майбах человек кто такой
Вильгельм Майбах
немецкий автоконструктор и предприниматель
Вильгельм Майбах
Аугуст Вильгельм Майбах (нем. August Wilhelm Maybach) родился 9 февраля 1846 года в Хайльбронне (Германия). Когда мальчику было 8 лет, его семья переехала из Левенштайна в Штутгарт. А через три года он осиротел. До тринадцати лет он жил в приюте в Ройтлингене для детей из бедных семей. В этом приюте Вильгельм Майбах получает профессию чертежника и конструктора. В пятнадцать он начал свое техническое образование на машиностроительном заводе в Ройтлингене.
Несколько позже Майбах знакомится с руководителем машиностроительного завода Готлибом Даймлером. Вместе они увлеклись идеей транспортного двигателя внутреннего сгорания, который был бы легче и меньше стационарного, выпускаемого на заводе. Но их идея не получила поддержки.
Около 1900 года Майбах конструирует автомобиль «Мерседес» по заказу австрийского предпринимателя и генерального консула Эмиля Еллинека. Это транспортное средство было тогда новым словом техники. При его разработке Майбах использует свои изобретения: охладитель и коробку передач. Еллинек называет модель в честь своей дочери Мерседес.
А девятью годами позже Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом основывают фирму «Моторостроение Майбаха» в Биссингене-на-Энце. Их компания производила моторы «Цеппелин» и в последствии автомобили класса «люкс» в Фридрихсхафене.
Вильгельм Майбах умер 29 декабря 1929 года в Канштате (район Штутгарта, Германия) и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на канштатском кладбище Уфф-Кирххоф.
Автомобильная марка «Майбах» в настоящее время принадлежит компании «Daimler AG».
Вильгельм Майбах — человек с большой буквы
Про автомобили Майбах или Maybach слышал практически каждый автолюбитель, независимо от возраста и опыта вождения. Но знает ли кто-либо о существовании в прошлом одного немецкого предпринимателя и автоконструктора Вильгельма Майбаха? Этого человека, вне всякого сомнения, можно назвать гением, поскольку он принимал непосредственное участие в создании первого и современного на то время транспортного средства. А как все начиналось?!
Детские годы
Вильгельм родился в 1846 году городе Хайльбронн или Вюртемберг в семье плотника. К сожалению, по велению судьбы либо прочих обстоятельств, будущий десятилетний автоконструктор осиротел, потеряв и отца, и мать. К счастью он попал в приют Брудерхаус Ройтлинген, где он работал в мастерской. В то время директором этого заведения был Готтлиб Даймлер.
Юный Вильгельм с ранних лет показал себя способным учеником, благодаря чему собственно и обратил на себя внимание со стороны директора. Впоследствии между ними завязалась дружба.
Рабочая деятельность
По окончании учебы в приюте, Вильгельм поступил на курсы при Ройтлингенском техническом колледже. В возрасте 13 лет (1869 год) он смог поступить в конструкторское бюро предприятия «Машиненбау Гезельшафт».
В 1872 году Даймлеру пришло предложение от Ойгена Лангена вступить в должность технического директора фирмы «Отто унд Ланген Газ моторен фабрик Дойц», которая специализировалась на производстве газовых двигателей. Он принял приглашение, но с условием — только если найдется место для его помощника. В результате контракт подписан.
С тех пор Майбах был занят усовершенствованием двигателя Отто, а также организацией производства. 1882 год — между руководством предприятия и упомянутыми работниками возникли разногласия, что привело к их уходу из фирмы.
Первые шаги к успеху
В том же году, только примерно месяц спустя, Даймлером основана компания «Даймлер Моторен Гезельшафт» или Daimler Motoren Gesellschaft. Как можно понять, Майбаха приняли в штат конструктором. Спустя год прошло испытание четырехтактного двигателя, которое показало успешные результаты. После этого стремительно началось производство этого мотора.
Силовой агрегат
Упомянутый выше двигатель является разработкой Майбаха, который сделал его в 1883 году. Это стационарная установка массой 40 килограммов, а его топливом является не что иное, как светильный газ.
В конце года родилась новая версия этого агрегата, который смог развивать мощность 1,6 л.с., а его объем был равен 1,4 литрам. Вместе с тем Майбах работал над разработкой новой системы зажигания. Стоит отметить, что на тот период времени рабочая смесь поджигалась открытым пламенем.
Создатель же двигателя пошел немного иным путем — им разработана трубка накаливания, которая сильно грелась (до красна) горелкой. Контролировал сам процесс специальный клапан камеры сгорания. По мере необходимости он либо закрывался или же происходило его открытие. Такой подход позволял стабилизировать работу силовой установки, причем даже на малых оборотах.
Совершенству нет предела!
Отличительная черта в биографии Вильгельма Майбаха это стремиться к совершенству, что встречается довольно редко. С начала своей трудовой деятельности у него было желание модернизировать любую конструкцию, и одновременно с этим использовал новые патенты.
В завершении 1883 года было проведено тестирование еще одного агрегата с одним цилиндром и воздушным охлаждением. При 600 оборотах он способен развивать мощность 0,25 л. с.
Через год был разработан усовершенствованный вариант:
Сам изобретатель прозвал агрегат «напольными часами» в силу необычности его формы. Спустя несколько десятков лет многие историки отметят тот факт, что Вильгельму не только удалось снизить вес силовой установки, но и внешний вид получился довольно необычным и изящным.
Энергичная троица
Теперь самое время затронуть тему Мерседеса. Три великих человека заложили основу европейской автомобильной промышленности. Но помимо этого они дали имена автомобилям, которые стали легендарными. Впоследствии они стали воплощением традиционного немецкого качества.
Но у каждого из них своя история и до того момента, как Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах подружились, у них случались разные события, а у одного из них порой довольно трагические. Но обо всем по порядку.
Карл Бенц
Можно сказать, что именно с этого человека было положено начало рождения всемирно известного немецкого концерна — Mercedes-Benz. Месторождения Карла (1844 — 1929) город Карлсруэ. Отец был машинистом паровоза, а мама — протестантка, которая вынуждена бежать из Франции от католиков.
К сожалению, семью рано безвозмездно покинул кормилец, но, несмотря на это, Карлу повезло с образованием.
Карьера
Он окончил технический лицей, а затем поступил в Высшую школу Карлсруэ на механический факультет. Юный Карл был просто поражен теми возможностями, которые предоставляет двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Шел 1864 год, Карл поступает в Карлсруэ на должность рабочего паровозостроительного завода Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Впоследствии, находясь в разъездах от одного города к другому, он занимался освоением цеховых тонкостей как чертежник, ассистент мастера и инженер-стажер.
Создание первой мастерской
В конце концов, остановившись в городе Мангейме, Карл Бенц совместно с Августом Риттером создает свою мастерскую. На протяжении 6 лет он проводил различные эксперименты, сильно не задумываясь о затратах. До определенного момента времени никто не был заинтересован в том, чтобы снабдить какой-нибудь ДВС колесами. Многие люди довольствовались стационарными установками, которые ставились в цехах.
Создание первого транспорта
Даже под угрозой разорения Карл не сдался и добился своего. Для начала создается патент на двухтактный бензиновый мотор, а после все остальные важные узлы и агрегаты:
В результате деятельность Карла заинтересовала аристократа Эмиля Бюллера, за счет чего инженер смог найти инвесторов, которые согласились вложиться в фирму Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но долго такое сотрудничество не продолжалось и спустя год появились разногласия.
Бенц создает новую компанию Benz & Co на базе велосипедной мастерской. Именно в этих условиях и было создано первое транспортное средство с именем Motorwagen.
Готтлиб Даймлер
Не менее показательна биография этого мастера (1834 — 1900), без участия которого многие из нас сегодня (скорее всего) не разъезжали бы на Мерседесах. Родился он недалеко от города Штутгарт. Отец его был пекарем и юному Готтлибу пришлось проявить незаурядное упорство, чтобы не заниматься семейным ремеслом. В конце концов, отец благословил своего сына и тот поступил подмастерьем в оружейную мастерскую. Практически 10 лет он занимался разной работой:
Только в 1857 году Готтлиб смог поступить в политехнический институт города Штутгарт. Впоследствии он стал набираться опыта, работая во французских, английских и бельгийских заводах. В 1863 году Готтлиб попадает на фабрику в Ройтлингене и именно здесь он встречает Вильгельма Майбаха. С той поры между этими людьми завязалась крепкая дружба, которая длилась долго.
С 1869 года эти два гения перешли на фабрику Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG, что в городе Карсруэ. Спустя 3 года в Deutz-AG — компании, принадлежавшей Николаусу Отто (1832 — 1891), который в 1876 году разработал четырехтактную силовую установку. Готтлиб занял должность технического директора, а Вильгельм предпочел стать главным конструктором.
Энергичная троица (продолжение)
На то время, когда Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер работали под руководством Отто, их полностью устраивала их профессиональная деятельность, тогда как Бенца не очень радовало его положение. У первых даже в мыслях не было крепить на двигателях колеса. Но как говорится в одной поговорке — нет худа без добра. Даймлер и Майбах не поладили с Отто, после чего в 1882 году переехали в Штутгарт, и здесь родилось их собственное дело.
Однако в то время заниматься конструированием стационарных установок представляло собой не такое простое занятие в силу большой конкуренции. Но друзья решили отыскать свою нишу, даже не догадываясь о том, что Карл Бенц идет параллельно с ними. Придуманный ими девиз был актуален не только в то время, но и по сей день — двигатели для трех стихий:
Это в действительности нашло свое отражение — четырехтактные силовые установки приводили во вращение разные части:
Все это и легло в основу дизайна трехконечной эмблемы бренда Даймлера.
Стихийные воплощения
Начало было положено с сухопутного транспорта — в 1885 году разработан двигатель мощностью 0,4 л. с. Компаньонами он был установлен на деревянную раму с колесами из этого же материала. В итоге родился мотоцикл, к которому требовался поистине цирковой подход от наездника.
Майбах на правах самого молодого изобретателя первым испытал данный транспорт и сумел продержаться в седле целых 15 минут, преодолев 3 км вдоль реки Некар. После этого на первый мотоцикл получен патент и было дано имя — «рейтваген».
Спустя год появилась другая версия двигателя мощностью 1,5 л. с. Агрегатом оснастили конную карету, и она смогла разогнаться до скорости 16 км/час. Только двигаться транспорт может только по прямой, ведь кучер управляет каретой вожжами, а не рулем. Трехколесный экипаж от Бенца, который в то же время прошел испытания, был все же намного ближе к современному транспортному средству, нежели модель Даймлер-Майбаха.
В 1887 году прошел испытание лодочный мотор. Через 12 месяцев уже воздушный шар оснастили мотором, причем не столь ради ускорения, сколь оценить функционирование ДВС в стихии воздуха. После этого граф Цеппелин стал использовать агрегаты именно от Майбаха.
Слияние
В начале XX столетия компания Карла Бенца начала испытывать трудности. Но 1926 году произошло событие, которое дало начало новой эпохе в автомобилестроении — соединение двух крупных автомобильных компаний: Daimler и Benz. Так родился единый концерн — Daimler-Benz от Карла Бенца при содружестве с Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом.
1900 ознаменовался смертью Готтлиба Даймлера, а его дело перешло к его сыну Паулю и инженеру Майбаху, который взял на себя обязанности по управлению компанией. А ведь он на протяжении долго времени оставался верным помощником Готтлиба Даймлера.
В том же году начались разработки нового транспортного средства с расположением узлов и агрегатов по классической схеме:
Здесь уже был мотор мощностью 35 л. с. с 4 цилиндрами. Первый образец представлял собой двухместное гоночное воплощение, которое получило название о дочери совладельца компании — Эмиля Еллинека.
Мы же знаем эти автомобили как Mercedes.
На этой машине Еллинек одержал победу в мартовских гонках. После чего имя фирмы «Даймлер» и «Мерседес» прославились на весь мир! И теперь с этого момента абсолютно все транспортные средства, выпускаемые этой компанией, именовались как Mercedes.
Motorwagen
Что же это за транспорт Бенца? Это трехколесный автомобиль, который передвигался благодаря четырехтактной установке с мощностью 0,8 л. с. и объемом 1,7 литров. Сам агрегат с массивным маховиком был помещен в заднюю часть транспорта горизонтально. Задние колеса получали вращение от цепной передачи. Вес силовой установки составлял 96 кг, а транспорта — 263 кг, а максимальная скорость, которую мог развить данный «автомобиль» — 16 км/ч.
Такие люди, как Карл Бенц, Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах заслужили право на звание человека с большой буквы. Ведь если не их упорство и желание заниматься тем, чем им больше всего нравится, то смогли бы мы познать истинное немецкое качество, надежность и комфорт?! Вопрос, конечно, спорный и вполне вероятно на их месте были бы другие имена, но имеем то, что имеем.
Первый автомобиль
В 1888 году Motorwagen появился на выставке в Париже. Через год стартовала продажа транспорта за 2000 марок. Изначально данное творение не вызвало восторга и у многих людей закрадывались подозрения.
Но с течением времени Motorwagen Бенца оказался действительно практичным средством передвижения. Причем оно превосходило по многим параметрам и конный экипаж, и даже поезд. Лошадь устает, а железнодорожный состав может ехать только по рельсам, Motorwagen же лишен этих «недостатков» и способен передвигаться в любом направлении.
Впервые на этом «автомобиле» решила проехаться жена изобретателя вместе с двумя сыновьями к матери погостить. За сутки его пробег составил 106 км — от Мангейма до Пфорцгейма.
Автомобилистам приходилось не единожды останавливаться около придорожных аптек для заправки (бензин здесь продавали как чистящее средство). В итоге транспортное средство показало себя с хорошей стороны — удобное, практичное, надежное, быстроходное.
Без технических доработок нельзя было обойтись. После этого машина обзавелась коробкой передач, чтобы преодолевать подъемы. А после установки фар можно было ездить в темное время суток. Не осталась в стороне и тормозная система, которая также дорабатывалась.
Вильгельм Майбах. За свои инженерные достижения при жизни получил прозвище «Король конструкторов»
Немецкий пионер в области автомобилестроения. Предприниматель. Сооснователь автомобильной компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft», создатель первого автомобиля под торговой маркой «Мерседес».
Феррари, Порше, Форд. На нужен новый герой. Почему-то мне захотелось выбрать немца, а выбирать было из кого. Дальше будет много гонок, а значит и тем для разговоров.
Стал сиротой в 10 лет, но его целеустремленность помогла ему преодолеть жизненные трудности
Август Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в городе Хайльбронн, Германия. Через несколько лет семья, где помимо него имелось еще четверо ребятишек, переехала в город Штутгарт. В 1856 году скончалась мать Вильгельма, через три года — отец. Родственники мальчика опубликовали объявление в газете Stuttgarter Anzeiger, благодаря чему Майбаха удалось устроить в заведение «Брудерхаус Ройтлинген» известного в то время пастора Густава Вернера в Ройтлингене, в котором воспитывались и обучались сироты из бедных семей. Днем он занимался в мастерской на заводе, а вечером посещал уроки черчения и математики в городской школе. Также он начал изучать английский язык, а все свободное время проводил за чтением трудов Юлиуса Вейсбаха, автора «Технической механики». Вскоре выдающиеся способности Вильгельма высоко оценил Густав Вернер, директор школы, в которой мальчик проходил обучение. Покровительство Вернера стало залогом их дальнейшей дружбы.
Судьбоносная встреча с Готтлибом Даймлером
Готтлиб Даймлер в 1863 году стал техническим директором завода в Ройтлингене. На тот момент Вильгельму, квалифицированному конструктору, было 19 лет. В служебные обязанности Готлиба входило шефство над приютом. Заметив усилия мальчика Даймлер, взял его в качестве своего главного помощника — должность, которую Майбах занимал до самой смерти Готлиба в 1900 году. В 1869 году Даймлер переехал в Карлсруэ и устроился на завод «Машиненбау Гезельшафт» (нем. Maschinenbau-Gesellschaft AG), где производили тяжёлые локомотивы. Майбах последовал за ним. В 1872 году Готлибу предложили должность технического директора фирмы Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, принадлежавшей Николаусу Отто и Ойгену Лангену. Рабочее место получил и Майбах, став главным конструктором. В то время фирма занималась сборкой стационарных двигателей внутреннего сгорания. В 1876 году Майбах отправился на всемирную выставку в Филадельфию, США, для презентации двигателей фирмы Deutz. По возвращении в Кёльн в 1877 году он сосредоточился на совершенствование четырёхтактной конструкции силового агрегата с целью подготовить его к коммерческому запуску.
В 1878 году Вильгельм женился на Берте Вильгельмине Хабермаз (нем. Bertha Wilhelmine Habermaas), подруге жены Даймлера Эммы Кунц. Её родственники были землевладельцами, работавшими в почтовом отделение в Маульбронне. 6 июля 1879 года у них родился первый из троих детей — Карл Майбах.
Майбах изобрел двигатель нового поколения и первый в истории мотоцикл
Готлиб и Вильгельм, видя несовершенство продукции фирмы, развивали идею создания более лёгкого и меньшего по размерам транспортного двигателя внутреннего сгорания чем те, что выпускались на заводе. Руководство компании не поддержало начинания инженеров, в связи с чем в 1880 году Даймлер решил покинуть предприятие и открыть в Бад-Каннштадте собственное дело. В качестве компенсации за патенты, выданные на его имя, компания выдала Готлибу 112 000 золотых марок собственными акциями. Майбах также покинул фирму и последовал за своим другом. В 1882 году между ними был заключён договор, согласно которому Вильгелм брал на себя урегулирование вопросов, касающихся технической составляющей новой компании.
В октябре 1882 года Вильгельм переехал на Таубенхаймштрассе (нем. Taubenheimstrasse) в Каннштатт, Штутгарт, где ранее Даймлер приобрёл дом за 75 000 золотых марок. Вместе они добавили кирпичную пристройку к застеклённому летнему дому в саду, которая стала их мастерской. Подсобное помещение превратили в кабинет, в остальной части дома разместили мастерскую для испытаний. Совместная работа двух изобретателей была направлена на создание быстроходного двигателя, который должен приводить в движение транспортные средства. Для этого было необходимо вплотную заняться зажиганием и предстояло избавиться от всех недостатков прежнего сложного управления.
В конце 1883 года, 16 декабря, Даймлер и Майбах запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. Новый силовой агрегат соответствовал требованиям Даймлера, согласно которых двигатель должен быть маленьким и работать достаточно быстро при 750 оборотах в минуту. К 1884 году было собрано уже три таких двигателя, и Майбах уговорил Готлиба установить один из них на автомобиль, что в результате привело к созданию модели Daimler Reitwagen. В это же время у Вильгельма родился второй ребёнок — Адольф.
К концу 1885 года, Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который рассматривается как предшественник всех современных бензиновых двигателей. В его конструкцию входили:
-одиночный горизонтальный цилиндр;
-большой чугунный маховик;
-революционная калильная трубка для воспламенения;
-выпускной клапан, управляемый при помощи кулачкового вала;
-выполнение 600 оборотов в минуту, в то время как большинство иных двигателей того времени совершало от 120 до 180 об/мин.
Следующей, чрезвычайно важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора в 1885 году, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый силовой агрегат, теперь уже с вертикальным расположением цилиндров, обладал следующими особенностями:
-мощность в 1 лошадиную силу при 600 оборотов в минуту;
-рабочий объём двигателя в 100 куб. см;
-не охлаждаемый изолированный цилиндр с нерегулируемой калильной трубкой.
Даймлер дал новому изобретению имя Standuhr, что дословно переводится как «напольные часы», из-за его сходства с маятниковыми часами. В ноябре 1885 года инженеры установили меньшую версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый в мире мотоцикл, что стало революционным событием в технике. Мотоцикл (в те времена его именовали моторный велосипед) имел по бокам два маленьких колеса для устойчивости. Мотор, вращавшийся с постоянной частотой, развивал мощность в 0,5 л.с. и. Двухступенчатая ременная передача позволяла двигаться со скоростью до 12 км/ч. Вильгельм лично протестировал автомобиль, проехав 3 километра от Каннстатта в сторону к Унтертюркхайму.
В 1887 году Вильгельм и Даймлер выдавали свои первые патенты за рубеж. Со временем продажи двигателей увеличились, в основном благодаря моторной лодке Neckar, представленной в 1887 году и развивавшей скорость в 6 узлов. В июне 1887 года Даймлер купил землю в Каннстатте. Новая мастерская расположилась на некотором расстоянии от города по адресу Ludwig Route 67, так как мэр Каннстатта возражал против присутствия фабрики в городе. на новое производство было нанято 23 человека. Даймлер занялся коммерческими вопросами, в то время как Майбах возглавил конструкторский отдел.
В 1889 году инженеры сконструировали свой первый автомобиль, полностью собранный с нуля. В это же время Майбах представлял компанию на большой всемирной выставке в Париже.
Составил конкуренцию Карлу Бенцу, выпустив первый в истории «Мерседес»
28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом и финансистом Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в районе Бад-Канштат (Штутгарт). Некоторые историки называют это событие «сделкой с дьяволом». Основным профилем нового предприятия стало производство малых высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания для земли, воды и воздушного транспорта. Майбах возглавил конструкторский отдел. В это время он работал над переходом от газового топлива к продуктам на основе нефти, которые до этого использовались в основном в качестве очистителя и продавались в аптеках.
В 1893 году, одновременно с венгром Донатом Банки, Майбах разработал первый распылительный карбюратор с жиклёром типа шприца, в следующем — получил патент на конструкцию гидравлических тормозов, а ещё через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Phönix. Первоначально он развивал мощность в 2,5 л.с. при 750 об/мин, но конструкция постепенно совершенствовалась, и в 1896 году мощность достигла 5 лошадиных сил.
18 марта 1895 года компания Daimler-Motoren-Gesellschaft доставила в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с. Через два года летом DMG представило «Phönix» — первый тип автомобилей с двигателями в передней части.
Восхищённый работой Вильгельма австрийский предприниматель и автогонщик Эмиль Еллинек пообещал купить партию из 36 автомобилей, если Майбах создаст гоночный автомобиль по его спецификациям. За период между апрелем и октябрём 1900 года Вильгельм разработал автомобиль «Mercedes 35 PS». Новое транспортное средство обладало длинной колёсной базой, широкой колеёй, 4-цилиндровым двигателем мощностью в 35 л.с. и двумя карбюраторами. На те времена разработка Вильгельма стало новым словом техники. При работе над ней Майбах использовал собственные изобретения: охладитель и коробку передач. Модель, как и двигатель автомобиля (Daimler-Mercedes), назвали в честь своей дочери автогонщика Мерседес. Высшее европейское общество сделало большое число заказов на автомобиль, что окончательно убедило руководство фирмы DMG в том, что будущее за автомобильной промышленностью. По этой причине производство было значительно расширено, увеличилась численность работников предприятия. Компания DMG официально зарегистрировала торговую марку «Mercedes» в июне 1902 года.
В 1904 году Майбах разработал первый 6-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. В 1906 году он конструирует гоночный мотор мощностью 120 л.с. с подвесными вентилями впуска и выпуска, верхним распределительным валом и системой двойного зажигания.
Способствовал созданию цеппелинов, наводивших ужас и страх во время Первой мировой
В 1900 году Майбах имел честь впервые познакомился с графом Фердинандом фон Цеппелином, который стремился улучшить двигатели дирижаблей Zeppelin LZ 1. Майбах собрал для него несколько силовых агрегатов мощностью 150 л.с. по эскизам, созданным его сыном Карлом.
В 1908 году граф Цеппелин пытался продать свои модели LZ3 и LZ4 правительству. 5 августа того же года модель LZ4 упала на череду деревьев после попытки совершить аварийную посадку после отказа двигателей. Однако это не послужило сворачиванию производства, а компания получила пожертвования после аварии. Позже граф Цеппелин основал предприятие Luftschiffbau Zeppelin GmbH, которое наладило производство дирижаблей торговой марки Цеппелин. Двигатели для данных летательных аппаратов разрабатывал Вильгельм Майбах.
Основал «Майбах»
По карьерной лестнице Вильгельм поднялся до должности технического директора фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft, но из-за разногласий с руководством в 1907 году Майбах покинул компанию и через два года вместе со своим сыном Карлом основал собственную — Maybach-Motorenbau GmbH (ООО «Моторостроение Майбаха»), расположившуюся в городе Фридрихсхафен на берегу Баденского озера. Фирмой руководил Карл Майбах, а Вильгельм выступал в роли ведущего консультанта.
В 1916 году Вильгельму Майбаху присвоили звание почётного доктора Штутгартского политехнического института. После Первой мировой войны и подписания Версальского договора в 1919 году в Германии был установлен запрет на производство дирижаблей. По этой причине Майбах занялся производством дизельных двигателей для военно-морского флота и железнодорожных транспортных средств, а также бензиновых двигателей для автомобилей. При этом он не был заинтересован в сборке самих автомобилей.
В это время многие небольшие предприятия по производству автомобилей в Германии собирали свои собственные двигатели, и только голландская компания Spyker (не путать с современной Spyker Cars) была заинтересована в силовых агрегатах Майбаха. Однако Вильгельм отклонил контракт, так как он не мог согласиться с его условиями. Вместо этого он решил собирать собственные автомобили и в 1921 году завод начал выпускать лимузины под торговой маркой Maybach. Первая модель, Maybach W3, была представлена в 1921 году на автомобильной выставке в Берлине. На ней был установлен 6-цилиндровый двигатель, тормозная система на четырёх колёсах, новая система трансмиссии, а максимальная скорость автомобиля составляла 105 км/ч. Модель выпускалась до 1928 года; всего было продано 300 единиц, в основном в кузове седан, так как спортивная версия к кузове купе была менее успешной. Позже был представлен новый автомобиль Maybach W5, впервые оснащённый силовым агрегатом в конфигурации V12.
Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года в районе Штутгарта и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на кладбище Уфф-Кирххоф.
Ни Вильгельм, ни его сын Карл никогда не владели автомобилями собственного производства. Кроме того, у Вильгельма в принципе не было автомобиля.
«Он, который создал основы для современных автомобилей, редко использовал машину для своих личных целей. Он ходил пешком или садился на трамвай. Вильгельм не был владельцем автомобиля несмотря на то, что мог бы позволить себе это»
В настоящее время наследием Вильгельма Майбаха, автомобильными марками Maybach (ныне Mercedes-Maybach) и Mercedes-Benz, владеет концерн Daimler AG.