мас инсп jetta что значит
Изменение интервала масляного и инспекционных сервисов
Приветствую! После того как закончилась гарантия на авто, перешёл с Castrol на Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Плюсом к этому, так как в основном передвигаюсь по городу, решил отойти от сервисных интервалов в 15000 и 30000 км и перейти на 10000 и 20000. До сегодняшнего момента все цифры держал в уме, решил изменить сервисные интервалы обслуживания.
Менял только эти две группы, значения в днях не менял. Из всех групп, связанных с сервисным обслуживанием, доступных для изменений не так уж много. Описываемые в других отчетах группы, относящиеся к максимальному и минимальному пробегу до и после ТО, не доступны. Информация по ним не считывается.
На приборной панели, после сброса сервисных интервалов, стал отображаться измененный километраж:
Вот и все, что необходимо для изменений сервисных интервалов в БК автомобиля. Мне лишь осталось дождаться подтверждения моих действий через 10000 км, как минимум. Всем удачи!
PS (24.06) — сегодня проехал более 200 км, отсчет до ТО проходит с шагом в 100 км:
масл.+инсп.черн. 2100км
При включении зажигания выдает информационное сообщение масл.+инсп.черн. 2100км.
Я так понимаю это масленый и инспекционный сервис, но почему он хочет чтоб я его на 15К пробега сделал?
у нас точно ТО раз в 20К пробега?
как сбросить это сообщение не подключаясь к компу?
Volkswagen Caravelle 2017, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volkswagen Caravelle, 2012
Volkswagen Caravelle, 2012
Volkswagen Caravelle, 2012
Volkswagen Caravelle, 2014
Комментарии 19
Раз в 10000 не реже!
А вы масло через какой интервал собираетесь менять? Надеюсь не раз в 15 000-20 000?
ТО у официалов делать каждые 20К до завершения гарантии
через 20 000 вы будете дёготь сливать из картера
www.drive2.ru/l/502341025281344821/
меняю раз в 10К, это к делу не относится, странно что предупреждение стало вылезать, что ТО надо проходить на 15 тысч пробега
предупреждение будет вылезать тогда, когда вы этого захотите и скажете официалам. Я поменял масло в 38 000 и сказал что следующий раз хочу заменить в 45 000. Мне сделали что предупреждение сработает через 7 000 километров
www.drive2.ru/l/502341025281344821/
меняю раз в 10К, это к делу не относится, странно что предупреждение стало вылезать, что ТО надо проходить на 15 тысч пробега
если ничего не скажете, они поставят как они считают нужным
ТО у официалов делать каждые 20К до завершения гарантии
меняю раз в 10 000, и то оно черное как нефть
А как же немцы меняют раз в 30000? Наверное сливают гудрон.
У немцев дороги без пыли, другое масло и топливо
Согласен! Вот поэтому немцы и снизили межсервисный пробег до 20000 для стран с повышенной запыленностью.
Думаю, расчет на то, что двигатель должен выдержать гарантийный срок, а дальше хоть трава не расти. Частый и дорогостоящий ремонт за счет владельца в послегарантийный период-это цель современных автопроизводителей.Можно делать ТО раз в 20000 для галочки, для себя я меняю масло и фильтра раз в 10000-так спокойнее, хоть какая-то надежда на долгую эксплуатацию.Только топливный фильтр меняю раз в год перед зимой
Менять масло раз в 10000 конечно же не хуже, но экономически не всегда оправданно. И главное, надо смотреть на условия эксплуатации, если основной пробег трасса, то можно наверное, менять и через 15-20. А если в основном город, да еще и с пробками или горы, или бездорожье, то лучше через 10-15.
вы же для себя масло меняете, а не для дяди какого-то. Если живешь в крупном городе то меньше пыли, но больше пробок, если живешь в маленьком городе, то в нем нет пробок, но плохие, пыльные, а зачастую и грунтовые дороги. У меня пробег по городу 30% по трассе 70%. Чтобы доехать до трассы по пятницам вечером приходится стоять в пробке по часу, а то и по 2. После 10 000 км масло черное
В бортовом компе есть раздел сброс сервиса
надо зажать правую кнопку на приборке, включить зажигание отпустить кнопку и нажать на левую и подержать.Инспекционный сервис сбросить аналогично, только в начале процедуры включить аварийку.
спасибо так и сделал, только у меня при отпускании правой клавишей выдает вопрос сбросить ДА/НЕТ выбираю уже кнопкой на переключателе
сервис показывает не только 20 тыс км, а показывает если ровно год прошел от замены масла ( будет показывать даже если машина проехала за год 500км)
машину купил в декабре, езжу 6 месяцев
после продажи авто, автосалон скидывает счетчик времени или нет?
Лампа давления масла — фикция
Первое ТО, что я сделал машине, открыло мне глаза на некоторые ее особенности, о которых я и не подозревал. Совершенно серьезно считаю, что ваговцы тут перемудрили, и что без подобных фишек можно было вполне обойтись. Прошел уже почти месяц, но меня все еще не отпустило.
После покупки машины поменял масло и фильтр, и по привычке при запуске смотрел на лампу давления масла. Обычно лампа давления после замены масла горит несколько секунд, пока заполнится фильтр, масляная магистраль и давление дойдет до датчика. А на Джетте лампа погасла почти мгновенно. Это показалось странным, но машина незнакомая, хз, может это маслонасос такой мощный, что так быстро масло до датчика доходит.
Но все же подозревая, что такого быть не может, я продолжил наблюдение за лампой давления масла. И каково же было мое удивление, когда оказалось, что лампа сама гаснет через несколько секунд после включения зажигания, даже если не заводить мотор! Тут стало понятно, что лампа подключена не напрямую к датчику давления, а через мозги.
Это было уже интересно. Раз лампа сама гаснет после пуска движка, работает ли вообще датчик давления? Как оказалось, работает, при заглушенном движке его контакты разомкнуты, при заведенном замкнуты. То есть датчик работает наоборот, по сравнению с Вазовским, контакты которого при появлении давления масла размыкаются, и лампа на приборке гаснет.
При проверке датчика я снял с него разьем, завел мотор… Но лампа давления масла не загорелась. Пока я прозванивал датчик, пока удивлялся, что лампа не горит, хотя датчик физически отключен, прошло секунд 30, не меньше. Но по прежнему ничего не происходило. И только примерно через минуту лампа давления заморгала и запищал зуммер. Ну наконец-то! Значит индикация отсутствия давления хоть как-то работает. Я повторил этот опыт, и опять системе потребовалась примерно минута, чтобы начать моргать и голосить.
Вопрос, зачем так сделали? Чтобы не напрягать пользователя лишней информацией? Ради визуального и звукового эффекта? Лампа давления масла в Джетте абсолютно неинформативна. Все бывает, и масло паленое попадается, и при определенных неисправностях бензин его разбавляет, и мотор его может подьедать, и тупо течь масла может возникнуть по разным причинам.
Обычно, если лампа давления моргнет на холостых или в движении — это сигнал, что что-то не так, что надо проверить, все ли в порядке, может быть долить масла, устранить течь и тд. Но в любом случае есть шанс вовремя принять меры.
Если же лампа давления загорелась на Джетте — весьма большая вероятность, что уже поздно, и долив масла уже не поможет. Хз сколько мотор уже проработал с масляным голоданием, а короткие (до минуты) пропадания давления система просто проигнорировала.
Поэтому лично для меня такая заумная система имеет следующие минусы:
1. Невозможно проконтролировать, как быстро давление масла появляется после запуска двигателя. Бывает, что в масляном фильтре перестает держать обратный клапан, и каждый раз при запуске двигатель остается без давления, пока не заполнится фильтр и вся масляная магистраль. Конечно многие скажут, что это фигня, что эти секунды ни на что не повлияют. Но я сам отлично слышу, как меняется в лучшую сторону звук движка, когда появляется давление масла. При запусках в мороз, когда нагрузки на движок повышенные, это еще важнее.
Ну и на движках Вага, где натяжитель цепи не имеет стопора, отсутствие давления масла в первые секунды после запуска увеличивает вероятность перескока цепи.
2. Индикация только серьезных проблем масляной системы, когда уже может быть поздно принимать меры. Конкретно мой мотор масло не жрет, и доливать его не приходится. Но я попадал на незакрученный масляный фильтр, незакрученную пробку поддона, когда мотор постепенно терял масло. Было бы неплохо узнать о проблеме до того, как вытекло все до капли. Поэтому такая умная лампа давления масла меня не успокаивает, как должна по задумке немцев, а наоборот, нервирует. Я совершенно серьезно подумываю поставить еще одну лампу/светодиод давления масла, завязанную напрямую на датчик давления, правда пока не решил, куда.
CAXAтый захромал или повесть о загадочной EPC+CHECK
Всем добрейшего времени суток, данный пост с занимательным чтивом надеюсь поможет владельцам мотора CAXA с поиском решения проблемы CHECK+EPС
И вот небольшая предыстория о моих подозрениях и наблюдениях.
Абсолютно ничем не примечательный июльский день, жара, в ходе поездки по городу начала мигать ошибка EPС и пропала тяга мотора, немногим опосля и вовсе заглох, и запускаться отказался, откатил в тень, минут 20 ожидания и штудирования интернета для попыток выяснения причин, толку это не принесло, как всегда «причин может быть множество, а последствия могут быть разными», думаю ну все, ТНВД решил внезапно отхлебнуть, прошло 20 минут, чуть чуть мотор остыл, а была жара под 30-35, нажимаю кнопку запуска двигателя и вуаля, запустился, по приезду домой продолжилось штудирование литературы на предмет причин и выбор пал на толкатель ТНВД, тем более говорили что к 130-140 тысячам он уже устает, спустя два дня толкатель приехал и быстренько поменялся, как мне тогда казалось проблема решена, но среди признаков я забыл про легкое троение мотора, именно с этой причины которую тогда не заметил все и началось.
Часть 2: «Начало всех бед и поиск путей их решения»
До середины ноября проблем не было от слова совсем, но, начал замечать что мотор колбасит, меня это озадачило, думал уже и что маховик дает дисбаланс, и свечи в этом виноваты и форсунки все все все, но никак не само железо.Голова начала искать возможные варианты того что мотор колбасит и периодически начинает троить. Причем все это происходит на холостом ходу, в потоке потери тяги не было, едет как ехал всегда, ничего нового и удивительного, но как только ты останавливаешься и проходит секунд 15-20 мотор начинает колбасить и ошибки при этом не выскакивают, все прояснилось когда в один день всплыла ошибка EPС и начал моргать CHECK. именно тогда мотор начало колбасить конкретно, заглушил, запустил снова, ошибок нет, проработал минуты 2-3 на холостом-снова всплыла, вывод был прост, мозги вырубают цилиндр потому что чего-то ему не хватает. Далее последовали поиски сервиса куда можно обратиться, искал исключительно профильный, с грамотным и качественным подходом, а не так чтобы сделали на пофиг и потом снова пришлось бы ехать и делать все по-новой, и тут внезапно натыкаюсь в одной из социальных сетей на человека, созвонились, сошлись на том что надо диагностить чтобы понять причину тк там действительно может быть множество причин.
Часть 3: «Диагностика»
Приехав в сервис началась диагностика, которая в принципе то проходила не столь долго как ожидалось.
Как только машина заехала в бокс коротенько описал мастеру проблему после чего он сразу зацепил диагностику к мозгам, подбор необходимых групп проверки занял 2 минуты, виден сразу опыт работы у ОД и оборудование все проверочное тоже как у ОД, поэтому вопросов не возникло, были выбраны 4 цилиндра на предмет пропусков зажигания, и все встало на свои места, первый, второй и третий пропусков не имели, а вот четвертый подкинул бонус в виде пропусков, полезли в подкапотку, началась естественная проверка причин пропусков, катушки местами поменяли-без изменений, свечу над выкрутить, выкрутили, хорошая свеча при стабильно качественной смеси, не беднит, не богатит, масло не жрет, полезли дальше, давай мерять компрессию, первый 13, второй 13, третий 13, а четвертый 8. первые мысли были самые хреновые что прогорел поршень и тд ибо качество бензина в РФ оставляет желать лучшего. И снова началось штудирование литературы.
В этой части будет краткая информация о железе и косяках которые были в моторах CAXA.
После штудирования литературы и обобщения всей информации были сделаны следующие наблюдения и проведена аналитика проблемы.
Если клапан конкретно прогорел, то проблема была бы не плавающая, а постоянная, значит прогар клапана отбрасываем, хотя так называемая деградация клапанов на CAXA не редкость вовсе.
Прогар поршня, маловероятно, иначе проблема была так же постоянная бы, да и еще какие нибудь признаки всплыли бы.
Развалилась перегородка меж кольцами? тоже маловероятно, до 2012 года ставились поршни марки Mahle, которым как раз таки было свойственно разрушение перегородки, после 2012 года начали ставить поршни Kolbenschmidt которые в свою очередь не страдают данной проблемой, т.к машина 14 года, данную проблему откинул на второй план. Причина оставалась неизвестной даже после проведения диагностики и аналитики, поэтому истинные причины будут известны только после вскрытия пациента.
27 ноября 2020 поехал в сервис сдавать машину на ремонт и началось «долгое» ожидание истинных причин того почему CAXAтый захромал.
Субботним днем приходит сообщение от мастера на WhatsApp с видео о проблеме
Ну думаю все же прогар, поставим новый и все будет ок, но не тут то было, не прошло и получаса как приходит еще одно видео.
И тут я понимаю что тут что-то не так, было решено менять все выпускные клапана для избежания повторения подобного, впускные были отмыты и заново притерты, форсунки отмыты, попутно было отмыто все что снималось, начиная от дросселя и заканчивая впускными и выпускными каналами в ГБЦ, приехали выпускные клапана, поставили, три цилиндра прям молодцом держатся и все ок, а вот четвертый снова подкинул свинью с двух фронтов.
После чего были дозаказаны направляйки клапанов и все сделано по фен-шую, по итогу причины такого состояния клапана неизвестны, но решение найдено и проведена операция, пациент здоров, бегает на четырех как новенький.
Ниже предоставлен список деталья которое понадобилось для ремонта и оставшиеся фото.
1. VAG WHT 003 842 Гайка с буртиком 9 шт
2. VAG WHT 003 366 Кольцо уплотнительное 2 шт
3. VAG WHT 000 912 Болт ГБЦ 10 шт
4. VAG N 911 970 01 Болт распредвала 1 шт
5. VAG N 022 14 69 Гайка 4 шт
6. VAG N 902 562 02 Болт распредвала 1 шт
7. VAG N 013 813 3 Уплотнительное кольцо 1 шт
8. VAG 1K0 253 115 Q Прокладка выхлопной системы 1 шт
9. VAG 03C 253 039 F Прокладка выпускного коллектора 1 шт
10. VAG 03C 145 757 A Кольцо уплотнительное 1 шт
11. VAG 03C 129 717 C Прокладка впускного коллектора 1 шт
12. VAG 03C 121 119 E Прокладка корпуса термостата 1 шт
13. VAG 03C 115 175 Фильтр масляный, сетчатый 1 шт
14. VAG 03C 109 293 Кольцо уплотнительное передней крышки двигателя 2 шт
15. VAG 03C 109 287 G Прокладка крышки двигателя передней 1 шт
16. VAG 03C 103 383 AM Прокладка головки блока
17. VAG 03C 103 196 Уплотнительное кольцо содержится в позиции
18. Reinz 81-34366-00 Сальник коленвала передний
19. Mahle 029FX31174000 Втулка клапана ГРМ направляющая 2 шт
20. TRW Engine 39523 Клапан двигателя выпускной 8 шт
21. VAG D 176 600 M1 Герметик силиконовый масляного поддона
22. VAG 036 109 675 A Колпачок маслосъёмный 16 шт
Итого деталья вышло примерно на 25 тысяч
Работа обошлась в 20 тысяч по времени три полноценных дня
Плюс всякая мелочевка и дорога 2000
Оставляю его инст, телефон есть в профиле, обращайтесь, этот человек знает VAG и может помочь, так что наилучшие пожелания и рекомендации к сотрудничеству!
Как выполняется сброс межсервисного интервала на автомобилях Volkswagen Jetta
По регламенту владельцам автомобилей Volkswagen Jetta 5 и 6 поколений требуется проходить технический осмотр каждые 15 тысяч километров или ежегодно. Отталкиваются всегда от того, что наступает раньше. Но с учётом поправки на тяжёлые условия эксплуатации, регламентный интервал многие сокращают до 8-12 тысяч км.
После каждого техобслуживания, проводимого в условиях автомастерской, специалисты обязательно сбрасывают счётчик межсервисного интервала. Это стандартная и простая процедура.
Но есть категория автомобилистов, которые предпочитают самостоятельно менять все расходники и рабочие жидкости по мере прохождения определённого пробега или срока эксплуатации Volkswagen Jetta. В таком случае обнулять счётчик также предстоит самостоятельно.
Предупреждение о приближении ТО
В действительности на автомобилях Volkswagen Jetta сбрасывать межсервисный интервал довольно просто без посторонней помощи.
Электроника этих немецких автомобилей предусматривает использование специальных датчиков, которые ведут отсчёт по пробегу и выводят на экран бортового компьютера уведомление о необходимости пройти обязательное техническое обслуживание.
С завода для автомобилей Volkswagen Jetta предусматривается, что сброс выполняется каждые 15 тысяч км., то есть в рамках каждого ТО. Но в российских условиях часто техобслуживание проводится раньше. Даже если к моменту прохождения обслуживания пробег не достиг 15 тысяч км. с предыдущего ТО, счётчик всё равно нужно сбросить по завершению всех регламентных работ.
Уведомление о необходимости проведения технического обслуживание может быть представлено в виде изображения гаечного ключа, либо надписи Service Now на экране бортового компьютера. Первый вариант встречается на 5 поколении Jetta, а второй на 6 генерации достаточно популярной модели немецкого седана.
Владельцам Jetta, как и других автомобилей марки Volkswagen, нужно знать некоторые особенности компании, касающиеся ТО.
У немецкого автогиганта предусмотрено 2 основных понятия.
Это важно знать из-за особенностей сброса счётчика. Для обнуления ТО предусмотрена соответствующая инструкция, которая будет рассмотрена далее. Но, чтобы сбросить инспекционный сервис, дополнительно потребуется включить аварийку на автомобиле. В противном случае счётчик может не обнуляться.
Техническая информация на приборной панели
Сброс на Jetta 5
Чтобы самостоятельно сбросить сервисный интервал на Jetta 5, потребуется потратить буквально несколько минут своего времени.
Все работы выполняются из салона, без необходимости подключать дополнительные устройства или соединять ЭБУ с компьютером.
Если вы решили скинуть счётчик самостоятельно, просто садитесь за руль своего Volkswagen Jetta 5. Чтобы сбросить текущий сервисный интервал и убрать уведомление о необходимости проведения технического обслуживания, достаточно:
На этом работа завершена, и сервисный интервал должен быть сброшен.
Наглядно можете видеть, что на сброс сервисного интервала требуется буквально 2 минуты. Теперь можно смело эксплуатировать свой Volkswagen Jetta ещё порядка 15 тысяч километров. Уведомление о необходимости выполнить сервисное обслуживание вас донимать не будет.
Кнопка сброса межсервисного интервала
Сброс интервала на Jetta 6
Инструкция для обнуления межсервисного интервала применительно к автомобилю Volkswagen Jetta 6 во многом напоминает алгоритм для модели 5 поколения. Но этот сброс имеет небольшие отличия.
Как и в предыдущем случае, дополнительно ничего подключать и использовать какое-то специальное оборудование не придётся. Все работы выполняются сидя за рулём автомобиля.
Обнуление выполняется в такой последовательности:
Дополнительно стоит уточнить, как именно сбрасывается инспекционный сервис.
Существенных отличий от предыдущей инструкции здесь нет. Но всё же один дополнительный шаг выполнить придётся.
Руководство по сбросу инспекционного сервиса можно представить в таком виде:
Выключайте зажигание после этого. При повторном запуске уведомление на экране бортового компьютера должно исчезнуть.
Некоторые автомобили Volkswagen Jetta могут иметь гибкую периодичность технического обслуживания. Это с одной стороны хорошо, поскольку система отслеживает состояние мотора, изменяя периоды, когда в действительности требуется обязательно заменить масло и пройти техобслуживание. Но с другой стороны, сбросить межсервисный интервал ручным способом при гибкой периодичности не получится. Для обнуления потребуется использовать специальный диагностический прибор.
Самостоятельно сбросить интервал сервисного обслуживания в случае с автомобилями Volkswagen Jetta довольно просто. Для этого нужно буквально несколько минут вашего времени и пара нажатий на соответствующие кнопки.
Если вдруг что-то не получается, либо обнуление невозможно без диагностического прибора, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.