришел Александр I.
Начало путешествия
Во второй раз с аналогичным предложением выступило правление Русско-американской торговой компании. Александр I и сам владел ее акциями, поэтому проект утвердил. Вспомнили сразу и о первом инициаторе – Иване Крузенштерне. Началась подготовка.
Для кругосветной экспедиции было куплено в Англии два корабля, которые получили весьма звучные имена – «Надежда» и «Нева». Первое судно возглавил сам Крузенштерн, а на второе капитаном был назначен Юрий Федорович Лисянский. То ли денег власти пожалели, то ли была иная причина. Но факт остается фактом: корабли приобрели далеко не новые, а поэтому в плавании приходилось часто останавливаться на ремонт. Это привело даже к обвинениям Крузенштерна и Лисянского в намеренной растрате средств.
26 июля (по новому стилю – 7 августа) 1803 года стартовала первая в истории Российской империи кругосветная морская экспедиция. Но было немало обстоятельств, почему она могла бы провалиться.
Нескучное путешествие
Конечно, на тот момент с первого в мировой истории кругосветного плавания прошло почти три века. Однако столь длительные путешествия по воде были по-прежнему очень опасными, а потому оставались редкостью. Во-первых, хватало погодных рисков. Во-вторых, опасности могли поджидать и на неизведанных частях суши. А в-третьих, банально не было надлежащих условий для хранения запасов, как съестных, так и питьевых.
Но осложнялось путешествие не этим. Более того, невероятно, но на обоих кораблях больше чем за три года умер всего один человек – и то не из-за болезни или непогоды, а покончив жизнь самоубийством. Под угрозу срыва путешествие ставили отдельные личности.
Так, среди пассажиров «Надежды» затесался граф Федор Толстой, прославившийся своими пристрастиями к дуэлям, карточным играм и женщинам. За что, кстати, стал прототипом героев произведений Пушкина, Грибоедова, Тургенева. Каким образом на борт попал человек, не служивший на флоте, доподлинно неизвестно. По одной из версий, он выдал себя за тезку-кузена, который изначально числился в составе экипажа.
На корабле граф вел себя весьма эксцентрично: провоцировал ссоры и устраивал злые розыгрыши. Так, однажды он пробрался в каюту капитана с ручным орангутангом, которого купил на одном из тихоокеанских островов. Там Толстой достал тетради Крузенштерна, положил сверху чистый лист и стал учит обезьяну заливать чернилами бумагу. Затем он оставил орангутанга в одиночестве, и тот, продолжая практиковаться, уничтожил все записи капитана. В конце концов терпение Крузенштерна лопнуло – и Толстого высадили на Камчатке. Но граф был не единственным, кто ставил под угрозу экспедицию.
Посольство в Японию
Одной из задач «Невы» и «Надежды» было отправление посольства в Японию. И возложили эту миссию на Николая Петровича Резанова (да, того самого, который стал прообразом главного героя поэмы А. Вознесенского, а затем и рок-оперы «Юнона» и «Авось»). Высокопоставленный чиновник и капитан делили одну каюту шесть на шесть и вскоре так рассорились, что общались только записками. Все отягощалось престраннейшим обстоятельством: Александр I назначил руководителем экспедиции и Ивана Крузенштерна, и Николая Резанова. Только вот первый даже не догадывался об этом.
Как именно разрешился конфликт – неизвестно. После взаимных разнообразных угроз в адрес друг друга, включая прекращение путешествия и смертную казнь, кто-то перед кем-то извинился. При чем в документах на этот счет содержится прямо противоположная информация. Но как бы там ни было, но «Надежда» все-таки добралась до Японии.
Правда, свою миссию Резанов так и не выполнил. Японцы запретили входить в гавань, разрешив морякам только гулять по обнесенной забором территории на берегу, да и то не сразу. Резанов жил отдельно от всех во дворце и ждал ответа от японского императора. И через полгода его получил: отказ подписывать торговый договор и возращенные подарки. Корабль вернулся в Петропавловск, где Ивана Крузенштерна наградили орденом Св. Анны II степени. А неудавшийся посол получил табакерку с бриллиантами и от дальнейшего участия в плавании был освобожден – на радость экипажу.
Значение экспедиции
Конечно, кроме установления торгово-экономических связей, перед членами экспедиции стояли и иные задачи. Так, на все корабли в то время обычно брали исследователей, которые делали зарисовки животных, чучела, корректировали карты и фиксировали различные показатели. Экспедиция Крузенштерна и Лисянского не была исключением. На кораблях систематически производили метеорологические и астрономические наблюдения, определяли температуру разных слоев воды, делали замеры глубин. Была проведена огромная работа по проверке старых карт и составлению новых, составлен большой атлас с иллюстрациями природы и населения посещенных стран. А «Нева» даже успела поучаствовать в боях.
По возращению император наградил Ивана Крузенштерна и его команду повышениями, пожизненным пенсионом и особыми медалями. Описание экспедиции было напечатано в трех томах вместе с атласом из 104 карт и гравированными картинами. Издание пользовалось большим спросом и даже было переведено на семь иностранных языков.
Напоминаем Вам, что в нашем журнале «Наука и техника» Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.
В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.