литерный поезд что это значит
Литерный поезд
Литерный поезд — условное название поездов высокой важности, перевозящих ценные грузы или весьма именитых персон (чаще всего — первых лиц государства). Изначально литерными назывались поезда, в обозначении которых использовался не цифровой номер, а литера, в знак их особого, специального назначения. Позднее это название закрепилось за всеми поездами высокой важности.
При движении по железнодорожной магистрали литерный поезд обладает наивысшим приоритетом: движение других поездов всегда подстраивается под график движения литерного. Кроме того, на станциях и разъездах литерные поезда обслуживаются в первую очередь.
Часто в составе литерного поезда присутствуют специальные вагоны (вагоны-салоны, бронированные вагоны и т. д.). В абсолютном большинстве случаев специальными службами обеспечивается охрана литерного поезда на всем пути его следования.
Содержание
История литерных поездов в России
После революции литерные поезда использовались для перевозки первых лиц государства и — в редких случаях — особо важных грузов.
В частности, 10 марта 1918 года литерный поезд № 4001 доставил из Петрограда в Москву правительство большевиков во главе с В. И. Лениным. Во время Гражданской войны литерным поездом для поездок по стране пользовался Л. Д. Троцкий. Однако в большинстве случаев использовались имевшиеся в наличии вагоны-салоны первого класса, специальных вагонов не строилось.
В 1943 году для литерного поезда «А», на котором на Тегеранскую конференцию должен был отправиться И. В. Сталин, было изготовлено несколько специальных вагонов, в том числе полностью бронированный вагон-салон. Позднее был изготовлен ещё ряд специальных вагонов, использовавшихся в литерных поездах вплоть до 1990-х годов.
Состав и движение литерного поезда «А», перевозившего в 1960—1970-е первых лиц СССР и весьма именитых персон из других стран, выглядели следующим образом:
В 1949 году литерный поезд доставил атомный заряд первой советской атомной бомбы от станции Шатки Горьковской железной дороги на Семипалатинский полигон (станция Жана-Семей, Казахстан). Заряд доставлялся из города Сарова до Шатков по узкоколейке (не литерным поездом).
В июле — августе 2001 года Председатель Комитета Обороны КНДР Ким Чен Ир посетил Россию, проехав на подобном литерном поезде от пограничной станции Хасан до Москвы.
Поезда для вождей: кому по железной дороге можно было путешествовать с настоящим комфортом
На самом деле для любого человека на советском пространстве главным средством передвижения был вовсе не автомобиль, как утверждали классики, а поезд. Железнодорожная сеть была густая, практически всепроникающая, и до абсолютного большинства основных населенных пунктов можно было добраться по рельсам. Цены на этот транспорт поддерживались социальные, даже купе могли позволить себе многие, а уж плацкарт и вовсе превратился в советский микрокосм в вакууме. Но даже в насквозь демократическом мире железных дорог СССР существовало и пространство для избранных, что, в общем, тоже отражало окружающую строителя социализма действительность. Периодически на стальных магистралях Союза появлялись спецпоезда, для спецпассажиров которых обеспечивались спецусловия, начиная с секретного спецвокзала. Впрочем, подобные составы не были каким-то исключительно советским изобретением, ведь с недоступным обычным гражданам комфортом любили (а кое-где любят и сейчас) перемещать себя из точки А в точку Б очень важные персоны и в достаточно капиталистических государствах. Что такое литерные поезда, как они появились и устроены — в обзоре Onliner.
О паровозах и королевах
Казалось бы, европейские монархи должны были быть людьми весьма консервативными, приверженными милой сердцу старине и недолюбливающими любой прогресс с непредсказуемыми последствиями. Однако на самом деле оказалось, что такое выдающееся изобретение, как железная дорога на локомотивной тяге, многие из них оценили довольно быстро. Первая в мире магистраль такого рода и общественного пользования (между Стоктоном и Дарлингтоном в северо-восточной Англии) открылась в 1825 году, а уже в 1842-м железнодорожная сеть Великобритании развилась так, что пригодилась и царствовавшей в то время королеве Виктории. 13 июня она уселась в специально изготовленный для нее салон-вагон (построенный двумя годами ранее) и отправилась со станции Слау, расположенной в 4 километрах от Виндзорского замка, на лондонский вокзал Паддингтон. Аттракцион королеве понравился, и спустя семь лет из Слау была проложена ветка, заканчивавшаяся прямо напротив ее резиденции в Виндзоре. С тех пор железнодорожный транспорт регулярно использовался британскими монархами как для поездок между Лондоном и Виндзором, так и для путешествий по стране.
Королевский поезд (Royal Train) стал непременным атрибутом державного антуража. Периодически его составы модернизировались, строились новые вагоны и локомотивы, и бо́льшая часть этого подвижного состава, по британской традиции, сохранена и демонстрируется сейчас в специализированных железнодорожных музеях.
Николай Стариков
политик, писатель, общественный деятель
Литерный поезд товарища Сталина
Литерный поезд товарища Сталина
Литерный поезд — условное название поездного состава для перевозки руководителей государства. Удивительный факт: по железным дорогам России они двинулись ещё до того, как открылась первая «чугунка» от Санкт‑Петербурга до Павловска.
Первый литерный поезд в России отправился 3 ноября 1836 года. В тот день Николай I с императрицей и наследником совершили поездку в восьмиместное купе вагона 1-го класса из Кузьмина в Павловск. Специальные вагоны для Императорского поезда начали в дальнейшем строить на Александровском заводе. Это, увы, не гарантировало безопасности августейшим персонам. Знаменитое крушение 1888 года едва не стоило жизни Александру III и его семье. Однако более надежных средств передвижения не имелось.
Традиция продолжилась в советское время. Литерный поезд № 4001 доставил советское правительстве во главе с Владимиром Лениным из Петрограда в Москву 10 марта 1918 года. Во время Гражданской войны таким образом регулярно передвигался Лев Троцкий. Подсчитано, что «демон революции» проехал на нем более 100 тыс. км. Правда, ему приходилось использовать доставшиеся в наследство от старого режима вагоны-салоны первого класса.
В январе 1928 года литерным отправился в Сибирь Иосиф Сталин. Начал он свою командировку с Новосибирска и за 17 дней посетил Барнаул, Рубцовск, Омск и Красноярск. В тридцатые годы, а также после войны он каждую осень ездил отдыхать на юг. Поднимался в вагон утром и вечером был уже на месте. Ночью вождь ездить не любил. Привычка пошла ещё со времен Гражданской, когда паровозной бригаде нужно было видеть все, что впереди, а охране — все, что вокруг железнодорожного состава. Литерный поезд Сталина состоял из 3-4 вагонов, один из них предназначался лично дня него.
Интерьер купе спецвагона Иосифа Сталина, Источник: https://realt.onliner.by/2019/11/28/litera
Вагон-салон Иосифа Сталина оброс множеством мифов, начиная с дверных ручек из золота и заканчивая интерьерами, скопированными с литерных поездов российских императоров. В действительности от обычного салона-вагона его отличало только бронированные пол и стенки. Вес сталинского спецвагона достигал 80 тонн, тогда как его небронированного аналога — 60. Начинался он с маленькой кухни. Затем шли купе для приближенных вождя. В центре вагона – купе «пассажира № 1» чуть просторнее остальных. С ванной, туалетом и широким кожаным диваном. Внутренние стенки купе также были бронированы, дверь в коридор можно было заблокировать изнутри. В вагоне имелся свой санитарный пост.
В критические осенние дни 1941 года разработали три варианта плана эвакуации Иосифа Сталина из Москвы: самолетом, машиой и поездом. Ни один из них не осуществился. Сталин остался в Москве.
Литерный поезд стоял на территории бывшего Нижегородского вокзала в Москве. Сейчас это пересечение Третьего транспортного кольца и Нижегородской улицы. Летом 1941 года там находился дровяной склад, имелись перроны и станционные пути, куда можно было незаметно подъехать. Горьковская железная дорога вела в Куйбышев, куда планировалось эвакуировать руководство СССР.
Бытует легенда, что, когда 16 октября 1941 года в Москве появились признаки паники, Сталин приехал на Нижегородский вокзал, пробыл он там два часа, а затем вернулся в Кремль. Доподлинно известно одно: советский руководитель твердо решил остаться в столице, самим своим присутствием укрепляя дух её защитников. Литерный ещё четыре месяца стоял там «под парами». К отправлению его могли подготовить в течение часа.
Помещение в спецвагоне Сталина, Источник: https://cont.ws/@sqsqsq111157/613254 zd-tovarishcha-stalina)
В ноябре 1942 года двум машинистам Московской железной дороги Виктору Лиону и Николаю Кудрявкину предложили перейти на службу в транспортный отдел Главного управления охраны НКВД на должности машинистов с особыми полномочиями.
За время войны Сталин совершил три поездки на встречи Большой тройки: в ноябре – декабре 1943 года на Тегеранскую конференцию через Баку; в феврале 1945 года на Ялтинскую конференцию через Симферополь, в июле 1945 года — в Потсдам через Берлин.
Спецвагон Иосифа Сталина, Источник: https://realt.onliner.by/2019/11/28/litera
Самой опасной оказалась первая. Специальный поезд № 501 с Иосифом Сталиным, Вячеславом Молотовым и Климом Ворошиловым отбыл из Москвы в Баку 22 ноября 1943 года. Состав включал три вагона-салона для VIP персон и сопровождающих их лиц, вагона-ресторана, вагона-гаража, штабного вагона для поездной бригады с отдельным купе для коменданта, вагона охраны и вагона для хранения продуктов. Спереди и сзади были прицеплены платформы с зенитками.
Литерный поезд шел по маршруту Москва — Сталинград — Баку. Проблемы начались ещё в Подмосковье. При остановке на станции для заправки углем и водой на высоте 800 метров появились 30 немецких бомбардировщиков. Однако немецкие пилоты пассажирский поезд игнорировали.
На участке от Сталинграда до Баку, где Сталин садился в самолет, поезд шел параллельно линии фронта. Согласно указанию Лаврентия Берии за двое суток до прохождения поезда на станциях и в населенных пунктах по всему пути следования арестовывали всех «подозрительных по терроризму и диверсиям». В прилегающих к железной дороге поселках проводились ежедневные проверки документов. Все стрелочные переводы были заблокированы. Встречные поезда останавливались на станциях и продолжали движение, как только проходил литерный.
Если организация охраны оказалась на высоте, то техника давала сбои. Как следует из донесений, это происходило «из-за выделения неисправных паровозов, расплавления подшипников, горения буксов, выявления лопнувших рельсов». На обратном пути, когда до столицы осталось всего 5 часов хода, начало дымиться под одним из колес с правой стороны. Через 15 километров дым начал пошел и слева. Как выяснилось, обе масляные буксы оказались несправны, и масло из них вытекло.
Во время поездки Иосифа Сталина на встречу Большой тройки в Ялту возникла другая неприятность. На многих участках приходилось тормозить так резко, что падала и билась посуда. Высокопоставленные пассажиры не скрывали раздражения. Передают устный рассказ свидетеля событий, что комендант состава объявил о специальной награде — продуктовом наборе из двух килограммов колбасы, двух литров водки и трех буханок хлеба – тому, кто сумеет избежать подобных толчков. Получить приз якобы смог лишь один машинист.
Душевая в спецвагоне Иосифа Сталина, Источник: https://realt.onliner.by/2019/11/28/litera
Не обошлось без происшествий и летом 1945 года. Пересекать Одер предстояло по временной переправе. Чтобы снизить скорость до 5 км в час, пришлось экстренно тормозить. Задымились тормозные колодки. Помощник машиниста высунулся из кабины и, зацепившись за семафорную мачту, выпал из окна. Состав остановили, пострадавшего направили в госпиталь. По счастью, неделю спустя он вернулся на свой локомотив.
Перед поездным составом Сталина шел контрольный паровоз с одним пассажирским вагоном, где ехали сотрудники НКВД. Он должен был обнаружить неисправности пути, а в случае непредвиденных обстоятельств – например, движения встречного поезда – выступить в роли щита. Аналогичную функцию выполнял такой же поезд, двигавшийся за литерным. Там, кроме сотрудников НКВД, ехала запасная паровозная бригада для литерного состава.
Интересна организация правительственной ВЧ-связи в пути. На рубеже 1920-х – 1930-х годах секретность переговоров обеспечивалась переносом разговорного спектра в область более высоких частот (ВЧ-телефонирование). К июню 1941 года в стране было 600 абонентов такой связи, во время войны их число увеличилось за счет подключения командующих и начальников штабов армий и фронтов.
Для ВЧ-связи требовалась проводная сеть. Если в мирные годы Сталин мог, направляясь на Юг, в течение одного дня оказаться «вне зоны доступа», то в военное время войны такая ситуация была недопустима. Поэтому литерный поезд оборудовали ВЧ-станцией. В пунктах, где предполагалась остановка, от стационарных ВЧ-станций до перрона протягивались провода, которые немедленно подключались к станции остановившегося литерного. Чтобы обеспечить поездку советской делегации в Потсдам, на территории СССР, Польши и Германии пришлось выполнить поистине титанический объем строительных и ремонтных работ. Все объекты были сданы вовремя.
В наши дни рейсы литерных поездов стали редкостью. Но пока спецпоезда существуют, документы о поездках Иосифа Сталина рассекречены не будут. Тайные детали спецопераций до сих пор имеют практическую пользу для охраны руководителей государства.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Литерный поезд товарища Сталина
Литерный поезд — условное название поездного состава для перевозки руководителей государства. Удивительный факт: по железным дорогам России они двинулись еще до того, как открылась первая «чугунка» от Санкт‑Петербурга до Павловска.
Первый литерный поезд в России отправился 3 ноября 1836 года. В тот день Николай I с императрицей и наследником совершили поездку в восьмиместное купе вагона 1-го класса из Кузьмина в Павловск. Специальные вагоны для Императорского поезда начали в дальнейшем строить на Александровском заводе. Это, увы, не гарантировало безопасности августейшим персонам. Знаменитое крушение 1888 года едва не стоило жизни Александру III и его семье. Однако более надежных средств передвижения не имелось.
Традиция продолжилась в советское время. Литерный поезд № 4001 доставил советское правительстве во главе с Владимиром Лениным из Петрограда в Москву 10 марта 1918 года. Во время Гражданской войны таким образом регулярно передвигался Лев Троцкий. Подсчитано, что «демон революции» проехал на нем более 100 тыс. км. Правда, ему приходилось использовать доставшиеся в наследство от старого режима вагоны-салоны первого класса.
В январе 1928 года литерным отправился в Сибирь Иосиф Сталин. Начал он свою командировку с Новосибирска и за 17 дней посетил Барнаул, Рубцовск, Омск и Красноярск. В тридцатые годы, а также после войны он каждую осень ездил отдыхать на юг. Поднимался в вагон утром и вечером был уже на месте. Ночью вождь ездить не любил. Привычка пошла еще со времен Гражданской, когда паровозной бригаде нужно было видеть все, что впереди, а охране — все, что вокруг железнодорожного состава. Литерный поезд Сталина состоял из 3-4 вагонов, один из них предназначался лично дня него.
Интерьер купе спецвагона Иосифа Сталина
Вагон-салон Иосифа Сталина оброс множеством мифов, начиная с дверных ручек из золота и заканчивая интерьерами, скопированными с литерных поездов российских императоров. В действительности от обычного салона-вагона его отличало только бронированные пол и стенки. Вес сталинского спецвагона достигал 80 тонн, тогда как его небронированного аналога — 60. Начинался он с маленькой кухни. Затем шли купе для приближенных вождя. В центре вагона – купе «пассажира № 1» чуть просторнее остальных. С ванной, туалетом и широким кожаным диваном. Внутренние стенки купе также были бронированы, дверь в коридор можно было заблокировать изнутри. В вагоне имелся свой санитарный пост.
В критические осенние дни 1941 года разработали три варианта плана эвакуации Иосифа Сталина из Москвы: самолетом, машиой и поездом. Ни один из них не осуществился. Сталин остался в Москве.
Литерный поезд стоял на территории бывшего Нижегородского вокзала в Москве. Сейчас это пересечение Третьего транспортного кольца и Нижегородской улицы. Летом 1941 года там находился дровяной склад, имелись перроны и станционные пути, куда можно было незаметно подъехать. Горьковская железная дорога вела в Куйбышев, куда планировалось эвакуировать руководство СССР.
Бытует легенда, что, когда 16 октября 1941 года в Москве появились признаки паники, Сталин приехал на Нижегородский вокзал, пробыл он там два часа, а затем вернулся в Кремль. Доподлинно известно одно: советский руководитель твердо решил остаться в столице, самим своим присутствием укрепляя дух ее защитников. Литерный еще четыре месяца стоял там «под парами». К отправлению его могли подготовить в течение часа.
Помещение в спецвагоне Сталина
В ноябре 1942 года двум машинистам Московской железной дороги Виктору Лиону и Николаю Кудрявкину предложили перейти на службу в транспортный отдел Главного управления охраны НКВД на должности машинистов с особыми полномочиями.
За время войны Сталин совершил три поездки на встречи Большой тройки: в ноябре – декабре 1943 года на Тегеранскую конференцию через Баку; в феврале 1945 года на Ялтинскую конференцию через Симферополь, в июле 1945 года — в Потсдам через Берлин.
Спецвагон Иосифа Сталина
Самой опасной оказалась первая. Специальный поезд № 501 с Иосифом Сталиным, Вячеславом Молотовым и Климом Ворошиловым отбыл из Москвы в Баку 22 ноября 1943 года. Состав включал три вагона-салона для VIP персон и сопровождающих их лиц, вагона-ресторана, вагона-гаража, штабного вагона для поездной бригады с отдельным купе для коменданта, вагона охраны и вагона для хранения продуктов. Спереди и сзади были прицеплены платформы с зенитками.
Литерный поезд шел по маршруту Москва — Сталинград — Баку. Проблемы начались еще в Подмосковье. При остановке на станции для заправки углем и водой на высоте 800 метров появились 30 немецких бомбардировщиков. Однако немецкие пилоты пассажирский поезд игнорировали.
На участке от Сталинграда до Баку, где Сталин садился в самолет, поезд шел параллельно линии фронта. Согласно указанию Лаврентия Берии за двое суток до прохождения поезда на станциях и в населенных пунктах по всему пути следования арестовывали всех «подозрительных по терроризму и диверсиям». В прилегающих к железной дороге поселках проводились ежедневные проверки документов. Все стрелочные переводы были заблокированы. Встречные поезда останавливались на станциях и продолжали движение, как только проходил литерный.
Если организация охраны оказалась на высоте, то техника давала сбои. Как следует из донесений, это происходило «из-за выделения неисправных паровозов, расплавления подшипников, горения буксов, выявления лопнувших рельсов». На обратном пути, когда до столицы осталось всего 5 часов хода, начало дымиться под одним из колес с правой стороны. Через 15 километров дым начал пошел и слева. Как выяснилось, обе масляные буксы оказались несправны, и масло из них вытекло.
Во время поездки Иосифа Сталина на встречу Большой тройки в Ялту возникла другая неприятность. На многих участках приходилось тормозить так резко, что падала и билась посуда. Высокопоставленные пассажиры не скрывали раздражения. Передают устный рассказ свидетеля событий, что комендант состава объявил о специальной награде — продуктовом наборе из двух килограммов колбасы, двух литров водки и трех буханок хлеба – тому, кто сумеет избежать подобных толчков. Получить приз якобы смог лишь один машинист.
Душевая в спецвагоне Иосифа Сталина
Не обошлось без происшествий и летом 1945 года. Пересекать Одер предстояло по временной переправе. Чтобы снизить скорость до 5 км в час, пришлось экстренно тормозить. Задымились тормозные колодки. Помощник машиниста высунулся из кабины и, зацепившись за семафорную мачту, выпал из окна. Состав остановили, пострадавшего направили в госпиталь. По счастью, неделю спустя он вернулся на свой локомотив.
Перед поездным составом Сталина шел контрольный паровоз с одним пассажирским вагоном, где ехали сотрудники НКВД. Он должен был обнаружить неисправности пути, а в случае непредвиденных обстоятельств – например, движения встречного поезда – выступить в роли щита. Аналогичную функцию выполнял такой же поезд, двигавшийся за литерным. Там, кроме сотрудников НКВД, ехала запасная паровозная бригада для литерного состава.
Интересна организация правительственной ВЧ-связи в пути. На рубеже 1920-х – 1930-х годах секретность переговоров обеспечивалась переносом разговорного спектра в область более высоких частот (ВЧ-телефонирование). К июню 1941 года в стране было 600 абонентов такой связи, во время войны их число увеличилось за счет подключения командующих и начальников штабов армий и фронтов.
Для ВЧ-связи требовалась проводная сеть. Если в мирные годы Сталин мог, направляясь на Юг, в течение одного дня оказаться «вне зоны доступа», то в военное время войны такая ситуация была недопустима. Поэтому литерный поезд оборудовали ВЧ-станцией. В пунктах, где предполагалась остановка, от стационарных ВЧ-станций до перрона протягивались провода, которые немедленно подключались к станции остановившегося литерного. Чтобы обеспечить поездку советской делегации в Потсдам, на территории СССР, Польши и Германии пришлось выполнить поистине титанический объем строительных и ремонтных работ. Все объекты были сданы вовремя.
В наши дни рейсы литерных поездов стали редкостью. Но пока спецпоезда существуют, документы о поездках Иосифа Сталина рассекречены не будут. Тайные детали спецопераций до сих пор имеют практическую пользу для охраны руководителей государства.
В один из дней послевоенного времени происходило, казалось абсолютно штатное событие, когда Иосиф Виссарионович Сталин после очередного отдыха в своей крымской резиденции, следовал на поезде в столицу. Ещё, не доехав до Серпухова, у тепловоза возникли перебои в работе силовой установки. Скорость движения состава стала заметно снижаться. Машинистам удалось оперативно запустить дизельную установку, пока поезд продолжал следовать под уклон, поэтому реакции главных пассажиров не последовало, поскольку этот факт ими, просто, не был замечен. Причиной сбоя явились фильтра, которые осуществляли грубую очистку топлива. Но, так как силовой агрегат располагался в подпольной части локомотива, то эти фильтры машинист, открыв лючок, достал в обледеневшем виде. В последующем все события развивались по заданному сценарию. Как всегда, вождь не прибывал на московский вокзал, а не доезжая до столицы, пересаживался в специальный автомобиль, на котором отправлялся, непосредственно, до Кремля. В связи с тем, что поезд сей был необычный, ибо на нём передвигался по стране сам товарищ Сталин, то по прибытию в Москву, «разбор полётов» производился обязательно. В ходе следствия были выяснены обстоятельства того, что на одном из станционных пунктов, на территории Закавказья, была произведена заправка солярным топливом с наличием определённого количества воды.
Граждане страны о таком аварийном случае узнали намного позже, уже из уст Виктора Лиона, к тому времени, ставшим почётным железнодорожником и успевшим выйти на заслуженную пенсию, но, именно, он в том рейсе вёл литерный состав к месту назначения. В случае не столь быстрой ликвидации сбоя в работе дизельного двигателя, события и последствия для Виктора Лиона развивались бы совсем в другом ключе.
Царский поезд
Впервые литерный поезд появился не в период сталинского правления, а гораздо раньше, в девятнадцатом столетии. Это век ознаменовал себя не только появлением российских великих поэтов и писателей, но и бурным строительством первых железных дорог в Российской империи. 03.11.1836 года самодержец государства Российского Николай Первый отправляется в путь на первом литерном поездном составе в свою, опять-таки, первую поездку на новой паровозной технике. Состав следовал по ранее утверждённому маршруту. На участке пути от Кузьминого до Павловского вездесущие журналисты написали, что государь Российской империи занимал со своим семейством: императрицей и сыном всё восьмиместное купе в вагоне первого класса. В последующем государь со своими домочадцами литерный поезд больше не использовали, а отправлялись в путь на «экстренном поезде».
Спустя некоторое время, Александровский завод создаёт специальный поезд, в котором находились два вагона. В одном из них размещалась вся государева семья, другой служил в качестве кухни. Для приближенных императора были предназначены вагоны первого класса, в количестве двух единиц. По размышлению конструкторов и службы безопасности, именно, в таком варианте должен был следовать литерный государев поезд. Впервые такой состав пошёл в 1874 году. В нём находилось всего четыре вагона. Отличие императорского вагона заключалось в его окрасе, голубым нежным цветом. Длина его была больше по сравнению с остальными вагонами и равнялась тридцати шести метрам. Все десять оконных проёмов, находящихся с двух сторон вагона, венчались позолоченным двуглавым орлом. В последующем венценосные особы со своей семьёй и свитой отравлялись в различные путешествия, используя литерный поезд, состоящий из пятнадцати вагонов. В отдельном вагоне отправлялся в путь и железнодорожный министр. В составе имелась электростанция и механическая мастерская. В пяти вагонах размещалась вся царская свита.
Происшествия с царским составом
Наступил октябрь 1888 года, поезд следовал по маршруту: Севастополь – Гатчина. Происходит крушение литерного состава, часть вагонов разрушена совсем, и восстановлению не подлежали. Оба паровоза тоже сошли с рельсовых путей. Самое парадоксальное, что произошло разрушение вагона со столовой, где в тот момент завтракала царская семья во главе с самим самодержцем. В этой аварии погибает девятнадцать человек. Все члены царской фамилии остались целыми. Причиной столь чудовищного происшествия явилось обыкновенное разгильдяйство. Был нарушен скоростной режим в момент прохождения поворота поездным составом. Ко времени наступившего 1917 года, императорскую семью обслуживали несколько собственных поездов.
Поезд или произведение искусства?
Справедливости ради, необходимо отметить, что одним из лучших считался литерный поезд, чьи вагоны создавались в 1894 году отечественным производителем, руками высококвалифицированных рабочих и мозгами инженеров Александровского завода. Для того времени подобный поезд считался одним из комфортабельных и современных составов на мировом уровне. Современники того времени называли этот литерный поезд произведением искусства, установленного на колёса. В императорском вагоне уже тогда все пассажиры полностью обеспечивались водой, внутренней телефонной связью, канализацией, вентиляцией и отоплением.
Не обошлось и без главной изюминки, речь идёт о внутреннем убранстве. Наши современники, большие любители иностранных словечек, сказали бы, что изюминкой является внутренний дизайн вагонов. Оформительское изящество начиналось с опочивальни, салона-столовой, дамского и мужского вагона для всех членов императорской семьи. В концевой части вагона имелось несколько помещений, где размещались камердинеры. Кабинетные стены помещения, предназначенные для самодержца, были выдержаны в тёмно-фиолетовых тонах. В отделке стен использовалась натуральная кожа и натуральная хлопковая трёхслойная ткань капитон. Оконные проёмы было обрамлены светлыми шёлковыми шторами и бархатными занавесками. Для изготовления резной мебели использовался красный бук, а потом вся мебель обтягивались кожей.
Особый статус поезда
При передвижении таких составов обеспечивалась полная секретность. Достаточно сказать, что о времени отправки, о маршрутном направлении и конечном пункте прибытия литерного состава до поры, до времени не мог знать, даже начальник, обеспечивающий всё движение поезда.
Исчезновение царского поезда
В результате свершившейся Октябрьской революции, поменялось не только государственное устройство России, но произошли значительные изменения в промышленности, в сельском хозяйстве в головах и сердцах каждого россиянина. Мир стал иным. Хорошим или плохим сказать об этом точно могли только современники того времени. Мы же теперь можем только прочитать ими написанное. Не обошли все эти события и составы литерных поездов. Гражданская война, анархия, бои с войсками иностранных государств не позволяли в полной мере молодому правительству республики заниматься всем оставшимся в наследство от царской России хозяйством. Передвигаться в то время по железной дороге могли только безумцы, искатели приключений или люди, обличённые определённой властью по служебной надобности. Предпочтение тогда отдавали или конному, или развивающемуся автомобильному транспорту. Эти же два транспортных вида считались наиболее надёжными.
Советские поезда во время Великой Отечественной войны
Литерный поезд в значении сталинского специального состава появились в первые дни войны с фашисткой Германией, в 1941 году. Необходимо отметить, что в то тяжёлое для нашей страны время, в небе господствовали немецкие асы. Две трети советских военных самолётов были уничтожены прямо на аэродромах в первые дни войны. Для того, чтобы восстановить в небе паритет, нужны были новые летательные аппараты, а для этого нужно было ещё и время.
Одно из первых постановлений президиума Верховного Совета Советского Союза, касалось запрета на длительные перелёты всему составу Политбюро страны. Оставался единственный путь по железной дороге. Тогда-то и вспомнили за составы литерных поездов.
Машинисты главного поезда страны
Один из первых, кто оказался в составе транспортного отдела при главном управлении охраны, был Виктор Лион. С ним же на новую работу перешёл его напарник машинист Николай Кудрявкин. Необходимо отметить, что изначально они оба дружно отказались от такого предложения, но прошёл один месяц, и их обоих доставили в кабинет на Лубянку, только после этого мужики приняли предложение, согласившись работать на новом месте.
Новоиспечённые машинисты занимались изначально обеспечением безопасности поезда под литером «А». Служба начиналась с осмотра локомотива. При обнаружении какой-либо неисправности тут же на месте осуществлялась замена на другой паровоз. Эта пара машинистов контролировала все действия рабочих, вошедших в состав локомотивной бригады.
Поездка на конференцию в Тегеран
Готовиться литерный поезд Сталина стал накануне конференции, которая должна была произойти в Тегеране, в 1943 году. О ней уже много написано, но мало, что можно найти о подготовительной работе означенного железнодорожного состава. В подготовке принимало участие несколько сотен человек, включая и Кудрявцева, и Лиона.
На вагонной базе формировался нестандартный поездной состав. Его необычность начиналась с наличия нескольких вагон-салонов, штабного вагона, где имелось отдельное купе, которое использовалось комендантом состава. В отдельном вагоне размещалась охрана и другие сотрудники. Дополнили состав вагоном для складирования провизии, вагон-рестораном и вагон-гаражом, в котором находилось два автомобиля. Концевые части состава были оборудованы специальными платформами, на них стояли спаренные крупнокалиберные пулемёты, зенитные и защитные установки.
Вагон-салон в своём оборудовании не имел тамбурных помещений, поэтому длина салона увеличивалась. Все вагонные стены потолок и пол были бронированы. Масса таких плит утяжелила вагон-салон на двадцать тонн. Мебельный гарнитур был прост, практичен и не имел никаких изысков. В салоне имелись отдельный санитарный узел, душевое отделение, ряд кресел, стулья и большой стол.
В день отправления, изначально к станционному пункту Николаевка подошли три паровых локомотива. Один из них выполнял функции контрольного паровоза и должен был следовать впереди состава на дистанции, равной одному перегону. Второй брал на сцепку литерный поезд и следовал с ним до конечного пункта назначения. Третий паровоз выполнял роль замыкающего и следовал за основным поездом на дистанции, равной длине одного перегона. Но и такие меры безопасности не исключили в полной мере возможность проявления какого-либо эксцесса.
Конференция в Ялте
Поездка в Крым для участия главы Советского Союза в работе Ялтинской конференции тоже имела свои нюансы.
На всех вагонах литерного состава использовалась винтовая стяжка. В таком варианте при следовании по маршруту первоначальный разряд тормозной магистрали не должен был превышать норму, которая определена была специальной инструкцией.
Но ситуации случались разные, когда машинистам приходилось это делать и отступать от пунктов инструкции, ибо другого варианта уже быть не могло, а инструкция могла только помешать действиям машиниста, поскольку в этом случае происходило резкое торможение. Случалось, что билась посуда. Высокопоставленные пассажиры в такой ситуации не скрывали своего раздражения. Тогда комендантом литерного состава была предложена специальная «награда», в виде продуктового набора, состоящего из одного килограмма колбасы и целого литра водки для машинистов. По замыслу коменданта, «награда» вручалась тому, кто на своём участке избежит резких торможений, это и будет означать, что резкие толчки отсутствуют. Старания нашему народу не занимать, но такую «награду» получил всего один машинист.
Потсдамская конференция
Организация поездки на Потсдамскую конференцию происходила уже с участием новеньких тепловозных локомотивов, закупленных в США. Такая подготовка началась с пробного прогона литерного состава из Москвы до Потсдама и обратно.
Из воспоминаний машиниста Лиона, стал известен случай, когда Сталин во время одной из остановок на станции по пути следования, подошёл к локомотивной бригаде и с присущей манерой только ему – Сталину, спросил машинистов о тепловозных возможностях, будет ли преодолён путь до берлинской станции. На что было дано исчерпывающее подтверждение от машинистов о преодолении всего пути и обязательного прибытия состава на конечную станцию. После чего Сталин отправился в свой вагон-салон.
Подъезжая к реке Одер, машинисты заметили отсутствие старого моста, который снесла союзническая авиация. Для дальнего следования по временной переправе, пришлось произвести снижение скоростного режима, ограничив скорость пятью километрами в час. При частом торможении, произошёл нагрев тормозных колодок, они стали дымиться. Помощнику машиниста, заметившему эту ситуацию, пришлось высунуться из оконного проёма локомотивной кабины, зацепившись за семафорную мачту, помощник выпадает из окна. Состав останавливается. Пострадавшего отправляют на носилках в госпитальное учреждение. По счастью, спустя всего одну неделю, помощник машиниста возвращается на свой локомотив, где продолжал трудиться.
Возвращение в Советский Союз обошлось без неприятных сюрпризов, но по прибытию на Белорусский вокзал, станционный комендантский помощник требовал остановки поезда, в том месте, где красная ковровая дорожка, ведущая в сторону депутатского зала, оказалась бы строго напротив подножки вагон-салона.
В связи с тем, что у семафора было закрытое состояние, скорость была минимальной, в довершение ко всему, выбежал преждевременно стрелочник и выставил красный флажок, состав был сразу же остановлен, но не в том нужном месте, за которое так ратовал комендантский помощник. Сталин проследовал по направлению в депутатский зал, идя по мокрому перрону. Машинист Лион был вынужден давать письменные объяснения на Лубянке. К счастью, расследование завершилось с благополучным концом. Вся локомотивная бригада была представлена к правительственной награде. Каждому машинисту была вручена медаль «За боевые заслуги».