материалы всп что это такое
Какие существуют материалы путевого строительства
Верхнее строение пути (ВСП) — это конструкция из множества элементов: рельсов, противоугонов, скреплений, опор, шпал, стрелочных переводов, балласта, изоляции, железнодорожного инструмента, крепежа, соединителей и перемычек, мостов. Материалы для путевого строительства должны соответствовать стандартам качества по ГОСТ — только так можно обеспечить безопасность на железной дороге. Это же относится и к расходным материалам для путевого строительства: маслам, смазке, оснастке инструментов, ударным головкам, сверлам, смазочно-охлаждающим жидкостям, отрезным кругам.
Нижнее строение пути нечасто рассматривают в контексте путевого строительства, хотя для его подготовки под укладку ВСП тоже нужны специальные устройства, инструменты и материалы. Например, чтобы подготовить поверхность грунта, необходимо защитить его от негативного воздействия атмосферных осадков и грунтовых вод. Также его необходимо разровнять и укрепить.
Типы материалов ж/д пути
Глобально все материалы путевого строительства разделяют на три большие группы:
Все вместе эти материалы обеспечивают качественное исполнение путевого строительства, создавая сложные конструкции железной дороги. Например, чтобы закрепить рельсы к шпалам, нужны металлические промежуточные скрепления или костыли. Сами рельсы крепят друг к другу с помощью шайб, болтов и накладок. Стыки сваривают, соединяют болтами или клеевым методом. Далее необходимо передать давление от рельсов к опорам, для чего нужны подкладки.
В процессе использования путей рельсы могут смещаться по отношению к опорам. Это может привести к катастрофическим последствиям, в том числе и к сходу состава с путей. Чтобы этого не произошло, применяют такие материалы путевого строительства, как противоугоны.
Направление железнодорожных путей может изменяться на 180 градусов, сами пути разветвляются на множество частей. Какие материалы нужны, чтобы построить разветвленный путь:
Как это реализовано технически? Стрелочные переводы размещают на брусьях, приводят в действие с помощью специальных механизмов. Переводы и механизмы регулярно осматривают и ремонтируют.
Как часто надо ремонтировать ВСП? Современный железнодорожный транспорт имеет тенденцию к увеличению нагрузки и скоростей, поэтому профилактические работы проводят часто. Растущая потребность в материалах путевого строительства заставляет производителей наращивать мощности. При этом важно, чтобы продукция соответствовала следующим базовым требованиям:
производство по ГОСТу;
длительный срок службы;
устойчивость к изменениям температур и влажности.
Основное сырье для материалов путевого строительства:
МВСП и всё для железных дорог
Рельсы, шпалы, материалы верхнего строения пути и всё для железных дорог с доставкой по СНГ и на экспорт. производство пропитанной шпалы I и II типов.
OOO Уралшпала
Верхнее строение пути (ВСП) является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств.
Схема ВСП
Верхнее строение пути воспринимает и упруго передает на основную площадку земляного полотна динамические воздействия колес подвижного состава, а также направляет колеса движущегося по пути подвижного состава.
Верхнее строение железнодорожного пути
Материалы ВСП – это рельсы, шпалы (или рельсовые опоры), накладки, подкладки, скрепления с противоугонами, мостовое полотно, балласт, стрелочные переводы и прочие устройства. Все перечисленные материалы ВСП подразделяются на типы, характеризуются индивидуальными стандартами, входят в определенные категории.
Функции материалов ВСП
Крепление рельсов к шпалам возможно благодаря промежуточным рельсовым скреплениям – элементам железнодорожного пути, выполняемым из металла. Кроме того, рельсовые соединения бывают стыковыми и представляют собой болты с шайбами и накладки. Они служат для соединения концов рельсов между собой. Стыки бывают сварными, болтовыми и клееболтовыми.
Обеспечение передачи давления от рельсов к опорам – функция подкладок.
Чтобы предотвратить смещение рельсов вдоль опор в процессе эксплуатации путей, необходимы противоугоны. Так называют скобы, которые крепят на подошве рельса таким образом, что они упираются в шпалу.
Костыли железнодорожные (другое название – шурупы путевые) необходимы для крепления рельсов к шпалам. Они представляют собой металлические стержни, имеющие овальную головку и острый конец.
К числу устройств и материалов ВСП относятся также съезды, стрелочные переводы, глухие пересечения. Они позволяют разветвлять один путь на два и более, а также делают возможным поворот на 180 градусов. Как правило, переводы лежат на специальных брусьях, сходных со шпалами, и приводятся в действие при помощи специальных переводных механизмов.
Стоит отметить, что конструкции ВСП в обязательном порядке должны быть устойчивыми, износостойкими, прочными и экономичными. Только высококачественные материалы ВСП позволяют обеспечивать безопасность движения поездов на самых высоких скоростях.
Что мы предлагаем
Мы обеспечим высококачественный сервис и быстрые поставки заказанного оборудования и дополнительных крепежных элементов.
Выгоды наших партнеров
Приобретая нашу продукцию, клиент сможет уменьшить расходы на элементы верхнего строения пути и их последующий ремонт. У него появится возможность поднять технологию производства на более высокий уровень.
Приобретая новые элементы ВСП или уже подвергшиеся эксплуатации, заказчик в любом случае получит товары без следов износа, пригодные для дальнейшего длительного использования.
Мы также выполним поставку комплектующих для железнодорожного транспорта, к которым относятся тормозные башмаки, балки, колеса, подвески, кронштейны, роликоподшипники и т.д. ООО «Уралшпала» настроена на долгосрочное сотрудничество и готовы предоставить скидки.
ООО «Уралшпала» предлагает поставку элементов рельсовых путей
железобетонные шпалы (Ш1, Ш3, АРС)
стрелочные переводы (1/7, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22)
рельсы железнодорожные (Р50, Р65, Р75)
рельсы узкой колеи (Р11, Р18, Р24);
рельсы рудничные (Р33, Р34, Р38, Р43);
материалы верхнего строения пути
рельсы крановые (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140)
Материалы ВСП
Верхнее строение пути (ВСП) – часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее.
Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств. Верхнее строение пути воспринимает и упруго передает на основную площадку земляного полотна динамические воздействия колес подвижного состава, а также направляет колеса движущегося по пути подвижного состава.
К верхнему строению пути относятся:
• Рельсы;
• Шпалы;
• Рельсошпальные (промежуточные) скрепления;
• Стыковые скрепления.
В состав материалов ВСП входят железнодорожные рельсы со скреплениями – подкладки, накладки, болты стыковые, клеммные, закладные, шпалы, противоугоны, стрелочныепереводы и балластный слой.
Рельсы, шпалы и другие элементы верхнего строения пути типизированы; для каждого типа установлены стандарты, определяющие их конструкцию, размеры, качество материала.
Конструкция верхнего строения пути должна быть прочной, устойчивой, стабильной, износостойкой, экономичной, в любых эксплуатационных условиях обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с максимальными скоростями.
Материалы ВСП на портале Metaprom.ru
Добавлено 29.04.2010; просмотров: 1799
Новые обзоры и публикации раздела Промышленная продукция
Проектирование, строительство и ремонт железных дорог
Материалы верхнего строения пути (материалы ВСП)
Верхнее строение пути (ВСП) является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств.
Схема ВСП
Верхнее строение пути воспринимает и упруго передает на основную площадку земляного полотна динамические воздействия колес подвижного состава, а также направляет колеса движущегося по пути подвижного состава.
Верхнее строение железнодорожного пути
Материалы ВСП – это рельсы, шпалы (или рельсовые опоры), накладки, подкладки, скрепления с противоугонами, мостовое полотно, балласт, стрелочные переводы и прочие устройства. Все перечисленные материалы ВСП подразделяются на типы, характеризуются индивидуальными стандартами, входят в определенные категории.
Функции материалов ВСП
Крепление рельсов к шпалам возможно благодаря промежуточным рельсовым скреплениям – элементам железнодорожного пути, выполняемым из металла. Кроме того, рельсовые соединения бывают стыковыми и представляют собой болты с шайбами и накладки. Они служат для соединения концов рельсов между собой. Стыки бывают сварными, болтовыми и клееболтовыми.
Обеспечение передачи давления от рельсов к опорам – функция подкладок.
Чтобы предотвратить смещение рельсов вдоль опор в процессе эксплуатации путей, необходимы противоугоны. Так называют скобы, которые крепят на подошве рельса таким образом, что они упираются в шпалу.
Костыли железнодорожные (другое название – шурупы путевые) необходимы для крепления рельсов к шпалам. Они представляют собой металлические стержни, имеющие овальную головку и острый конец.
К числу устройств и материалов ВСП относятся также съезды, стрелочные переводы, глухие пересечения. Они позволяют разветвлять один путь на два и более, а также делают возможным поворот на 180 градусов. Как правило, переводы лежат на специальных брусьях, сходных со шпалами, и приводятся в действие при помощи специальных переводных механизмов.
Стоит отметить, что конструкции ВСП в обязательном порядке должны быть устойчивыми, износостойкими, прочными и экономичными. Только высококачественные материалы ВСП позволяют обеспечивать безопасность движения поездов на самых высоких скоростях.
Справочник материалов ВСП
Позвоните нам
приемная:+7 (861) 214-82-66, факс:+7 (861) 214-82-06, отдел снабжения +7 (918) 083-88-01
Рынок материалов ВСП
Верхнее строение пути (ВСП) – это единая комплексная конструкция, включающая рельсы (воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают её на шпалы), шпалы (воспринимают нагрузку от рельсов и передают ее на балластный слой), рельсошпальные и стыковые скрепления, балластный слой (воспринимает нагрузку от шпал и передает ее на грунт), а также дополнительные устройства, к которым относятся стрелочные переводы, противоугоны, переводные и мостовые брусья, контррельсы и прочее. Соединенные между собой рельсы стыковыми скреплениями, а промежуточными скреплениями со шпалами, образуют рельсо-шпальную решетку (путевую решетку). Шпалы заглубляются в балластный слой, который в свою очередь опирается на основную площадку грунта. Если проезжая часть без балласта (например, на мостах), то рельсы опираются на железобетонные плиты или деревянные мостовые брусья.
Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава. Оно воспринимает и упруго передает на основную площадку грунта динамические воздействия колес поезда. Эксплуатация ВСП проходит в сложных условиях, подвергаясь воздействию атмосферных осадков, колебаний температуры, ветра и воздействию проходящих поездов. Поэтому верхнее строение пути должно быть достаточно устойчивым, прочным, долговечным и экономичным. В зависимости от грузонапряженности установлены три типа всп: особо тяжелый, тяжелый и нормальный. Для каждого типа разработаны стандарты, которые определяют их размеры, конструкцию и качество материала.
Основными производителями материалов верхнего строения (МВСП) пути являются такие крупнейшие предприятия как ОАО «НКМК» (г.Новокузнецк) – ведущего производителя рельсовой продукции в РФ, ОАО «ММК-МЕТИЗ» (г.Магнитогорск), ОАО «НТМК» (г.Нижний Тагил), ОАО «Муромский стрелочный завод». Летом 2008 года приступили к работе четыре дочерних общества ОАО «РЖД» по производству материалов верхнего строения пути: ОАО «ТрансВудСервис» (производство и пропитка деревянных шпал), ОАО «БетЭлТранс» (производство железобетонных шпал), ОАО «Новосибирский стрелочный завод» и ОАО «Первая нерудная компания» (производство щебня). Эти предприятия были созданы в соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса ОАО «РЖД».
Продукция этих предприятий востребована структурными подразделениями ОАО «РЖД» и практически всеми промышленными предприятиями, для которых железнодорожное хозяйство является важной составляющей сбалансированного функционирования действующих производственных мощностей, а также логистических технологий. В совокупности протяженность собственных подъездных ж/д путей промышленных предприятий РФ составляет более 60 тыс.км – это около 70% от длины путей общего пользования. Объемы грузоперевозок по промышленным ж/д путям втрое превышают объемы магистральных перевозок.
Исследования регионов, проведенные Центром маркетинговых исследований, показали, что крупные предприятия (предприятия металлургии, автомобилестроения, машиностроения, горнодобывающей и химической промышленности и т.д.) содержат собственные структурные подразделения ж/д транспорта и постоянно финансируют поддержание железнодорожных путей в работоспособном состоянии. Среднемасштабные предприятия по использованию ж/д коммуникаций делятся на три категории: первые (40%) – предприятия лесной и деревоперерабатывающей отрасли, имеющие собственные структурные железнодорожные подразделения, активно использующие и содержащие их в хорошем состоянии; вторые – это предприятия, периодически пользующиеся ж/д путями в своей деятельности и содержащие их в исправном состоянии, третья – предприятия, которые частично или эпизодически используют ж/д пути, вследствие чего они находятся в неудовлетворительно состоянии. Для большинства средних и малых предприятий собственные железнодорожные пути являются второстепенной по значимости производственной структурой. Поэтому ремонтно-восстановительные работы и замена оборудования проводится только по необходимости и планирование технической реконструкции производится только на ближайший период.
На сегодняшний день на рынке железнодорожного строительства успешно работают многие предприятия. Имея богатый опыт и обладая необходимыми ресурсами, они способны обеспечить заказчикам удобные и функциональные, безопасные и долговечные железнодорожные коммуникации. Крупные строительные компании, как правило, оказывают полный комплекс услуг по проектированию и ремонту железнодорожных путей, в том числе услуг по ремонту подъездных путей, строительству железных дорог и текущему обслуживанию ж/д путей и, собственно, самих подъездных путей.
Добавлено 18.05.2009; просмотров: 5297