машина козлит что это значит

Машина козлит что это значит

Сообщение Alexei999 » 04 апр 2006, 13:20

Сообщение Влад на Pajero » 04 апр 2006, 14:36

Сообщение wagner » 04 апр 2006, 18:47

Re: «козление» паджер

Сообщение Антон PAJERO » 04 апр 2006, 19:07

Pajero 1995, 3,5 V6, 24 DOHC, AКПП, SuperSelect, короткий (временно подбитый)

Pajero 2002, 3,5 V6, AКПП, SuperSelect, короткий

Сообщение Aleksandr Kobzar » 04 апр 2006, 19:25

На что в первую очередь смотреть, если «закозлит»? Играют ли роль в этом стабилизаторы задней подвески, как то так называются? Просто щас собираюсь менять, по возможности все резиночки, косточки и т.д.

Сообщение марсель » 04 апр 2006, 20:00

Сообщение марсель » 04 апр 2006, 20:06

Сообщение Serg_K » 04 апр 2006, 21:33

Сообщение Aleksandr Kobzar » 04 апр 2006, 21:48

Сообщение марсель » 04 апр 2006, 21:53

именно и говорил, что аммортизатор выполняет функцию «затухателя колебаний».. это раз

Сообщение марсель » 04 апр 2006, 22:03

Сообщение Serg_K » 04 апр 2006, 22:15

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:04

Если МОД сочтет тему не по теме то направьте сообщение в соответствующую тему

Re: Колбасит машину

Сообщение Антоха » 30 авг 2011, 11:11

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:19

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение ALK » 30 авг 2011, 11:20

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:25

[/quote]
поставить нужные аммы для 213-й[/quote]

Очень информативный ответ

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение Антоха » 30 авг 2011, 11:27

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:34

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение Антоха » 30 авг 2011, 11:41

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 12:09

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение G.A.R. » 30 авг 2011, 12:47

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 12:51

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение G.A.R. » 30 авг 2011, 12:54

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение Игорёк » 30 авг 2011, 14:08

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение bellator » 30 авг 2011, 17:42

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение G.A.R. » 30 авг 2011, 18:13

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение sledopyt » 30 авг 2011, 18:53

Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Сообщение Игорёк » 31 авг 2011, 13:33

Моя не козлит

У топик стара по моему другое, на кочках начинает прыгать. Если при проверке амы в порядке. Я честно сказать не могу понять что происходит. У шнивы более энергоёмкие амы, т.е. должны гасить быстрее. Да и за месяц уж точно пружины должны в норму прийти.
Какая часть машины больше прыгает перёд? зад? Если зад то можно кинуть 1-2 мешка песка как мера успокоения.
Подозрения, что жёсткость пружин офигенно не соответствует энергоёмкости амов. Т.е. либо амы левые либо пружины непонятные.
В общем надо щупать машину и чесать репу что с этим делать. По хорошему загнать шарющему человеку посмотреть, а то мы так долго диагноз будем ставить.

Источник

Машина козлит что это значит

Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение Lev1982 » 05 дек 2017, 18:53

Камрады, надо от вас немного хелпа!

Поставил на перед масляные амортизаторы от волги. Продавец сказал что у него брали такие для паджериков. Дык вот даже выезжая из гаража заметил что машина стала скакать спрыгнув с небольшого порога. Сегодня ехал по трассе, машину раскачивает вроде как меньше, но на кочках это жопа! Лежачил мусорков ваще проезжает как телега.
Мои предположения:
1)Амортизаторы не выдерживают усилия торсионов и те выстреливают.
2)Спереди амортизаторы рабочие а задние не рабочие. Потому что задние стоят еще родные с регулировкой, понять работают они или нет не могу)
3)Амортизаторы жесткие до жути и поэтому так колбасит.

Подскажите верный вариант, наверняка у кого нить так было.

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Re: Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение Lev1982 » 05 дек 2017, 19:35

Амортизаторы поставил: масляный «MetalPart» передней подвески для автомобилей УАЗ 2360 CARGO, 2363 PICKUP, 3162, 3163 PATRIOT (MP-3162-2905006-10)

Я думаю уазик не намного легче паджерика что бы такая разница была.

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Re: Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение leone » 05 дек 2017, 19:47

—————————-Скорее всего я нарушаю Правила. Пожалуйста, если видите это сообщение, нажмите на кнопку «Жалоба», модераторы разберутся.

Re: Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение atas80 » 05 дек 2017, 21:13

Полностью поддержу leone. С колхозом уже как-то аж подбешивать начинает при наличии не дорогих з/ч для наших авто.

У нас расходники гроши стоят, а вы все колхозите по чем зря. Купите УАЗ если уж боль хочется поддерживать отечественного производителя говна, тьфу з/ч

Re: Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение Lev1982 » 05 дек 2017, 21:21

—————————-Скорее всего я нарушаю Правила. Пожалуйста, если видите это сообщение, нажмите на кнопку «Жалоба», модераторы разберутся.

Мужчина, я читал до этого ветку про амортизаторы. Но я не думал что могут так сильно отличаться параметры. Спасибо за совет, я завтра куплю каябы и поставлю их для сравнения.

Прошу пардона, реально не думал что такое может быть. Все размеры подходили как родные.

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Re: Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение Lev1982 » 05 дек 2017, 21:24

atas80 писал(а): Полностью поддержу leone. С колхозом уже как-то аж подбешивать начинает при наличии не дорогих з/ч для наших авто.

У нас расходники гроши стоят, а вы все колхозите по чем зря. Купите УАЗ если уж боль хочется поддерживать отечественного производителя говна, тьфу з/ч

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Re: Козлит машина после замены амортизаторов

Сообщение triode-master » 05 дек 2017, 23:24

Lev1982 что такое MetalPart?
Наперёд скажу, китайская запчасть.

Я также начитался что газель на 1см длиннее и т.д., но kyb на газель дороже, чем kyb на pajero 2.
И решил не экспериментировать.

По запчастям в общем и по амортизаторам
Всякое такое китай под брендом долго жить не будет.
Экономия 300-500 рублей, приводит к тому что через пол года покупаешь новое.

Источник

Козлит или не козлит: 7 мифов про ГАЗ-69

У ГАЗ-69 нынче – второй бум популярности: герой на ретрослетах, почетный гость внедорожных покатушек, а тут еще информация о новом мелкосерийном выпуске промелькнула. Не слишком ли для старого «козлика»?

Найти «боевой» экземпляр ГАЗ-69 в аутентичном состоянии для тест-драйва было нелегко. Машины, еще находящиеся в эксплуатации, в глубинке – не такая уж редкость, но все они заметно изменены: адаптированы к современной жизни, доработаны для упрощения обслуживания и ремонта. Но мы нашли другую, «настоящую» – из рук хороших реставраторов, 1968 года выпуска и редкого песочного цвета. Теперь можно опробовать ее в деле и попытаться понять, что из того, чем гордятся владельцы и от чего фанатеют поклонники, является правдой, а что – всего лишь не в меру красочным вымыслом.

Миф № 1

Он мог проехать везде

Похоже на правду. ГАЗ-69 в своем стандартном заводском варианте и на родной резине отличался отличной проходимостью на бездорожье. Даже с точки зрения современного офф-роуд тюнинга дорабатывать тут особенно нечего. Достаточно одного факта: на своей пониженной передаче «газик» мог уверенно ехать по болоту глубиной 35-40 сантиметров не один километр и даже набирать скорость. Достигалось это благодаря серьезному «трансмиссионному» арсеналу и очень тяговитому тихоходному двигателю.

Кроме жестко подключаемого переднего ведущего моста, «козлик» оснащался также двухступенчатой раздаточной коробкой (обе передачи понижающие, с отношением пар 1,15 и 2,78). Еще один пример: штурмуя восьмипроцентный снежный подъем за рулем героя нашей фотосессии, я сначала ехал на заднем приводе. Но на середине забуксовал и даже начал скатываться вниз. Передний мост-то я быстренько подключил, но не думал, что смогу тронуться вверх из положения «скольжение вниз задом». Но «газик» пошел с места по укатанному снегу без единой пробуксовки и так же спокойно, уже ни разу не проскользив, выехал на вершину холма. Вот что значит хорошая тяга на низах – 123 Нм с 2 000 об/мин!

Интересные впечатления от езды по заснеженной равнине: какие бы буераки, канавы, сугробы и поперечные колеи ни попадались, машина продолжала идти на ровном газу, ничего не замечая. К комфорту, конечно, при этом есть вопросы – и качает, и руль из рук рвет, но мы ведь тут не шампанское с барышнями пить собрались.

А еще когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без какой-либо подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и загерметизировать отверстие масляного щупа, то и 80-сантиметровая водная преграда внедорожнику будет по плечу.

Военные также ценили «69-й» за большой клиренс (211 мм от самой низкой точки) и внушительные углы въезда и съезда (48 и 37 градусов соответственно. У старины «Виллиса», к примеру, 49 и 35 градусов). К чертам, которые отрицательно сказывались на проходимости ГАЗа, стоит отнести малую энерговооруженность (всего 28,4 л. с. на тонну веса) и единственные доступные универсальные шины, которые откровенно не подходили для некоторых типов покрытия (укатанный снег, болото и пр.).

Миф № 2

Лучший внедорожник в мире середины ХХ века

Скорее всего, да – во всяком случае, один из двух-трех лучших. Серьезный минус – он не был таким раскрученным, как некоторые его конкуренты. Этому тоже есть причина: нужды не было. Огромная страна жадно забирала весь тираж, отрывая от сердца крупные и мелкие партии для зарубежных поставок. Собственно, прямых соперников в 50-е годы у отечественного внедорожника было немного – разве что Willys CJ-3, Land Rover Series I и Toyota BJ. Результатов их прямых сравнительных испытаний с «газиком» нет, но то, что в Индонезию, Ирак, Афганистан, Алжир и Египет поставлялась именно советская машина, говорит о ее сильных сторонах. Известно, что во всех этих странах перед подписанием контракта с ГАЗом на поставку конкретной партии машин профильные организации проводили сравнительные тесты конкурентов.

Источник

Машина козлит что это значит

Камрады, а подскажите, это конструктивная особенность или у меня что то не так. При езде по поверхности типа «стиральная доска» или просто по множеству мелких ямок задок машины немного переставляет.

Я грешу на аммортизаторы, в них может быть дело?

Я грешу на аммортизаторы, в них может быть дело?

СТО ХАДО, имеется в виду опора аммортизатора? Вот эта:

Ну и я так понял что менять и аммортизаторы в том числе? Пружины еще можно оставить? Машину особо не грузили ни чем тяжелым.

Камрады, а подскажите, это конструктивная особенность или у меня что то не так. При езде по поверхности типа «стиральная доска» или просто по множеству мелких ямок задок машины немного переставляет.

Я грешу на аммортизаторы, в них может быть дело?

Ростислав, да, переставка в поворотах на скорости это допустимо, я этого не отрицаю. Но тут при прямом руле, на «стиральной доске» задок немного бросает и приходится постоянно подруливать.

Dimych, да, обслуживаюсь у Кирилла, по ходовке на 90 тысячах работы были, по этому поводу с ним еще не общался.

Vadon, спасибо, развал действительно не смотрел еще.

Источник