на нисан альмера бьет руль и звук биения что это такое

Вибрация и бьет руль очень жестко.

Добрый день. Помогите кто-нибудь советом или может кто-нибудь сталкивался. Очень большая вибрация при разгоне и бьет руль. Ездил на сервисы. Сказали нужно менять рулевые тяги и шаровые. Также при сбросе газа ощущается покачивание переда. И еще один симптом при повороте руля вправо слышно постукивание, как будто в барабан бьют, в переднее колесо. Что может быть? Может у кого-нибудь была такая проблема?

Nissan Almera 2004, 116 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 24

Что то так и не понял, … решил проблему? Что было? У меня аналогично как на твоих видео- бьет, и на скорости на мелких неровностях плохо управляема

Решил проблему — была кривая шина на переднем левом колесе. Всем спасибо за помощь.

Решил проблему — была кривая шина на переднем левом колесе. Всем спасибо за помощь.

что за шина? можно поподробнее?

Передняя левая резина была сверху с булкой и из-за этого колбасило.

К сожалению, вибрация не ушла. Буду искать дальше.

Поменял тяги и наконечники, тяги подошли patron, позже напишу номер. Родные тяги резьба в рейку м 14х1.5, в наконечники м 12х1.25. Машина едет уверенно, но все равно при разгоне есть виляние (валкость). Может быть это из-за надорванного сайлентблока заднего на лыжи?

развал, балансировку колес сделай обязательно, стучать могут рулевые наконечники, так же посмотри втулки стабилизатора, шаровые Я поменял на 150 000 только

Развал делал, колеса отбалансированы (3 раза балансировал). Наконечники подношены. Втулки стабилизатора менял с шаровыми тыс 10 назад. Было принято решение — заменить шаровые, рулевые тяги и наконечники. Как ранее писал, что должны привезти запчасти и привезли. Шаровые MOOG, наконечники MOOG NI ES 2777 и тяги CTR CRN 24, и решил я, по приезду домой, все это дело покрутить в руках и оказалось, что наконечники не накручиваются на тяги. Завтра должны привезти еще один комплект наконечников и тяг, и предстоит замена. Завтра ближе к вечеру отпишусь, что подошло.

хорошо) я пока сижу денег нет( двигатель контрактный надо брать( мой каюкнулся
так что ходовка наименьшая из моих проблем сейчас))
Ступичный подшипник поменял один правый кстати, удивился как долго бегал он)) правда когда вытащил просто в руках рассыпался))

Где будешь брать движок?какой? За сколько? Какой пробег на твоем?

Вот не знаю, старый пробег 150 но его точить надо, ну блок, остальное в заипательском состоянии, вот продам думаю его, накину и возьму

Что то рано 150 тысяч! Какой думаешь брать? 1.5 или 1.8?

QG15DE и QG18DE абсолютно идентичные моторы и отличаются только объемом. Насколько я понимаю и коробки и привода тоже идентичны. Разными должны быть ЭБУ

Источник

avtoexperts.ru

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Источник

Вибрации руля при торможении — профилактика.

Здравствуйте.
Стала раздражать вибрация при торможении с большой скорости до нуля, особенно с пассажирами. Не отрицая поведенность дисков (покатался этим летом под ливнями немало), решил перебрать передние тормоза. Попискивать опять же стали. Задние посмотрел, отрегулировал — норм.
Купил два ремкомплекта, планируя заменить резинки. А также отполировать поршни.

При ближайшем рассмотрении оказалось, что поршни стерильны. Фото нет, верьте на слово.
Поработав педалью, выдвинул их на 2/3, задрал резинки, которые тоже не потребовали замены. Убрал остатки слегка закоксовавшейся смазки просто активным протиранием тряпкой, заложил под манжету новую смазку. Разорился на ту, которая должна там быть:

Задвинул поршни. Пальцами нормально вдавливаются при открытой крышке бачка.
Скобу зачистил круглой щеткой на дрели. Заменил направляющие пластины колодок. Смазал места контакта колодок и пластин, а также заменил смазку направляющих. Смазка какая должна там быть. Фото из инета:

Резинки направляющих из ремкомплекта поставил только на одну сторону, посмотрю как что, они не один в один с родными
Теперь с дисками. Рекомендуют убрать буртики. Да! Но делать это надо правильно. Сначала молотком отстучать всю прикипевшую гадость по обоим сторонам и внутренней части.

А потом уже пройтись зачистным диском по поверхностям. В итоге:

Ну и уж раз полез, установил наконец паронитовые прокладки, ибо когда менял пружины, родные прое…ал куда-то, а сердце ныло, ныло…

Ходовые испытания прошли успешно, 10 км по трассе втроем туда и один я обратно — биений при торможении нет.
Ну и смазку заменить в ответственном узле никогда не помешает.
Всем добра, не болейте.
ЗЫ: по поводу нижнего отдела позвоночника, грыж, защемлении седалищного — знаю теперь много, вылечился!, расскажу интересующимся.

Источник

Биение на руле: причины и устранение.

Биение руля является одним из наиболее раздражительных и неприятных факторов при эксплуатации авто. К тому же она не только может вывести из себя любого водителя, да еще и в некоторых случаяx, биение на руле, станет причиной создания аварийной ситуации.

Вибрация на руле может быть двух типов:

— Вибрация на скорости;
— Вибрация при торможении.

Очаги возникновения этих двух типов вибрации разные, как собственно и сам её характер.

— Проблема, связанная с вибрацией руля на скорости (или же при движении) довольно часто появляется у автовладельцев после сезонной смены шин, а так же вследствие наезда на яму на скорости. Причем биение может быть как постоянного характера, так и возникающее на определенной скорости (в основном это от 80 км и до 100 км/ч), хотя бывают случаи, когда биение не поддается анализу, когда оно начинается на разных скоростях и разных дорожных покрытиях.

Можно долго гадать из-за чего проблема, но ясно одно, в большинстве случаев – это нарушение балансировки массы одного или же нескольких колес. Рассмотрим эти, и другие причины, которые, как правило, еще и дополняют друг друга.

Причины биения руля на скорости:

1. Загрязненный диск;
2. Нарушена балансировка колес;
3. Нарушение геометрии шины или диска;
4. Деформация ступицы или всей подвеске (в основном это нарушение параметров рычагов);
5. Несоответствующий диск параметрам ступицы (нарушена установка колеса). К этой причине также относится неправильная затяжка болтов колеса, которые имеют конусное основание. Затяжка гаек должна происходить вручную на вывешенном колесе при этом чередуя последовательность противоположных болтов.

Вывод из всего сказанного один, нужно делать балансировку в проверенных СТО, следить за состоянием колесных дисков и шин и аккуратно водить автомобиль. Производить правильную установку шин и дисков в соответствии с тех. характеристиками.

— Проблема с вибрацией руля при торможении заключается либо в колесных дисках, либо тормозных колодках. Точный диагноз можно поставить, лишь разобрав суппорт и проверив состояние колодок и тормозных дисков. Также подобный эффект дают разбитые рулевые тяги и люфт рулевой рейки.

Причины биения руля при торможении:

1. Изношены тормозные колодки «в ноль»;
2. Расслоение колодок;
3. Выработка тормозного диска;
4. Нарушение геометрии диска или тормозного барабана;
5. Нарушена работа тормозного суппорта (подклинивание направляющих, плохое срабатывание поршня);
6. Рулевые тяги и рулевая рейка имеют значительный люфт.

Из всего вышесказанного делаем вывод, что лекарством, от биения в руле при торможении, является качественная переборка тормозного механизма, причем как переднего, так и заднего. Своевременная замена тормозных колодок, тормозных дисков и профилактика суппортов.

Комментарии 30

100 и 1 причина имеют место быть

Привет! А в чём может быть подвох не постоянной вибрации руля.Сильно не смейтесь но по другому не представляю как описать!)))))(Пример: скорость 70 тишина-постоянная) руль дрыгается через определённые промежутки поездки-времени.То есть тыр-тыр- тыр-затихла. Короче вибрация руля обрывистая

Биение руля при повороте — внешнии шрусы.

У меня Гранд Старекс 2008г.
Такая проблема.
При движении автомобиля при вывернутом рулевом колесе происходит биение в руль.При движении по прямой биения нет.Только при повороте.
Кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?
P.S.
Шаровые, саленблоки, резина и рычаги в норме.
Даже и не знаю в чем проблема
Спасибо.

Как вариант наконечники/тяги рулевой рейки

Добрый. У меня пробег 7059км. При движении на малых скоростях появилось биение, отдача в руль на малых неровностях? нет слов. с уважением

Источник

Вибрация руля на скорости от 110 км/ч

Вибрацию заметил где-то на 12 т.км. до этого негде было машину разгонять. По городу выше 60 км.ч. нельзя, а на трассу выходит не было нужды.

Или у пацанов станок кривой, или вибрация появляется по какой-то другой причине.

Вот что ещё, кроме кривого станка, может быть? Диски литьё, отыскал родные, которые с Альмерой и идут, брал с рук, с виду не мятые, не битые. Резина тоже родная, с машиной шла, новая, Амтел.

Изношенные тормозные диски могут давать такой эффект? На них износ очень неприличный.

Награды

Вот что ещё, кроме кривого станка, может быть? Диски литьё, отыскал родные, которые с Альмерой и идут, брал с рук, с виду не мятые, не битые. Резина тоже родная, с машиной шла, новая, Амтел.
Изношенные тормозные диски могут давать такой эффект? На них износ очень неприличный.

все из-за не правильного хранения резины, такая же уйня у меня, раньше на дисках хранилась, теперь отдельно перезимовала, и такая же болтанка

Как вариант, возможно.

Но по моему опыту, то кривая резина проявляет себя на любых скоростях, просто с нарастающей, здесь же именно после разгона до 110 и выше.

И опять же к нам резину возят и зимой, и хранится она у продаванов отнюдь не в тёплых складах, по таким причинам она вся кривая должна быть, однако нет.

Это однозначно проблема с колесами, попробуйте у других ребят сделать балансировку.

Это я сделаю, съезжу к другим. Может действительно у этих пацанов стенд убитый.

Награды

Шумная, очень шумная, это да. Однако в плохом держании дороги обвинить не могу. Хотя свыше 130 не разгонял, по причине вибрации. Может быть на б0льших скоростях и хреново держит. Впрочем после 29-й Волги мне уже ничего не страшно =)

Жизнь дается лишь раз. А удается и того реже.

Награды

Первым делом загоню на диагностику, хочу получить от ОД докУмент о состоянии, после получения докУмента вступлю в переписку с Ниссаном и расскажу им всё, что про них и эти финты ушами думаю. Понимаю, что им насрать по большому счёту, но хоть пар выпущу.

Колодки давно куплены, просто менять хотел на втором ТО, но чую, что придётся раньше. Вместе с дисками. Если износ дисков близок к максимальному. Сам со штангелем подробно не лазал, пусть ОД лазает, работа у него такая.

Ну и резину давно хотел сменить, напрягает меня Амтел своим грохотом, но то времени нет, то забыл, то деньги на другое нужны (на даче домишко реставрирую, за ним лет двадцать никто не смотрел, вот и представь состояние и затраты).

Ну и дополнительно расскажу про посещение ОД:

Награды

Это называется унификация производства, т.е. на складе должно лежать как можно больше похожих деталей для простоты логистики.

Балансировали, кстати, грамотно, чего не увидишь в большинстве наших местных шиномонтажных мастерских. Помыли колёса тщательно, выковыряли все камушки и прочую ошару из протектора, сбили старые грузики и только потом взялись за балансировку.

Зато теперь появился лёгкий уход машины влево.

Не понос, так золотуха, да.

Износ тормозных дисков составил по миллиметру с каждой стороны. На тринадцати тысячах. Обнять и плакать эти ТВР-ы. Буду менять диски на втором ТО, что поделать. Ну и колодки, само собой.

Источник