метро китай город почему так назвали
ПОЧЕМУ КИТАЙ-ГОРОД ТАК НАЗЫВАЕТСЯ?
Китай-город — один из древнейших районов Москвы. Здесь с давних времен были пристани и торговые улицы. Особое значение при формировании территории Китай-города имели сухопутные дороги, которые шли от крепости (кремля) на северо-восток и к пристани в устье Яузы. Вдоль дорог постепенно начали селиться люди, и к концу XV века сформировался Большой, или Великий, посад — на месте, которое стали называть Новым городом или Китай-городом.
Кремль не мог дать приют всем нуждающимся в защите во время вражеских нашествий, поэтому пришлось строить вторую крепость. Во время правления вдовы Василия III Елены Глинской в 1534 году начали возводить огромный ров, окруживший посад. Из вырытой земли образовался вал, который укрепили частоколом, переплетенным прутьями и засыпали землей. Такая вязка жердей называлась «кита», и, возможно, защитное укрепление назвали именно по способу его возведения.
Существует и другая версия этого названия. Исследователи-лингвисты в слове «китай» видят древнейший для праязыков Евразии корень, в разное время и для разных народов обозначавший «жилище», «кров», затем «поселение, обнесенное укреплениями», «убежище» и «город». Так, например, этот корень встречается в итальянском слове сitta (cittadelle — «цитадель», «укрепление»), в тюркском «катай» («город», «крепость») и в английском city («центр города») — от одного из которых и могло возникнуть название «Китай-город».
Китай-город — один из древнейших районов Москвы. Здесь с давних времен были пристани и торговые улицы. Особое значение при формировании территории Китай-города имели сухопутные дороги, которые шли от крепости (кремля) на северо-восток и к пристани в устье Яузы. Вдоль дорог постепенно начали селиться люди, и к концу XV века сформировался Большой, или Великий, посад — на месте, которое стали называть Новым городом или Китай-городом.
Кремль не мог дать приют всем нуждающимся в защите во время вражеских нашествий, поэтому пришлось строить вторую крепость. Во время правления вдовы Василия III Елены Глинской в 1534 году начали возводить огромный ров, окруживший посад. Из вырытой земли образовался вал, который укрепили частоколом, переплетенным прутьями и засыпали землей. Такая вязка жердей называлась «кита», и, возможно, защитное укрепление назвали именно по способу его возведения.
Существует и другая версия этого названия. Исследователи-лингвисты в слове «китай» видят древнейший для праязыков Евразии корень, в разное время и для разных народов обозначавший «жилище», «кров», затем «поселение, обнесенное укреплениями», «убежище» и «город». Так, например, этот корень встречается в итальянском слове сitta (cittadelle — «цитадель», «укрепление»), в тюркском «катай» («город», «крепость») и в английском city («центр города») — от одного из которых и могло возникнуть название «Китай-город».
Самая запутанная станция Московского метро: зачем ее построили, и как перестать путать похожие между собой платформы
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Среди всех станций московского метрополитена, пожалуй, самой необычной и непонятной является «Китай-город». Человек, впервые оказавшийся на ней, да и не впервые, легко может запутаться во всем этом хитросплетении. Кому и зачем понадобилось так строить и создавать эту неразбериху? Чтобы понять, следует окунуться в историю появления этого пункта назначения.
1. Зачем в этом месте потребовалась станция
В то время, когда строилась эта станция, Калужско-Рижской единой линии еще не существовало. Была Рижская, которая начиналась от «ВДНХ» и заканчивалась «Проспектом Мира», и, соответственно, Калужская – начинающаяся от «Октябрьской» и заканчивающаяся наземной старой станцией «Калужская». Но эти две линии не имели соединения между собой. Для того, чтобы их соединить вместе, было необходимо в центре выстроить несколько платформ.
Тогда же по направлению в Северо-Западную сторону осуществляли проводку еще одного отрезка Таганско-Краснопресненской линии, так как рабочим был лишь участок от «Выхино» или Ждановской, который тянулся до «Таганской». Станция «Китай-город» была запроектирована на месте пересечения двух разных веток. В планах было создать ее нетрадиционной для Москвы того времени – с кросс-платформенной пересадкой. Это значит, что обе новые платформы будут одновременно использоваться и одной линией, и второй.
Подход к решению вопроса достаточно удобный и практичный, так как на переход требовалось не так много времени. Для осуществления пересадки на другое направление, нужно было просто дойти до противоположного пути. По некоторым подсчетам (информация не официальная) на преодоление данного расстояния у пассажира уходит всего пятнадцать секунд. Если же необходимо было поехать в другую сторону, то пассажирам следовало перейти во второй зал, параллельный, по мостику. В теории ничего сложного нет, а вот с технической стороны возникли трудности. Разработкой этого проекта занималась целая архитекторская команда, которую возглавлял Ф. Стрелков.
2. Есть ли вероятность того, что в тоннелях этой станции может произойти столкновение поездов
Для сооружения и организации пересадки кросс-платформенного типа должны совпадать несколько взаимосвязанных факторов. Прежде всего, пересечение линий должно быть осуществлено под острым углом. Второй момент – линии на определенном участке должны проходить в одном и том же направлении. Третий фактор – их расположение, по возможности, должно быть приблизительно одинаковым в вопросе глубины. Что касается платформ станции, то в двух залах правая сторона относится к Калужско-Рижской линии, тогда как левая принадлежит Таганско-Краснопресненской. Имеется ввиду направление по ходу поезда к станциям «Кузнецкий мост» и «Тургеневская».
Таким образом, две линии между собой должны были пересекаться. Но в реальности такой вариант практически нельзя представить. В связи с этим, перед платформой, как и за ней, перекрест перегонных путей осуществляется на различных уровнях. На схеме развития путей этот момент хорошо виден. Исходя из этого, можно не бояться, что в случае сбоя в графике составы могут столкнуться друг с другом. Это исключено.
Да и опыт в реализации подобных проектов у отечественных строителей метрополитенов уже присутствовал. В Ленинграде в 1961 г. была открыта аналогичная станция метро, называющаяся «Технологический институт». По плану сдача «Китай-города» должна была произойти в 1970 г., так как в ней была острая необходимость. Чтобы ускорить процесс строительства, проходка шести тоннелей проводилась параллельно, в одно и то же время. Но это не дало желаемого результата, и открытие ее произошло только в 1971 г., в начале января.
3. Как выглядит «Китай-город»
По конструкционным характеристикам это колонная станция глубокого заложения (29 м). Сами колонны отличаются массивностью и где-то сходны с пилонами. Более интересным в оформлении является Западный зал (движение поездов осуществляется в южном направлении в сторону станций «Котельники» и «Новоясеневская»).
Колонны выполнены в форме длинных призм с тремя гранями. Со сводами их соединили узорчатым фризом из металла. Узор образуют различной формы пирамиды. Система освещения спрятана архитекторами в эти сооружения. Облицовка путевых стен мраморная. Цвет камня – бело-серый. Кроме этого на стенах в качестве украшения есть чеканные панно с изображениями звезды и птицы мира (голубя), серп и молот. Пол тоже мраморный, только кремового цвета.
Восточный зал, где движение поездов происходит по северному направлению к станциям «Планерная» и «Медведково», имеет несколько аскетичный вид, если сравнивать с предыдущим. Но и здесь есть некоторая оригинальность. Колонны с изломанными линиями в какой-то степени можно сравнить с гармошкой. Они, как и стены, отделаны мрамором кремового цвета. В некоторых местах оттенок мрамора меняется. Он становится красно-желтым или серо-голубым.
На стенах размещены и литые цельные плиты с изображениями серпа и молота, горящего факела. Отделка пола гранитная – камень серого цвета. Светильники здесь тоже отличаются оригинальностью. Для них характерны изломанные линии, что позволило им гармонично вписаться в общую концепцию.
4. Как не запутаться в двух залах
Изначально «Китай-город» была конечной станцией для одной и второй линий. Спустя время были построены уже «Тургеневская» и «Кузнецкий мост». В связи с этим между залами было своеобразное распределение работы. Восточный зал функционировал на посадку, а Западный – на высадку. Отличалось и первоначальное название. В самом начале своего существования станция называлась «Площадь Ногина».
Назвали ее так в честь революционера В. П. Ногина, который являлся народным комиссаром по вопросам торговли и промышленности, членом ЦРК. В его же честь установили бюст в торце перехода.
Что касается нынешнего названия, то «Китай-городом» станцию назвали лишь в 1990 г., в ноябре, в честь самой местности, где она построена. Тогда происходила замена старых советских названий на новые.
Очень многих строение платформы не устраивает, так как нередко среди пассажиров происходит путаница – непонимание того, в каком они зале, особенно, если кого-то здесь ждут. Да и при беглом взгляде залы слишком похожи между собой.
По сути, ничего проблематичного нет. Просто необходимо запомнить, что габаритный длинный потолочный светильник расположен в Восточном зале, и поезда здесь двигаются в направлении станций «Планерная» и «Медведково». Ну а металлический в тон бронзы фриз установлен в Западном зале, и поезда едут к станциям «Котельники» и «Новоясеневская».
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Имеет ли название «Китай-город» в Москве отношение к Китаю?
Имеет ли название «Китай-город» в Москве отношение к Китаю? Китай-город: анализ версий возникновения названия.
Для начала начну с истории: почему я, не имея никакого отношения к истории, сподобился на написание этой истории.
Дело было так.
Говоря о переименованных станциях метро на ветке, где я до сих пор живу, а именно Выхино (Ждановская) и Китай-город (Площадь Ногина), я посмел вскользь пошутить: «Китай-город — мы что, китайцы?»
Что тут началось, вы бы знали! Прям цикл передач «Умники и Умницы»!
Большинство УУ, назовём их по аббревиатуре, закидывали «доводы-выводы» таким образом: первое — название Китай-город не имеет никакого отношения к Китаю и китайцам, а второе — якобы Китай-город назвался так аж с 16-го века?!
А был ещё и третий закидон, совсем уж никакой: якобы и название страны Китай, вовсе не Китай а. забор?! Три ха-ха, каждому.
Да. Надо сказать, что УУ, в своём воспитании, от родителей недалеко упали и каждый, уважающий себя УУ, попутно советовал: «читать прежде, чем писать», «учить историю» и т.д. Приправляя советы лестными моему сердцу эпитетами.
Забавные чудаки, не правда ли?
Итак, начнём разбор полётов.
Мысль о том, что упомянутая фраза, всего лишь невинная шутка, основанная на игре слов, я опускаю сразу, т.к. в противном случае теряется интрига и дальше, можно уже не продолжать.
Далее, намёки на 16-й век ещё более неуместны, т.к. речь шла о станциях метро и название «Площадь Ногина» было дано станции изначально, со дня её строительства.
Теперь непосредственно о названии исторического района Москвы «Китай-город», к которому действительно мой упомянутый текст, как мы только что выяснили, не имеет никакого отношения.
Первое, что следует знать всем УУ, рассуждающих о высоких материях: точно происхождение названия Китай-город до сих пор не установлено!
Вот так! Ни больше ни меньше!
Другими словами те, кто утверждал, что Китай-город не имеет никакого отношения к Китаю, мягко говоря, могут идти лесом штудировать матчасть.
Ещё раз:
Откуда точно произошло название Китай-город, на данный момент, не знает ни один человек на Земле!
Конечно, об этом могут знать инопланетяне, надо будет при случае у них спросить, но люди планеты Земля 100 процентных данных на этот счёт не имеют!
А что же всё-таки есть? А есть всего-навсего версии различной степени достоверности! Но и здесь УУ не могут усидеть на месте, вмешиваясь в оценку этих версий.
Например, доставил перл:
«Этот округ не имеет никакого отношения к китайцам. С этим словом в простонародье связывали торговлю, а еще иноземную ткань также называли «китайкой»».
Каково? Вам смешно? То есть «иноземную ткань» «китайкой» называли с потолка?!
Или ещё (с одного из дзен-каналов, кстати):
«Вопреки созвучности, это место связано не с китайцами, а с итальянцами. Дело в том, что строительством Китайгородской стены руководил итальянец Петрок Малый. Поэтому «kita» произошло от итальянского «cittadelle» — цитадель или укрепление».
Да, это всего лишь одна из версий, не выдерживающей никакой логики! Зато в тексте, как вы можете убедиться, эта версия преподносится, чуть ли не в категоричной форме, без упоминания других.
Версия, которая преподносится УУ, как якобы наиболее распространённая:
Согласно наиболее распространённой версии, название района происходит от старого слова «кита», то есть вязка жердей, которые применялись при постройке укреплений. Согласно «Словарю русского языка XI—XVII вв.», слово «кита» означает нечто плетёное, связанное в пучок, в косу.
Где и кем распространённая? Где статистика распространения? Где все математически выверенные выкладки? Или как на американских выборах: голосуйте, как хотите, а мы всё подтянем, подправим и исправим?
Если несколько УУ на своих у(у)шлых сайтах пару раз упомянули эту версию, то это и есть распространение?
Опять же звучание. «Кита», а каким боком здесь Китай? Тогда скорее Кита-город, чем «Китай».
КАМЕННУЮ! Причём здесь тогда жерди и плетение в пучок? Где логика, как скажет Азамат Мусагалиев? Может русским словом «кита» назвали в память по безвременно ушедшим деревянным укреплениям? Не знаю, когда имеешь дело с УУ, возможно всё!
Логично? Абсолютно! И никаких разночтений с произношением!
Вторая.
Русский историк, москвовед Иван Кузьмич Кондратьев привёл ещё одну версию происхождения названия Китай-город, а именно, что данный участок города ранее назывался Китаем, так как с этим названием в простонародье связывали всемирный рынок, и любая ткань иностранного изготовления называлась «китайкой» оттого, что Русь издавна имела торговые отношения с Китаем.
Как сказал бы наш незабвенный Михаил Сергеевич, успешно разваливший СССР: «Вот, где «китайка» порылась!» Правда, в его версии, конечно же «собака». Тем не менее, и «собака», и «китайка», всё имеет прямое отношение к Китаю, и опять же, без проблем с трансформацией произношения!
Ну, ведь это же просто, как дважды два! Если, как говорил Шерлок Холмс, не опускать всю цепочку рассуждений, а детализировать, как это сделал я, то совершенно ясно, что две последние версии наиболее логичные.
Остаётся лишь добавить, что и само название страны «Китай» никакого отношения к забору не имеет:
Почему «Китай-город» так называется: история названия района Москвы и станции метро
Москвичам и гостям столицы России наверняка известно название станции метро и района города Китай-город. Однако далеко не все жители и туристы знают о том, почему один из популярнейших районов города Москва называется Китай-город, и в этом вопросе мы сегодня разберемся.
Почему станция метро называется Китай-город
Что касается одноименной станции Московского метрополитена, то она носит такое название по совершенно очевидным причинам – ведь названа она в честь исторического района Москвы. И находится данная станция в восточной части данного района. Поэтому её наименование и является предельно очевидным.
Примечательно, что данная остановка метрополитена столицы России не всегда носила такое название, и вплоть до `90 года она носила имя в честь В. Ногина: «Площадь Ногина».
Почему Китай-город в Москве так называется
Что же касается непосредственно наименования исторического района столицы России, то он находится в районе, а точнее – внутри Китайгородской крепостной стены. Эта стена являлась пристройкой к башням Кремля, но в период между 19 и 20 веками она была разрушена, и от нее остались лишь участки.
Стоит отметить, что официальных данных о происхождении наименования района столицы на сегодняшний день нет, историки не смогли их установить. Однако существуют всевозможные гипотезы и версии, наиболее популярной и подлинной из которых считается версия о том, что в основе названия лежит старое слово «кита», не используемое нами сегодня. «Кита» – это процесс вязки специальных жердей, которые ранее широко использовались людьми в процессе возведения всевозможных укреплений.
Кроме того, существует и предположение, что название района заимствовано из итальянского языка, где «citta» означает цитадель или укрепление. Как известно, район Москвы находится в центральной её части, и вполне может подходить под понятие «цитадель».
Как видите, исходя из наиболее распространенных версий возникновения названия, ничего общего у исторического района столицы с чем-либо китайским нет, вопреки мнению многих людей, которые, впрочем, о происхождении наименования района и не задумывались.
Впрочем, существует и еще одно предположение, согласно которому район был назван в честь рынка, располагавшегося давным-давно на месте современного района. В те времена все зарубежные и иностранные товары, привезенные в Москву, считались и назывались китайскими. Именно отсюда, возможно, и произошло название района.
bluesmaker
bluesmakerBluesMaker`s home
Фото и немного текста
Вот интересные кадры со строительства.
Удивительно, что находящаяся в самом центре «Площадь Ногина» побывала даже конечной Калужского радиуса, после того, как в 1971 году был открыт участок от «Октябрьской» до «Площади Ногина», потом через год достроили северный участок и линия приобрела свое нынешнее название «Калужско-Рижская».
Вот уже почти готовая станция. Урны! Урны на станции. Эх. Теперь такого не делают. Что угодно ставят на новых станциях ИНФОSOSы, вот недавно даже поставили на ст.м. «Проспект Мира» туалет, а урны ставить все еще боятся.
Открытие станции. Перерезают ленточку. В зале «Гармошка»
А вот зал «Кристалл». Тут очень модная в 70-е отделка с чеканкой по верху колонн. Очень она мне отчего то запомнилась еже с детства.
Подуличник с прикольными перильцами по верху парапета. Тут же старое название не только станции, но и улицы Варварка.
Выход у Политехнического музея и крутейшие советские транспаранты.
1. У станции 11 (. ) выходов в город. 6 из северного вестибюля и 5 из южного. Спускаемся со стороны Новой площади.
2. У станции два подземных вестибюля. Мы сейчас направляемся в северный. Перед входом гермозатвор за этими полосатыми дверями.
3. Забавно что станцию в 1990 году переименовали в «Китай-город», хотя формально все выходы со станции находятся за пределами китайгородской стены, огораживающей непосредственно Китай-город от Белого города. Логичнее было бы назвать станцию «Площадь Варварские ворота», уж если хотели привязать название к названию местности наверху, тем более, что площадь Ногина наверху переименовали обратно в площадь Варварские ворота.
4. В самом вестибюле еще старые валидаторы. На полу асфальтовое покрытие. А вот потолок оформлен очень неплохо, чем-то перекликается со ст.м. Сухаревская.
5. Спускаемся вниз. Станция с кросс платформенной пересадкой. Если тут пойти направо, то выход на платформу с поездами которые идут на юг, а если пройти дальше, то с поездами идущими на север. Станция первая в московском метрополитене с кросс платформенной пересадкой с Калужско-Рижской на Таганско-Краснопресненскую линию. И если вы едете с юга на север или наоборот, то, как я уже говорил, чтобы перейти на соседнюю ветку достаточно просто перейти на другую сторону платформы. Удобно, но те, кто не часто пользуется этой пересадкой, путаются. Между двумя этими залами расположен гермозатвор.
6. В торце бюст Ногина. Слава богу его не демонтировали, а оставили тут стоять. Хорошая, качественная работа архитектора А.П. Шлыкова.
7. Спуск на платформу.
8. Южный вестибюль тоже подземный. Тут всегда отчего то бывает много голубей. Особенно летом. Оттого весь пол загажен птичьим пометом. Но в последнее время я вижу, что голубей в переходах почти не стало, наверное как-то удалось отвадить этих птиц от спуска в переход.
10. Входные двери. Линия витража идет сплошной ниткой. Посередине вход в вестибюль.
11. Слева выход из зала западной платформы «Кристалл».
12. Двери старые, может во время реконструкции их поменяют на новые нержавеющие.
13. Кассы находятся как раз напротив входных дверей.
14. Валидаторы старые, а вот будка дежурного уже новая из блестящей нержавейки.
15. С другой стороны выход из зала восточной платформы «Гармошка».
16. На каждую платформу из южного вестибюля ведет эскалатор.
17. Еще раз, очень милая подсветка потолка.
18. Спускаясь на платформу «гармошка» можно увидеть олдскульную будку дежурного у эскалатора.
19. На кристальной платформе уже не такая прикольная будка. И там и там старые эскалаторы. Хотя проблем у пассажиров, когда дойдет до их замены, быть не должно. Можно перекрыть один спуск, поменять оборудование, а потом выполнять работы на другом спуске. Перед входом на платформу традиционный гермозатвор.
20. Интересно, что станция имеет два зала (по сути это две станции) с различной архитектурой. Конструктивно обе колонные станции глубокого залегания. Но художественное оформление различное. Причем какой-либо особой теме оно не посвящено. Начнем с западной станции. Платформа «Кристалл». Название получила из-за характерной формы отделки колонн и чеканки оформления карниза. Чеканкой же оформлены и вставки на путевой стене.
22. На самом деле пассажиропоток через станцию «Китай-город» довольно значительный, но бывают и моменты, когда почти никого на платформе нет.
23. Кроме всего прочего, крутейший чеканный карниз скрывает светильники, которые дают свет на станции. Как всегда такой прием позволяет отказаться от болтающихся светильников на потолке.
24. Пространство между колоннами забрано такими вот решетками.
25. Через них видны светильники.
26. Еще раз взглянем на «кристаллический» зал.
27. Соседняя платформа «Гармошка», чтобы перейти на нее с предыдущей можно воспользоваться переходом в центре зала, а также переходом в торце со стороны северного вестибюля. Это вид со стороны эскалаторов. Тут также перед платформенной частью гермозатвор.
28. Здесь колонны отделаны в стиле, действительно чем то напоминающем меха гармони. Карниза над колоннами никакого нет, и соответственно светильников за ними, тут светильники на потолке. По середине платформы переход на западную платформу, к поездам, следующим на юг.
29. Над путями в боковых частях платформы светильники не симметричные, они светят только в одну сторону.
30. Колонны, кстати отделаны камнем разного цвета, поглядите на предыдущие пару фото.
31. В целом эта платформа конечно проигрывает по крутизне отделки соседней.
32. Кстати на путевой стене такие вот факелы с советской символикой. Всегда думал, что это в честь олимпиады, но это совсем не так. Станции открылись задолго до Олимпиады-80.
33. На путевой стене можно различить оставшиеся отверстия от букв с предыдущим названием станции «Площадь Ногина».
34. Все, едем дальше. Раз уж мы в зале восточной платформы, то, соответственно поедем на север.