не снимается шрус с вала что делать
Не сбиваеться наружный шрус, нивкакую.помогите.SOS
Комментарии 28
У меня такая же ситуация была, не снимался шрус, оказалось что пластиковый конус шайбу не поставили и шрус защелкнулся тоесть дальше чем положено по этому только резать другого выхода нет, а то что вы умники говорите это если соблюден порядок действий тогда он сниметься без проблем, Вот так вот
вообщем снял я шрус, необычным методом, хотя и брал в сервисе специальный инструмент, под названием обратный молоток, который накручиваеться на шрус и бьется грузом в обратную сторону, так вот он тоже не помог, а помог универсальный отворачиватель и сьемник под названием «Болгарка», выкрутил шрус до упора, и отпилил внутренний сепаратор, затем выташил шарики и наружная оболочка снялась и о чудо, вот оно уб.у ее стопорное кольцо, которое перекосило, все снял, правда при сборке немного еще пое.ся, а так все вроде норм!всем спасибо за поддержку!
я не знаю какой шрус на гольфе, но если шрус прикручивается к ступице болтом (не гайкой), то шрус снимается очень легко и элегантно 😉
Держим шрус в руке, вкручиваем в него болт, которым он прикручивается к ступице, вкручиваем до упора, пока болт не упрется в вал, остается еще сантиметр резьбы, крутим дальше и шрус САМ соскакивает со стопора, дальше просто легким движением руки шрус снимается с вала 😉
Ну если тут собрались такие люди, что чувство юмора не чести, то ИЗВИНЯЮСЬ, если кого обидел. Во-вторых, если вал находитя в собранном состоянии, шрусы не поварачиваются в положение при котором шары выпадывают. И вообще беру свой совет обратно. Можете еще месяц колотить кувалдой. Еще раз СОРИ.
так реально таким методом его разукомплектовать или не реально?
наверно лучше не стоит так делать) ) купи пиво и зови помощников) )
во как…интересный подход…так может накавальню подставить да кувалдой наружную обойму разбить а дальше как говорите стопорку и закурить сигаретку?
Мдааа. Я гляжу здесь собрались мега-механики! Значит слухай сюды… )))) Если уж все равно шрус не жалко, то выворачиваешь шрус в любое крайнее положение, достаешь шарики, которые высвободятся, затем поварачиваешь шрус в другую сторону до упора, снова достаешь шарики, пока все не достанешь! После чего свободно снимаешь наружную обойму шруса. Дальше еще проще. Береш на выбор: болгарку или молоток и долото. Разбиваешь или перерезаешь тонкие шейки внутренней обоймы шруса. Обойма, думаю, сама слезет с такой магией! Потом обязательно закури или выпей бутылочку пива. Используй это время для подсчета затраченного времени снятия шруса! Думаю оно будет меньше чем Ты курил! гы-гы
ну для начала вы не учли то, что шарики не вылезут пока вал в шрусе, т.к. центральная часть так не повернётся сильно, а если уж и снялись бы шарики то проще стоп кольцо потом снять, так что я вижу кто тут мега механик, представляете вы до упора руль выкрутите, а у вас шарики выпадут вы думаете что пишите?
Сними привод, не занимайся ерундой( займет меньше времене). Если нет инстурмента — ничего не сделаешь, только коряво. Когда снят либо через зубило или молоток, как сказали, аккуратными ударами, либо обратный молоток ( но как правило они заточены под болт ( тема ауди)). Если никак не слезет — пили и сбивай. Тойота любят делать одноразовые ШРУСы, набил и все, кольцо вообще не отжимается ( на коробках даже нарисовано пилить). Привод если левый, так вообще нет проблем снять даже на домкрате, самый геморой потом стабилизатор заводить…
ты б сначала глянул или есть там выемка под штопор(вокруг вала должна быть на шрузе выемка и там могут быть усики их нужно развести), просто есть разные виды штопоров, а вообше если там обычная система то тогда тебе нужно всего навсего потянуть на себя шруз одной рукой, а второй ударить молотком и никакая кувалда ненужна как советывали выше и он должен соскочить, если чё пиши помогу, есть опыт во всех видах шрузов
нет привод не снят, меняю по месту, бил вчера и через наставыш и через зубило…ноль
Привод снят?Возьми в одну руку привод в другую молоток(кг2-3) вертикально держи привод(по серединке)и ударь резко по гранате(с прицелом на внутрений краб).Не нужно ничего греть-сверлить-резать!
У меня тоже тяжело снимался, а снял так, один молоток поставил, а другим молотком бил по первому, и получилось. Удачи
вал целиком снимать не очень хочеться…да и возможности нет, а вот по поводу мега болгарки.хммм…как вариант крайний…тока че пилить там?
а че его снимать то там? можно просто хомут снять с внутреннего пыльника и снять вал вместе с пыльником, он просто вытаскивается и всё, а на машине не снимая вал оч. тяжко снять гранату
короче вал зажми в тиски, возьми медный молоток ну или обычный накрайняк, наставь на внутр. обойму, а другой человек пусть кувалдой по молотку влупит, только ни как по пи.е ладошкой, а хорошо один раз и всё, ну или болгаркой среж нахрен
осталось только найти его
хочу попробовать каким то хитрым обратным молотком
я и кувалдой бил…пофиг…на шлицах шевелиться а не сбиваеться
Выбивается, не трудно это, правда… Для начала, нужно натянуть вал так чтоб шарниры были в крайних положениях и самое главное держать их в натянутом положении постоянно (это нужно чтоб зазоров не было, и соответственно не амортизировало), дальше вал нужно держать строго, по середине! Взять молоток, и ударить по наружному шарниру, не резко, а сильно и уверенно… p.s. лучше чтоб был напарник, который, держал по середине и в натянутом положении, а ты аккуратно уверенно выбил)
Левой рукой держи его в прямом положении, а правой ударь молотком и всё быстро слетит
я тоже слегка бил бил не выходит, а потом кааак дал по нему он же все равно по замену не жалко) хотя попасть не легко он вылетел. Можно еще всю полуось с коробки вытащить в тески зажать выбивать наружный шруз удобней так будет.
внутри шруса стопорное кольцо, но от удара оно должно осесть и он выйдет…в теории.так вот на практике как бы не так
Замена наружного ШРУСа без ямы и эстакады
Данная статья относится ко всем переднеприводным автомобилям ВАЗ (девятое семейство ВАЗ 2108-2109 2113-2115, десятое семейство ВАЗ 2110-2112, Лада Калина, Лада Приора).
К сожалению, не у каждого из нас есть возможность использовать эстакаду или яму для ремонта своего автомобиля, и приходится ехать на станции технического обслуживания для ремонта даже несложных узлов автомобиля. Однако цены и качество обслуживания в этих сервисах очень часто заставляют откладывать ремонт своего автомобиля до «лучших времен». Поэтому рекомендую к прочтению статью, которая позволит при помощи некоторых приемов провести замену узла, требующего наличие ямы, — без нее.
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. ШРУС, расположенный ближе к коробке скоростей, называют внутренним, а расположенный ближе к колесу – наружным. Наружный ШРУС обеспечивает поворот колеса на необходимый угол, а внутренний обеспечивает угловое и осевое перемещение вала привода.
Как видно на рисунке, наружный ШРУС позволяет изменять направление вращения на гораздо больший угол, чем внутренний. Но помимо изменения направления вращения, внутренний шарнир компенсирует осевые перемещения вала, вызванные геометрией поворота передних колес. Не смотря на то, что наружный и внутренний шарниры это звенья одной цепи, внешний выходит из строя гораздо быстрее. Объясняется это тем, что динамические нагрузки на колесе гораздо выше, чем на коробке передач.
Замена наружного шарнира происходит при явном его износе, а именно – характерный хруст в движении при повороте колеса на большой угол. Хруст при трогании автомобиля с места говорит об износе внутреннего шарнира.
Инструмент
Необходимый инструмент для замены наружного ШРУСа:
— головка на «30» с длинной ручкой (для откручивания ступичной гайки);
— головка на «19» (для откручивания колесных болтов);
— головка на «16»;
— домкрат;
— кирпичи или пеньки (для вывешивания передней части автомобиля);
— WD-40;
— плоская (шлицевая) ударная отвертка;
— кусачки;
— молоток;
— новый комплект наружного ШРУСа.
Примечание: вопреки всеобщему мнению, для замены наружного ШРУСа совершенно не обязательно сливать масло из коробки передач.
Снятие шарнира
Желательно за сутки до замены наружного шарнира обработать все отвинчиваемые болты и гайки средством WD-40, таким образом существенно уменьшив потраченные на откручивание этих элементов усилия. Если такой возможности нет, — обрабатываем болты и гайку непосредственно перед началом ремонтных работ.
Устанавливаем руль автомобиля прямо, включаем первую передачу и включаем стояночный тормоз. Для тех, у кого он не работает, предлагаю к прочтению эту статью. Под переднее колесо, в котором меняется наружный шарнир, устанавливаем два кирпича, как показано на рисунке ниже, для предотвращения поворота и прокручивания. Ударной отверткой раскерниваем гайку. Головкой на «30» с длинной ручкой откручиваем ступичную гайку, вращая ключ против часовой стрелки, не зависимо от того, с какой стороны происходит замена ШРУСа (!).
Сорвав гайку, откручиваем ее и снимаем шайбу. Затем ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем переднее колесо. Под передний лонжерон подкладываем пенёк или кирпичи таким образом, чтоб при убранном домкрате переднее колесо все еще оставалось приподнятым над землей на несколько сантиметров. Теперь необходимо таким же способом вывесить другое переднее колесо. Это необходимо для того, чтоб разорвать передаваемое усилие с одной подвески на другую через балку поперечной устойчивости. Затем откручиваем колесные болты и снимаем колесо с нужной нам стороны. В итоге должно получиться также как и на рисунке ниже.
Теперь головкой на «16» необходимо открутить два болта крепящие шаровую опору к поворотному кулаку. Без ямы сделать это не очень удобно, однако вполне реально.
Далее отводим стойку вбок таким образом, чтоб наружный шарнир вышел из ступицы.
Ослабляем хомуты пыльника ШРУСа и снимаем их, а сам пыльник разрезаем, чтоб не мешал. Чтоб снять наружный шарнир с вала, необходимо плоской (шлицевой) ударной отверткой подлезть между стопорным кольцом и сепаратором шарнира, и как рычагом стянуть его с приводного вала, держа при этом вал другой рукой, как показано на рисунке ниже.
Внимание! Ни в коем случае не тяните на себя приводной вал, поскольку он может выйти из внутреннего шарнира!
Если Вы сделали так, как показано на рисунке, — шарнир без труда должен сняться с вала. Замена стопорного полукольца совершенно необязательна при ее внешней целостности. Затем достаем комплект нового наружного ШРУСа и готовимся к установке.
Установка
Достаем пыльник и надеваем его на приводной вал, после чего фиксируем внутреннюю его часть маленьким хомутом. Процесс фиксации очень прост, — после попадания отверстия в выемку, затягиваем хомут, используя кусачки. Во внутрь пыльника помещаем не менее 40 см3 (эквивалент двух спичечных коробков) смазки ШРУС-4 которая идет в комплекте с новым шарниром.
Внимание! Ни в коем случае повторно не используйте такие детали как хомуты и ступичные гайки, поскольку эти детали являются одноразовыми!
После этого надеваем шарнир и легкими ударами молотка забиваем его до упора. Надеваем пыльник и фиксируем его большим хомутом, аналогично маленькому. Теперь необходимо попасть шлицами шарнира в шлицевое отверстие ступицы, после чего надеть шайбу и ступичную гайку. Далее подводим стойку в положение над шаровой опорой и закручиваем предварительно смазанные маслом болты.
Примечание: рекомендуется смазывать все болты, рассмотренные в этой статье. Это замедлит окисление болтов, и в дальнейшем позволит с меньшими усилиями их открутить.
Надеваем колесо и предварительно закручиваем смазанные маслом колесные болты. Далее необходимо опустить автомобиль на колеса, после чего подложить под «оперируемое» колесо кирпичи. Затягиваем колесные болты обычным усилием и ступичную гайку моментом 220 нм. Если нет специального ключа, — затягиваем гайку с максимальным усилием, после чего при помощи ударной отвертки и молотка необходимо ее законтрить.
После пробега автомобиля 500-1000 км повторно проверить затяжку болтов шаровой опоры, и при необходимости дотянуть.
Подписываемся, комментируем — не стесняемся, ставим лайки, делимся с другими переднеприводными друзьями (тазоводами).
Почему не снимается ШРУС?
Нужно снять на GTI привод для замены наружнего ШРУСа, промывки и смазки внутреннего.Не могу снять правый внутренний шрус. Болты выкручены, уже и стучал по нему и монтажкой его пытался стронуть бесполезно! Сидит в цапфе мертво? Что делать?Сильнее бить страшно, дифер рядом. Кстати, на первом фото пыльник.Почему нет места под хомут? То, что хомутов может не быть на этой машине я конечно не сильно удивлен, убивали ее долго и методично, я конечно не знаток фольксвагенов, а тем более GTI, может конечно хомута там быть и недолжно, но я такого не встречал за 20 летнюю практику ремонта автомобилей.
Метки: фольксваген, шрус, гольф, gti, привод, замена, граната
Комментарии 105
вставь шлицы наружнего шруса в кулак и наживи гайку, после этого выдерни за кулак, как обратным молотком, а все твои удары молотком идут в бок.
Незнаю как ты так делаешь но если его обстучать покругу то он выйдет легко, там фланец с бортиком в 3 мм
обстучал его по кругу уже… полуторакилограмовой кувалдой даже и с зубилом… хрена…
дергай за вал, когда будешь тянуть вал держи ровно по отношению к внут шрусу и тогда с ним ничего не случится, просто физически не хватит у тебя сил сломать стальную каретку, больше ломаться нечему! если не пойдет можно натянуть вал так же руками и помошник будет простукивать по периметру не сильно и все получится! главное не боятся!
С палки стопор соскочил за внутренним, так что за шрус не дернуть
Стучать ненадо а то на подшипниках собьеш зеркало и пистец им будет скоро. попробуй покрутить может их пред хозяин на сварку посадил (бывают умельцы, типа чтоб не прокрутило или не открутился как они думают )
лучше конечно слей масло с кпп(заодно увидиш какая там жижа красивая ) и выйми полуось вместе с шрусом(просто на себя потяни и сзади деревянной киянкой стукни чтоб кольцо внутри кпп соскочило- это вот самый щадящий вариант… а то лупить 1.5кг молотком так и подщипникам хана будет.
А у него крепление полуоси на стопоре или на метизе. Я встречал оба ваоианта. У меня болт под гранатой держит полуось в коробке
заглушку снимем узнаем.
Я конечно извиняюсь… но какого лезть в работающий механизм… Замене подлежит наружний шрус — меняй на месте, а вот мыть внутренний, если пыльник целый что там мыть?! Дело как говориться хозяйское, но я б в жисть не стал снимать деталь узел или агрегат без веской причины. Любое вмешательство, даже самыми ровными руками, сокращает срок службы в разы. Ну а если всёж НАДА, с удовольствием почитаю результат. Удачи
это кто как, как говорится у каждого своя сила притяжения попы к дивану) я тоже так думал раньше по не опытности а сейчас пару раз разобрал шрусы в середине их эксплуатации а там капельки влаги откуда хз знает хомуты были и шрус плотненько насажен был. может конденсат? или дето дырочку нашла влага… но факт в том что от этих капелек смазка фактически не держалась на металле. а смазка непонятно на что стала похожа. аж позеленела, хотя должна быть как грифель карандаша по цвету. Промыл и собрал заново с новой смазкой(главное не перепутать шарики местами, а то у них своя выработка), сам шрус садил через герметик по внешнему радиусу к посадочному колодцу, а пыльник по всей площади прилегания. ШРУС уже ходит вторую свою жизнь без стуков и шелканий. А так давно поменял бы уже.
ШРУС «GKN»
Ни одного шруса не заменил. Мыть конечно мыл передние, а вот задние даже не трогал. Дело сдесь не в лени, а в реальной возможности попасть на замену более дорогостоящей детали в вашем случае. Желание обслужить в полной мере похвально, я всегда за! Но соит ли? Кстати отодвинуть пыльник, почистить и забить смазкой то же можно, думаю будет достатоно.
Я конечно извиняюсь… но какого лезть в работающий механизм… Замене подлежит наружний шрус — меняй на месте, а вот мыть внутренний, если пыльник целый что там мыть?! Дело как говориться хозяйское, но я б в жисть не стал снимать деталь узел или агрегат без веской причины. Любое вмешательство, даже самыми ровными руками, сокращает срок службы в разы. Ну а если всёж НАДА, с удовольствием почитаю результат. Удачи
Вот от таких советчиков поимел мертвые внутренние шрузы при целых пыльниках тк то пластилиноподобное вещество чем стала смазка ни как не помешало умереть 2м не дешевым зч. слава богу менял акпп на мкпп и временно поставил дешевых китайцев
Пыльник то же дышит, отсюда и влага. Диванный говоршь… Свой авто ремонтируют сам. Опыт есть, и на сто тоже. Кстати мыть их не рекомендуют, а разбирать тем боее. Почистить, протереть, заменит смазку — это пожалуйста…даже необходимо при наличии возможности. А вот ломать…кувалдой…такой нежный механизм как диф… Я думаю не стоит. Это моё мнеие, основанное на опыте, пусить и не на огроом, и на указаниях авторитетных дядь.
Я конечно извиняюсь… но какого лезть в работающий механизм… Замене подлежит наружний шрус — меняй на месте, а вот мыть внутренний, если пыльник целый что там мыть?! Дело как говориться хозяйское, но я б в жисть не стал снимать деталь узел или агрегат без веской причины. Любое вмешательство, даже самыми ровными руками, сокращает срок службы в разы. Ну а если всёж НАДА, с удовольствием почитаю результат. Удачи
Сальник поменять в КПП тоже нужно, вот и снимаю.
коментов много, устал читать. я так понял что ты много уже разобрал. надо было открутить болты и тронутся с места. шрус соскочил бы.
так не ожидал я такой подлянки от внутреннего, на скольких машинах снимал, вопросов не было…с болтами больше мучений открутить и он просто отпадывал.
Просто прикипел, заржавел так. Замочить ускусной кислотой, только не надолго и двинуть кувалдочкой. Он же держится на болтах, которые кстати имеют свойство потом откручиваться на ходу.
Там и так в масле все, так что ржавчины нет и в помине… ) А кувалдочку я уже тоже пользовал.Хрен, и бить не удобно и дифер сломать страшно, и так все почти убитое…
Ну не на клей его посадили, хотя могут, у нас все могут, если учесть что реально такие крепления откручиваются, особенно если при замене шруса не меняют болты и не используют фиксатор резьбы.
Это нормальное явление, наставить зубило и один раз молотком 500гр стукнуть, предварительно перед этим смазать бортик флянса вдшкой или тормозной жидкостью. Это мелочи.
наставлял зубило сначала и 1.5 килораммовым молотком бил, потом плюнул, бил уже без зубила…эффекта ноль.
Попробуй нагреть хотя бы строительным феном, побрызгай ВДшкой и ШРУС должен отсоединиться от флянца
ВДшка не поможет, там и так все в вековом масле.Есть мысль(!), если все получится с разборкой, поделюсь.
Бла-Бла-Бла извини и я сюда же. Не давно такая же ерунда была на Тоуране. Не могли с напарником рассоединить шрус, но задача была другая иоставили впокее, так что в месте с тобой жду адекватного ответа без изпользования кувалды т.к. думаю дело не в этом :))
Мне мысль одна пришла, если поможет поделюсь, но вообще дикость что шрус с цапфой не разьединить, если бы тормоза со ступицей, стойкой и поворотным кулаками бы ли бы на этот момент не сняты, то тупо бы поступил сейчас как тормозные барабаны срывают на классике, но такой засады я не ждал…
Бла-Бла-Бла извини и я сюда же. Не давно такая же ерунда была на Тоуране. Не могли с напарником рассоединить шрус, но задача была другая иоставили впокее, так что в месте с тобой жду адекватного ответа без изпользования кувалды т.к. думаю дело не в этом :))
Извини не стал читать все коменты. От себя напишу: 1- хомутов быть не должно, вот как то так. 2 — шрус выскочил и застопорил походу шариками и внутренней обоймой, у меня так было. Но у меня короткая застряли, а она проще отходит от коробки. Пробуй сбить, вариантов нет
Шрус не выскакивал, я его вынуть не могу. Палка из стопора выскочила, но мне внутренний шрус надо снять. В комментах все есть.
У меня было такое. Наставлял трубу через вверх и кувалдой сбил.
Была такая мысль, но двигатель РВ, хрен там подлезешь с трубой из за инжектора с одной стороны, из за АБС с другой.Сам знаешь…
Остается бить… либо выбивать целиком с фланцем если готовы к замене сальника кпп и возможно кольца стопорного. Когда у друга развплилось при замене сальника к заказу небыло в экзисте пришлось по разборам бегать… так что осторожнее. У пассатовской кпп намного проще 🙂
граната закисла) ну как бы вытянулась и закисла вот и все дела)
По поводу пыльника на валу есть буртик за счёт него и держится пыльник.