мишлен примаси что это значит
Что же такое Michelin Primacy 4?
Именно этим вопросом я и задался когда начал подбор новой резины на 17″ диски от Sorento. А вот как я пришел к этой дилемме, хочу сегодня и рассказать.
Имеем цель — найти добротные шины. Вроде бы элементарная задачка! Что тут сложного? Но как оказалось — нет! Выбрать, а потом еще и приобрести именно то, что хочется – достаточно не простой квест. Но начнем по порядку.
Выбор резины. Это отдельный ад. Предложений уйма, отзывов еще больше, на один хороший приходится два плохих и наоборот.
Нет смысла ссылаться на обзоры и тесты, они постоянно противоречат друг другу.
Так же нет смысла лопатить отзывы, каждый хвалит то, что купил.
И уж тем более нет смысла верить продавцам и экспертам, Вам как обычно хотят продать то, что есть в наличии.
Перекурив все возможные форумы, я пришел к выводу: что больше нравится – то и бери.
Приобретение. Здесь тоже не все так радужно. Отношу себя к тому самому течению многих автомобилистов – «Свидетелей свеженьких шин» (пока еще не запрещена на территории РФ), которое нынче очень актуально. Нет, я не теплил надежд по поводу покупки резины текущего года, меня полностью устраивали бы покрышки предыдущего! Но и их не найти, основной выбор между концом 2017 и началом 2018! Местные манагеры-шинники, как только слышат вопрос, про дату изготовления – моментально стараются «сбрить» подобного клиента или же просто оформить заказ, передать его в работу на склад (если таковой имеется), а там уже сами разбирайтесь. Возможно, это очередная специфика Симферополя и в более крупных населенных пунктах все проще. Есть еще предположение, что такая ситуация происходит только сегментом дорогих брендов, в среднем же (из-за бОльшего спроса) все намного лучше. С горем пополам удалось выйти на прямого поставщика с Ростова и заказать самые молоденькие покрышки производства Италии 18 неделя 2019 года.
Отмечу, что я совершенно не против приобретения летней резины постарше, но только в том случае, если на нее установлена приемлемая цена или же актуальна какая-нибудь скидка, акция, промо. Не понимаю, как можно продавать залежавшийся уже несколько лет товар, по цене даже выше чем среднерыночная по стране.
Отбросив всю лирику, перейду наконец-то к вопросу из заглавия записи. Michelin — это круто. Primacy 4 – это класс. В этой резине прекрасно все. Топливная эффективность – класса В, сцепление с поверхностью — класса А, уровень внешнего шума – 68 дБ (60 дБ – самые тихие, выше 74 дБ – самые шумные), ну и treadwear (коэффициент износостойкости шины) 340 единиц, что более, чем достаточно. Рисунок протектора шикарен, на ощупь он мягкий, боковина жесткая, усиленная, для города именно то, что и нужно.
У Primacy 4 есть несколько вариаций в размере 225/45 R17, они отличаются индексом нагрузки и скорости. Под мои предпочтения и условия эксплуатации идеально подошли 94W с усиленной боковиной, маркировка XL.
Покрышки оделись на диск и отбалансировались просто изумительно, грузики конечно есть, но ни одно колесо не превышает 15 грамм.
Кстати, стоит отметить и вес шин. Информация на многих сайтах разнится, но изначально я был уверен, что весы покажут что-то среднее между 10.9 кг и 15.7 кг, но каково же было мое удивление, когда кантер остановился на значении в 8.8 кг! Так получается, что 16″ диск от Optima 3 TF в сборе с резиной Pirelli Cinturato P1 205/55 R16 весил 16,5 кг, а 17″ диск от Sorento UM с Michelin Primacy 4 225/45 RE17 весит 18,5 кг. Считаю это очень классным показателем.
Пока еще рано говорить о каких-либо ходовых качествах и особенностях Primacy 4, для этого нужно покататься на этих покрышках, но на первый взгляд я от них просто в восторге, а на 17″ дисках от Sorento они смотрятся просто изумительно!
Michelin Primacy 3. Почему они и отзыв после первого сезона
Доброго времени суток, друзья!
Зима подкрадывается постепенно, на этой неделе она пришла и в мой город, подарив нам сильный снегопад. И вот резина была заменена на зимнюю. Писать же о том, что переобулся, решил, что не стоит, поскольку это все мне очень напоминает то, как мы сейчас пишем о кампании по замене топливозаборника, вроде и написать надо, но у всех примерно одно и то же, поэтому уже потихоньку приедается. Но если в случае с сервисной альтернатив особо нет, то в случае с резиной есть: за последний месяц неоднократно встречались в ленте вопросы о том, какую резину можно посоветовать приобрести на лето, и я подумал, что, возможно, полезным будет написать отзыв о своих покрышках, на которых проездил теплый сезон, а именно о Michelin Primacy 3 с параметрами 205/55, R16, 91V.
Поскольку я пишу первый отзыв о данной резине, то позволю себе немного рассказать, почему я выбрал именно её. Если интересно лишь мнение о резине и нет желания читать много букв о том, что к ней если и относится, то косвенно, то можно пролистать ниже до момента, когда начнутся картинки.
Сам автомобиль мною приобретался без летней резины, что у меня не вызвало никаких негативных чувств или желаний поторговаться с продавцом, о которых можно временами почитать во многих блогах. Не понимаю я того, что вот если у машины плохая резина, то надо торговаться. Не понимаю. С такой логикой можно торговаться, например, за потертые рули и селектор переключения передач, а что, ведь они потертые, но ведь это и есть смысл подержанного автомобиля, и если не устраивает, то лучше пойти в салон и купить новый, чтоб душа спокойно жила. Это лично мое мнение, я его никому не навязываю, но мне лучше, чтобы у автомобиля были плохие покрышки, но достойное состояние, чем наоборот.
Отошел я чуть от темы, прошу прощения. На самом деле я даже был рад, что резина с машиной не идет и мне придется купить новую, которой буду доволен. А если бы шины даже и были, но мне не понравились, то я бы просто продал бы их и все равно купил бы те, которые были бы мне по душе. Признаться честно, я не так много знал о резине на тот момент, за исключением элементарных характеристик и всемирноизвестных производителей, поэтому сел за чтение статей и отзывов, чтобы и знаний набраться, и понять, что из представленного на рынке достойно внимания. Основными моими требованиями к шинам были хорошая управляемость в различных погодных условиях и комфорт. Спортивные я не рассматривал, поскольку на Короллу в них, во-первых, смысла нет, во-вторых, я вообще не вижу смысла в спортивных покрышек на авто для ежедневного использования в городе по пробкам, особо их потенциал и не раскроешь, а комфорта от них поменьше все же, опять же это мое мнение и никому его не навязываю. Бюджет я вроде и не ограничивал себе с одной стороны, поскольку придерживаюсь того мнения, что лучше заплатить один раз за качественный товар, чем несколько раз за дерьмо, которое дешевле, но с другой стороны осознавал, что покупать покрышки с Runflat или же те, индекс скорости которых выше V, смысла особого нет.
В итоге после сотен прочитанных отзывов мой выбор остановился на Continental ContiPremiumContact5 и Goodyear Efficientgrip Performance. Обе эти покрышки были лидерами многих тестов, причем не только русских, но и тех, которые проводили авторитетные зарубежные издания, они показывали высокую степень комфорта и управляемости на разных покрытиях. Конечно, ничто не идеально и обе эти покрышки имели свои недостатки в виде достаточно быстрого износа, о чем писали больше про Континенталь и мягких боковин, из-за которых очень часто возникали грыжи. И если износ меня не очень пугал, то вот боковины, конечно, меня смущали… Дороги в моем городе оставляют желать лучшего и желания отдавать приличные деньги каждый сезон за шины у меня не было. Сомнения свои я поборол тем, что решил купить резину у дилера или продавцов, которые дают расширенную гарантию, в конце концов если бы грыжи так легко появлялись бы, то поменял бы и продал. Когда же пришло время покупать, то я решил, что больше хочу себе Гудиер и отправился за ними, но, к сожалению, моего типоразмера не было в наличии, его уже купили, в следующий завоз его могли привезти, а могли не привезти, да и ждать завоз нужно было, такая ситуация была у нескольких продавцов, в общем неопределенность, поэтому очередь была за Континенталем. С ним все оказалось немного забавнее, размер был, но скоростной индекс H. И что в этом такого, спросите вы? У тебя же не болид, сам выше писал, что не нужна тебе скорость, а разницу между максимальными 210км/ч у H и 240км/ч у V явно на Королле не будет критична. Но вот с этим H у меня в голове разыгрался один таракан, который говорил мне, что боковина и так слабенькая, а за счет более низкого индекса скорости будет еще слабее, поэтому не надо брать Контики. Вот так вот этот таракан проел мне всю голову до того, что от Континенталя я тоже отказался. Смешно, но факт.
И после того, как Гудиер и Континенталь ушли на второй план, было решено перейти к Michelin Primacy 3. Я вообще всегда уважительно относился к Мишлен, еще со времени их участия в Формуле 1 и соперничества с Бриджстоун, да и от коллег слышал всегда только положительные отзывы об их шинах. Было решено еще раз изучить отзывы о данной резине. В целом они были положительны, по результатам тестов она проигрывала Континенталю и Гудиеру, но несильно, а в каких-то и выигрывала. И самое важное — у нее была более толстая боковина и большая износостойкость. Последней же каплей для того, чтобы остановить свой выбор на данной резине стало то, что Мишлен дарил 5т.р. на шиномантаж при покупке шин у официальных представителей, вот так сила маркетинга помогла мне сделать окончательный выбор. В итоге я отправился к дилеру и приобрел комплект свежей резины, который был единственным в наличии, так что ситуация с Гудиером была неудивительной.
Это все было моим философствованием, теперь же о самой резине. Если кто-то читал мои предыдущие записи, то могли заметить, что я не люблю копировать описания, поскольку смысла в этом не вижу, производитель уже все сделал. Собственно Michelin Primacy 3:
205/55, R16, 91V, все по рекомендациям производителя:
Часть 4я. Немного о тапках или с чем едят MICHELIN Primacy 4
Осторожно! Далее очень много букв, если время Вам дорого, то даже не начинайте читать.
Вы все наверно помните, что достаточно давно я обещал рассказать о своих впечатлениях от смены 16 на 17 диски и соответственно эксплуатационные впечатления о шинах MICHELIN Primacy 4 в размере 225/45 R17 исполнение XL.
Небольшая ретроспектива событий:
1) Купил я машину на Velorum 16 c с резиной Yokohama AE50 размерности 205/55 R16, которую я прям в салоне поменял на зимнюю резину NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 той же размерности, о чем я рассказал в первой части.
2) Затем была зимняя эксплуатация, где Хакка показала себя с самой лучшей стороны. Приближалась весна и мне не давали покоя понравившиеся давно оригинальные диски Trius 17 размера. Я долго себя уговаривал, что мне это не надо, что это только внешний вид и выброшенные на ветер деньги. В это время я прочитал много обзоров и тестов шин и дисков, в усмерть замучал распросами владельцев 17 размера, я даже написал пост №2 на тему размеров 16 VS 17.
3) Все знают, что VAG это модульный конструктор, который позволяет практически штатно модернизировать свое авто. Итак я влился в струю модернизаторов и решил себе поставить систему прямого контроля давления в шинах и одновременно идея поставить Trius 17 победила и я заказал новые диски и резину Yokohama AE50, но уже в процессе пришел к покупке MICHELIN Primacy 4. В общем это был 3й, самый длинный и занудный пост о моих впечатлениях по эксплуатации Nokian Hakkapeliitta 9, муках выбора 16 VS 17, особенностей установки датчиков RDKS и собственно актуальных параметрах шин Yokohama AE50 и MICHELIN Primacy 4 в размерности 225/45 R17 и исполнении XL. Если вы решили его почитать, то запаситесь терпением.
И так как времени постоянно не хватает я все время откладывал этот вопрос, за это время я уже успел установить и ввести в строй систему RDKS, сделать интересные манипуляции с атмосферной подсветкой и выводом информации на AID. Но я решил собраться, хоть и поздно, но добить тему с новыми шинами.
Итак дальше я постараюсь рассказать кратко о том, почему я решил поставить MICHELIN Primacy 4 и 17 размер, стоит ли бояться перехода с 16 на 17 размер дисков, собственно краткая ретроспектива установки, впечатления о эксплуатации Мишек. Поехали.
Почему я решился сменить 16 на 17 размер?
Ну во первых мне очень, ну очень нравятся заводские диски Trius, хотя особого негатива к Velorum у меня нет. Это тот момент который грыз мне голову всю зиму и который заставил читать обзоры и донимать владельцев 17 размера расспросами о их впечатлениях. Ну красивые диски, что поделаешь — тут есть два довода за. Первый — это внутренняя хочуха, тут спорить трудно. Второй — эти диски весьма прочны и при этом не критично тяжелы, по крайней мере для мох целей. Я честно просмотрел аналоги, но мне ничего не понравилось и подход «мы не такие богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи» уже много раз оправдывал себя и я не смог заставить себя купить не оригинал.
Второй вопрос это вопрос безопасного передвижения. Я любитель комфортной и безопасной езды, и при этом мне не важна спортивная сторона шин. Одно но — мне не хватало ярко выраженного желания руля вернуться в нейтраль на трассе, если кратко, то мне не нравился пустой руль. Другими словами я хотел резину, которая утяжелит мой руль, при этом мне не важно, как она шлифует асфальт, но очень важно, чтобы она хорошо держалась за дорогу в сложных условиях, например дождя, эффективно тормозила, но при этом не сильно сопротивлялась качению, была мягкой и тихой. Вот с таким противоречивым списком требований я начал рассматривать шины в 17 размере.
Первое, что я решил сделать, это задать вопросы тем, кто имеет 17 размер, а лучше тем, кто имеет опыт перехода с 16 на 17 размер. Задал я очень много вопросов, почитал не мало постов и, за исключением пару человек, резюмируя я могу сказать, что 98% сказали: «Машина не чувствует (ну или ты не почувствуешь), что перешел с 16 на 17 размер в отношении изменения динамики на любом двигателе, мягкость упадет минимально и сильно зависит от резины, можно даже получить обратный эффект, ты получишь положительный эффект в управляемости». Забегая вперед я скажу, что я согласен с этим выводом.
После этого я утвердился в том, что буду брать диски Trius 17 размера, теперь настало время определиться с конкретной шиной, которая уложиться в узкие рамки моих требований и при этом стоить не как формульные слики. В этом деле мне помогли неплохие обзоры на этом ресурсе. Вспомним таблицу, которую я приводил, которая отражает ответы на все мои требования и почти совпадает со списочным составом шин которые я рассматривал. Еще раз — я искал надежную и комфортную, а не спортивную шину, отсюда и варианты.
Чтобы не вдаваться в нюансы, я расскажу о своих впечатлениях после прочтения обзоров основных конкурентов, которые рассматривал:
1) MICHELIN Primacy 4 — комфортная, мягкая, но прочная (упругая, не дует шишки), вторая по ходимости, идет тихо, хороший выбег (экономичность), хорошо на сухую, практически лидер по скорости начала аквавпланирования, хорошая по шумности;
2) Continental PremiumContact 5/6 — все очень хорошо как на сухую, так и на мокрую, комфортные, но очень мягкие, у них относительно быстрый износ, подвержены повреждениям, самые дорогие;
3) Bridgestone Turanza T005 — хорошая управляемость во всех режимах (фактически это больше спорт, чем премиум комфорт), средний износ, прочные, но очень шумные и не особо комфортные;
4) Yokohama Blue Earth-A AE50 — самые тихие и износостойкие, прочные, одни из самых тихих, хорошо на сухую, но на мокрую на троечку, хорошо по мягкости, (забегая вперед — тяжелые), лучшие по цене;
5) Разные Nokian — средние по всем показателям, но чрезвычайно быстрый износ.
Почитал я все это и решил, что от добра добра не ищут и решил купить Yokohama Blue Earth-A AE50 и даже заказал, тем более, что по цене они очень даже приятные. Я решил, что худшие характеристики в воде я смогу пережить, но червячок засел в голове. В запасных у меня на тот момент были MICHELIN Primacy 4, которой я очень симпатизировал, но цена блин…, я даже поехал в магазин и пощупал ее — если честно я удивился какая она упруго-мягкая и очень качественная на вид. С этого момент червячек превратился в змею, но я уже ждал Йоку. Когда приехала Yokohama Blue Earth-A AE50 я попросил ее посмотреть и был очень разочарован бронированным бортом этой шины, я конечно понимаю, что сам выбрал исполнение XL (усиленная), но не настолько. чтобы быть похожей на ранфлэт (вы помните, что я успел пощупать Мишку). Я реально испугался сочетания жесткого борта и 45 высоты профиля в отношении мягкости передвижения 5й точки. Я был в раздумьях и решил взвесить — Yokohama Blue Earth-A AE50 — 10,8 кг, MICHELIN Primacy 4 — 8,9 кг в размере 225/45 R17 исполнение XL. У меня отпали сомнения, хотя я не гонялся за спортивностью, но больший вес шина/диск это большие нагрузки, как на двигатель, так и на подвеску, читай тот же комфорт. Я отказался.
Я выбрал и заказал MICHELIN Primacy 4 225/45 R17 XL и новые заводские диски Trius в серебре — его спецификации: заводской номер 5E0 071 497L 8Z8, производства Германии, размерность 7.0J x 17″, ET49. С этого момента я решил больше не сомневаться и просто поставить выбранное.
В день, когда приехали все необходимые компоненты, мы также с братом поставили и отцу новую резину, поэтому я оказался у дилера с утра и в ожидании своей очереди поставил новые рамки, о чем также писал.
В общем дошла очередь и до меня и меня уже ждали коробки с дисками, на которых муха не сидела, и стопка шин. Не буду повторяться, о том, как собирали колеса и ставили датчики RDKS, поэтому просто ряд фото.
Повторюсь, о чем я писал ранее — пока я ждал установки у меня было время рассмотреть шины и я, как инженер заметил одну интересную особенность — шашечки протектора шин нарезаны не просто с равными интервалами, а с постоянно изменяющимся шагом нарезки и чередованием в рядах. Т.е. нарезка выглядит как с каждой шашечкой длина меняется при этом меняясь все время на разную величину плавно увеличивающимся средним шагом примерно четверть окружности, потом уменьшаясь, при этом со сдвигом по рядам. Кто понимает — выглядит очень интересно и впечатляет с инженерной точки зрения. Для чего это сделано? Это сделано, чтобы избежать резонансных шумов когда каждая новая шашечка ложиться или поднимается с асфальта она не резонирует с другими тем самым снижается высокочастотный гул от места контакта шины с дорогой.
Да, кстати, кто не знает. На дисках часто сбоку наклеены красные и желтые кружки. Для чего они? Все очень просто — производитель после изготовления проводит контрольные замеры и помечает желтыми кружками (иногда буквой L) самую легкую часть диска и/или шины (в радиальном направлении), а красным кружком самую тяжелую. Соответственно если шина также отмаркирована, то просто совмещаем желтый кружок с красным или разводим два красных(желтых) кружка на противоположные концы, чтобы добиться минимальной необходимости в грузиках.
Тем временем машину подняли на подъемник и сняли Зиму, дав мне возможность забросать весь пол камешками из протектора, а также снять машину снизу, мало ли когда пригодиться.
Кстати мы помним, что ставил я шины в исполнении XL, что значит помимо усиленного борта (читай устойчивость на пробой шины), так же шина имеет защитные бортики для обода диска и в сочетании 225 ширины шины и 7,0 ширины диска позволяет спрятать диск за поверхностью шины, что является плюсом при контакте с боковыми препятствиями.
Хочется отметить, что визуально шина выглядит очень качественно, а боковая поверхность имеет очень мелкую насечку, которая дает боковой поверхности шины эффект бархата и колесо смотрится действительно премиально. Кстати тут я писал о чернении, можно посмотреть, как смотрятся шины вблизи.
Запись опять затянулась. Итак мы установили колеса и пора бы поделиться собственно впечатлениями.
Выводы и впечатления
Первые впечатления конечно же — это очень красиво и машина на 17х Триусах и хорошей резине смотрится очень элегантно, да именно элегантно, а не дорого или спортивно — мне такой стиль ближе к сердцу, аристократично что ли.
По динамике — я (мотор) не почувствовали ни увеличенную массу сборки 17 колес против 16, ни увеличенную ширину шины 225 вместо 205. Даже учитывая мой мотор машина как разгонялась нормально, так и разгоняется (спортсменов прошу не обсуждать 1,6 — каждый использует машину в своих целях). Возможно разница есть и чтобы ее компенсировать я просто немного больше давлю педаль газа и мотор до переключения крутиться чуть выше и это даже лучше для динамики, так как обороты ближе к пику момента, но фактически я вообще не почувствовал, что 17е колеса отяжелили машину и я потерял в динамике. Честно — вообще не почувствовал. По расходу — мой рекорд 7,5 л/100 км в городе, средний 8,5 л/100 км в городе, 6,0 л/100 км — на трассе (на 16й зиме было 5,8 л/100 км на трассе). Конечно чудес не бывает и увеличенная ширина и вес должны брать свое через расход, думаю 0,2-0,3 л/100км — разумная плата за увеличение диаметра диска, но фактически это трудно прочувствовать. Кроме того данный мишка очень неплохо катиться, что вносит свою лепту в экономичность. Т.е. ответ всем, кто боится переходить на 17 диск вместо 16го (ну или с 15 на 16й) — вы не почувствуете разницы в динамики, она на грани заметности.
По управляемости — машина стала менее валкой (хотя на мой вкус она и так не особо валкая), машина провоцирует проходить повороты интенсивнее, так как ты чувствуешь очень хорошее сцепление. Один раз пришлось тормозить в пол и машина встала, как вкопанная, АБС даже не сработал с 65 км/ч до нуля. В дождь все также стабильно и предсказуемо — никаких позывов к аквапланированию, если не выходить за рамки разумного. Руль стал более вменяемым с выраженным центром, а повороты дают приятную тяжесть на руле. На трассе машина бежит очень собрано и колею я лично не почувствовал — машина едет куда я ее, а не дорога направляет. В общем минусов я не нашел, все очень надежно.
По стойкости — как я сказал выше, эти шины имеют усиленную боковину XL и защитный бортик окантовки диска, который полностью прячется за боковой плоскостью шины, плюс нормальные давления в районе 2,5-2,7 бар. Ни разу пока не было намека на пробой шины и любые последствия, надеюсь и не будет. Но скажу откровенно, что даже учитывая аккуратную манеру езды, с этими шинами я не имею (точнее потерял) чувство беспокойство за то, что у меня низкий профиль и мне надо за это беспокоиться.
Вот как то так — опять длинно и много воды… Если есть вопросы задавайте.