лазерная балансировка колес что это такое
3D-балансировка: движение без боя
3D-балансировка колес – услуга достаточно новая, но интерес автолюбителей к ней растет с каждым днем. Портал Kolesa.Ru решил разобраться в тонкостях технологии.
Итак, с балансировкой колес сталкивался каждый, кто причисляет себя к счастливой компании автолюбителей. Всем известно, что дороги у нас в стране, мягко говоря, не самые качественные, да и смена колес дважды в год – процедура для автомобиля обязательная, а значит, визит в шиномонтаж должен стать процедурой регулярной. Ведь и замена резины с летней на зимнюю (и наоборот), и попадание колеса в выбоину требует внимания на стенде балансировки.
Достаточно новая услуга – это 3D-балансировка колес. Специалисты утверждают, что она позволяет добиться максимально стабильного и комфортного поведения автомобиля на дороге.
Как это достигается? Смотрите наш фоторепортаж.
1. Итак, в фокусе нашего внимания оказался станок фирмы Hofmann, на котором выполняется лазерное сканирование отдельно диска (технология 3D), а затем — и колеса в сборе. Первым делом, ставим диск на станок. Три лазера, задний из которых подвижный, позволяют составить компьютерную модель диска и точно определить его осевые и радиальные биения, что бы при необходимости произвести его первичную балансировку.
2. После сканирования диск снимается, и отправляется на станок бортировки. Для низкопрофильной резины и резины типа Runflat предусмотрена «третья рука» — манипулятор, с помощью которого можно уплотнить боковую упругую часть шины. С тыльной стороны станка расположен баллон со сжатым воздухом для «взрывной подкачки» — она требуется, если борта шины не садятся на хампы.
3. В собранном виде колесо вновь отправляется на стенд балансировки. Это нужно для того, чтобы провести лазерное сканирование геометрии диска и колеса. Так процессор сможет сделать вывод – как следует провернуть шину относительно диска так, чтобы максимально эффективно скомпенсировать биения диска и шины. После компьютерного анализа, мастер делает отметку на шине относительно контрольной точки (для диска это ниппель), и вновь отправляет колесо на монтажный станок. Заметим, что перед глазами мастера – монитор, на котором биения показаны не только в цифровом виде, но и в виде графика, с выделенными точками минимума-максимума. Это значит, что расположить отметки оптимально относительно расположения шины и диска можно с максимальной точностью.
4. Шину сдувают, и мастер совмещает ранее отмеченные точки на диске и шине. Теперь его можно надуть вновь, и отправить на финальную балансировку. Важно отметить – чтобы облегчить манипуляции с шиной, в зоне контакта с диском ее смазывают специальной монтажной пеной. После того, как колесо поставят вам на машину, следует дать ей высохнуть. На практике для этого достаточно не буксовать и не ездить в агрессивной манере первые сутки после монтажа.
5. Теперь, когда колесо в сборе, его можно окончательно отбалансировать. Программа балансировки позволяет выбрать несколько вариантов крепежа грузиков, а мастер имеет возможность расположить их, к примеру, не на лицевой стороне, а за спицами диска – это важно с эстетической точки зрения.
Лазерная балансировка. Зачем и как ее делают
Одним из способов контроля и приведение его к нормальному рабочему состоянию является балансировка. Вполне обоснованно считается, что делать ее надо после каждой смены зимней резины на летнюю и наоборот, летней на зимнюю. Делать ее необходимо и после ремонта ходовой части, а так же после любых работ с колесами, когда происходит демонтаж и монтаж резины, в некоторых других аналогичных случаях.
Диск и шина имеют свои центры масс, чем больше они совпадают между собой и с осью вращения, тем лучше. На их совпадение могут влиять повреждения диска, изменение его геометрии, истирание покрышек или их повреждение. В этом случае происходит смещение общего центра тяжести и возникают биения, которые можно ощутить на рулевой колонке. Такое явление приводит к быстрому износу покрышек, возникает вибрация, разрушающая ходовую часть автомобиля. На высокой скорости автомашина может плохо слушаться руля и даже потерять управление, что приведет в итоге к созданию аварийной ситуации. Для того, чтобы избежать подобных неприятностей и проводят балансировку автомобильных колес.
Процесс балансировки
Колесо устанавливают на специальный балансировочный стенд, который представляет собой довольно сложный механизм, состоящий из нескольких частей:
Для правильной установки колеса на стенд применяются специальные конусы, позволяющие правильно отцентрировать его на монтажном столе. При вращении снимаются необходимые данные, которые выводятся на экран дисплея в виде цифровой информации с указанием мест с максимами и минимумами точек биения. По итогам обработки полученных данных мастер рассчитывает места установки и вес балансировочных грузиков.
В настоящее время на станциях технического обслуживания применяются полуавтоматические и автоматические стенды. Полуавтоматические имеют электронную линейку, которая фиксирует данные о расположении диска на валу, оставшиеся параметры специалист измеряет специальным кронциркулем и вносит в память процессора. Автоматы оснащены двумя электронными линейками, фиксирующими все необходимые данные и передающими их в память балансировочного комплекса для обработки. Они производят подачу колеса на монтажный стол, фиксируют колесо при помощи захватов и конусов на валу станка, обеспечивают его разборку и сборку, измерение всех необходимых параметров и выдают рекомендации по установке балансировочных грузиков.
Лазерная балансировка
Автоматические лазерные балансировочные стенды (АЛБС) – наиболее современное оборудование, позволяющее практически полностью автоматизировать процесс, добиться максимальной точности измерений и получить отличные результаты работы. АЛБС работает по принципу 3D измерения геометрии изделия. Обмер выполняется бесконтактно пространственными лазерами.
Сам процесс можно условно разделить на три этапа:
Вначале сканируется диск. Это происходит при помощи трех лазеров, один из которых подвижный. Процессор АЛБС создает компьютерную модель и определяет точки осевых и радиальных биений для их устранения при проведении первичной балансировки.
Затем на диск надевают шину, после чего снова сканируют и лазерные датчики считывают все неровности и царапины диска, степень неравномерности износа протектора. Компьютер показывает, как провернуть шину на диске, чтобы имеющиеся отклонения в геометрии этих элементов колеса максимально компенсировали друг друга.
Аппаратура оснащена монитором, на который выводятся в виде графиков точки максимальных и минимальных биений, что позволяет контролировать процесс. Основываясь на полученных результатах измерения, автоматически рассчитывается нужная масса уравновешивающего груза, правильное месторасположение покрышки, обеспечивающее взаимную компенсацию биений. После этого, с учетом ранее совершенных манипуляций, проводят окончательную балансировку и устанавливают уравновешивающие грузики. Компьютерная программа рассчитывает места их установки в нескольких вариантах. Это дает возможность установить грузики исходя из дизайнерских требований на лицевой или изнаночной стороне диска.
При этом погрешность оптимизации шины и автодиска – минимальная, поскольку отсутствует человеческий фактор, а компьютер сам моделирует оптимальный вариант совмещения.
Таким способом проводят операции со всеми колесами. Если ввести в компьютер данные о конкретной машине – распределение весов по осям, тип привода, можно получить рекомендации о том, какую шину в сочетании с каким диском из имеющегося комплекта на какой оси и с какой стороны автомобиля предпочтительнее использовать. Подобная операция дает возможность компенсировать возможные остаточные отклонения, могущие возникнуть из-за смены местоположения колес автомобиля.
В заключение стоит отметить, что все услуги, которые оказывают автомастерские, непосредственно влияют на безопасность движения, поэтому рекомендуется обращаться на станции технического обслуживания, имеющие современное шиномонтажное оборудование, опытный квалифицированный персонал и обеспечивающие полный и качественный комплекс работ.
По материалам, подготовленным санкт-петербургской компанией Hofmann Сервис (один из лидеров Северо-Запада РФ в сфере ремонта и обслуживания колес легковых автомобилей и мотоциклов).
3D-балансировка колес: что это такое, цены, порядок проведения
Одно из важнейших достоинств данной системы – почти полное исключение «человеческого фактора». Станки для трехмерной лазерной балансировки работают с предельно малыми допусками и огромным разрешением. В итоге получается подробная цифровая модель колеса. С помощью нее можно улавливать биения колеса, сопоставимые с толщиной волоса, которые не сможет «поймать» взгляд даже самого опытного работника сервиса.
Современные технологии постоянно меняют нашу жизнь к лучшему. Цифровая революция добралась и до такой сугубо прикладной сферы, как балансировка колес: теперь потребителям доступна новая услуга – 3D-балансировка (еще ее называют лазерной). Мы решили разобраться в тонкостях технологии, ее преимуществах и стоимости.
Что такое 3D-балансировка колес
Проблема любого автомобильного колеса заключается в том, что центр его массы практически никогда идеально точно не совпадает с геометрическим центром. Микронные неравномерности в толщине диска или покрышки, скрытые лакуны, не заметные глазу отклонения от окружности – все это приводит к «биению» колеса при вращении. И если при невысоких скоростях проблем не возникает, то на загородной трассе такие колеса доставят немало хлопот: повышенный шум, вибрация, ухудшение управляемости, износ шин и элементов подвески. К примеру, нарушение центровки всего на 20 граммов приведет на скорости в 80 км/ч к ударам по подвеске с силой в несколько килограммов с частотой 600-800 ударов в минуту.
Для решения этих вопросов и применяется процедура балансировки, общий смысл которой заключается в распределении по внешней или внутренней поверхности обода колеса грузиков-балансиров.
3D-балансировка – наиболее продвинутый и современный метод исправления проблем колеса. Для этого используется стенд с системой трех лазеров (отсюда и второе название метода).
Таким образом, 3D-балансировка колес: это трехмерная визуализация всех отклонений вращающегося колеса от идеала с выдачей программой соответствующих рекомендаций.
Процесс 3D-балансировки
Сначала мастер шиномонтажа запускает по очереди процесс сканирования обода колеса и колеса в сборе. Компьютерная программа подсказывает, в каких точках биения максимальны и что следует предпринять для их устранения. Колесо отправляется на балансировочный станок, а затем вновь на процедуру сканирования. На мониторе указываются точки размещения грузов, оптимальное расположение обода и шины. Вся информация выводится в двух видах: в виде графиков, и наглядно – в виде изображений колеса с обозначенными на нем точками и схемой действий. В итоге клиент получает идеально сбалансированные колеса.
Кроме того, с помощью все той же программы можно получить схему идеального расположения колес по осям автомобиля – то есть, как распределить колеса так, чтобы остаточные биения (если их не удалось устранить полностью) взаимно компенсировали друг друга. Это позволит удовлетворить даже самого придирчивого клиента.
Для успешного процесса 3D-балансировки колесо (и обод, и шина) должны быть идеально чистыми. Налипшая грязь, камешки и мусор в протекторе сведут на нет все усилия мастера. Кроме того, все установленные прежде грузики должны быть удалены.
Преимущества и недостатки
Преимущества 3D-балансировки очевидны:
Одно из важнейших достоинств данной системы – почти полное исключение «человеческого фактора». Станки для трехмерной лазерной балансировки работают с предельно малыми допусками и огромным разрешением. В итоге получается подробная цифровая модель колеса.
Из недостатков можно отметить несколько более высокие цены (прайс — до полутора тысяч на одно колесо для люксовых внедорожников) и дороговизну самих станков, из-за чего позволить их могут только крупные автосервисы, что, в свою очередь, порождает повышенный спрос и очереди.
Лазерная балансировка колёс
Возникает вибрация машины при скорости более 100 км/час.
После замены всех тяг подвески и руля, после сделал расход/схождение и балансировку колёс.
По технической части всё отлично. Все техники говорят что проблема в шинах, но шины практически новые и без проколов. За последние две недели делал балансировку колёс три раза на разных станциях, но вибрация осталась. Но вот печаль то ☹
Сегодня решил сделать лазерную балансировку колёс.
Современная техника творит чудеса)))
Производится полная диагностика колеса ( диска и шины), а так же положение шины по отношению к диску.
В завершении диагностики компьютер выдаёт полное заключение и рекомендации. распечатывает полнейшую информацию о состоянии каждой шины и диска, в графиках и цифрах.
Компьютер запоминает очерёдность балансировки шин и даёт в завершении рекомендацию куда и какое колесо установить на машину: перед/ зад, слева/ справа.
Первый раз вижу балансировочное оборудование с принтером.
Оказалось что все четыре шины необходимо повернуть по отношению к диску.
Результат потрясающий. Машина не едет, а плывёт))
Делал в A.R.Tech Armolan Israel
Тель-Авив, HaMelacha 7
☎ 054-210-7000 Роман
Выводы и доводы:
В нынешнее время прогресс технологий и скоростей современных автомобилей шагнул вперёд и требования к нашим автомобилям и к колёсам требует особого подхода.
Но почти все шиномонтажные станции оборудованы старым или новым оборудованием со старыми стандартами.
Руководителям этих станций пора подумать о приобретении современного, высокотехнологичного оборудования. И это уже необходимо сделать уже вчера…
Я много читал, спрашивал о вибрациях колёс…
Решение то… в правильной и грамотной балансировке.
И для этого всего на всего нужно современное оборудование.
Лазерная компьютерная балансировка
Балансировка колес с помощью лазера
Особое внимание в вопросах безопасности стоит уделить колесам: они должны быть сбалансированы и устойчиво держать машину на дороге. Ответственность за состояние автомобиля, конечно же, лежит на его владельце, поэтому необходимо проводить периодические осмотры и диагностику авто на наличие неисправностей как существующих, так и вероятных.
Сегодня балансировку колес можно с уверенностью доверить современной технике. Услуга так называемой лазерной компьютерной диагностики предоставляется в сервисных пунктах компании “SM24”, которые можно найти как в городе Москва, так и в ряде районов Московской области. Наши сотрудники — квалифицированные специалисты, которые ответственно относятся к своим обязанностям. Современное и качественное оборудование помогает с большой точностью определять недочеты и успешно устранять их.
Компьютерная балансировка (Москва и область)
Балансировка колес представляет собой процесс, в результате которого определяется неуравновешенность колеса и устанавливаются дополнительные грузики для возвращения баланса.
Лазерная балансировка, которая предлагается в сервисах “SM24” имеет много положительных факторов, ведь аппарат может точно определить отклонения и необходимый вес дополнительных грузиков.
Балансировка (Москва и область) в нашей компании производится по следующей схеме:
Указанные этапы балансировки максимально приводят автомобиль в равновесие, что значительно улучшает его поведение на дороге.
Шиномонтаж Крылатское
Так как у компании “SM24” развитая сеть пунктов по Москве и области, то у автолюбителей также есть возможность провести шиномонтаж, а также качественную балансировку в Крылатском. Данная процедура требует ее периодического проведения.
Специалисты “SM24” рекомендуют производить балансировку в таких случаях как:
Водитель должен особое внимание уделять балансировке колес, ведь от этого зависит управляемость транспортного средства и безопасность нахождения в нем как водителя, так и пассажиров.
Шиномонтаж в Крылатском в “SM24” порадует высочайшим качеством обслуживания и положительным результатом. Машина станет более устойчива и послушна. Ждем вас у нас!
Балансировка колес: видео
Посмотрев это видео, вы узнаете как правильно балансировать колеса: