кто такой рср 001
Что такое PCP-винтовка, ее конструкция и особенности
Новички иногда относятся с недоверием к пневматическим винтовкам с предварительной накачкой: они дороже привычных пружинно-поршневых винтовок, у них необычные калибры и сложная система заправки. Можно услышать истории о ненадежности такого оружия: баллон высокого давления под стволом — источник повышенной опасности.
Что такое PCP-пневматика?
Ранее мы уже писали о пневматических винтовках и их выборе, вкратце — во всем таком оружии источником энергии является сжатый газ. В отличие от пружинно-поршневых или газобаллонных винтовок, в оружии с предварительной накачкой аккумулятором сжатого газа выступает специальный резервуар, в котором воздух находится под колоссальным давлением в 200-300 бар. Это позволяет наделить PCP-винтовку мощностью, недоступной ни одному другому виду пневматики — энергетика самых лучших моделей может превосходить 1000 Джоулей!
На Западе PCP-пневматику широко применяют для охоты
Часто, возможность приобретения винтовки, по точности и мощности сопоставимой с нарезными мелкашками, но без лицензионно-разрешительной волокиты становится основным аргументом в покупке PCP-оружия.
Конструкция PCP-винтовок
Пневматика с предварительной накачкой не является чем-то новым — пневматические гладкоствольные ружья с предварительной накачкой появились еще в 1600 году, а полноценная многозарядная PCP-винтовка системы Жирардони даже успела побывать на вооружении австрийских егерей и повоевать с Наполеоном.
Из современных нововведений можно отметить винты регулировки скорости на ударной группе и давления в редукторе, позволяющие управлять энергетикой выстрела, и собственно, само наличие редуктора — первые PCP-винтовки были исключительно прямоточные.
Редуктор или прямоток?
Это первый вопрос, который задают начинающие стрелки. Ответить на него однозначно нельзя — выбор той или иной схемы зависит от задач, под которые покупается винтовка.
Прямоточная схема обеспечивает наибольшее давление в момент выстрела при полном баллоне, но с уменьшением объема газа в резервуаре оно падает. А значит, падает скорость вылета пули. Поэтому первые выстрелы из прямоточной винтовки будут исключительно мощными, а затем давление будет плавно снижаться до нерабочего, неспособного вытолкнуть пулю из ствола. Общее количество эффективных выстрелов такой винтовки будет ниже, чем у редукторной.
Редукторная схема перед выстрелом собирает газ из резервуара в накопительную камеру, поэтому пуля вылетает с заданными показателями давления и скорости. А весь объем газа расходуется эффективно.
Может показаться, что преимущества редукторной схемы делают прямоток ненужным, однако это не так.
Во-первых, самые мощные пневматические винтовки в мире — исключительно прямоточные, накопительная камера не способна обеспечить давление, необходимое для выстрела пулей калибра 12,7 мм.
Во-вторых, редуктор — сложный и капризный узел, который значительно повышает ее стоимость и требует специального обслуживания.
В-третьих, при сильном падении заредукторного давления, например, при резком перепаде температуры, гуляет стабильность выстрела — говорят что редуктор “натекает”.
Поэтому, если вы планируете заниматься охотой и ищете практичную недорогую винтовку, чтобы “и в огонь, и в воду” — выбирайте прямоток.
Для для спорта, чтобы укладывать пули одну в одну на приличных дистанциях, лучше подойдут винтовки с редуктором.
Калибры PCP-пневматики
PCP-винтовки богаты на выбор калибров, как никакая другая пневматика. Самые распространенные в России:
4,5 мм (.177) — самый мелкий калибр, в нем PCP винтовки почти не встречаются. Подходит для развлекательной стрельбы.
5.5 мм (.22) — с этого калибра начинаются винтовки, которые подходяте для спорта и охоты на небольшую дичь — грызунов, мелких пернатых. У него хорошая пробивная способность, но низкий вес пули, в среднем до 2,5 грамм, дает невысокую настильность. Для стрельбы на дальние дистанции придется пользоваться дальномером и тщательно выставлять вертикальные поправки.
6,3 мм (.25) — охотничий калибр, который позволяет добывать мелких копытных и даже хищника. Эффективная дальность стрельбы с ним превосходит 100 метров.
Булл-пап или традиционная компоновка?
Но классические компоновки с легче на пару сотен грамм за счет отсутствия несущей шины, у них большая длина прицельной линии, быстрая вскидка и самое главное — их можно перезаряжать, не отрывая глаза от прицела и не меняя вкладку, что в случае с булл-папом сделать проблематично.
Заправка PCP-пневматики
Преимущество PCP-винтовок — резервуар высокого давления, но его зарядка потребует дополнительных расходов. Заполнять резервуар нужно до разрешенного производителем давления и сделать это можно тремя способами:
Ручной насос высокого давления — самый дешевый и автономный способ. Проблема лишь в том, что до 100-150 бар им придется работать более 15 минут, а накачать резервуар до 300 бар может не получиться вовсе.
Компрессор высокого давления работает быстрее ручных насосов, но требует доступ к электричеству. Как и любые другие насосы, при работе на пределе быстро выходят из строя, а накачка резервуара до 300 бар потребует предельной нагрузки.
Заправочная станция состоит из большого баллона высокого давления емкостью от 3 до 8 литров и системы переходников с манометром. Позволяет перезаправить винтовку до любого давления совершенно бесшумно, за пару минут и без вашего участия. Одного 6-литрового баллона хватает примерно на 50-80 заправок в зависимости от объема резервуара и температуры окружающего воздуха. Но этот метод не решит основную проблему, а лишь отсрочит ее — со временем вам придется заправлять сам баллон на кислородной станции или же в ближайшей пожарной части.
Мы подготовили подборку из 5 хороших PCP-винтовок как для новичков, так и для продвинутых стрелков, посмотреть ее можно по этой ссылке. Ну а если вы предпочитаете делать выбор самостоятельно, то переходите в каталог и выбирайте из сотен самых разных моделей!
Кто такой рср 001
по-моему, будет хорошим выбором.
ALFA-1, посмотри вон Марс стандартным веслом рср в детском калибре в соседней теме торгует, цена вполне нормальная, если надоест так же и продашь
у меня вот 2й год тоже доминатор лежит невостребованный, выстрелов 30 сделал из него, потому что перепрыгнул на огнестрел
потому лучше иметь 4,5 мм калибр для развлекалова, к нему точно будет меньше претензий
потому лучше иметь 4,5 мм калибр для развлекалова, к нему точно будет меньше претензий
Cricket 5,5 (0,001*310*310)/2 = 48,5 Дж.
Примерно так.
Заж**ят всех одинаково.
я пока здесь срача не наблюдаю, здесь мы обсуждаем выбор первой РСР винтовки
или не понравилось что называю вещи своими именами? да, любую PCP пневматику если она не изуродована для продажи в наших пенатах какой нибудь литерой F можно смело изымать
и не называйте слово «сертификат», я сам эксперт по сертификации, мне например эта ситуация с разрешенными матадорами или там эдганами просто смешна, повторюсь, это все до первого попадалова с отстрелом в любой баллистической лаборатории вашего «7,5 джоулевого» гы гы ружья в калибре 5,5 или тем более дедовского
Я не оскорбляю участников ни коим образом.
На счет «срача», я конечно несколько некорректно высказался, имел в виду некоторый появившийся в теме оффтоп. Подразумевал лишний мусор в теме под словом срач, а не пербранку форумцев. Надеюсь ни чьи тонкие чувства не затронул столь грубой ошибкой.
Вот такие высказывания звучат несколько некорректно, и я бы попросил уважаемого
Lodinа этот пост исправить. Идея понятная, мысль правильная, но звучит скажем «грубовато».
— совет купить иж60 китованную пцп китом.
И затем выкладки про незаконность энергетики:
Cricket 5,5 (0,001*310*310)/2 = 48,5 Дж.
Я не оскорбляю участников ни коим образом.
На счет «срача», я конечно несколько некорректно высказался, имел в виду некоторый появившийся в теме оффтоп. Подразумевал лишний мусор в теме под словом срач, а не пербранку форумцев. Надеюсь ни чьи тонкие чувства не затронул столь грубой ошибкой.
Вот такие высказывания звучат несколько некорректно, и я бы попросил уважаемого
Lodinа этот пост исправить. Идея понятная, мысль правильная, но звучит скажем «грубовато».
— совет купить иж60 китованную пцп китом.
И затем выкладки про незаконность энергетики:
Ок, я совсем согласен. Просто при выборе винта есть такие технические параметры как мощность винтовки, начальная скорость пули. Ну и соответственно в нашем гос-ве есть ограничения по этим аспектам. Вот и хотели осведомить автора темы о еще одном критерии выбора, которым нельзя просто так пренебрегать, дабы не было потом мучительно жалко свой девайс.
По поводу приобретения ижа 60 с китом. Я смотрел в соседней ветке Вы занимаетесь модернизацией наших мурок. Был бы очень признателен, если бы вы помогли мне найти подходящий экземпляр, ну и просветили меня по некоторым вопросам.
Кто такой рср 001
Машина представляет собой средство огневой поддержки воздушного десанта.
В качестве базы SM1 использована легкая тактическая машина Dongfeng EQ2050 4×4. Она приводится в движение дизельным двигателем Cummins EQB150-20 мощностью 150 л.с., который производится в Китае по лицензии. Подвеска независимая.
Противооткатные устройства и автоматика поглощают почти весь импульс отдачи. Благодаря этому стрельба осуществляется прямо с колес, без необходимости фиксировать корпус дополнительными средствами.
Подготовка к первому выстрелу осуществляется вручную. В момент выстрела движущиеся части орудия под действием отдачи начинают смещаться назад, сжимая возвратную пружину. При обратном их ходе осуществляется извлечение следующей мины из кассеты с последующей ее подачей в камору ствола. Подобная автоматика позволяет получить техническую скорострельность на уровне 110-120 выстрелов в минуту для одной кассеты. Практический темп стрельбы (с заменой кассет) не превышает 40 выстрелов в минуту.
Машина имеет развитые средства управления стрельбой. В распоряжении наводчика имеется спутниковая навигационная система, сопряженная с устройствами для получения и обработки данных. С помощью такой аппаратуры осуществляется расчет данных для стрельбы.
Вместе с самоходным минометом SM1 применяется транспортер боеприпасов VPY-001A. Он представляет собой автомобиль Dongfeng EQ2050 с полноценным кузовом. Габариты кузова позволяют разместить в нем до нескольких сотен мин в кассетах. В зависимости от поставленных задач, транспортер может передавать боеприпасы на стоянке или обеспечивать подачу мин прямо на огневой позиции.
В настоящее время машина принята на вооружение НОАК и находится в серийном производстве.
Экспериментальный самолет НМ-1(РСР)
В первой половине 1950-х годов многие отечественные конструкторские коллективы преимущественно занимались разработкой и постройкой истребителей. Данные КБ объединяло стремление достичь в ближайшую пятилетку скоростей полета, которые вдвое превышали бы скорость звука, а разделяло желание каждого быть первым с возможно большим отрывом. Казалось бы, все идет по плану и по делу, как вдруг в 1954 году на этом фоне группой не очень известных специалистов было выдвинуто ошеломляющее предложение. Они приняли решение создать новый летательный аппарат в духе старого, но не снятого официально сталинского лозунга: «Летать быстрее, выше и дальше всех. «.
Сделать неординарный самолет, который не только соответствовал бы требованиям времени, но и действительно необходим, при этом такой, которого до этого ни у кого еще не было, можно лишь в ОКБ, имеющем добротную экспериментальную и производственную базы. В то время такую задачу решить было практически невозможно или, как минимум, очень трудно.
К началу 1950-х гг. все плановое советское опытное самолетостроение было сосредоточено в нескольких крупных опытно-конструкторских бюро. Главные конструкторы коллективов, остающиеся в МАПе (после закрытия в 1946-1949 годах опытных предприятий), «взявшись под руки», превратились в непреодолимую монолитную стену.
В состав оборонительного вооружения и разведывательного оборудования «РСР» входили радиолокационный прицел с фотоприставкой и станция радиоразведки, которые устанавливались внутри переднего обтекателя. Их использование было нужно для ведения разведки промцентров на дальности 250 км и обнаружения наземных радиолокационных систем противника (на дистанциях, которые соответствуют 125- 130 процентам от их дальности обнаружения). После этого в дело вводилось фотооборудование во время пролета над целью на высоте до 23 тыс. метров. На протяжении полета по маршруту были включены оптический прицел, служащий для контроля работы фотооборудования, а также станция предупреждения о радиолокационном облучении средствами противовоздушной обороны противника. При необходимости можно было использовать оборудование постановки пассивных и активных радиопомех.
При всех вариантах самолета независимо от назначения сохранялась мысль, что в первую очередь необходимо опробовать возможность полета самолета такой конструкции и схемы с его необычным крылом, и изучить особенности взлета, посадки, поведения в воздухе и др. специфические особенности. Масштабно уменьшенные модели, а также критерии подобия, связанные с ними, не давали исчерпывающих данных о результатах исследования аэродинамики. Для получения полноценной информации была необходима постройка и проведение летных испытаний нескольких натурных моделей, включенных с самого начала в смету. Однако натурные модели правительство не интересовали и в постановлениях не отражались. Однако по мере продвижения работ необходимость в их создании становилась все очевиднее. В 1956 году началась разработка натурной модели №1 (НМ-1), в которой реализовывалась конструкция будущего «РСР»: шасси, планер, размещение оборудования, управление, работа некоторых бортовых систем и влияние систем на внешние формы самолета и выполнение им основных задач.
НМ-1 – упрощенный «РСР», самолет, имеющий аналогичные очертания, пилотируемый в исследовательских полетах без нагрузки и оснащенный только испытательными приборами. Одним словом, лаборатория, которая создавалась для полетов без достижения заданных летно-технических характеристик с ограниченными режимами. До получения штатных турбореактивных двигателей (Д-21) на машину поставили 2 двигателя АМ-5 с тягой 2000 кгс каждый (модель была рассчитана на дозвуковую скорость), что накладывало определенные упрощения на устройство машины и характер летных экспериментов. Носовая часть НМ-1 сделана значительно короче, по сравнению с боевым вариантом: для центровки там установили оживальную болванку массой 700 кг. Материалы и конструкция НМ-1 соответствовали конструкции и материалам «РСР». Топливная система была значительно облегчена, по объему топлива и тех. оснащенности (топливо перекачивать вперед-назад не нужно было, поскольку достижение волнового кризиса и продольной разбалансировки, связанной с ним, не планировали). Управление так же не имело принципиальных отличий от «РСР». Оно включало гидроусилители, жесткие тяги, механизмы загрузки и валы. Шасси было совершенно другим. Оно было сделано по типу посадочного приспособления эскизного проекта «PC», то есть с расположением главной опоры перед центром тяжести самолета, но, со значительным облегчением под стать меньшей массе НМ-1. Вместо двухколесной посадочной тележки ввели облегченную лыжу, сделанную из 10-миллиметровой дюралюминиевой плиты длиной 2,1 м и шириной 0,1 м. Она была рассчитана на несколько посадок с дальнейшей заменой на новую. К боковым узлам лыжи для взлета крепилась колесная ось, имеющая два пневматика, которую называли стартовой тележкой. Амортизация шасси во время рулежек и при разбеге осуществлялась обжатием пневматиков высокого давления и гидроцилиндром стойки. Полет должен был осуществляться в следующем порядке: взлет, сопровождающийся отделением от лыжи колесной оси; набор высоты в 1,2-1,5 тыс. м и скорости от 480 до 500 км/ч; полет по коробочке; посадка с приземлением на лыжу. Время первого полета не должно было превышать 15 минут.
В основном постройка НМ-1 была завершена к середине 1958 года, однако его выкатка на летное поле произошла гораздо раньше полной готовности, чтобы продемонстрировать ударные темпы работ и выполнения плана. Поэтому некоторые доводочные работы производились под открытым небом, что затягивало и усложняло их, так как машину необходимо было закатывать в ангар во время дождя и на ночь. Первое пробное руление провели 01.10.1958. Тогда же произвели первый подлет в воздух продолжительностью 17 секунд. Но разрешение на первый полет и на продолжение испытаний не удалось получить в связи с плохой погодой и некоторыми мелкими неполадками в работе бортовых систем. Затем появились сомнения в прочности посадочной лыжи, а затем наступила зима. «Добро» на полеты дали лишь весной следующего года. 18 марта 1959 г. произвели повторные рулежки, а 7 апреля в 10:53 летчик-испытатель Амет-Хан Султан совершил первый полет на НМ-1. Отрыв машины от взлетно-посадочной полосы производился как бы в 3 этапа. Сперва НМ-1 на скорости 285 км/ч отделился от полосы спустя 26 секунд после начала разбега. Повторный отрыв произошел при скорости 305 км/ч на 28-й секунде. В третий раз самолет отделился через 30 секунд после старта. В конце разбега скорость составляла 325 км/ч, при этом усилия на ручке составляло 15 кг (снижено триммером ЦПГО с 26 кг). Взлет выполнили с меньшим углом атаки и некоторым завышением скорости, в связи с чем стартовая тележка, сброшенная на скорости 400 км/ч с высоты 40 метров, разбилась о взлетно-посадочную полосу. По замерам, производимым сопровождающим самолетом Як-25, скорость НМ-1 составляла до 500 км/ч, а высота полета 1,5 км. В полете летчиком ощущались слабые покачивания машины по крену, компенсируемые элеронами. На высоте 200 метров пилот убрал газ, начав планирование со снижением скорости до 275 км/ч. Посадка самолета произошла с меньшим углом атаки и на большей скорости, чем было предписано программой испытаний. Через 4 секунды после касания бетонки выпустили тормозной парашют. Во время пробега при скорости 186 км/ч загорелась дюралевая подошва лыжи, но после полной остановки пламя исчезло. Из-за большей посадочной скорости длина пробега составила не 740 м (расчетные) а 1100 м. На посадке ударные нагрузки составлял от 0,6 до 1,95 ед. Продолжительность первого полета – 12 минут.
Еще два полета состоялись 3 и 9 июня 1959 год. Всего Амет-Хан на НМ-1 выполнил 6 полетов, а в дальнейшем еще 7 полетов выполнил Радия Захарова. В общей сложности в период с 1959 по 1960 гг. на НМ-1 летало 10 летчиков-испытателей, произведших 32 полета продолжительностью 11-40 минут на высотах 1-4 км. Достичь скорости более 490 км/ч не получалось, так как самолет с крылом малого удлинения, имея тягу двух турбореактивных двигателей в 4000 кгс, летел с большим углом атаки – 10-12 градусов.
Полеты показали, что самолет, имеющий такое крыло, может летать! Во время исследований были выявлены некоторые частности: самолетом устойчиво выдерживаются направление взлета, эффективность органов управления начинается со скорости в 60 км/ч. На скоростях 110-120 км/ч во время разбега и пробега наблюдается тряска. Взлет затрудняется большими усилиями на ручке. Во время полета происходит покачивание по крену. НМ-1 отличается хорошей «летучестью» как в полете, так и на посадке. НМ-1 по управлению на взлете, во время построения расчета на посадку, а также ее выполнению значительно проще, чем Су-7, Су-9 и МиГ-19, МиГ-21.
Работники ОКБ-256 при летных испытаниях и доводках НМ-1 выпускали рабочие чертежи «РСР» полным ходом, надеясь на получение от пермского завода №19 двухконтурных двигателей Д-21. Но ни в 1958, ни в 1959 году этого не произошло. Главной причиной непоставок двигателей для «РСР» являлось мощное противодействие А.Н. Туполева. Двигатели Д-20 (представлял бесфорсажный вариант двигателя Д-21, или Д-20Ф) согласно плану работ по ОКБ-156 предназначались для пассажирского Ту-124, серийный выпуск которого в 1959 году наладили на харьковском авиазаводе №135. По утверждению Туполева, параллельное производство Д-20 и Д-21 приводило бы, к перебоям с поставками твердотопливных двигателей для его самолета. В Кремле авторитет Туполева был очень высоким, особенно после создания Ту-104 и нашумевших беспосадочных перелетов Хрущева Н.С. и Козлова Ф.Р. (первого зампредседателя Совета Министров) в Соединенные Штаты на Ту-114 (пассажирский вариант Ту-95). Туполев А.Н. требовал увеличить выпуск Д-20 в ущерб Д-21 (и, следовательно «РСР»), и эти требования удовлетворили. Ту-124 вышел на средние и местные линии Аэрофлота, а «РСР» вновь остался безмоторным, однако теперь и без носителя, и без силовой установки, предназначенной для самостоятельного взлета.
Летно-технические характеристики:
Модификация – НМ-1;
Размах крыла – 10,80 м;
Длина – 26,60 м;
Площадь крыла – 64,00 м2;
Нормальная взлетная масса – 7850 кг;
Максимальная взлетная масса – 9200 кг;
Тип двигателя – 2 турбореактивных двигателя АЛ-5;
Тяга – 2х2000 кгс;
Максимальная скорость – 500 км/ч;
Практический потолок – 4000 м;
Экипаж – 1 человек.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов