кто такой швартовщик в порту

Как работает порт

Когда люди еще не изобрели самолеты, поезда и автомобили, доставлять грузы по суше им помогали животные, запряженные в повозки. Но что делать, если груз нужно переправить на соседний остров или дальний континент? Тогда на помощь торговцам и строителям приходили лодки и корабли. А чтобы они не разбредались по всей береговой линии, на другой стороне обозначали место остановки. Это и был первый морской порт – пункт, куда съезжались все суда, которые хотели разгрузить и погрузить товар. Почти в каждом городе мира, который граничит с морем или рекой, есть свой порт. Самолеты не всегда могут доставить тяжелые грузы, они просто не поместятся на борт, а огромные корабли делают это с легкостью. Именно поэтому 90% всех грузов приходится на морские перевозки и лишь 10% отправляются по воздуху или суше. К слову говоря, самым большим контейнеровозом мира является «Emma Maersk», длина которого равна четырем футбольным полям.

И как же такая махина заходит в порт? Ведь одно неловкое движение гигантской кормой и половина причала может рухнуть прямо в море. Не беспокойтесь, такого не случится. За прибытием судов следит армия диспетчеров, как в аэропорту и назначает им время причаливания и разгрузки. По правилам судоходства, корабль не имеет права самостоятельно войти в порт или покинуть его, ему помогает буксир – маленький катер на котором на корабль приезжает человек особой профессии – лоцман. Он знает порт как свои пять пальцев и без проблем может отбуксировать любой корабль прямо к причалу. Лоцман встает на капитанский мостик и руководит процессом, словно он сейчас капитан данного корабля. Это очень удобно, поскольку капитан может не знать особенностей расположения нужных кранов, складов или причалов. Может быть, он вообще здесь впервые? Поэтому капитанам не нужно запоминать схемы всех портов, в которые они попадают.

Итак, лоцман направляет корабль на свою точку. Швартовщики хватают крепкие канаты «швартовы», тросы «шпринги» и закрепляют судно у берега, наматывая петли на «кнехты» – большие железные тумбы.

Постойте, а как же быть, если во время пребывания в порту на море разыгрался шторм? Неужели груз рискует упасть в воду? Благодаря некоторым хитростям при строительстве портов, шторм практически не вредит работе персонала или причаливанию кораблей. Издревле и по сей день для местоположения порта выбирают тихие бухты, которые защищены от штормовых волн естественным ограждением, например скалами или валунами. Либо такие гидротехнические сооружения настраивают специально. Они называются волнозащитными молами и представляют собой бетонные дорожки на металлических сваях, которые укрепляются в дне моря на глубине до 20 метров. Дело в том, что волна имеет огромную силу удара и если сваи вкопать не очень глубоко, то волны их просто разрушат. Так же за погодой следит целая команда синоптиков, которые могут точно предсказать непогоду и предупредить команду по разгрузочным работам, чтобы те поторопились.

Акватории портов служат для стоянки, постройки и ремонта, взлёта и посадки гидрасамолетов и даже для испытания военных кораблей.

Морской транспорт является самым удобным и дешевым видом транспорта в международной торговле. Благодаря сухогрузам мы быстро получаем посылки, стройматериалы, продукты, новые автомобили и многое другое.

В России можно выделить три самых крупных порта.

Сейчас в нашей большой стране есть 67 морских портов, которые расположены на берегах 13 морей и 3 океанов.

Источник

Швартовные операции

За 15-20 мин до подхода к причалу подается команда с мостика: «Палубной команде по местам швартовки стоять!» Члены палубной команды, одетые по сезону, в противоударных касках и рукавицах без застежек, занимают свои места согласно расписанию по швартовным операциям.

По команде «Швартоваться правым (левым) бортом!» носовая и кормовая швартовные партии приступают к подготовке швартовного устройства.

До подхода судна к причалу на носу и корме судна необходимо выполнить следующие операции: установить и опробовать связь с мостиком; проверить работу всех швартовных механизмов на холостом ходу, подготовить оба якоря к отдаче; подготовить швартовные тросы к подаче на причал. Для этого надо расчехлить вьюшки, смотать с них достаточное количество стальных швартовных тросов и разнести их по палубе длинными шлагами.

Швартовка танкера в Керчи 25.02.2012

Для этого следует смотать, начиная от легости, линь каждого конца ровными шлагами в небольшую бухту так, чтобы легость висела несколько ниже бухты, разделить бухту на две примерно равные части и положить их около огонов тросов; подготовить парусину и маты для предохранения швартовов от трения в местах их прохождения через клюзы и киповые планки; присоединить цепные и растительные стопоры к кнехтам или палубным обухам; подготовить кранцы и разложить их вдоль борта, которым судно будет швартоваться к причалу; подготовить противокрысиные щиты.
Швартовка к причалу лагом осуществляется различными способами в зависимости от направления и силы ветра, течения, ледовой обстановки и т. д., а также возможностей маневрирования, наличия и расположения судов у причала.

Основные способы швартовки лагом: самостоятельно без отдачи или с отдачей якоря и с помощью буксиров. Во всех случаях управление судном и общее руководство швартовкой осуществляет капитан. Рассмотрим действия швартовных партий при самостоятельной швартовке судна к причалу лагом без отдачи якоря (рис. 45). Маневрируя машиной и рулем, капитан приводит судно в положение, примерно параллельное причалу.

По команде с мостика начинают подавать на причал швартовы. Так как при подходе нос судна бывает обычно ближе к причалу, чем корма, и судно продолжает по инерции медленное движение вперед, первыми подают носовые шпринг и продольный. При первой возможности необходимо подать хотя бы один швартовный трос с кормы для ее подтягивания.

рис. 45 Швартовка к причалу лагом

Привязав бросательный конец к тросу выбленочным узлом с петлей, начинают травить швартов за борт. Трос следует травить свободно, с небольшой слабиной и без задержек, чтобы береговые матросы могли легко выбрать его на причал за поданный с судна бросательный конец.
После того как береговые матросы закрепят трос на береговом пале, накладывают не менее четырех шлагов троса на турачку брашпиля и выбирают втугую. Швартов переносят на кнехты с помощью стопора (рис. 46). Во избежание обрыва стопора нагрузка на него переносится плавно медленным потравливанием швартова брашпилем.

рис. 46 Наложение стопора на швартовный трос

Швартовка лагом с отдачей якоря производится при подходе к причалу в промежуток между судами, при свежем ветре, а также в условиях ограниченной для маневрирования акватории. Отданный якорь позволяет избежать навала судна на причал и ошвартованные к нему суда, способствует развороту судна, а при отшвартовке облегчает отход судна от причала без буксиров. Действия матросов при швартовке в этом случае ничем не отличаются от описанных. Швартовка кормой к причалу осуществляется в случае, если для стоянки судна отведена минимальная длина причальной линии. В зависимости от возможности маневрирования на акватории к причалу подходят либо параллельным, либо перпендикулярным курсами.

рис. 47 Швартовка судна кормой к причалу

В первом случае (рис. 47, а) следуют малым ходом параллельно причалу (положение I) и в положении II отдают якорь с противоположного причалу борта. Переложив руль в сторону от причала, потравливают якорную цепь и продолжают движение. Когда судно сделает поворот на 30-60° и корма окажется напротив места швартовки (положение III), отдают второй якорь на малом заднем ходу.
После этого равномерно потравливают обе якорные цепи и, работая машиной назад, подводят судно кормой к причалу (положение IV). По команде с мостика подают и крепят кормовые швартовы, а затем обтягивают якорные цепи. Во втором случае (рис. 47, б) маневрируют так же, как и в первом, но к моменту отдачи второго якоря судно разворачивают на 120—150° перекладкой руля на борт. В сложных условиях швартовка к причалу кормой осуществляется с помощью портовых буксиров.

Постановка судна на швартовную бочку осуществляется по указанию портовых властей на стесненных рейдах, а также в местах карантинных стоянок. В зависимости от условий и целей стоянки судно может быть пришвартовано к одной, двум, трем или четырем бочкам.
Суда швартуются к нескольким бочкам обычно в тех случаях, когда предстоят грузовые операции с использованием плавсредств и необходимо обеспечить неподвижность судна под воздействием ветра или течения. По команде с мостика «Палубной команде по местам стоять, на бочки становиться!» носовая и кормовая партии готовят швартовное устройство. В огоны тросов, которые будут подаваться на бочки, заводят швартовные скобы.

Швартов проводят на корму шлюпки чисто по борту, набирают и укладывают на корме шлюпки большими шлагами такое количество троса, чтобы его длина была не менее расстояния от судна до бочки.
Затем гребцы направляют шлюпку к бочке, а один матрос, находясь со стороны носа шлюпки по отношению к бухте уложенного троса, по мере движения шлюпки сбрасывает за борт шлаги троса.
Когда шлюпка подойдет к бочке, один из матросов переходит на бочку и крепит трос швартовной скобой к рыму бочки. После того как матрос сойдет с бочки и шлюпка отойдет в сторону, начинают брашпилем выбирать трос. Когда судно будет надежно закреплено за носовую бочку, аналогично завозят на кормовую бочку швартов с кормы.

рис. 48 Отход судна от причала на шпринге

При длительной стоянке в плохих погодных условиях иногда прибегают к креплению судна за бочку расклепанной от якоря цепью. При стоянке на бочке судно поднимает днем черный шар, а ночью включает якорные огни.

Отшвартовка судна в зависимости от условий может осуществляться самостоятельно или с помощью буксиров. Рассмотрим отход от причала при тихой погоде на шпринге без буксира. По команде с мостика на корме отдают все швартовы и быстро их выбирают, а на баке оставляют один шпринг. Получив сообщение, что под кормой чисто, руль перекладывают в сторону причала и дают машине самый малый передний ход (рис. 48, положение I). По мере выхода на шпринг увеличивают ход до малого.
Судно, удерживаемое шпрингом, начнет отходить кормой от причала (положение II). Приведя корму к такому направлению, при котором судно на заднем ходу сможет чисто пройти мимо стоящих по корме судов, машине дают задний ход. Когда судно начнет двигаться назад, отдают шпринг и продолжают следовать задним ходом до возможного безопасного разворота судна.

Источник

В работе швартовщика мелочей нет

Если понаблюдать за работой швартовщиков, то невольно проникаешься восхищением ловкостью и удальством, с которыми сильные мужчины ловят швартовы и умело набрасывают их на причальные тумбы. Научные умы до сих пор не придумали более эффективного и надежного способа крепления судна у причала.

На профессиональном языке швартовщиков они принимают и отдают суда. От их работы зависит безопасность судна вместе с его экипажем и сохранность портовых сооружений. Им приходится швартовать суда в любое время года и суток. В течение 24-часовой смены на 10 швартовщиков выпадает в среднем по 10–12 судов, а иногда и все 25 судов. Если учесть, что швартовка судна в обычных условиях занимает в среднем от полутора до двух часов, то выходит, что на работе швартовщикам особо отдыхать не приходится. Сухогруз обычно принимают четыре человека в течение часа, нефтетанкер – шесть человек в течение двух часов, – рассказывает опытный швартовщик Айварс Рубенс.

Бывают и экстремальные условия, когда швартовка судна занимает по шесть, а то и по восемь часов. Для швартовки нефтетанкеров используются металлические тросы, которые подаются с судна и принимаются на причале с помощью механических лебедок. Однако швартовщикам приходилось принимать тросы и вручную, когда эта работа затягивалась на несколько часов и требовала огромных физических усилий. Рубенсу пришлось однажды участвовать в швартовке нефтетанкера у 37-го причала, на котором в то время еще не было механической лебедки. Швартовать танкер пришлось шесть часов, – вспоминает опытный швартовщик. Сухогрузы и паромы швартуются в основном вручную – члены экипажа выбрасывают с судна 30-метровые швартовы, которые швартовщики на берегу ловят и привязывают ими судно к причальным тумбам. Зимой эту работу приходится выполнять на холоде, снегу, а нередко и при обледенении.

Чтобы своевременно и надежно пришвартовать судно, швартовщики должны работать согласованно как между собой, так и с судовой командой. В работе швартовщика мелочей нет. Например, важно знать, в каком месте на причале должен стоять каждый швартовщик, – рассказывает Айварс Рубенс. Швартовщик должен иметь хорошую реакцию, чтобы уберечься от травм. Бывалые швартовщики рассказывают, что во время подачи троса с нефтетанкера лебедка может внезапно начать вращаться в обратную сторону. Если вовремя не отреагировать, то можно серьезно поранить руки. «Ты никогда не можешь повернуться спиной к швартовым или тумбе, – говорит Угис Ласманис, который работает швартовщиком шестой год. – И никогда не можешь оставить работу незаконченной, потому что за тобой своей очереди ждут лоцманы, буксиры, стивидоры и операторы».

Новичкам, которые только осваивают азы работы по швартовке судов, все эти премудрости рассказывают опытные портовики. Бывает, что новичок долго не задерживается, потому что выясняется, что работа не для него. Виестурс Витолиньш работает швартовщиком три года. Он пришел в порт сразу после окончания школы, и сейчас ему всего 22 года. «Мне просто нравятся суда», – объясняет Виестурс свой выбор профессии. Старшие коллеги учат его, что на причале надо быть всегда начеку. Смены бывают разными, но когда идут паромы, работы больше, – признается молодой швартовщик.

Было время, когда судов в Вентспилсский порт заходило меньше. Зато после дноуглубления, которое завершилось в 1998 году, в порт стали заходить гораздо большие по размерам танкеры и сухогрузы. Если до углубления максимальная длина заходивших в порт танкеров обычно не превышала 200 метров, то теперь заходят суда длиной и по 260 метров. Швартовка танкеров сейчас механизирована. В последние годы, когда в Вентспилс стали заходить паромы, работы у швартовщиков прибавилось. Но сами портовики ничем особенным свою профессию не считают. «Когда привыкаешь, работа не кажется такой уж трудной. Хотя и легкой ее не назовешь», – немногословно характеризует труд швартовщика Айварс Рубенс.

После образования в 1992 году Управления Вентспилсского свободного порта (ВСП) швартовщики, которые раньше относились к нефтехимрайону, перешли в его подчинение. С тех пор до сегодняшнего дня службу возглавляет Нормундс Рейманис. Сейчас работы по швартовке судов выполняют 40 портовиков, которые трудятся посменно. Многие швартовщики работают в Управлении ВСП с первого дня образования службы. На прошлой неделе одна из четырех смен отпраздновала свое 20-летие в составе Управления ВСП. В смене шестеро швартовщиков из 10 работают с первого дня – Гунтарс Экманис, Дзинтарс Граудиньш, Зигмарс Зиеманис, Нормундс Милтиньш, Айнарс Андерсонс и Айнарс Забловскис. Еще двое швартовщиков в смене работают более 10 лет. За 20 лет работа существенно не изменилась. Хотя на причалах и появились механические лебедки, ручной работы все равно остается немало, – рассказывает швартовщик с 15-летним стажем Гундарс Берзиньш.

Случай из практики швартовщика Гундара Берзиньша:

– Моя работа интересна тем, что в ней не бывает двух одинаковых ситуаций. Однажды в порт зашел однокорпусный нефтетанкер, сопровождавшийся лодками Greenpeace, которые не давали ему приблизиться к причалу. Нам пришлось пару часов сидеть на причале в ожидании танкера. Зеленые серьезно задерживали работу в порту и создавали опасную ситуацию. Наконец, пожарные-спасатели отогнали их от причала с помощью водяных струй, и танкер смог пришвартоваться.

Источник

Кто такой швартовщик в порту

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Управление судном и безопасность мореплавания

19.05.2015 19:44
дата обновления страницы

Выполнение швартовых операцийДата создания сайта:
1 6 / 04 /20 07

Швартовными операциями называются маневрирование судна при подходе к портовым сооружениям (причалу, пирсу и т. д.), к борту другого судна, швартовным бочкам, а также перетягивание вдоль причала, кантовка возле него, крепление судна к причалу с помощью швартовных тросов и отход от места стоянки.

Швартовные операции относятся к наиболее сложным, ответственным и трудоемким судовым работам. Они осуществляются для выполнения грузовых операций, бункеровки, ремонтных работ и т. д.

Качественное и быстрое выполнение швартовных операций зависит от знаний и практического опыта судоводителя с учетом маневренных элемент> судна, надежной работы СЭУ, рулевого, якорного и швартовных устройств, а также от умелой и четкой работы всего экипажа по швартовному расписанию.

СЭУ по команде с мостика заблаговременно переводят в маневренный режим. Проверяется связь мосг тика с баком, ютом и машинным отделением.

Третий помощник и боцман прибывают на бак раньше остальных членов экипажа. Готовят и проверяют на холостом ходу брашпиль (шпиль). Оба якоря готовят к отдаче, но приспускают под клюз якорь противоположного швартовке борта.

Экипаж выходит на свои места согласно расписанию по швартовке и готовит швартовное устройство к работе. Расчехляют механизм, разносят швартовные тросы по палубе, огоны продевают через клюзы и возвращают на палубу, где сбоку к ним крепят бросательные концы так, чтобы они не были зажаты береговыми тумбами.

Готовят и проверяютпереносные и стационарные кранцы, противокрысиные щиты и т. д. (рис. 188).

Рис. 188. Подготовленное для швартовки рабочее место: 1- разнесенный швартовный трос; 2- подсоединенный и подготовленный к подаче бросательный конец; 3- переносной цепной стопор

Если швартовные операции выполняются в плохую видимость, то место швартовки должно быть хорошо освещено. Все подготовительные мероприятия записываются в судовой журнал.

Средства для чистки катеров

Чистка ультразвуком

Чистка ультразвуком

Чистка инжектора, форсунок

Источник

Швартовка судна к причалу

Когда судно займет положение, параллельное причалу, и будет Находиться на незначительном расстоянии от него, подают на при­чал швартовные тросы с помощью бросательных концов (положение IV).

Очень быстро надо подать хотя бы один швар­товный трос с кормы для ее подтягивания. При подаче на причал кормовых тросов следует учитывать возможность попадания швар­това под винт.

Затем подают с носа и кормы все остальные необходимые швартовные тросы.

В портах с приливо-отливными течениями для исключения по­ломок релингов при опускании судна ниже причала все швартов­ные тросы надо пропустить через специальные рымы (у киповой планки).

Процесс подачи, выбирания и крепления швартовного троса осуществляется следующим образом. По команде с мостика о по­даче того или иного троса матрос подает бросательный конец на причал. Береговые швартовщики выбирают швартовный трос, огон которого крепят за тумбу (пушку, кольца).
В зависимости от дви­жения судна, расстояния до причала и назначения (вида) троса (шпринг, продольный) его или берут на барабан брашпиля, или кладут сразу на кнехт (обычно на кнехт кладут носовой шпринг, который по мере движения судна вперед потравливают).

В большинстве случаев поданный на берег швартовный трос берут на барабан брашпиля или швартовной лебедки. Когда судно будет подтянуто вплотную к причалу и станет на свое место, брашпилем подбирают слабину троса и затем на трос накладывают цепной стопор так, чтобы он находился на линии натяжения троса или составлял с ним небольшой угол.

Наложив и обтянув стопор, постепенно потравливают, а затем снимают шлаги троса с барабанов швартовных механизмов и кре­пят на кнехт пятью-шестью шлагами (на два последних шлага ре­комендуется накладывать схватку). После снимают цепной сто­пор. Аналогично кладут на кнехты все другие тросы.

При подходе судна к причалу для амортизации возможных уда­ров корпуса о причал необходимо спускать за борт мягкие кранцы в местах соприкосновения корпуса с причалом, причем концы кранцев надо не крепить, а держать в руках во избежание обрыва.

В случае швартовки судна с правым шагом винта правым бор­том необходимо подходить к причалу под острым углом или па­раллельно ему с самой минимальной скоростью, держась как мож­но ближе к причалу. С помощью руля стремятся прижать корму ближе к причалу с таким расчетом, чтобы в дальнейшем при ра­боте машины задним ходом корма под влиянием работы винта не особенно далеко отходила от причала.

Когда судно близко подошло к причалу, струя воды от работы винта на задний ход отжимает корму. Это обстоятельство часто является причиной навалов носовой части судна на береговые сооружения, что особенно опасно, если судно с бульбообразным форштевнем.

При швартовке к борту стоящего у причала судна подходят под более острым углом, чем при швартовке к причалу. В некото­рых случаях (когда стоящее судно по размерам меньше подходя­щего к нему) рекомендуется подходить почти параллельно диа­метральной плоскости с обязательным использованием якоря.

Для груженого судна метод швартовки к причалу даже в све­жую погоду почти не отличается от метода швартовки лагом в благоприятных условиях, так как на судно, имеющее небольшую парусность и значительную осадку, ветер оказывает слабое влия­ние.
Выполнение маневра швартовки лагом значительно усложня­ется при свежем прижимном или отжимном ветре и если судно в балласте и с бульбовым форштевнем.
Швартовку в таких усло­виях необходимо выполнять с отдачей якоря (якорей) и с ис­пользованием буксирных катеров (в случае отсутствия кате­ров швартовку следует отложить до более благоприятной по­годы).

Швартовные операции на двухвинтовом судне упрощаются в связи с лучшей его маневренностью по сравнению с одновинто­вым.

Источник