ливрея самолета что это такое
10 самолётных ливрей с национальными брендами
Авиалайнеры в международных рейсах не только доставляют пассажиров. Они также представляют свои страны за рубежом.
Журавль (кенгуру) на хвостовом оперении? Перед вами борт японской JAL (австралийской Qantas). И вы сразу вспомните об улитке на склоне Фудзи — мужике в шляпе с большим ножом.
Уникальная ливрея (попросту раскраска) самолёта — способ для авиакомпании (и иногда её партнёра) не триггерить у вас произвольные ассоциации, а рассказать о своей стране связную историю. Чаще всего такие истории связаны с национальными брендами. С тем, чем чья-то земля богата.
Коренные австралийцы — не Николь Кидман и Рассел Кроу. Это те, кто заселился на континент 50 тысяч лет назад, устраивает корробори и поклоняется Улуру.
Принадлежащая аборигенам дизайн-студия Balarinji сотрудничает с авиакомпанией Qantas с 1994 года. За это время ей было создано 5 самолетных ливрей по мотивам произведений художников из разных племен — для двух Boeing 747, двух Boeing 737 и одного Boeing 787 Dreamliner.
Каждый гайдзин знает, что японская земля богата покемонами. Японцы действительно считают их своим достоянием.
В разное время с 1998 года по наши дни 10 «Боингов» (моделей 747, 767 и 777) компании All Nippon Airways носили на себе изображения больших групп «карманных монстров». Состав покемонских табунов менялся, но самый узнаваемый, Пикачу, был на каждом «покемон-джете».
Голландская KLM потрафила людям утонченным. Темой уникальной ливреи для одного из ее Boeing 777 в 2011 году стал не тюльпан, не ван Гог и не ван Бастен, а делфтский фарфор — бело-синий, как цвета авиакомпании.
Также пассажиры бизнес-класса KLM получают миниатюрные фарфоровые домики в подарок еще с 1950-х. На «плитках», нарисованных на фюзеляже, — портреты 77 тысяч поклонников KLM из 154 стран мира. Смотрится изысканно.
Беларусь известна национальными орнаментами и игрой World of Tanks. Это подтверждает первый самолет национальной авиакомпании «Белавиа» с уникальной раскраской.
На фюзеляже Boeing 737 — не Сергей Михалок в кабине «БелАЗа», а контур танка Т-34, заполненный замысловатыми узорами. «Танколёт» начал выполнять рейсы в 2016 году.
Новая Зеландия, место съёмок «Властелина Колец» и «Хоббита», развивает тематический туризм, а Air New Zealand давно провозгласила себя «Авиалиниями Средиземья». Роликами с актерами дело не ограничилось.
Ещё в 2000-х несколько самолётов получили уникальные ливреи с героями (например, Арагорн + Арвен). В 2010-х были забрендированы два Boeing 777. В поддержку первой части «Хоббита» в 2012 году «киви» выкатили самолет с толпой приключенцев на фюзеляже. В 2013-м, в поддержку второй — с драконом Смаугом.
Более давний, чем Средиземье, национальный бренд Новой Зеландии — All Blacks. Сборная по регби носит полностью черную форму с серебряным листом папоротника. Перед каждым матчем игроки деморализуют противников воинственным танцем маори — хакой. Вероятно, поэтому регбисты Новой Зеландии — сильнейшие в мире.
За свою историю Air New Zealand чернила в честь All Blacks несколько самолётов. Новейший из них — Boeing787-9 Dreamliner, совершивший первый рейс в 2014 году.
Бельгия — это не только фламандские и валлонские кружева, вафли и евробюрократы. Один из символов страны — Тинтин (Тэнтэн), герой начавшейся в 1929 году серии комиксов художника Эрже (и полнометражного мультфильма Стивена Спилберга 2011 года).
В 2015-м компания Brussels Airlines перекрасила Airbus A320 в чёрную подводную лодку в форме акулы. В рубке сидят Тинтин и его белый фокстерьер Милу.
Icelandair показывает авиапассажирам и авиазевакам, что природа Исландии прекрасна в своей суровости. В 2015 году начал полёты Boeing 757 с женским именем Hekla Aurora— с северным сиянием на фюзеляже.
В 2017-м в небо взмыл Boeing 757 Vatnajökull, несущий на себе панораму одноимённого ледника километровой толщины. Хотя кого-нибудь больше завлёк бы такой сюжет ливреи: Бьорк пьёт молодое вино урожая 1998 года, а северное сияние и ледники — за немного запотевшим панорамным окном.
Панда — более яркий символ Китая, чем Великая стена. Стену ведь никогда не озвучивал Джек Блэк, верно?
В 2016–2017 годах Hainan Airlines завела себе три Boeing 787 Dreamliner с пандами. Во всех видна недюжинная китайская деловая хватка. Национальных бамбуковых медведей прославили. Прямые рейсы из Америки в Чэнду, где их питомник, завели. С компанией DreamWorks, сделавшей мультики KungFuPanda, запартнёрились. Онлайн-конкурс ливрей для третьего самолета (c 3 тысячами участников) провели.
В 2018 году «Белавиа» запустила второй «Танколет» — Embraer195, раскрашенный в Ульяновске. На этот раз наряду с танком на фюзеляже появился еще один символ Беларуси — зубр, а брендинг проник в салон. Нет, зубр не таскает тележку с драниками по проходу. Зато на каждом из 107 столиков — информация об уникальном танке или САУ. Вызубрив за время полета ТТХ Т-54, пассажир сможет стать успешным попаданцем в 1930-е. Два белорусских «Танколета» — ровно половина всех черных самолетов мира. Остальные представляют страну хоббитов и регбистов.
Авиа ливреи. История раскраски самолётов
Авиа ливреи позволяют не только эффективно украсить самолёт практически любой авиакомпании, но и существенно преобразить стиль самого авиаперевозчика, подарив ему не только дополнительные счастливые возгласы пассажиров, которым предстоит совершить авиаперелёт, но и дополнительную рекламу.
Авиа ливреи. История появления
Авиа ливреи появились практически ещё на самой заре начала развития гражданских пассажирских авиаперевозок. В частности, дополнительное украшение самолётов применялось для того, чтобы выделить то, либо иное воздушное судно на фоне других конкурентов, да и наверняка сам самолёт смотрелся в этом случае куда более эффектно, чем его обычное состояние.
Первые ливреи были весьма посредственными – как правило, на самолётах демонстрировалось название авиаперевозчика, и небольшой слоган, целью нанесения которого было появление первых положительных ощущений об авиаперевозчике.
Современные авиа ливреи отличаются красочностью и весьма эффективными задумками. Причём имеются они практически у всех мировых авиаперевозчиков, за исключением, пожалуй, что малых авиакомпаний, для которых это, по меньшей мере, не имеет смысла, кроме как выделения своих самолётов относительно других.
Авиа ливреи. Разработки и эффектные решения.
Над созданием авиа ливреи, как правило трудятся целые группы креативных дизайнеров, и основной целью в настоящее время является эффектное выделение того. Либо иного воздушного судна одного авиаперевозчика, перед другим. Занятие по созданию авиа ливрей весьма трудоёмкое и как следствие этого, дорогое, и потому зачастую авиаперевозчики обращаются именно к пассажирам с целью создания наилучшего на их взгляд решения.
В ходе проведения конкурса на лучшую авиа ливрею, специальная комиссия отбирает сразу несколько работ, после чего происходит их сопоставление и выявление лучшей. В том случае, если авиаперевозчик будет окончательно удовлетворён, то вероятней всего, самолёту, или целому авиапарку воздушных судов будет присвоен новый вид.
Разработкой авиа ливреи может заняться практически любой человек, который умеет эффектно рисовать и придумывать креативные идеи. Для этого достаточно лишь уметь работать в нескольких графических редакторах, и в результате этого может быть рождён очередной шедевр, который непременно удовлетворит пассажиров, которым и придётся летать на столь эффектно оформленных воздушных судах.
ЗАПИСКИ АВИАТОРА. КРАСИВЫЕ ЛИВРЕИ.
Всем привет. Расскажу сегодня про ливреи на воздушных судах.
Во первых что такое ливрея? А ливрея это раскраска самолёта, позволяющая отличить авиакомпанию, которой он принадлежит по общему виду. Технологий окраски, так же как и вариантов, великое множество. Но не буду вам делать мозг. Просто дам насладиться видом самых интересных (ИМХО) из них.
Начну с авиакомпании New Zealand. Ибо они меня покорили, так как являюсь фанатом трилогии Властелин колец.😀
Ну и стандартный вариант у них тоже очень и очень хорош.
Но, если, вы фанат мультиков, то азиаты вам понравятся больше:
А те кто не любит азиатов, могу предложить этих жёлтых ребят.
Тут ещё есть кое что и для сладкоешек (или сладкоежек, я хз как правильно):
Фанатов формулы один порадует авиакомпания Etihad:
А европейцы всё таки любят девушек:
Далее для любителей животного мира:
Ну собственно пока остановимся на этом. Это не последний пост про ливреи (теперь вы уже знаете что это). Надеюсь всем понравилось. В коментах пишите, о чем бы вам хотелось узнать из мира авиации. Спасибо за внимание, всем добра!
P. S. БМ втирал мне какую-то дичь.
У меня тоже одна есть! Качество не очень только. Эир Айжа с тайской группой Карабао.
Господа, а кто-нибудь знает как наносится данный рисунок на самолёт? Скорее всего какая-то плёнка, или вроде того?
А мой пост год назад не зашел)))
Самолёт чуть не столкнулся с парашютистами
Происшествие имело место в ЮАР. У самолёта Beechcraft King Air на высоте 5000 метров отказал двигатель и он ушёл в штопор. В этот момент парашютисты готовились к прыжку и находились снаружи воздушного судна.
Люди успели спрыгнуть, однако неуправляемый самолёт чуть не столкнулся с ними в воздухе. Однако, пилот сумел восстановить контроль и благополучно посадил воздушное судно. В происшествии никто не пострадал.
О «старых» самолётах, туманах, автопилотах и пилотах
Воздушный камуфляж: как и в какие цвета красят самолеты
Фото: ОАК
Окраска самолета давно стала неотъемлемой частью образа воздушного судна. Она определяет внешний вид самолета, обеспечивает его защиту и долговечность. Условно, можно разделить окраску на два вида: «ливрею» и «камуфляж». В последнее время все чаще мы слышим слово «ливрея». Такой вид окраски больше относится к гражданским бортам. Это не просто дань моде, или рекламный ход, а скорее «опознавательный знак» компании эксплуатирующей лайнер. Поэтому авиакомпании не скупятся на фантазию и цветовую палитру, периодически обновляя окраску своего парка воздушных судов.
На военных самолетах «ливреи» используют для пилотажных групп. Это позволяет не только выделить каждую авиагруппу, но и повышает зрелищность их выступления. В военной авиации используется «камуфляж», который снижает визуальную заметность самолета или «искажает» его форму и размеры. Коротко рассмотрим, как и в какие цвета красят самолеты.
Зачем самолеты красят: необходимость или дань моде
На заре авиации окраске самолетов не придавали особого значения. Подавляющее большинство самолетов имело полотняную обшивку, которая для защиты от атмосферных осадков и улучшения аэродинамики просто покрывалась специальным лаком. Поэтому самолеты имели «легкий» бежевый или желтый оттенок. Позже, с началом Первой мировой войны, их стали красить в различные цвета, в зависимости от назначения и места их применения. Также можно считать, что именно в этот период появились первые «ливреи». Самолеты отдельных пилотов красили в нестандартные яркие цвета, что позволяло выделить их на общем фоне, тем самым предупреждая противника о том, что в небе ас.
Покраска Ил-2 в цехе завода
Даже при переходе с полотняной обшивки на деревянную, а затем и на металлическую, необходимость в нанесении на самолеты лакокрасочных покрытий не исчезла. Краска, совместно с грунтом на который она наносится, предохраняет самолет от вредного воздействия окружающей среды и делает поверхность более гладкой, снижая сопротивление. При этом внешние покрытия добавляют самолету «лишнюю» массу. Которая, в зависимости от размера самолета, может составлять от десятков до сотен килограмм. Но для гражданских судов – это, в первую очередь, идентификация борта в аэропорту. Красивая ливрея радует глаз пассажирам, с помощью раскраски лайнеров авиакомпания формирует свой уникальный образ.
«Модный» камуфляж: основные схемы окраски боевых самолетов
Военные самолеты красят по специальному чертежу «Схема окраски самолета». Этот документ разрабатывается в КБ, определяет цвета и типы применяемых лакокрасочных материалов, а также зоны их нанесения. В целях снижения заметности выделяются два основных подхода к окраске серийных боевых самолетов: однотонная окраска и деформирующая окраска.
Однотонная окраска делает самолет менее заметным на одном типовом фоне. Например на фоне водной поверхности. Сегодня в такие цвета «одеты» многоцелевые истребители Су-30СМ и корабельные МиГ-29К.
Истребитель Су-30СМ. Фото: Alex Beltyukov / wikimedia.org
Деформирующая окраска применяется при переменных фонах наблюдения – каждый раз часть узора совпадает с новым участком фона, а геометрические фигуры окраски осложняют противнику определение расстояния до самолета. Деформирующая окраска применяется на современных российских истребителях, к примеру, на Су-57 и Су-35.
Истребитель пятого поколения Су-57 получил самый «модный» камуфляж – пиксельную схему. Если внимательно рассмотреть данную окраску, можно заметить, что это не просто случайным образом расположенные пиксели. На разном удалении от самолета они образуют группы пятен разного размера. «Правильные» пиксели, по мнению разработчиков, маскируют объект и «ломают» его контуры одинаково хорошо на любом расстоянии. Часто такую окраску называют «цифровой» – она действительно разрабатывалась с помощью компьютера. Такой «модный» окрас получил и новейший российский истребитель Checkmate.
Фото: Vladislav06112019 /wikimedia.org
Отдельно можно отметить схемы окраски, разработанные для самолетов групп высшего пилотажа. К примеру, МиГ-29 авиагруппы «Стрижи» получили красно-белую «форму», а стриж синим цветом изображен сверху и снизу на самолетах. «Русские витязи» выступают на Су-27, Су-30СМ и Су-35С в цветах российского флага и с желто-голубым гербом ВВС на киле.
Качество «ливреи»: технология окраски
«Ливрея» определяет внешний вид самолета, а качество эмали и технология покрытия – защиту и долговечность машины. На авиационных предприятиях окраска – один из важнейших производственных этапов. Рассмотрим создание «ливреи» для самолета Су-34 в малярном цехе Новосибирского авиазавода им. В. П. Чкалова.
Предварительно всю поверхность машины тщательно очищают – сначала мыльным раствором, затем смесью растворителей. Участки, которые не подлежат окрашиванию, покрывают специальными материалами. Нижние и боковые поверхности красят с помощью установок безвоздушного распыления, а верхние поверхности – при помощи краскораспылителя. Все строго согласно предварительно установленной схеме окраски. Для Су-34 в настоящее время – это светло-голубой цвет низа, камуфляжные пятна бирюзовых оттенков по верху, белый цвет носового обтекателя. Передние кромки наплыва и крыла красят эрозионностойкой эмалью светло-серого цвета, а зоны мотогондол покрываются серебристой эмалью.
На фото: Окраска самолета Су-33 на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина
На самолет обязательно наносится бортовая информация, опознавательные знаки, эмблемы, для чего используются специальные трафареты, изготовленные здесь же, в малярном цехе. К примеру, для нанесения знака государственной принадлежности – звезды – изготавливаются сразу три трафарета и используются краски трех цветов. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий художественного мастерства, опыта и твердой руки. Полный процесс окраски занимает несколько суток.
Все грунтовки и эмали, используемые при окраске Су-34, сделаны в России. В настоящее время для окраски российских серийных самолетов все больше используются отечественные эмали. Также осваиваются перспективные системы покрытий. Например, для истребителя пятого поколения Су-57 были использованы радиопоглощающие материалы разработки Института теоретической и прикладной электродинамики РАН и новейшая теплозащитная эмаль.
An ливрея самолета представляет собой набор исчерпывающих знаков различия, включающих в себя цветные, графические и типографские идентификаторы, операторы которых (авиакомпании, правительства, военно-воздушные силы а иногда частные и корпоративные владельцы) обращаются к своим самолет.
По мере развития ливреи самолетов в годы после Вторая мировая война, они стали ведущим подмножеством возникающих дисциплин фирменный стиль и брендинг и среди самых ярких примеров мода. Они предоставили арену для работы выдающихся дизайнеров и выдающихся мирян, таких как Раймонд Лоуи, Александр Жирар, и Жаклин Кеннеди Онассис. Термин представляет собой адаптацию слова ливрея: униформенная одежда, которую носили слуги богатых семей и представители правительства до начала / середины 20 века. С появлением дилижансы, железнодорожные поезда, и пароходы, термин ливрея распространился на их украшение. С 1950-х годов элементы ливреи авиакомпаний пронизывали землю. автомобили, Реклама, собственный аэропорт мебель, авиакомпания Промоматериалы и воздушный экипаж униформа все более интегрированным образом, распространяясь на авиакомпании веб-сайты в 1990-е гг.
С 1950-х и 60-х годов ливреи самолетов обычно были одинаковыми для всего парка. Разовые индивидуальные дизайны могут время от времени применяться к отдельным членам флота, чтобы выделить определенные случаи.
Содержание
Заявление
Картина в несколько слоев была изменена для применения базовое покрытие-система прозрачного покрытия, улучшающая сохранение блеска и цвета и более быстрое высыхание; он может удвоить срок службы покрытия и может быть на 30% легче, поскольку краска весит до 1000 фунтов (450 кг) на самолет. [1] Наклейки и / или наклейки используются для геометрически сложных элементов, таких как заголовки и логотипы.
Чтобы нарисовать A380, 24 маляра потребовалось в течение двух недель, чтобы нанести 2300 л (610 галлонов США) краски в пять слоев на British Airways, чтобы преодолеть 3500 м 2 (38000 квадратных футов) при 650 кг (1430 фунтов). [2] Эмирейтс демонтировали и перекрашивали каждые 15 дней 34 человека, включая семь дней на покраску, на площади 3076 м 2 (33 110 квадратных футов) с 1100 кг (2400 фунтов) в семь слоев. [3]
Ливреи авиакомпаний
Элементы
Ливреи авиакомпаний включают в себя множество отдельных элементов.
Название авиакомпании обычно оформляется в определенном стиле. Типографские дизайнеры точно определяют это как логотип. Спецификация охватывает: шрифт (либо коммерчески доступный шрифт, либо специально разработанный и защищенный авторским правом пользовательский шрифт); размер шрифта; регистр типа (заглавные или «прописные», прописные и строчные, только строчные); вырезать (римляне или прямые буквы, курсив или наклонные буквы, обычный / сжатый / развернутый шрифт); вес (жирный, средний, светлый); пропорция (определяется как единицы плотного или неплотного схватывания, плюс количество и степень типа кернинг). Размер варьируется в зависимости от члена автопарка; чем крупнее самолет, тем крупнее титул. Поскольку шрифт предназначен для обычного чтения с плоской поверхности, ливрею авиакомпаний часто модифицируют, чтобы она соответствовала изогнутым поверхностям самолета. Спецификации приводят к логотип: штамп, характеристики которого остаются неизменными.
Монограмма или эмблема авиакомпании определяется графическими дизайнерами с точки зрения геометрии. Результирующая спецификация называется логотип. Логотипы также изменены, чтобы соответствовать изогнутым поверхностям и выглядеть одинаково с разных углов обзора.
Цвет или цвета указаны с точки зрения систем соответствия цветов и стандартизации, таких как Pantone или же Федеральный стандарт 595. Полученная спецификация называется цветовым решением.
Отдельные типы самолетов чаще всего имеют индивидуально разработанные ливреи, которые кажутся идентичными, но не совсем такими, как те, которые применяются к другим типам самолетов, эксплуатируемых той же авиакомпанией. Унифицированные ливреи стали общепринятыми к 1950-м и 60-м годам. До этого отдельные авиакомпании, особенно Аэрофлот и некоторые американские операторы, например Delta Air Lines, использовали нестандартные ливреи, разработанные для каждого типа самолета, на котором они эксплуатировались. Аэрофлот отказался от этой практики только в 1974 году, приняв единую ливрею для всего своего флота.
Стандартные ливреи
Оголенный метал
До окончания Второй мировой войны «решением по умолчанию» для дизайна ливреи самолетов было оставить внешнюю часть самолета неокрашенной и украшать только название авиакомпании, а также, возможно, эмблему или монограмму. Когда первые в мире цельнометаллические авиалайнеры, такие как Боинг 247, Дуглас DC-2, и Дуглас DC-3, поступившие на вооружение в 1930-х годах, их блестящий внешний вид обеспечил творческую основу для дизайна ливреи. В то время краска была дорогой, довольно тяжелой, имела относительно плохую адгезию к металлу и была склонна к раннему обесцвечиванию, механическим и химическим повреждениям; Оставление обшивки самолета в значительной степени неокрашенной было логичным и экономичным.
В качестве коррозия продвинулись исследования в области окраски и продлили срок службы авиалайнеров, авиастроители начали наносить передовые грунтовки и обработки на авиалайнеры во время производства. Многие авиастроители настаивали на том, чтобы общая защита от коррозии оставалась на месте на протяжении всего срока службы авиалайнера или, по крайней мере, в течение различных гарантийных периодов. Это делало ливреи «голого металла» проблемными; к середине 1960-х они начали уступать место окрашенным экстерьерам. Для обеспечения долговечности ливреи для голого металла требовались интенсивная полировка и восковая обработка во время производства и эксплуатации. Тем не менее, эпоха чистого металла дожила до 21 века и появления пластиковый композит авиалайнерам нравится Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB.