кузов вагона это что такое
кузов вагона
126 кузов вагона (железнодорожный подвижной состав): Несущая металлоконструкция, предназначенная для размещения перевозимого груза, пассажиров, багажа, систем жизнеобеспечения и специального оборудования.
Основная часть вагона, опирающаяся на ходовые части (тележки), предназначенная для размещения грузов, снабженная необходимым оборудованием и устройствами. (Приложение, черт. 10)
Смотреть что такое «кузов вагона» в других словарях:
Кузов — 3.1. Кузов часть землевоза, в которой транспортируют материал (черт. 1 и 2). Поверхности кузова, предназначенные для защиты оператора или машины от повреждения, не следует учитывать в данном расчете. Источник: ГОСТ 27923 88: Машины землеройные.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
КУЗОВ — КУЗОВ, а, мн. а, ов и ы, ов, муж. 1. Короб из лыка или бересты. К. с грибами. 2. Корпус перевозочного средства, повозки, экипажа. К. автомобиля, фургона, вагона. | уменьш. кузовок, вка, муж. (к 1 знач.). | прил. кузовной, ая, ое (ко 2 знач.). К.… … Толковый словарь Ожегова
КУЗОВ — часть перевозочного средства, корпус (см.), (см.) и всякого экипажа, предназначенный для размещения груза и людей. К. бывают: закрытые (фургон); открытая платформа с откидными бортами; саморазгружающиеся (самосвалы); изотермические (холодильные… … Большая политехническая энциклопедия
Кузов — I м. Часть автомашины, вагона и т.п., служащая для размещения людей или грузов. II м. Короб, корзина из лыка или бересты для грибов и ягод. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Кузов — I м. Часть автомашины, вагона и т.п., служащая для размещения людей или грузов. II м. Короб, корзина из лыка или бересты для грибов и ягод. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Торцовая стена вагона — 18. Торцовая стена вагона Поперечный наружный вертикальный или наклонный элемент кузова, ограждающий кузов по концам вагона. (Приложение черт. 10) Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и определения … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Боковая стена вагона — 17. Боковая стена вагона Продольный наружный вертикальный элемент кузова, ограждающий кузов с боковой стороны. (Приложение, черт. 10) Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и определения … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СТ СЭВ 4860-84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и определения — Терминология СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и определения: 33. Автоматический тормоз вагона Тормоз вагона, автоматически приходящий в действие при разрыве или саморасцеплении вагонов в поезде и управляемый в служебных режимах… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ЛМ-49 — (ЛП 49) Трамвайный вагон ЛМ 49 в нижегородском музее горэлектротранспорта … Википедия
81-717/714 — 81 717/714 … Википедия
Кузов вагона
КУЗОВ ВАГОНА предназначен для размещения грузов или пассажиров. Кузова грузовых вагонов конструируются с учетом обеспечения высокого качества перевозок грузов, создания условий максимальной механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, обеспечения безопасности движения поездов, охраны труда обслуживающего персонала, пожарной безопасности и экологии при изготовлении и в эксплуатации. В конструкции широко используются унификация и технологии изготовления блочных и модульных конструкций с трансформируемой планировкой внутренних помещений, что создает удобства при ремонте и обслуживании, повышает технико-экономическую эффективность.
Содержание
Классификация
Кузова вагонов старых типов строились с металлической обрешеткой (каркасом) и деревянной обшивкой из досок в шпунт, широко использовалась клепка или клепка и сварка; в кузовах вагонов новых типов применяется только сварка.
В зависимости от способа погрузочно-разгрузочных операций различают кузова грузовых вагонов с дверными проемами и люками в боковых стенах, с люками в крыше и в полу, с наклонными боковыми или торцевыми стенами, с раскрывающейся на боковые стороны или сдвигающейся вдоль вагона крышей, раздвигающимися секциями боковых стен. Некоторые закрытые кузова имеют теплоизоляцию, оборудованы системами охлаждения и обогрева.
Любой кузов грузового вагона имеет основную несущую конструкцию, которая представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих необходимые прочность и жесткость кузова при всех эксплуатационных нагрузках. Вспомогательные несущие элементы (деревянный настил пола, доски обшивки стен кузова, откидные борта платформ, крышки люков и торцевые двухстворчатые двери полувагонов) предназначены для восприятия некоторых видов нагрузок (полезная нагрузка, силы инерции груза, усилия распора сыпучих грузов и т.д.) и передачи их на основную несущую конструкцию. Не участвующие в восприятии нагрузок элементы необходимы для обеспечения сохранности грузов или нормальной эксплуатации установленных в кузове агрегатов. К ним относятся двери, люки, окна, теплоизоляция и др.
Конструкция
В пересечении хребтовой балки со шкворневыми снизу на раме установлены пятники, опирающиеся на подпятники тележек. Дополнительными опорами кузова при движении по кривым участкам ж.-д. пути являются боковые скользуны, укрепленные снизу на концах шкворневых балок на расстоянии 1524 мм один от другого. В центральное отверстие пятника рамы и подпятника тележки вставляется шкворень для предотвращения соскакивания кузова с тележек при неблагоприятных соударениях вагонов и при проходе их через горб сортировочной горки.
В кузове пассажирского вагона должны быть созданы все необходимые удобства для пассажиров во время их поездки. Планировка и внутреннее обустройство кузовов пассажирских вагонов зависят от назначения и классности вагонов (I, II и III классы), а также от их специализации. Кузов пассажирского вагона представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию, состоящую из конструктивно-технологических блоков. Основной несущий элемент — рама, к боковым продольным и концевым балкам которой прикреплены боковые и торцевые стены с оконными и дверными проемами. Внутри кузова имеются перегородки, расположение которых определяется назначением вагона. С боковыми и торцевыми стенами прочно соединена крыша.
Стены и крыша для обеспечения необходимой жесткости и прочности имеют продольные (стрингеры) и поперечные (шпангоуты) подкрепляющие элементы. Наружная обшивка кузова выполняется из древесных или других упругих материалов. Для изготовления кузова все чаще применяются низколегированная и нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы марок 1915Т и АМГ6М, обладающие повышенной коррозионной стойкостью. Для теплоизоляции используют пенополистирол, пенополиуретан. Кузов не должен создавать большого воздушного сопротивления при движении.
Кузов вагона
Элементы конструкции кузова. Внутренняя отделка. Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы 2 (рис. 3), двух боковых стен 5, двух торцовых стен 1, крыши 3. Кузов имеет внутреннюю и наружную обшивки. В нем расположено внутривагонное оборудование.
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных, двух торцовых и набора поперечных балок, двух шкворневых балок и четырех хребтовых, раскосно установленных между торцовыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцовые балки, образующие нижний пояс кузова, имеют коробовое сечение высотой 180 мм; ширина горизонтальных полок, гнутых из листа толщиной 6 мм, составляет 70 мм В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для облегчения монтажа трубопроводов и уменьшения массы.
Нижний пояс кузова выполнен из отдельных балок, сваренных встык электродутовой сваркой; швы расположены под углом 45°. Стыки усилены накладками. В поперечных балках коробового сечения с размерами 174 х 65 х 6 мм также имеются овальные отверстия для их облегчения и монтажа трубопроводов.
Шкворневые балки сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов толщиной 8 мм; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов (см. 6) установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.
Хребтовые балки состоят из двух балок г-образного сечения высотой 180 мм; их горизонтальные полки выполнены штамповкой из листа толщиной 8 мм, ширина полок 75 мм. Между хребтовыми балками расположены гнезда автосцепок: они приклепаны к балкам.
Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Все несущие детали рамы выполнены из стали.
Боковые и торцовые стенки представляют собой металлический каркас, состоящий из вертикальных стоек и подоконных балок. Вверху вертикальные стойки связаны элементами жесткости, образующими верхний пояс кузова. Внизу вертикальные стойки приварены к нижнему поясу кузова. Каркас стен обшит стальными листами толщиной 2 мм.
Крыша выполнена из стальных омегообразных дут толщиной 2 мм, которые опираются на верхний пояс кузова. В продольном направлении дуги связаны параллельными рядами стальных полос. Проемы, расположенные между продольными боковыми полосами и дугами, закрываются специальными вентиляционными черпаками 4 (см. рис. 3).
Кровля изготовлена из листовой стали толщиной 1,5 мм.
П ол вагона выполнен следующим образом. К раме кузова приварен контактной сваркой металлический гофрированный настил толщиной 2 мм, на который уложены листы фанеры толщиной 10 мм. Между фанерой и металлическим настилом проложены два слоя асбеста общей толщиной 3 мм. Листы фанеры прикреплены к металлическому настилу. Нижняя поверхность фанерных листов пропитана антипиреном для предотвращения гниения. Верхняя поверхность покрыта грунтом, на который уложен линолеум (на тканевой основе) толщиной 4 мм
В полу вагона около шкворневых балок имеются люки для осмотра двигателей, редукторов и карданных муфт и ухода за ними. Там же расположены соединительные втулки (коннекторы) проводов силовой цепи, идущих от токоприемников к двигателям.
Около каждой шкворневой балки предусмотрены также отверстия для доступа к шкворню и масленке пятника. Эти отверстия закрываются резьбовыми крышками.
Внутренняя отделка стен и потолка выполнена из листов декоративного бумажно-слоистого трудносгораемого пластика толщиной 3 мм. Стыки листов перекрыты специальными профилями из алюминиевого сплава. Наддверные люки, в которых установлены механизмы раздвижных дверей, закрывают крышками, изготовленными из алюминиевого профиля и облицованными декоративным пластиком толщиной 1,6 мм. Крышки люков фиксируются в проеме замком, который запирают трехгранным ключом.
Уход за кузовом. Периодически раму кузова осматривают в основном для того, чтобы выявить трещины на шкворневых и поперечных балках, нижнем поясе и хребтовых балках. Проверяют также состояние металлического настила пола, кронштейнов для крепления оборудования на раме, гнезда крепления ударно-тягового аппарата автосцепки.
Кузов регулярно моют теплой водой, дезинфицирующим раствором, поддерживают в нормальном санитарном состоянии пассажирский салон и кабины машиниста. Уборку салонов и кабин вагонов, а также наружную мойку кузовов выполняют по специальному графику с учетом продолжительности работы состава на линии и времени его отстоя.
При сухой уборке подметают полы с использованием влажных опилок и протирают сиденья диванов. Деревянные или металлические наличники окон, стекла окон и дверей протирают сухой мягкой салфеткой. Влажную уборку осуществляют с применением специальных моющих средств и мастик. Использование соды, кислоты и прочих растворителей для очистки загрязненных мест не допускается.
Контрольные вопросы 1. Назовите основные элементы кузова вагона Как они соединены друг с другом?
2. Перечислите балки, из которых сварена рама кузова.
3. Что представляют собой каркас боковых и торцовых стен, крыша кузова вагона?
4. Как устроен пол вагона?
5. Каким образом выполнена внутренняя отделка стен и потолка?
6. В чем заключается уход за кузовом в эксплуатации?
Характеристика вагонов, общие сведения
Характеристика вагонов, общие сведения
Независимо от типа и назначения каждый вагон состоит из основных узлов (рис.3.1); кузова 1; ударно-тяговых устройств 2; тормозного оборудования 3; ходовой части 4.
Кузов служит для размещения в нем грузов. Он прочно укрепляется на раме и по своему устройству зависит от рода перевозимого в нем груза. Тип грузового вагона и устройство определяются его назначением и конструкцией кузова. В эксплуатации находится большое разнообразие кузовов грузовых вагонов, поэтому они классифицируются в зависимости от:
Основанием кузова является рама, на которой монтируются стены, автосцспное и тормозное оборудование. Рама — наиболее нагруженный элемент кузова, воспринимающий наибольшую долю как продольных, так и вертикальных сил, и поэтому она выполнена из наиболее мощных и материалоемких прокатных профилей.
К ходовой части вагона относятся тележка с рамой, колесные пары, буксы с подшипниками, детали рессорного подвешивания и др.
Тормозное оборудование служит для замедления движения или полной остановки поезда и удержания его на месте.
Ударно-тяговые (автосцепные) устройства предназначены для сцепления вагонов друг с другом и с локомотивом, передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в поезде, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоянии.
Для сравнения различных вагонов пользуются их технико-экономическими характеристиками и параметрами, основными из которых являются грузоподъемность, тара, коэффициент тары, удельный объем, нагрузка на ось, нагрузка от колесной пары на рельс, погонная нагрузка и база.
Грузоподъемность — это максимально допустимая масса груза, который можно погрузить в данный вагон. Эта величина в тоннах проставляется на боковых стенах кузова, бортах платформ, котлах цистерн масляной краской в установленных для этого местах.
Тара вагона — общая масса вагона в порожнем состоянии. Эта величина в тоннах проставляется на раме вагона с обеих сторон.
Коэффициент тары показывает долю массы порожнего вагона, приходящуюся на 1 т полезного груза при загрузке его до полной грузоподъемности. Этот измеритель характеризует выгодность использования вагонов разных типов и определяется делением тары на грузоподъемность.
Нагрузка на ось получается делением общей массы вагона — тары и грузоподъемности (брутто) за вычетом массы колесных пар на число осей вагона.
Нагрузка от колесной пары на рельс определяется делением веса брутто на число колесных пар. Эта нагрузка допускается не более 215.7 кН, а для вагонов отдельных типов 245,11 кН. Эффективность вагона определяется также погонной или статической нагрузкой, приходящейся на 1 м пути.
Погонная нагрузка подсчитывается делением массы брутто вагона на длину его по осям сцепления автосцепок, для магистральных линий максимальная погонная нагрузка установлена 78 кН/м, исходя из прочности мостов и других искусственных сооружений. База вагона — расстояние между осями пятников.
Вагоны различных типов, имея близкие по значению характеристики, общие некоторые параметры и совершенно одинаковые отдельные составные части, тем не менее, отличаются друг от друга, в основном, устройством кузова.
Габарит подвижного состава
По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны; вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог РФ; и вагоны для международных сообщений.
Подвижной состав, в том числе и вагоны, строятся по определенному габариту с целью предотвращения возможности соприкосновения вагонов со станционными сооружениями, расположенными вблизи железнодорожного пути, или с подвижным составом, находящимся на соседнем пути. По своим размерам грузовые вагоны соответствуют габаритам подвижного состава (ГОСТ 9238-83).
Под габаритом подвижного состава подразумевают предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, в котором, не выходя наружу, должны помещаться установленные на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новые вагоны, но и вагоны, имеющие максимальные нормируемые допуски и износы.
Размеры вагонов должны также удовлетворять габариту приближения строений железных дорог С, которым называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.
Между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С (рис. 3.2) оставляется некоторое пространство,
предназначенное для смешений подвижного состава, которые вызываются допускаемыми отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также боковыми и вертикальными колебаниями подвижного состава на рессорном подвешивании и понижением его из-за износов в деталях. Габарит подвижного состава связан с
размерами колеи железных дорог; чем шире колея, тем шире и выше может быть подвижной состав, обращающийся по этой колее.
ГОСТ устанавливает габариты подвижного состава Т, Тц, Тпр и 1-Т для железных дорог СНГ, Балтии и Монголии (табл. 3.1);
Таблица 3.1
Единые габариты подвижного состава
Кузов вагона?
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.
Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы, двух боковых стен, лобовой и концевой частей, крыши, и металлического настила пола. В оборудование кузова входят также внутренняя отделка и потолок, перегородка (кроме 81-714) кабины машиниста, двери, окна, вентиляция, поручни, диваны, освещение.
Какие типы дверного подвешивания применяются на метрополитене?
Створчатые двери находятся по торцам кузова вагона и называются торцевыми. Они подвешены к дверным стойкам каркаса кузова при помощи стальных шарнирных петель, которые крепятся к стойкам при помощи болтов.
по сравнению с шариковым подвешиванием, использование роликов снизило вероятность заклинивания створок дверей из-за попадания посторонних предметов между подвижными и неподвижными элементами подвески.
Назначение тележки вагона?
Каждый вагон имеет две двухосные моторные тележки.
Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи вертикальных нагрузок на кузов вагона.
Назначение рамы тележки?
Рама воспринимает вес кузовас пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их кузову.
Кроме того, на раму действуют дополнительные нагрузки, обусловленные неровностями рельсового пути, извилистым движением колесных пар, центробежной силой, возникающей в кривых участках пути, и др. Также, рама является связующим звеном между центральным и надбуксовым подвешиванием.
Назначение центрального подвешивания?
Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки, передачи вертикальной нагрузки и передачи тягово-тормозных усилий. Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства, расположенные на центральных балках.