мост бетанкура почему так называется
Санкт-Петербургский мост Бетанкура
Санкт-Петербургский мост Бетанкура
Мост расположен ниже по течению от Тучкова моста, с другой стороны от него проходит автомагистраль Западный скоростной диаметр (ЗСД).
Неразводной 6-полосный мост с велодорожкой в Санкт-Петербурге через Малую Неву и реку Ждановку, между двумя островными районами города: островом Декабристов Василеостровского района и Петроградским островом Петроградского района через Петровский остров и Серный остров. Маршруты общественного транспорта через мост отсутствуют.
Строили мост 10 лет. Должны были начать ещё в 2008 году. На конкурсе победил проект «Мостостроительного отряда № 19» со стоимостью около 10 миллиардов рублей. Организация планировала возвести S-образный вантовый мост вдоль острова Серный на высоте 14 метров над Невой.
Однако спустя год, в 2009 году, контракт был заморожен, а в 2011-м, вообще, расторгнут. Но уже через год, в июле 2012-го, губернатор Санкт-Петербурга заявил о необходимости строительства этого моста в рамках программы подготовки к футбольному чемпионату мира 2018 года. Сроком окончания строительства назвали 2017 год
В ноябре 2015-го подрядчик — ЗАО «Пилон» приступил к работам на объекте. Построили переправу конструкторы и архитекторы АО «Институт «Стройпроект». Официально мост Бетанкура открыли 13 мая 2018 года. Сегодня он входит в число самых красивых переправ Северной столицы, также это сооружение считают одним из самых мистических объектов Санкт-Петербурга.
Длина переправы вместе с подходами составляет 1 228 метров. Для движения автомобильного транспорта предусмотрено 6 полос. Конструкцию моста удерживают 48 вант.
Выдающийся инженер, который внёс огромный вклад в развитие мостостроения в России и Петербурге, разработал специальные механизмы для подъема купола Исаакиевского собора, они же в дальнейшем были применены при установке Александровской колонны.
Для туристов мост Бетанкура может быть интересен, прежде всего, как смотровая площадка. Ведь с него открывается замечательный вид на Исаакиевский собор, Екатерининскую церковь, «Лахта центр» и шпиль Петропавловского собора.
А теперь проедем под мостом.
Мост уникальный и скандальный. Его строили не смотря на отсутствие разрешений на строительство. Спешили к Чемпионату мира.
Возможно, именно поэтому, самый близко расположенный к мосту дом, находится по улице Ремесленной 5. Расстояние между зданием и мостом меньше метра.
Мост проходит на уровне 3 и 4 этажей. Жильцы неоднократно протестовали, писали на окнах «ПОМОГИТЕ» и помогло. Власти решили расселить дом. Решение об отселении жильцов было принято еще в 2018 году, надеюсь уже расселили.
Тем что жили над мостом еще повезло. Некоторые вообще жили под мостом )) там ведь еще и машины проезжают и сверху и снизу. Чиновники признали что это ошибка на стадии изысканий и проектирования. Впрочем, они лукавили, ошибок не было. мост ведь строили так спешно что строители ничего не согласовывали.
А теперь почему же мост перекинут из «Медвежьего угла» или от «Баварии» до Серного места. Раньше на «Петровском острове» на месте опор стоял пивоваренный завод Бавария (один из старейших и крупнейших пивоваренных компаний дореволюционной России). Завод закрылся после начала 1 мировой войны и не только из-за сухого закона. Проходит мост и через Серный остров, где раньше хранили серу и известь. Рядом стоял химический завод и предприятие по изготовлению бумаги.
Мост стал удобной развязкой, отличным съездом с ЗСД и связал между собой важные районы города и значительно снижающей количество проведенного в пробках времени.
Берегите себя и свои дома от мостов.
Вечером мост особенно красив. Спасибо интернету за фото сверху. Фото использованные в посте частично (С) интернет.
Мост Бетанкура в Санкт-Петербурге — фото, описание
В ее северной ее столице после долгой реконструкции, наконец-то открыли не разводной мост, связавший остров Декабристов с Петровским. Мост Бетанкура в Санкт-Петербурге, еще одна достопримечательность города, но уже XXI века. Стоит посмотреть на его вантовую часть в виде чаши, его плавный, словно «ленивый» изгиб, а потом на принципиально новую застройку о. Петровский, бывшего островком «деревенского быта», который уже сейчас называют островом – стройкой для «рядовых» миллионеров.
История строительства
Связать два таких важных района как Петроградский и Василеостровский мостом — очень давний проект создания современной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
Транспортное значение моста Бетанкура (рабочее название серный мост по понятным причинам остаться не могло) крайне значимо:
Первоначально строительство «S»-образного моста должно было начаться еще в 2008 г. Был победитель тендера со сметной стоимостью строительства чуть менее десяти миллиардов рублей, но начало строительства затягивалось и в 2011 г. контракт был расторгнут.
В следующем году губернатор Санкт-Петербурга настоятельно потребовал возобновить строительство. В 2015 г. возводить тогда еще серный мост начало ЗАО «Пилон», завершив его успешно, но с небольшой задержкой.
Мост Бетанкура мог обойтись бюджету и в меньшую сумму (данные о затратах на возведение не разглашаются), чем предусмотрено сметой, так как имела место быть экономия на высоте пилонов поддержки моста.
Однако не стоит сбрасывать со счетов такие факторы, увеличивающие стоимость строительства как инфляцию и «неравнодушие» подрядчиков к вопросу постоянного увеличения сметной стоимости строительства.
Если вас интересуют мосты Санкт-Петербурга, то прочитайте про Большеохтинский мост или Кокушкин мост.
Мост Бетанкура — описание
В техническом описании данного моста, в частности значится, что не разводной, шести полосный, он имеет криволинейную трассу и в длину тянется на 1,22 км. («чистая» длина – около одного километра, ширина 38 м.).
Этот мост берет начало на о. Декабристов (перекресток с ул. Уральская) и завершается на о. Петровском (перекресток с ул. Ждановская). Двухэстакадный, с русловой частью в 357 метров, поддерживаемой 48 вантами, натянутыми на два пилона высотой 44 метра каждый.
Мост Бетанкура в Санкт-Петербурге (введен в эксплуатацию 13 мая 2018 г.) первый в этом городе, по которому круглосуточно сразу и в разных направлениях могут двигаться автомашины, велосипедисты и пешеходы, а под ним водные транспортные средства, не превышающие ограничение – не более 16 метров в высоту и 100 в ширину.
Если вас интересуют мосты Санкт-Петербурга, то почитайте про вантовый мост.
Мост Бетанкура: в честь кого назван?
Августин Августинович Бетанкур родился в 1758 г. на главном острове Канарского архипелага. Его предок по имени Жан объявил себя королем этих островов, и от него Августину досталась несуразно длинная шпага и судьба искателя приключений.
Мы переехали в Анталию. Все подробно рассказываем в нашей группе в контакте: https://vk.com/antalya2. Также смотрите наши видео на YouTube: https://youtu.be/Ox-vg2P2kJo
Как знаменитый персонаж «Трех мушкетеров» он поехал покорять, только не Париж, а Мадрид. И покорил его, попутно став гениальным инженером-механиком. Волею судеб он оказался в Санкт-Петербурге, где вошел в ближнее окружение императора Александра I.
Бетанкур был почтителен, но сильно отличался от придворных льстецов. К тому же был очень хорошим инженером и механиком, с наработанным уже умением руководить людьми.
Не зная, в начале своей карьеры, русского языка он с нуля создал первое в России высшее инженерное училище, а спроектированная им паровая драга долго трудилась в Кронштадте.
Он проектировал мосты и районы в столице, дорогу Санкт-Петербург – Москва, была заново отстроена Нижегородская ярмарка.
В целом легче сказать, чем он не занимался в инженерно-строительном деле России, чем перечислять его удачное и весомое участие в многочисленных крупнейших, крупных и средней величины проектах.
Поэтому увековечивание имени человека и инженера, столь много сделавшего для Санкт-Петербурга, вполне закономерно и знаменательно. А как повезло экскурсоводам, которые будут водить экскурсии по мосту Бетанкура в Спб или проплывать под ним.
Если вас интересуют мосты Санкт-Петербурга, то почитайте про Тучков мост.
Интересные факты
С возведением этого нового моста связано несколько интересных историй, так как с юридической точки зрения нарушений, выявленных прокуратурой и другими надзирающими структурами города, было столь много, что получение всех отсутствующих разрешений могло затянуться на год, а то и более. А строительство моста уже шло вовсю.
Интересно! Спроектирован мост Бетанкура в Санкт-Петербурге был с пилонами высотой 98 метров, и он мог стать еще одной архитектурной доминантой города. Но разрешения на это опять, же не было и по решению губернатора (в порядке исключения так, как разрешена, была высота только в 33 метра) их высоту уменьшили более чем вдвое.
Согласно утвержденному плану расстояние между домом и мостом должно составлять не менее 65 см. Жильцы протестовали всеми доступными, но законными способами, однако мост построили и только после этого было принято решение об их расселении в течение ближайших полутора лет.
Где находится мост Бетанкура?
Малая Нева в Петербурге — северный рукав течения Невы, омывает северную сторону о. Декабристов Василеостровского района, отделяя его от о. Петровского, Петроградского района.
Мост вознесся над Малой Невой и маленьким о. Серный, послужившим надежным фундаментом для одних из его опор, и соединил восточную оконечность о. Декабристов с серединой узкого о. Петровского.
Мост Бетанкура на карте
Важно! Там, где о. Серный разделил Малую Неву на 2 рукава и находится самая узкая ее часть.
Если прогуливаться от станции метров «Спортивная» мимо стадиона, то справа будет парк, а слева мини-пляж. И все! Дальше пошли новостройки.
Теперь Василеостровский район связан с другими частями Питера уже – 7 мостами.
А мост Бетанкура в Спб уже органично вошел в ритм жизни города, приняв на себя часть потока автомобилей, разгрузив, хотя бы частично другие транспортные артерии Санкт-Петербурга.
Все, что пригодится каждому туристу в путешествии:
Мост Бетанкура — один из самых мистических сооружений Санкт-Петербурга
Фотографии
Мост Бетанкура — молодой вантовый мост в Петербурге, открытый в мае 2018 года. Движение транспорта по переправе и дополняющему его участку набережной Макарова запустили в Санкт-Петербурге в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу-2018.
Вантовый или висячий мост
В Северной столице каждый вантовый мост является украшением водного ландшафта и окружающего антуража. Вантовый мост — тип висячего моста, который состоит из одного или более пилонов.
Пилон — это опора, к которой крепятся ванты. Висячий мост соединён с дорожным полотном посредством вантов — стальных тросов или канатов, которые держат дорожное полотно моста.
Все вантовые мосты смотрятся в городе на Неве просто сказочно. То же самое можно сказать про мост Бетанкура.
Мост в обход центра города
Мост Бетанкура перекинут через Малую Неву и реку Ждановку, соединяет Васильевский остров и Петроградскую сторону. Это неразводной 6-типолосный мост, расположенный между двумя островными районами Петербурга: островом Декабристов Василеостровского района и Петровским островом Петроградского района
Переправа проходит через Петровский остров (со съездом) и Серный остров. На мосту имеются велодорожка шириной в 3,5 метра и тротуар для пешеходов, но отсутствуют маршруты общественного транспорта. Мост Бетанкура является одним из объектов транспортного обхода центра города.
Строительство длиной в 10 лет
Начать строить мост должны были ещё в 2008 году. На конкурсе победил проект «Мостостроительного отряда № 19» со стоимостью около 10 миллиардов рублей. Организация планировала возвести S-образный вантовый мост вдоль острова Серный на высоте 14 метров над Невой.
Однако спустя год, в 2009 году, контракт был заморожен, а в 2011-м, вообще, расторгнут. Но уже через год, в июле 2012-го, губернатор Санкт-Петербурга заявил о необходимости строительства этого моста в рамках программы подготовки к футбольному чемпионату мира 2018 года. Сроком окончания строительства назвали 2017 год
В ноябре 2015-го подрядчик — ЗАО «Пилон» приступил к работам на объекте. Построили переправу конструкторы и архитекторы АО «Институт «Стройпроект». Официально мост Бетанкура открыли 13 мая 2018 года. Сегодня он входит в число самых красивых переправ Северной столицы, также это сооружение считают одним из самых мистических объектов Санкт-Петербурга.
Почему мост Бетанкура мистический?
Само сочетание букв в названии моста «Бетанкур» как бы звучит загадочно. То ли дело Благовещенский, Литейный или Дворцовый мосты, где всё ясно и произносится по-русски. А тут такое наименование — «Бетанкур». Но оно непонятно лишь тем, и потому ими рассматривается с неким налётом таинственности, кому неизвестно имя выдающегося инженера, который внёс огромный вклад в развитие мостостроения в России и Петербурге.
В давние времена остров Декабристов был выбран для тайного захоронения этих революционеров XIX века. В этом же районе, поблизости, располагались промышленные предприятия, такие как меховое и бумажное, по производству взрывчатых веществ и прочие. Сейчас эта территория не везде ещё обустроена фешенебельно.
Несколько опор моста Бетанкура стоят на Серном острове, связанный с химией, но не с той, что вызывает любовь, а как раз наоборот. Этот небольшой остров без жилой застройки получил своё название в XIX веке из-за того, что на нём размещались склады извести и серы.
Противоположный берег моста — Петровский остров некогда называли «медвежьим углом» Петербурга. На этом острове находилась «Бавария» — одна из старейших и крупнейших пивоваренных компаний дореволюционной России. После начала I Мировой войны в стране был введён «сухой закон», и пивоваренное предприятие закрылось.
В новейшей истории процесс строительства моста проходил на фоне судебных разбирательств и нескольких претензий со стороны городских организаций по поводу разных незаконных действий строителей. Однако спорт победил древнюю магию и суеверия, а также вернул всё и вся в правовое русло. Благодаря Чемпионату мира по футболу 2018 года город получил новый и великолепный вантовый мост Бетанкура.
Названия моста: Серный VS Бетанкура
Назвали эту переправу в честь проектировщика и управляющего строительством многих российских инженерных сооружений XIX века — Августина де Бетанкура. Строящееся инженерное сооружение в XXI столетии над Малой Невой назвали мостом через остров Серный.
В прессу просочилась информация, что Топонимическая комиссия отправила в Смольный рекомендательное решение назвать переправу по острову — Серным мостом. Однако на заседании комиссии, которое состоялось 24 ноября 2017 года, было решено отозвать это решение.
Вместо данного названия было предложено увековечить память выдающегося архитектора и строителя, российского государственного деятеля и учёного, испанца по происхождению. Августин Августинович Бетанкур — генерал-лейтенант русской службы, инженер-механик и один из организаторов транспортной системы Российской империи.
Член Топонимической комиссии Северной столицы Алексей Дмитриевич Ерофеев предложил назвать мост в традиционной для старого Петербурга адъективной форме —»Бетанкуровским». Однако победителем признали более современную форму наименования, образованную с помощью родительного падежа фамилии учёного, — «Мост Бетанкура». И 29 марта 2018 года переправе официально присвоили название — «Мост Бетанкура».
Августин Бетанкур и Санкт-Петербург
Выдающийся строитель Августин де Бетанкур, много сделавший для Санкт-Петербурга и России, полное имя которого — Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур-и-Молина, родился 1 февраля 1758 года в Испании в городе Пуэрто-де-ла-Крус на острове Тенерифе.
Покинуть родину Бетанкура вынудили возникшие в Испании волнения. Сперва он уехал в Париж, а в 1808 году — в Россию. Сразу его приняли на службу в чине генерал-майора. Он прибыл в нашу страну в возрасте 50 лет, прожил здесь оставшиеся 16 лет своей недолгой жизни, все из которых посвятил работе в России. Казалось бы, всего 16 лет — так мало, но сделал Бетанкур в то же время — так много.
Августин Бетанкур умер 26 июля 1824 года, его похоронили на Смоленском лютеранском кладбище в Петербурге. В 1979 году прах Бетанкура и надгробный памятник были перенесены в «Некрополь XVIII века» на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.
Вклад Августина и дань памяти гению
В дело строительства города на Неве гениальный испанец с русским сердцем внёс неоценимый вклад. По проекту Бетанкура в Санкт-Петербурге был учреждён Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Талантливый инженер сыграл важную роль в развитие российской системы высшего инженерного образования в XIX веке.
На месте наплавного моста в Петербурге в 1811-1813 годах по проекту инженера Августина Бетанкура был сооружён первый в России семипролётный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Бетанкур принял участие в постройке Исаакиевского собора, возвёл разные другие здания и сооружения в Санкт-Петербурге.
Новый мост — не единственная память о Бетанкуре в Санкт-Петербурге. На Университетской набережной в 1991 году была установлена стела с его именем, которая входит в композицию «Послание через века».
В 1995 году Министерство путей сообщения России учредило памятную награду имени Бетанкура. Всегда помнит о своём деятеле «Госзнак». Он также отчеканил медаль и установил бюст Бетанкура. Сейчас организация бережно хранит все чертежи и бумаги, некогда принадлежавшие Августину Августиновичу.
В Северной столице в июне 2003 года открыли памятник Августину Бетанкуру в сквере на Обуховской площади перед корпусом Петербургского государственного университета путей сообщения. В церемонии принял участие наследный принц Испании дон Фелипе Астурийский.
В честь 200-летия Петербургского государственного университета путей сообщения в ноябре 2009 года скорому фирменному поезду «Смена» сообщением Москва — Санкт-Петербург присвоили имя этого великого российско-испанского строителя. Имя Бетанкура прекрасно известно в Северной столице кругу специалистов-мостостроителей, а с 2018 года и всем петербуржцам, а также гостям города, благодаря красивейшему мосту над Малой Невой.
Бетанкур в Петербурге: великий инженер, который преобразил Россию
Темы дня
Почему новый мост Северной столицы решили назвать именем Августина Бетанкура, чем петербуржцы обязаны испанскому инженеру, а также как сложилась его судьба на берегах Невы.
Фото: gov.spb.ru
Из солнечной Испании в дождливый Петербург
Достиг на родине немалых успехов, издал научные труды, руководил созданным им самим учебным заведением, занимал важнейшие административные посты. В общем, его «дороссийская биография» не менее блистательна, но пускай о ней пишут испанские биографы. Не хочу я особенно много писать и о его личной жизни. Замечу только, что женат он был на весьма сварливой даме, которая была в юности чудесно хороша и родила ему двоих дочерей и сына.
Петербуржцам повезло тем, что в Испании начались политические волнения, которые заставили Бетанкура сначала перебраться в Париж, а потом принять предложение русского посла Муравьева-Апостола попробовать свои силы в России. Бетанкур оказался в Петербурге только в возрасте 50 лет. Боюсь предположить, каково было человеку, родившемуся на Канарских островах и прожившему всю жизнь в солнечной Испании, переехать в наш «гостеприимный климат», однако, когда у человека есть дело жизни, которым он горит, все внешние обстоятельства становятся лишь мелкими недоразумениями. И как ни пыталась я избежать следующего речевого оборота, но, по-моему, он никогда еще не был так уместен. Итак, со свойственной ему энергией Августин Бетанкур взялся за дело в Северной столице.
 |  |
Памятник на Тенерифе. Фото: Samuray / forum.gotenerife.ru
Фундамент для инженерной школы России
Наверное, главным детищем Бетанкура в России является Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Основная цель создаваемого в Петербурге Института была сформулирована Бетанкуром в записке к проекту этого учебного заведения: «. снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи».
Перечислять выдающихся учеников института и оценивать их вклад в развитие России очень и очень долго, но раз речь сегодня у нас, в первую очередь, о мостах, скажу, что ученики института разработали основы проектирования новых конструкций, использовавшихся во всех нам известных и нами любимых мостах через реки и каналы Петербурга, в том числе висячих Пантелеймоновского и Египетского мостов через Фонтанку, Почтамтского через Мойку, Банковского и Львиного через Екатерининский канал, Малого Конюшенного через Мойку и Екатерининский канал, Большого Конюшенного через Мойку.
 |  |
Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Фото: citywalls.ru
Человек, который успел все
Первым его детищем после переезда в Россию историки называют открытый в 1810 году фонтан в Царском Селе. Знаменитая «Девушка с кувшином», или «Молочница», которую воспевали Пушкин и Ахматова, появилась на свет благодаря инженерной идее испанца.
В 1812 году в Кронштадте заработала сделанная по чертежам и при участии Бетанкура механическая земплечерпалка с паровой машиной для очистки русел рек и каналов. Надеюсь, не вздрогнут сейчас читающие текст инженеры, но этот прообраз современных экскаваторов мощностью 15 лошадиных сил (в 50 раз мощнее своих европейских аналогов) успешно прослужил около восьми лет.
В 1813 году в Петербурге на месте наплавного моста был построен первый в России семипролетный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Для своего времени это был настоящий прорыв, а технологии, разработанные Бетанкуром в основанном им Институте Корпуса инженеров путей сообщения, использовались и в дальнейшем.
Разрешение от министра внутренних дел, конечно же, было получено, все механизмы построены по чертежам в России, а через несколько лет подобные лесопилки открылись сначала в Архангельске, а потом и в других городах России. Работали заводы по схеме Бетанкура вплоть до ХХ века.
В 1816 году Бетанкур создает и возглавляет «комитет для строений и гидравлических работ», задачей которого было «рассмотрение чертежей на все без изъятия общественные, казенные и партикулярные в сей столице здания и другие постройки». Только не подумайте, что это было какое-то бюрократическое ведомство, занимающееся перекладыванием бумаг. В задачу комитета входила как плановая застройка Петербурга, так и экспертный надзор за строительством в других городах России и княжествах Польском и Финляндском. При этом, наверное, впервые, к работе над проектами подошли комплексно, уделяя внимание не только архитектурным достоинствам, но и, например, устройству канализации, пожаробезопасности, а созданный по инициативе Бетанкура «комитет проектов и смет» рассматривал также и экономическую составляющую.
Многое бы я отдала, чтобы заглянуть в ежедневник Бетанкура. Как можно все это успевать? Я, кстати, перечислили вам только те его работы, которые непосредственно связаны с Петербургом, а ведь были еще и Московский манеж, и Нижегородская ярмарка. Но не отвлекаемся.
Фонтан «Девушка с кувшином». Фото: cityguidespb.ru
Бетанкур против фальшивомонетчиков
Важнейшей задачей, поставленной перед Бетанкуром в 1816 году, была работа над созданием ассигнационной фабрики «Экспедиции заготовления государственных бумаг». Проще говоря, нашему герою предстояло построить новый завод по производству денежек, да при этом сделать так, чтобы максимально лишить фальшивомонетчиков хлеба. После войны 1812 года по стране ходило множество фальшивок французского производства, соответственно, вопрос стоял уже весьма остро. Тут гений Бетанкура вновь развернулся во всю мощь.
Сразу встал целый комплекс проблем, требующих решения. Во-первых, устарела сама ассигнация. Необходимо было создать технологию, с помощью которой она была бы защищена от подделок, но при этом ее производство было разумно с экономической точки зрения. Во-вторых, необходимо было построить новое здание, куда бы переехала ассигнационная фабрика. Бетанкур занялся абсолютно всем, от экспериментов по выбору волокнистого материала для изготовления бумаги, до проектирования самого здания.
Ну и если говорить о техническом оснащении, то опять же появилась масса нововведений «от Бетанкура». Новые паровые машины, новая технология производства бумаги, новый способ нанесения изображения на бумагу, новый механизм формирования водяных знаков. Многие его «ноу-хау» получили свое развитие в том числе за рубежом.
Фото: humus.livejournal.com
Реки, каналы и дороги под надежным крылом испанца
В 1818 году Бетанкур был назначен главным директором Управления водяными и сухопутными сообщениями (Управления путей сообщения) и начал свою деятельность с крупной инспекционной поездки. Проехался он по самым отдаленным уголкам огромной империи, заехав в Грузию к Черному морю, и надо полагать, был «впечатлен» состоянием российских дорог. По возращению сел составлять доклад, в котором объяснил необходимость модернизации путей сообщения. В общем, Бетанкур вступил в неравный бой со второй после дураков главной российской проблемой. И хоть ее (проблему) окончательно победить не удалось, все-таки он многое сделал для ее решения.
Атланты, боги и древние исполины в одной голове
Некоторые работы Бетанкура в качестве инженера позволяют предположить в нем не просто талантливого специалиста, а гения уровня Леонардо да Винчи. Глядя на Исаакиевский собор и Александриийскую колонну, мы вспоминаем архитектора Огюста Монферрана, а хорошо бы не забывать и Августина Бетанкура. Именно его инженерному гению мы обязаны существованию этих сооружений. Он спроектировал уникальный строительные леса и механизмы для подъема колонн Исаакия, которые Монферран в точности воспроизвел и при подъеме Александрийского столпа.