лифан х60 ест масло что делать
Жор масла ДВС. Опыт решения проблемы…
В очередной раз обратился владелец Lifan X60, с проблемой большого угара масло в ДВС.
Зная о нашем опыте частичного ремонта ДВС, по средством замены поршневых колец и маслосъемных колпачков, он попросил провести работы с его автомобилем который откатал около 140000 км и всегда обслуживался с использованием расходных материалов у дилеров.
К сожалению именно к 150 000 км, многие начинают жаловаться на данную проблемы с маслом, но мало, кто готов решить ее радикально (капиталить под первый ремонт), многие выбирают именно этот бюджетный вариант.
И так сам процесс.
Почти всегда в наличии держим джентльменский набор
Как правило, после снятия ГБЦ в цилиндрах не обнаруживается хон, но имеются следы задира на стенках цилиндров.
В данном случае нагар на ГБЦ был насколько сильным, что клиент решил привести головы в порядок
на фото видна разница между как было и стало
К сожалению фото собранных поршней в работе сделано не было, но все так же было очищено от отложений, поменяны кольца и все собрано с заменой в том числе ГРМ и других одноразовых расходниках.
Конечно говорить о каких то долгих перспективах работы ДВС без угара масла сложно, но из личной практики можем сказать. Один из отремонтированных ДВС прошел больше полутора лет с пробегом 20000, на данный момент не требует долива масло в межсервисный период.
Считаем такой способ имеет право на жизнь, когда клиент хочет сэкономить, и отдает себе отчет, что это временная мера перед капитальным ремонтом.
Повышенный расход масла в двигателе
Причины большого расхода масла
В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.
Источники наружной утечки:
Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Технические характеристики Lifan Х60 / Лифан в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 128 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2012 г. по 2015 г.
4 О чём все молчат или new life…
Пользовался подобной конструкцией не в первый раз, на прошлой машине так мыл, знакомому так же мыли, все ОК.
Затем сливаю фриз из краника радиатора, слилось около 3х литров. Сливаю масло. И начинаю отцеплять «сопли» сверху. Все нужно запомнить с первого раза и надолго. Всё время 21:00, хорош.
15.07.20 8.00 Ребенка в садик, пешком, благо не далеко и погода хорошая. Снял правое колесо, подкрылок и начал крутить мутить лобовину. Попутно вспоминая крепким словцом китайских инженеров. Так как про то, что места совсем нет, так еще и крепеж весь разного калибра. На 10 — 12 — 13 — 14 — 15 — 16 — 17 — 19, это по мимо спец болтов и гаек. Если они еще живы, то икалось им знатно. Ладно успокоились. Ничего сложного в этом не оказалось, НО без расширенного набора инструментов ловить тут некуй!
И без этих помошников все было бы на много дольше.
В лобовине есть пара затыков — верхняя шпилька не даст снять лобовину, нужно будет шпильковерт или пару гаек, что бы её временно удалить и болт верхний насоса гидроусилителя не выйдет пока подушку не открутишь, второй домкрат в помощь) В натяжителе ремня было масло, слил его и налил нового.
Затем снял впускной коллектор, генератор и за одно поменял термостат на таму (ставил на прошлое авто, замечаний нет) пора сделать фото)
Все таки из косвенных фактов, пробег на машине реальный.
Спасибо «бывшим», что масло меняли вовремя. Отсутствие говна в углах и лака, очень радует. Распредвалы и цепь наружу. Сравнил с новой.
В принципе для китайской цепи нормально. Тем более замена от 150000км на японце, доходила бы легко.
Привет башка, давай вылазить, …, ан нет без трубы мы не пойдем (говорят мне болты ГБЦ)
Головку рекомендую снимать с выпускным коллектором, очень облегчает работу. Башку на верстак и оцениваем поршни, мда нагар в миллиметр и не сгорел, масложор на лице) Имеется «шат» поршней в пол миллиметра, отсюда звук дизеля на прогретом на ХХ.
Тааак время 15:00 пора бы пообедать и повалятся, чёт заипался)
В 16:20 приступил к голове, так как поддон не снят и поршня не снять. Снял термоэкран и паука и был опечален, в соединении отводов цилиндров в одну трубу множественные трещины по сварке. Но мой надежный «друг» устранил все дефекты за 3,5 минуты)
Заглянул в блок, не долго вам уроды осталось (подумал я)
Разбираю башку и опять вспоминаю их китайскую матушку. Еще мельче нельзя было сделать сухарики? Стою делаю и трясусь, что бы сухари не разлетелись, но пока вроде все хорошо. Рассухариваю первый клапан, начал с впускных, сам клапан в поряде, нагар мягкий, поясок контакта отличный, ступеней на нем нет, прилегает полностью, но это не про меня, притираю 2мя пастами. Алмазной + финишной. И снимаю колпачок масло съемный (именно в этой последовательности) ну по фото видно, что «оно» устало.
Так, что (да простят меня впечатлительные) Китаю до Японии как до Берлина раком) На японце они сдулись к 250+ тысячам. А тут 100К и прЮвет)
Отвлекусь. Как только по колпачкам начинает течь, так сразу же начинают залегать масло съемные кольца, так что у кого 100+ тысяч км пробег вЭлком на замену мск.
Так о чем я. Клапан притер, чищу от пасты и снимаю старый МСК, «купаю» в масле и с помощью головки на 10 с удлинителем, загоняю новый колпачок «домой». В общем далее по кругу… и тут бац 13 клапан выпуск, щелчек и сухарик сыбаВся в неизвестном направлении. Тут в башке (теперь моей) промелькнуло, всё пи3да кина не будет. Где его теперь искать? Где добывать? Поискал тут и там. Ни ху я. Обиделся и пошел снимать поддон, кинул башку на произвол судьбы(
Так как метки выставлены (ну все же в курсе, что любой ремонт ДВС начинается с меток, так как коленвал в нуле бывает 2 раза…) 1й и 4й поршни сверху, снял второй поршень.
Ну как вам? Красавец) Масло съемные зажаты, пусть не намертво, но это всё — финиш. Юбка поршня вся в горелом масле, а вот днище не успело. Это значит всё сделано вовремя и через компрессионные еще не погнало) А вот они «корни зла», совсем без просвета.
Куда же маслу уходить? Куда, куда, в камеру сгорания.
Примерил новый поршень, все встало отлично.
Примерил кольца в цилиндре, просто шик, зазор тепловой как по книге, 0,40мм. Установил поршень с кольцами в цилиндр. Ух епатьколотить, а шата то вообще нет)))))
Воодушевился и пошел искать сухарик и, и, ииии вот он с боку от верстака лежит, «курит». Мать его шлеп. Почистил и остальные собирал очень аккуратно. Всё, да да да всё 22.10 башка готова)
16.07.20 8:00 Снял 3й поршень, одел 3й поршень… Провернул на 180 градусов против часовой (понятно?) Сделал остальные 2 поршня… 4й цилиндр затянуть динамометрическим ключом не получилось, пришлось сравнивая с 1м тянуть по градусам…
Вот они красавцы — молодцы.
Tama WV56TB88 термостат 756р.
Tama P101 прокладка термостата 91р.
K16TT свечи 700р.
BV5044-E0 колпачки маслосъемные впуск — выпуск 1104р.
Еще нужны: притирочная паста, герметик (витя рэйнц норм), фиксатор резьбы синий, масло + фильтр.
Общую сумму не считал, но за капремонт не дорого обошелся. Примерно (по ощущениям) от 15 до 20К.
В общем подытоживая, ничего не возможного и сложного нет — дело техники и немного прямых рук)
Lifan Клуб
Форум клуба владельцев Lifan Лифан
Расход моторного масла
Расход моторного масла
Сообщение SerrEga » 05 апр 2017, 15:06
Re: Расход моторного масла
Сообщение ksiman » 05 апр 2017, 16:29
Re: Расход моторного масла
Сообщение SerrEga » 05 апр 2017, 20:06
Re: Расход моторного масла
Сообщение Мишаня » 07 апр 2017, 08:46
Re: Расход моторного масла
Сообщение SerrEga » 07 апр 2017, 10:03
Re: Расход моторного масла
Сообщение Мишаня » 08 апр 2017, 08:49
Тогда давайте дальше копнем.
Ваш двигатель это аналог, вернее лицензионная копия двигателя 4A-FE
Открываем мануал к 4A-FE и видим: 
Но очень странно почему на смайл в книге по эксплуатации (не руководство ремонта, а книга родная что дается при покупке нового авто) рекомендуют масла 5-30, 10-30 в первую очередь, а уж потом 15-40, а у вас 5-40, 10-40.
Течь масла
Недавно случилась опять маленькая неприятность с моим ЛЁВКОЙ…
Короче дело было так:
С работы меня направили на неделю в учебный центр на предаттестационную подготовку, который находится от дома в пяти минутах легким шагом с перекуром возле крыльца, поэтому ЛЁВКА остался на пользование моей любимой жене — Танюшке… И вот однажды она звонит мне и говорит, что под машиной какое то пятно (проконсультировавшись у коллег, сказала масло). Я собирался на рыбалку и надо было доехать до напарника, собирались, а он живет как раз около работы жены. Дошел, посмотрел пятно, растер пальцами капельку, висевшую на защите, заглянул под капот и пришел к выводу, что сочится, через датчик давления масла (потому как было видно, что маслецо стекало по проводу датчика и на защиту). Пятно на земле было не большое, уровень в норме, масло светлое, хорошее, лампочка не горела. Оценив все ЗА и ПРОТИВ сказал жене, что бы ехала и ставила ЛЁВКУ на прикол, приеду с рыбалки и буду звонить ОД. Что собственно и сделал…
В этот раз ОД меня снова порадовали… по телефону гарантийщик сказал что перезвонит на сотовый. Через пять минут перезвонил (договаривался на счет эвакуатора, причем с учетом моего рабочего графика, хотя в процессе поездки узнал, что с эвакуатором у них оч туго по времени), договорились на послезавтра на утро… Эвакуатор приехал около 10ч утра, заехал я к нему сам (вот тут лампочка уже загорелась окончательно и безповоротно), закрепились и в путь-дорогу…
Приехали в салон, разгрузились, объяснил ситуацию по маслу, объяснил ситуацию по антифризу (что мне приходилось доливать примерно по 100 мл в месяц, смотрел патрубки — вроде целые, хомуты самозажимные, подтягивать нечего), в общем сказали посмотрят, возможно придется оставить авто…
Через примерно час меня вызывают и подтверждают мои догадки на счет датчика давления масла, который мне заменили ессно по гарантии. Что то он (датчик), как мне сказали, «ОБИДЕЛСЯ»… На счет антифриза толком ничего не сказали, но предложили заменить крышку радиатора на другую, видимо что то с клапаном. Была крышка с показателем не знаю чего 1.1, поставили 0.9. Кстати крышку мне пришлось купить (120 руб.), она не входит в гарантийное обслуживание, я сильно не обиделся.
Ну вот и все, забрал ЛЁВКУ, выйхал за территорию салона, обзвонил всех, кто переживал за меня и авто и поехал домой со спокойной душой. Как оно будет дальше — время покажет, если что не помогло — отпишусь…
Спасибо всем, кто уделил время на чтение данного поста)))