маршрутный компьютер мазда сх 5 что это такое

Комбинация приборов и дисплей

Индикация установки стабилизируемой

скорости круиз-контроля (применимо
в отношении автомобилей,
не оснащенных многофункциональным
информационным дисплеем)*

На дисплее отображается величина стабилизируе-
мой скорости, установленной для системы круиз-
контроля.

(Автомобили, предназначенные
для европейских стран)

(Кроме автомобилей, предназначенных
для европейских стран)

и переключатель INFO (применимо
в отношении автомобилей,
не оснащенных многофункциональным
информационным дисплеем)

Указанные ниже данные могут быть отображены
на дисплее путем нажатия на переключатель INFO
при условии, что кнопочный выключатель пуска
двигателя находится в состоянии ON.

Запас хода по топливу, оставшемуся в баке

Средний расход топлива

Мгновенный расход топлива

Если маршрутный компьютер работает некоррек-
тно, то следует обратиться на сервисную станцию
официального дилера Mazda.

Запас хода по топливу, оставшемуся в баке

На дисплей выводится примерное расстояние,
которое может проехать автомобиль на имеющемся
в баке топливе. Расчет запаса хода выполняется на
основе среднего расхода топлива.

Величина запаса хода по топливу пересчитывается и
обновляется на дисплее ежесекундно.
(Автомобили, предназначенные
для европейских стран)

(Кроме автомобилей, предназначенных
для европейских стран)

Несмотря на то, что величина запаса хода по
топливу, которая показывается на дисплее,
может быть достаточной для преодоления
расстояния до следующей заправки топливом,
необходимо при первой возможности за-
править бак топливом, если уровень топлива
в баке очень низкий или горит сигнализатор
минимального запаса топлива.

Показания запаса хода на дисплее могут не
измениться, если в бак было залито менее 9 л
топлива (примерно).

Запас хода по топливу, оставшемуся в баке
– это приблизительное расстояние, которое
автомобиль может проехать, пока не погаснет
последнее деление на указателе уровня то-
плива в баке (обозначающее остаток топлива
в баке).

При отсутствии в маршрутном компьютере
предварительных данных о расходе топлива
(например, в случае покупки нового автомо-
биля или после отсоединения аккумуляторной
батареи) реальная величина запаса хода по
топливу может существенно отличаться от
отображаемой на дисплее.

* Для некоторых вариантов исполнения автомобиля.

Источник

МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР

Mazda CX-7. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР

На автомобили Mazda СХ-7 устанавлива­ют маршрутный компьютер. Он позволяет получать следующую информацию: теку­щее время, мгновенный и средний расход топлива, запас хода на оставшемся топли­ве, среднюю скорость автомобиля.

Показания маршрутного компьютера вы­водятся в левую часть многофункциональ­ного информационного дисплея (в данном случае показан средний расход топлива).

Клавиша управления маршрутным ком­пьютером расположена на панели управле­ния аудиосистемой.

1. Установите ключ в выключателе (зам­ке) зажигания в положение «ON» (зажига­ние включено).

2. Нажимайте на клавишу управления, чтобы переключать индикацию на дис­плее:

— мгновенный расход топлива «CONSUM CUR L/100 км». Рассчитывается исходя из текущего расхода топлива и пройденного расстояния, рассчитывается и обновляется каждые 2 с;

При снижении скорости менее 5 км/ч показа­ния мгновенного расхода топлива сменяют­ся символом «—L/100 км», что не является признаком неисправности маршрутного компьютера.

— средний расход топлива «CONSUM АV L/100 км». При его расчете учитываются объем израсходованного топлива и рас­стояние, пройденное автомобилем с мо­мента последнего подключения аккумуля­торной батареи к бортовой сети или мо­мента последнего сброса показаний маршрутного компьютера. Средний рас­ход топлива рассчитывается и обновляет­ся каждую минуту. Для сброса показаний среднего расхода топлива нажмите и удерживайте клавишу «INFO» в течение 1-2 с, после чего на дисплее появится

символ «—- L/100 км», который будут

оставаться на дисплее в течение 1 мин, пока не будет рассчитано новое значение среднего расхода топлива;

— запас хода по топливу «REMNG». Выво­дится примерное расстояние, которое мо­жет проехать автомобиль на имеющемся в баке запасе топливе. Расчет выполняется на основе среднего расхода топлива и об­новляется каждую минуту;

Если показания маршрутного компьютера свидетельствуют о достаточном запасе хода до следующей заправки, а стрелка указате­ля уровня топлива в баке находится около от­метки «Е» (пусто) или горит сигнализатор ми­нимального резерва топлива в баке, немед­ленно заправьте топливный бак автомобиля. Показания маршрутного компьютера не из­менятся, если в бак было залито менее 20 л топлива.

— средняя скорость автомобиля «AV». Рассчитывается по пройденному расстоя­нию и времени движения с момента по­следнего подключения аккумуляторной ба­тареи к бортовой сети или момента сброса последнего показания маршрутного ком­пьютера. Значение средней скорости рас­считывается и обновляется через каждые Юс.

Для сброса показания средней скоро­сти нажмите и удерживайте клавишу «IN­FO» в течение 1-2 с, после чего на дис­плее появится символ « km/h», кото­

рый будет оставаться на дисплее в течение одной минуты, пока не будет рас­считано новое значение средней скоро­сти автомобиля.

Для того, чтобы переключить дисплей в режим индикации текущего времени, наж­мите на кнопку «CLOCK» на панели упра­вления аудиосистемой.

Дисплей показывает текущее время, если выключатель зажигания находится в положении «АСС» или «ON».

Для установки показаний часов выполни­те следующее:

1. Нажмите и удерживайте кнопку «CLOCK», пока не раздастся короткий зву­ковой сигнал. На дисплее загорится инди­катор «12Нг» или «24Нг», соответствующие 12-ти и 24-часовому режиму индикации времени.

2. Нажмите на кнопку «INFO» для выбора режима индикации «12Нг» или «24Нг». При этом индикатор выбранного режима начнет мигать. Для выбора требуемого режима нажмите на кнопку «CLOCK».

3. На дисплее отобразится «Hr. ADJUST» (установка часов) и будет мигать индика­ция часов.

Для установки часов нажмите на кнопку «INFO», затем нажмите на KHonKy«CLOCK».

4. Затем на дисплее отобразится «Min. ADJUST» (установка минут) и будет мигать индикация минут. Для установки минут наж­мите на кнопку «INFO», затем нажмите на кнопку «CLOCK».

5. Для корректировки показаний времени нажмите на кнопку «INFO» и удерживайте ее не менее 1,5 секунд. При отпускании кноп­ки раздастся короткий звуковой сигнал, и

время будет откорректировано следующим образом:

13:01-13:29- 13:00 13:30-13:59-14:00

При отпускании переключателя «INFO» про­исходит обнуление разряда секунд.

Видео по теме «Mazda CX-7. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР»

Бортовой компьютер Mazda CX-7
Мазда CX-7 задние копченые фонари (Омск)
Mazda CX-7 установка Trioma Флиппер-2

Источник

Аварийный режим бортового компьютера Mazda CX-5

Был недавно глюк электрики, а точнее — мозгового центра автомобиля…

Ехал себе спокойно 5 февраля 2014 года с работы вечером домой, по дороге притормозил — ходил в магазин, после запуска двигателя, и, отъехав от магазина буквально метров 200, вдруг всё табло засверкало ошибками как новогодняя ёлка: в правом колодце БК названия ошибок оранжевым цветом и соответствующие значки, раскиданные по приборной панели:

Ошибки выскочили неожиданно, прямо на ходу автомобиля. При этом автомобиль практически сам остановился — прижался на обочину, перезапустил двигатель — ошибки не пропали. Медленно дополз к дому на парковку. Попробовал перзапустить двигатель пять раз подряд — не помогло. Считал ошибки с БК через EBD замечательной программой — ForScan — вот полный список ошибок, показанных мне программой:

Код: P0847 — Низкое напряжение в цепи переключателя давления масла 2
Модуль: Модуль управления коробкой передач

Код: P0780 — Неправильная работа переключения передач
Модуль: Модуль управления коробкой передач

Код: U0415 — Недействительные данные полученные от модуля управления ABS
Модуль: Интеллектуальная система поддержки торможения в городском цикле

Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления

Код: C1126 — Габаритные фонари
Модуль: Передний модуль управления кузовом

Последняя ошибка — она постоянно и раньше была (если её стереть, то снова появляется), т.к. мной ранее были установлены светодиодные лампочки в габариты (без обманок).

Стираю ForScan-ом все эти ошибки, на приборке пропали сообщения об ошибках. Перезапускаю двигатель — всё в норме, ошибок больше нет. Клемму с АКБ скидывать не стал, т.к. ошибки и так стёрлись.

ЗЫ: На смарте с Андроидом программа TorquePro видит всего одну ошибку:

Дело в том, что ForScan видит у Mazda несколько модулей: PCM, TCM, OBDII, ABS, AFS и еще неколько других (включая рулевое управление, сити брейк и т.п.). А другие (не специализированные под конкретный автомобиль) программы на андроиде типа Торк, как я понял, видят только раздел OBDII.

Ладно, следующим утром завожу автомобиль — на приборке всё нормуль, трогаюсь… еду… всё нормуль! И тут вдруг снова весь вчерашний фейерверк ошибок! От дома отъехал, наверное, с километр. Машина, после появления ошибок, вдруг стала «овощем» — дави на газ или не дави, а обороты выше 2-х тысяч не поднимаются, автомобиль быстрее 40 км/час не едет — такое ощущение, что АКПП едет только на первой передаче. Включаю на ходу (без остановки двигателя) на смартфоне TorquePro (ForScan ведь работает только под Windows, а ноут я с собой не вожу) — Торк, как и прошлым вечером видит всего одну ошибку, стираю ошибку — и машина вдруг нормально поехала, из ошибок на БК остался только чек.

Приезжаю на работу и сразу звоню диллеру — нужно отдать им должное: никакой предварительной записи не нужно в таком случае, говорят, что бы сразу приезжал на диагностику к ним… Решил не спешить (нужно отпрашиваться с работы) — поехал вечером после работы. Но… что бы вы думали… вечером завожу машину и… ошибок нет! Их как буд-то и не было. Машина едет как всегда. Приехал к диллеру и даже не смог менеджеру продемонстрировать ошибки, т.к. их нет на приборке!

Подключили они свой умный прибор… насколько я понял — критические ошибки все равно кустарным сканером не сбрасываются, они увидели даже ошибки, которые выдают
мои светодиодные габариты! Все ошибки стёрли, продиагностировали автомобиль.

Со слов мастера — бортовой компьютер ушел в аварийный режим, с чем связано — доподлинно не известно, машина полностью исправна, рекомендовал поездить — если такое вновь повторится, то будут смотреть клапана давления на АКПП (это — основная ошибка, которая приводила к появлению других сопутствующих). Так же, от греха подальше, настоятельно рекомендовал вернуть в габариты галогеновые лампы (что я не применул сделать сразу по возвращении домой) или ставить светодиоды с обманкой.

Итого, выводы:
1. Судя по клубным записям — аварийный режим БК встречается не у всех и не всегда, не зависит от пробега и возраста авто.
2. Выход из аварийного режима возможен (но не во всех случаях) пятью перезапусками двигателя (со слов мастера ОД — это называется режим «еду в сервис», т.е. пользователю даётся пять запусков двигателя до приезда к диллеру, потом автомобиль начинает «тупить»).
3. Если 5 перезапусков не помогло — можно скинуть минусовую клемму с АКБ. Но это тоже — временная мера, к тому же, после скидывания клеммы нужно будет делать инициализацию системы старт-стоп.
4. Можно стереть ошибки программой ForScan (другие программы не видят все ошибки СХ-5) — это тоже временная мера.
5. Во всех случаях лучше сразу ехать к диллеру — пусть разбираются.
6. Насколько я понял — проблем (механических) ни у кого из владельцев не было, т.е. это действительно программный глюк БК.

В моём случае, признали не гарантийным случаем (типа, накопились ошибки от светодиодных габаритов и привели к сбою) — содрали 446 рублей за диагностику и прошивку.

ЗЫ2: На сей момент данный глюк был еще один раз — 10 мая 2015 года. В данном случае так же выручил TorquePro — стёр ошибку.

Источник

Находим кроссовер Mazda CX-5 восходящей звездой класса

Всё начинается с 1 431 000 рублей за моноприводный СХ-5 2.0 с «механикой». Четыре ведущих колеса и «автомат» ― это минимум 1 721 000. Доплата за мотор 2.5 (194 л.с. против 150) ― 110 тысяч. Потолок цен — 2 216 600.

Согласно сертификационным документам, Mazda СX-5 2017 года относится к той же серии KE, что и предыдущая модель. «Атмосферники» 2.0 и 2.5 не изменились, как и схема подвесок, и полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой подключения задних колёс. Блоки управления климатом и медиасистемой вызывают дежавю. Но это иллюзия. Силовая структура кузова иная: стойки лобового стекла смещены на 35 мм назад, все кузовные панели новые, применены более прочные стали. А значит, перед нами — действительно новый автомобиль.

Дизайн вроде прежний, но детали творят чудеса. Решётка радиатора будто набрана из кристаллов. Глубоко искрится насыщенный красный цвет ― за такой и 32 тысячи рублей не жалко. Миниатюрные точки-прожекторы светодиодных ходовых огней и противотуманок пронизывают пыль и тлен бытия. Стойки дверей теперь закрыты глянцево-премиальным пластиком вместо дешёвой матовой плёнки. Только гигантские зазоры шириной до сантиметра по периметру пятой двери выбиваются из благостной картины.

Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.

Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Нынче и покупатели другие, и автомобили ― кроссовер СХ-5 обеспечивает три четверти продаж российской Мазды. Мы взяли на тест массовую 150-сильную версию 2.0, хотя доля тех, кто выбирает мощный мотор 2.5, необычно велика ― почти 30 процентов. Полный привод сочетается только с шестиступенчатым «автоматом», хотя для экономов есть двухлитровая версия с приводом на два колеса и «механикой».

Для двух атмосферных литров мотор с высокой степенью сжатия бодр, но жизнь у него начинается только после 3000 об/мин. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. Приотпустишь педаль ― коробка тут же уходит вверх ради экономии топлива. От заметных и частых переключений больше устаёшь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 вообще ревёт раненым зверем, отказываясь переключаться выше четвёртой передачи. Не шоссейный режим.

Вопреки молодости духа, плавность хода неплоха. Это не Subaru или Renault, «разглаживающие» латаный провинциальный асфальт ― тряска в СХ-5 присутствует. Но не умея погасить вибрации полностью, подвеска трудится на славу, чтобы сгладить неровности любого калибра, по-фольксвагеновски приводя их к одинаковым вертикальным ускорениям кузова. По глубоким ямам с острыми краями можно скакать даже на 19-дюймовых колёсах ― не пробивает!

Одно из главных завоеваний нового кузова ― в кои-то веки нормальная шумоизоляция. Особенно радует развязка от внешних шумов, достигнутая с помощью тех самых дверных уплотнителей и двойных передних стёкол. На низких скоростях в салоне так тихо, что слух выделяет отдалённое подвывание трансмиссионных шестерён. Однако на холостых зуд от двигателя ощутим на полу и педалях. Двигатель заметно рокочет при прогреве. Сильнее всего рушат комфорт резвые разгоны: после 4000 об/мин мотор бесцеремонно «внедряется» в салон, ближе к ограничителю добавляя и неприятных вибраций.

У CX-5 нет никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты. Вся надежда на внушительные 19 см просвета, которые я намерил от земли до пластикового брызговика силового агрегата. Адаптация для России на средненьком уровне: на лобовом стекле подогреваются только места парковки стеклоочистителей и зона вдоль левой стойки (там может намерзать снег, счищенный щёткой стеклоочистителя с водительской стороны), а у баранки ― лишь места хвата. Под полом багажника ― безальтернативная докатка. Впрочем, спасибо за полный подогрев двух задних сидений, пусть даже выключатели бестолково расположены внутри центрального подлокотника.

Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем. Хорошо бы дополнить впервые появившийся электропривод двери датчиками для бесконтактного открывания.

Медиасистема долго грузится после запуска, почти полминуты. Тут приличный сенсорный экран, но управлять проще с пульта. Хорош звук опционного комплекса Bose. Новомодная электроника подчас слишком навязчива. Даже если отключить проекционный дисплей через меню, он всё равно включится при запуске двигателя. На картинке удобно расположены индикаторы мониторов слепых зон и разметки, а информация от системы распознавания знаков мелка и нечитаема. Функция start/stop утомляет в пробках встряхиваниями при пусках, а насовсем отключить её нельзя. Хорошо, что ассистенты в основном опциональны.

Если тестовая машина стоит более двух миллионов рублей, то мой выбор ― базовый полноприводный CX-5 безо всякой мишуры за 1,7-1,8 млн. Шасси у маздовцев получаются явно лучше, чем электроника, ― причём лучше, чем у абсолютного большинства конкурентов. В новом СХ-5 японцы превзошли себя по воспринимаемому качеству, дизайну и даже акустическому комфорту. Прежде чем утвердиться в этом, я даже взял на пару дней Volswagen Tiguan, который выиграл наш недавний большой тест кроссоверов, ― со 150-сильным мотором стоит он примерно столько же.

Vokswagen радует списком опций и хорошо настроенной электроникой. У Мазды приятнее и богаче салон, хотя задние места ― не её конёк. По эргономике оба не идеальны: на Тигуане фольксвагеновские лекала выверенного взаимного положения руля и сиденья дали сбой. И ездовые настройки у него более асфальтовые ― в обмен на чуть меньшие крены приходится терпеть грохот и тычки от жёсткой, хотя и энергоёмкой подвески. Мазде прощать надо меньше. И ― совсем уж редкое качество ― CX-5 можно выбрать не только умом, а просто влюбиться без оглядки. Кажется, я так и сделал.

Источник

2. Настройка «мозгов» машины для активации функций HBC и LDWS и их работа.

Настройка «мозгов» машины для активации функций HBC и LDWS

И так, камера FSC установлена в машину и подключена к проводке, получая питание 12В и «общение» с остальными компонентами машины по CAN-шине. Теперь нужно активировать в машине нужные мне функции.
Как и все, для этого будем использовать программу FORScan с бесплатной расширенной лицензией и файлик «Mazda SkyActiv OBD-II calc (FORScan)» (взять можно отсюда). За файлик огромное СПАСИБО его создателю и составителю SergSlim
Приступаем…

Согласно файлу «Mazda SkyActiv OBD-II calc (FORScan)» нужно менять блоки в двух элементах машины:
1. IC (приборная панель).
2. FSC (сама камера).

Блок 1 — IC
Кто бы что не писал про активацию данных функций на форуме CX-5.ru или на Революшене, это только отчасти верно. Так как на данных форумах все действия проводились с машинами старше 2017 года, т.е. второе поколение. У меня же первое. Да, часть функций совпадает, но часть функций в новой версии машины выводятся и управляются через ГУ, а на моей машине — часть через ГУ, часть через приборную панель.

Поэтому я начал исследовать функционал данного блока.
Сделал в FORScan бэкап данных IC_AS-build и понеслась…
Из файла «Mazda SkyActiv OBD-II calc (FORScan)» и форумов (cx-5.ru и Революшен) известно, что для активации HBC, LDWS, LAH, LKA нужно править строки 720-04-14, 720-04-16 и 720-04-19. При чем в дальнейшем выяснилось, что у части людей строка 720-04-14 ни на что не повлияла при активации данных функций… У части людей строка 720-04-16 ни на что не повлияла… И только строка 720-04-19 влияла у всех на данные функции.
Собственно я не стал разбираться в 14 и 16 строках, оставил их как есть с завода и сосредоточился на 19.
В 720-04-19 нам нужны строки с битами b7-b4 из блока B0. С завода у меня бит b4 в блоке B0 был выставлен в 1.
В ходе исследования я выяснил, что установка следующих значений в битах b7-b4 по разному влияет на активацию функций и получил такую «матрицу»:

720-04-19 B0
b7=0
b6=1
b5=0
b4=1
Активируются функции HBC, LDWS, SBS (НО, из-за SBS потом появляется ошибка DTC U2300:56-8A — несовместимая конфигурация блоков, т.к. в моей камере FSC нет функции SBS)

b7=0
b6=0
b5=1
b4=1
Активирует HBC только.

b7=0
b6=0
b5=0
b4=0
Вообще все отключается.

b7=0
b6=1
b5=0
b4=0
Активируется только LDWS.

В итоге, почти после дня тестов, я подобрал для моей машины оптимальную конфигурацию, которая работает и не выдает в «мозги» никаких ошибок.
Получилось выставить биты так
b7=0
b6=0
b5=1
b4=0
Активируется система HBC и LDWS, что и нужно! (SBS не включается, ошибок нет).

«Перезагружаем» машину пару раз и если ошибок нет, идем искать наши новые функции… 🙂

HBC — данная функция появилась у меня в ГУ и значками подсветки режимов на приборной панели.

Источник