не заряжается гелевый аккумулятор мотоцикла 12 вольт что делать
Как оживить гелевый аккумулятор
Срок службы гелевой батареи (АКБ), по утверждению производителей, — не менее 10 лет. На практике необходимость ее ремонта или замены становится очевидной спустя 3-4 года, когда наблюдается снижение емкости или высыхает электролитный раствор. Изделие относится к категории необслуживаемых элементов, но опытные владельцы транспортных средств знают, как восстановить гелевый аккумулятор в домашних условиях.
Принципиальные отличия гелевых аккумуляторов
От свинцово-кислотных аналогов такие АКБ отличаются рядом технических характеристик и составом электролита. Связующим раствором в нем служит дистиллированная вода с добавлением силикагеля, который наглухо запечатывает содержимое корпуса.
Это позволяет избежать испарений химических веществ, что сказывается на уровне экологичности устройства — его можно устанавливать не только в салоне машины, но и в жилых помещениях. Кроме того, благодаря отсутствию выброса газов обеспечивается их повторное участие в рабочем процессе и увеличивается срок службы изделия.
Еще одним преимуществом АКБ является возможность размещать ее в любом положении — на боку или вверх дном, в то время как кислотные батареи нуждаются в строго вертикальной фиксации.
Аккумуляторы с гелевым электролитом не требуют глубокой подзарядки, быстро заряжаются и сохраняют ресурс в режиме ожидания в течение 2 лет.
Из-за увеличения количества циклов заряда-разряда возможно более интенсивное использование таких изделий.
Среди негативных особенностей подобных батарей отмечают:
Как проверить гелевый аккумулятор
При отсутствии явных изъянов устройство проверяют с помощью вольтметра и нагрузочной вилки, в течение 3-4 секунд имитирующей работу стартера. Нагрузку подключают после установки значений напряжения на клеммах, а далее на короткий период подсоединяют импровизированный движок.
Темпы восстановления электродвижущей силы оценивают, наблюдая за стрелкой вольтметра, которая должна подниматься обратно.
Быстрое падение тока свидетельствует о том, что аккумулятор почти израсходовал свой ресурс, новое устройство заряжается долго. Если изменений не происходит, напряжение можно увеличить, прибавляя постепенно по 5 В. В ходе операции следует обратить внимание на то, чтобы температура прибора не превышала 40-45⁰С.
Подлежит ли гель восстановлению
Основанием для восстановления АКБ служит высыхание влаги в электролите. Для проверки уровня жидкости в банках крышку аккумулятора вскрывают ножом либо другим острым инструментом. При возвращении крышки в первоначальное положение необходимо убедиться в отсутствии на клапанах грязи.
Из-за нее они могут не закрыться, и гель будет высыхать быстрее. Кроме того, учитывают целостность корпуса устройства и его содержимого. Объем сохраненного в аккумуляторе заряда должен составлять не менее 30% от положенной величины.
Основные правила безопасной зарядки
Зарядку гелевого аккумулятора можно выполнять в домашних условиях. Главное — обеспечить поступление постоянного тока. Процедуру проводят с помощью зарядного устройства на 12В, которое применяется только для гелевых приборов.
Такие зарядки можно изготовить своими руками. От других изделий их отличает возможность контроля над поступающим напряжением. Этот показатель рекомендуется выставлять в размере 0,1 от мощности батареи, зарядное время при этом составит около 12 часов. Прибор, рассчитанный на устройства кислотного типа, использовать нельзя.
АКБ заряжается полностью и с низким уровнем энергии не эксплуатируется.
Долгое пребывание в разряженном состоянии приводит к снижению емкости. Предупредить эту ситуацию позволят регулярные подзарядки аккумулятора.
Как проводится восстановление аккумуляторной батареи
Гелевые аккумуляторы более требовательны к обслуживанию, поэтому для их восстановления нужна большая аккуратность. В ходе процедуры используются следующие инструменты:
Для восстановления уровня электролита потребуется дистиллированная вода, ее можно купить в аптеке.
Заливка дистиллята
Аккумулятор разбирают, сняв с него верхнюю крышку, после чего пинцетом удаляют резиновые колпачки клапанов. Затем шприцем добавляют в каждую банку по 2 мл дистиллята. Заливать жидкость нужно постепенно, по мере впитывания воды в гель. Восстановленный уровень должен полностью покрывать свинцовые пластины, а излишек влаги откачивают тем же шприцем.
В ряде случаев вместо дистиллированной воды в АКБ заливают электролит. Это сработает, если АКБ старая и реанимировать ее нужно временно.
Восстановление с помощью длительной зарядки АКБ
После добавления дистиллированной жидкости клапаны возвращают на место и закрывают крышкой, которую фиксируют скотчем или клеем, а сверху укладывают груз. Это необходимо для того, чтобы предотвратить срыв клапанов под действием выделяющегося газа.
При подключении батареи к зарядному устройству на вольтметре выставляют значение 14-15 B и дожидаются, когда аккумулятор восстановит потребление тока (в течение 14 часов). Если этого не произошло, напряжение повышают до 20 B.
Важно не оставлять батарею без присмотра, поскольку восстановление электролита приводит к резкому падению нагрузки и может спровоцировать задымление и выгорание устройства. Поэтому, как только пойдет ток, уровень электродвижущей силы снижают до 14 B и продолжают заряжать АКБ в стандартном режиме, т. е. зарядом, равным 0,1 от ее номинальной емкости.
Циклическая зарядка
Метод используется при сильной потере емкости. Он предполагает проведение 3-4 повторяющихся циклов зарядки и разрядки.
Первые две проводятся под высоким напряжением в 25-30 B, которое по мере увеличения потребления тока постепенно снижается до 14 B. Для разрядки используют лампочку на 5-10 Вт, при этом необходимо следить за тем, чтобы разность потенциалов не оказалась ниже отметки 10,5-11 В.
После восстановления батарею заряжают в стандартном режиме. Если вернуть аккумулятору всю мощность не удалось, его используют с неполным зарядом либо приобретают новую модель.
Как продлить устройству период работы
Срок службы гелевого аккумулятора зависит от условий эксплуатации и ухода за ним. Не рекомендуется допускать полной разрядки батареи.
Если это произошло, применяют ограниченную схему восполнения заряда — не в 10%, а в 5% от заявленной емкости — и вдвое увеличивают время процесса. Потери энергоемкости при таких действиях меньше, чем при стандартном способе.
Для того чтобы не было подобных ситуаций, следует приобрести мультиметр. В профилактических целях регулярно проверяют правильность крепления клемм и 1 раз в квартал производят полный цикл зарядки батареи.
В каких случаях восстановление АКБ нецелесообразно
Правильным решением в таком случае будет покупка новой гелевой батареи.
Восстановление гелевых аккумуляторов
Как восстановить гелевый аккумулятор? Такой вопрос возникает у собственников автомобилей, скутеров, прочей техники через 3–4 года из-за стремительной потери емкости и испарения влаги из электролита. Чаще всего вышедшие из строя АКБ заменяют новыми. Частично изношенные батареи подлежат восстановлению. Перед тем как начать процесс «реанимации» источника питания, нужно обратить внимание на ряд моментов.
Принципиальные отличия гелевых аккумуляторов
Принцип работы гелевых батарей схож с тем, который используется в кислотных герметизированных аккумуляторах. Хотя производители выделяют 2 отличия.
Электролит представлен в виде геля, состоящего из дистиллированной воды, серной кислоты. Поэтому АКБ и получила такое название. Некоторые автомобилисты называют аккумуляторы гелиевыми. Это неправильно, поскольку для их заправки применяется не газ.
Недопустим и перезаряд гелевой батареи, приводящий к стремительной потере емкости. Зарядное напряжение лучше поддерживать на уровне 14–16 В.
Среди положительных качеств выделяют:
Как проверить гелевый аккумулятор?
Восстановление эксплуатируемых гелевых аккумуляторов – процедура, требующая определенных усилий. Поэтому необходимо точно знать, в каких случаях приступать к ней нецелесообразно.
Если видимые дефекты не установлены, то нужно подготовить прибор для проверки. Для этих целей подходит вольтметр, дополненный нагрузочной вилкой. Для того чтобы получить точные значения, нужно:
Если ток падает достаточно быстро, то срок эксплуатации АКБ подходит к концу. Выявить неисправность можно, обратив внимание на скорость зарядки. К примеру, новый гелевый аккумулятор заряжается достаточно долго. Для зарядки старой АКБ требуется значительно меньше времени.
Своевременно выявить проблемы несложно. Для этого требуется качественное обслуживание гелевых аккумуляторов, выполнение рекомендаций производителей.
Как проводится восстановление аккумуляторной батареи?
Несмотря на то, что гелевые АКБ относят к необслуживаемым изделиям, можно попробовать их оживить в домашних условиях. Для восстановления нужно подготовить такой перечень предметов:
Просмотрите видео про восстановление гелевого акб.
Контроль количества электролита – первый этап
Хотя компании-производители и отмечают, что уровень геля в АКБ автомобиля остается неизменным даже через несколько лет, постепенно он высыхает. И чаще всего такой эффект наблюдается, если периодически подается чрезмерно большой ток зарядки.
Для восстановления уровня электролита аккуратно демонтируется крышка и колпачки. Для этих действий потребуется пинцет или отвертки. Заливать электролит необходимо постепенно. Важно следить за тем, чтобы пластины были полностью покрыты жидкостью.
Дистиллированная вода впитывается в гель за 30-40 минут. Именно через такой временной промежуток и нужно проверять остаток, доливать жидкость. Всю лишнюю воду обязательно удаляют, а колпачки с крышкой устанавливают обратно. Для дополнительной фиксации используются клеевые составы, двусторонний скотч.
Следующий этап – зарядка гелевого аккумулятора
К зарядке гелевых аккумуляторов своими руками можно приступать через несколько часов после заливки дистиллированной воды. Перед данной процедурой на крышку батареи стоит расположить груз, чтобы она не слетела под действием избыточного давления. Основная причина его возникновения – образование определенного количества водорода внутри банок.
Изначально подается напряжение в 14–15В. Это действие выполняется до тех пор, пока гелевый акб начнет потреблять ток. На это требуется около 14 часов. Если по истечению этого периода аккумулятор не зарядился, то напряжение необходимо повысить до 20 В.
Как только напряжение увеличено, отходить от заряжающегося устройства нельзя. Как только пойдет ток, нужно постепенно снижать напряжение до 14В и заряжать до полного восстановления. В противном случае, можно не только испортить АКБ, но и спровоцировать пожар, задымление.
Цикличная зарядка при полной потере емкости
Для раскачки восстанавливаемой гелевой АКБ используется и другой подход. Суть его заключается в выполнении 3–4 циклов зарядки и разрядки с установленной периодичностью.
Первые два цикла выполнятся под довольно высоким напряжением (около 25–30В). При этом процесс должен постоянно контролироваться. Во всех последующих циклах требуется ступенчатое понижение напряжения до 14 В.
Для разрядки батареи необходимо использовать минимальную нагрузку. Для этих целей отлично подойдет небольшая лампочка (на 5–10 Вт). Не допускается применение автомобильных переносок, которые дополнены лампочками по 50, 75 Вт. Ведь это приводит к полному выходу из строя аккумуляторной гелевой батареи. В процессе разрядки необходимо следить за тем, чтобы напряжение не падало ниже 10,5–11 В.
Иногда даже циклическая зарядка не способствует восстановлению гелевого аккумулятора. Отсутствие возможности эксплуатации обусловлено отхождением выводов от свинцовых пластин. Самостоятельный ремонт такой батареи невозможен. Есть два выхода из сложившейся ситуации:
Целесообразно ли «оживлять» гелевую АКБ?
Восстанавливать гелевый аккумулятор стоит лишь в случае, когда частично или полностью высох гель. Процедура оживления включает заливку дистиллированной воды. Для этих целей применяется шприц.
Ремонт не выполняется, если повреждены пластины, нарушены контакты. При обнаружении таких дефектов выполняется утилизация старой батареи.
Гелевый аккумулятор – это относительно новое устройство, имеющее преимущества и недостатки. Их изучение и учет избавит от проблем и сложностей, связанных с эксплуатацией, восстановлением.
Интересные видео про зарядку гелевого акб
Как зарядить гелевый аккумулятор, как правильно заряжать гелевый АКБ
Для многих автолюбителей не будет новостью тот факт, что автомобильный аккумулятор является важной частью автомобиля, которая, как и многие, нуждается в регулярном контроле и обслуживании. Можно, конечно, этого не делать, но тогда и рассчитывать на долгие годы службы — тоже не придется. А ведь мало кто хочет, сесть в автомобиль, повернуть ключ и не услышать привычный звук запуска двигателя. Одной из частых причин отказа заводиться может послужить выход из строя или разряд аккумулятора.
Несмотря на то, что аккумулятор способен сам восстанавливать свой заряд при помощи генератора автомобиля, иногда дополнительное восполнение заряда все-таки необходимо. Пожалуй, все это и так известно большинству водителей, и многие это прекрасно умеют, применяли на практике или регулярно практикуют. Но не все знают, что алгоритм процедуры зарядки может существенно отличаться в зависимости от типа аккумуляторной батареи, которая установлена в авто и не только.
В этой статье мы поговорим о том, как правильно заряжать гелевый аккумулятор. Так как именно этот вид АКБ требует особого внимания и даже приспособлений для восполнения заряда. Разберемся в причинах этого и научимся, как же зарядить гелевый аккумулятор.
Чем отличается данный тип АКБ?
Гелевый АКБ — это усовершенствованный подход к производству привычных АКБ. Принцип работы таких батарей не сильно отличается от обычных АКБ, а вот строение отличается. Главная особенность данной технологии — это то, что жидкостный наполнитель был заменен на гелеподобный.
Данная технология практически полностью исключает потерю наполнителя при незначительных повреждениях корпуса батареи и дает возможность использования в любом положении корпуса. Именно поэтому такие АКБ получили большую популярность среди владельцев мото-техники, в автомобилях такие типы батарей встречаются значительно реже.
Такие аккумуляторы можно поделить на два типа:
1. AGM. Пространство между пластинами заполнено стекловолокном, которое затем пропитывают специальным составом с содержанием кислоты;
2. GEL. Используют микропористый сепаратор, с содержанием силикагеля.
Немного о плюсах и минусах данной технологии.
Как и любой вид АКБ, гелевые обладают своими положительными сторонами:
• Как и было сказано выше, из-за замены жидкостного наполнителя на гелеобразный, утечка такого состава из батареи практически невозможна;
• Исходя из первого пункта, АКБ обладает возможностью сохранять работоспособность в любом положении: наклонном, перевернутом или стандартном;
• Такой наполнитель плотно взаимодействует с пластинами внутри батареи и способен вырабатывать лучший ток для запуска. А это является важным фактором при эксплуатации в холодное время года. Более устойчивы к температурным перепадам;
• Отсутствие выделения опасных испарений;
• Даже при достаточно сильной потери емкости, способен вырабатывать стабильно-одинаковую силу тока;
• Сравнительно большой срок эксплуатации.
• На ряду с плюсами, имеется и ряд минусов:
• Требует очень хорошего понимания того, как заряжать гелевый аккумулятор автомобиля или другого ТС;
• Еще один пункт, относящийся к тому как правильно зарядить гелевый аккумулятор — наличие специального автоматического ЗУ;
• Так как технология производство такого АКБ — более сложный и дорогостоящий процесс, это не могло не отразиться на его цене.
А что будет, если все-таки использовать простое ЗУ?
Многих интересует, как зарядить гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством. Это, конечно, возможно. Но специалисты крайне не рекомендуют этого делать. Дело в том, что гелю, в отличие от жидкого наполнителя, требуется внимательная настройка параметров и определенная сила тока. Стандартное зарядное просто не предусматривает таких опций. Это все приводит к расплавлению гелия, который уже будет не восстановить, к сожалению. Даже частичное нарушение состояния гелия запускает процесс его полного разрушения и прихода в негодность, так как гелий продолжит плавиться даже после остановки процесса заряда.
Основные проблемы, которых стоит ожидать:
• Заряд прекратится на отметке около девяноста процентов;
• Гелевая батарея просто не будет принимать ток, которое будет выдавать обычное зарядное устройство;
• Процесс будет внимательно необходимо контролировать от начала и до конца, потому что в любой момент может потребоваться экстренное отключение ЗУ.
• А как тогда зарядить гелевый аккумулятор и избежать возможных проблем?
Вам понадобится подходящее ЗУ и соблюдение определенных правил.
Специализированное (автоматическое) зарядное устройство следующими способностями:
• Набор специальных настроек, которые не позволят избежать нарушения состояния гелеобразного наполнителя;
• Функция температурной компенсации;
• Рабочий температурный режим от пяти до сорока положительных градусов по Цельсию;
• Заряд такого АКБ происходит по особенному алгоритму и делится на несколько этапов, каждый из которых требует особых условий. Соответственно зарядное устройство должно обладать функциями, которые позволят автоматически подстраиваться под этот процесс.
• Когда зарядное устройство только подключено, оно сделает замер силы тока для выбора правильного режима работы устройства и вычислению силы тока, с которой оно будет работать;
• Спустя несколько часов будет необходимость сделать паузу, чтобы сбросить температуру батареи;
• После остывания снова должен пройти замер силы тока и продолжение процесса на сниженных параметрах;
• При достижении необходимых параметров, устройство стоит полностью отключить. Кстати, обычные зарядные устройства в таких ситуациях продолжают работу, так как не могут автоматически остановить процесс подачи заряда, что попросту выводит аккумулятор из строя (так как гель начнет плавиться, а как уже было сказано, этот процесс, к сожалению, далее не удастся как-то остановить).
Что еще нужно знать о том, как заряжать гелевые аккумуляторы 12 вольт:
• Специалисты рекомендуют постоянно производить контроль уровня заряда Вашего АКБ. Желательно делать это один-два раза в месяц. Это легко можно проделать самостоятельно с помощью мультиметра;
• Процедуру не стоит повторять чаще двух раз в год;
• Автоматическое ЗУ подаст сигнал о том, что процесс завершен. Но это время можно высчитать самостоятельно (делим емкость на силу тока);
• Показатель напряжения в процессе зарядки не должен перешагнуть выше отметки в четырнадцать вольт;
• Ни в коем случае не стоит пытаться вскрывать АКБ, если в процессе зарядки что-то пошло не так. Это может привести к очень печальным последствиям уже не для АКБ, а для Вас и людей, находящихся в непосредственной близости к месту зарядки.
А что с процессом для меньших АКБ (мотоциклы, квадроциклы и так далее)?
Что необходимо знать о том, как правильно зарядить гелевый аккумулятор мотоцикла 12 вольт:
• Такие АКБ обладают меньшей мощностью, поэтому простое зарядное тоже не подойдет. Потребуется использование специализированного зарядного устройства. Такие ЗУ еще называют интеллектуальными. На фото ЗУ Benton BX-1:
• Узнать о необходимости процедуры восполнения заряда поможет узнать мультиметр. Нормой считается показатель в 12,7 В. Соответственно, при показателе ниже, батарея нуждается в подключении зарядного устройства;
• Требуется постоянны контроль температуры в процессе, чтобы не допустить перегрева;
• Нельзя останавливать процесс зарядки до его полного завершения;
• Рекомендованная регулярность процедуры — один раз в два месяца.
Рекомендации по эксплуатации гелевых АКБ:
Зная и применяя на практике, легко можно значительно повлиять на то, сколько прослужит Ваш аккумулятор. Главное помните о правилах, которые касаются техники безопасности. если вы сомневаетесь или не уверенны в том, что совершение каких-то действий является полностью безопасным — лучше от них отказаться. Никакое продление жизни аккумулятора не стоит того, чтобы ставить под угрозу (пусть даже и не всегда очевидную) свое здоровье и безопасность окружающих.
Спасибо за внимание! Всем удачи на дороге!
На сайте BlackTyres не так давно появился отдельный раздел с аккумуляторами. Заходите и выбирайте себе новые, качественные устройства по лучшим ценам.
Ставь 👍, если понравилась статья и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!
Восстановление гелевых необслуживаемых аккумуляторов
В гелевых (а не в гелиевых) аккумуляторах нет газа – гелия, в них электролит связан твёрдым материалом и загущён, то есть находится в состоянии геля. Поэтому, не опасаясь за разгерметизацию, необслуживаемый аккумулятор можно открыть, если не получается его зарядить, и напряжение на нём упало ниже 10 В.
Первое – заливка дистиллированной воды в банки батареи
Хотя гелевые аккумуляторы ещё называют и сухими батареями, но внутри них обязательно присутствует электролит на основе воды. А вода в гелевых, а особенно в кислотных, аккумуляторах является расходным материалом, так как она, при восстановлении электролизом отложений сульфата свинца на пластинах, разрушается на гидроксильную группу и водород. Последний уходит из любой аккумуляторной батареи в окружающий воздух. В гелевых аккумуляторах водород уходит через резиновые колпачки-клапаны, расположенные под внешней пластмассовой крышкой, на которой часто производители пишут «Do not open». Поэтому в сильно пересушенный гелевый аккумулятор, который потерял ёмкость, нужно долить дистиллированной воды.
Чтобы обслужить «необслуживаемый» аккумулятор потребуется сорвать приклеенную верхнюю крышку, и поснимать все колпачки-клапаны. Воды нужно доливать немного – не до краёв заливных горловин на банках. Залитая вода будет впитываться в фильтровальную бумагу, поэтому через полчаса посмотрите (посветив фонариком) – сколько воды осталось в каждой секции аккумулятора. Уровень воды должен немного покрывать поверхность пластин батареи, поэтому лишнюю жидкость придётся удалить шприцом или резиновой грушей.
Восстановление длительным заряжанием
После увлажнения высохшего электролита, закройте все банки аккумулятора на колпачки-клапаны. А также не забудьте накрыть их внешней крышкой аккумулятора, и придавите её грузом (позже приклеите её). Надавливать крышку нужно для того, чтобы она удерживала резиновые колпачки. При заряжании через колпачки будет сбрасываться избыточное давление, созданное освободившимся водородом, а крышка будет для них упором.
Заряжать придётся долго – пока изголодавшийся аккумулятор не начнёт есть ток. Но если прошло уже более 15 часов и батарея не потребляет ток, то не ждите чуда, а повышайте напряжение до 20 В. А теперь уже не оставляйте аккумулятор, заряжающийся высоким напряжением, без присмотра. Ведь, если восстановиться связанный электролит, тогда через батарею пойдёт ненормально высокий ток, который будет в 4 – 6 раз выше положенного. Больший даже в 4 раза ток, чем максимально допустимый в 0,1 от ёмкости, нагреет аккумулятор, затем из него пойдёт дым, ну а потом…
В момент, когда аккумулятор начнёт принимать ток, напряжение на нём начнёт быстро падать.
Циклическое заряжание
Хорошо «раскачивает» нежелающий заряжаться аккумулятор способ, при котором сначала дают батарее зарядиться, а потом разряжают её – и так поочерёдно, небольшими периодами. Первые циклы заряжания, конкретно гелевого аккумулятора, должны происходить под высоким напряжением – около 30 В, а в последующих циклах напряжение зарядки нужно ступенчато снижать до 14 В.
Разряжать подзарядившуюся батарею нужно совсем небольшой нагрузкой – лампочкой на 5 или 10 Вт, а никак не автомобильной переноской с лампочками в 50, 75 или 100 Вт. Но, даже давая разгрузку аккумулятору при помощи маленькой лампочки, следите за напряжением на батарее, чтобы оно не просело ниже 10,5 В.
После того как вам удалось заставить «исхудавший» аккумулятор заглатывать ток, продолжайте восстанавливать его до полного заряда длительным заряжанием малым током – равным 0,05 от ёмкости батареи.
Вот восстановление кислотных аккумуляторов идет совсем по другому алгоритму.
Автор: Виталий Петрович, Украина, Лисичанск.
Попробовал… Все сделал как описано.
Пациент скончался бесповоротно, хотя ему жить и жить, полтора года отроду.
Жаль!
Здравствуйте Юрий. Жаль конечно, что аккумулятор у Вас вышел из строя, но это странно, подобным методом, я восстановил порядка 3-4 аккумуляторов.
Хотя с другой стороны, производители (не хочу их ни в чем обвинять) выпускают так сказать одноразовые аккумуляторы, которые очень быстро приходят в негодность, а находящиеся внутри пластины – быстро разрушаются.
А где вы использовали сам аккумулятор?
Попробовал зарядить сильно разряженную батарею такого же типа. Сначала прикурил от обычного автомобильного аккумулятора и подцепил импульсное зарядное устройство в пареллель. До заряда аккумулятор выдавал всего 1,5V. Через трое суток пошла раскачка и появился ток, стала тускло загораться лампочка. Потом доставил аккумулятор в бесперебойник на неделю и довел до 12,7V. Но появилась проблемка в виде быстрого саморазряда батареи. Через сутки напряжение упало до 11V, еще через сутки до 10,5V. В чем может быть проблема? Сами батареи были новые, сильно разрядились и ИБП при длительном хранении.
Здравствуйте. Расскажу что делал, может помогу.
Вытяните аккумулятор из бесперебойника. Заряжайте его высоким напряжением около 15 В от трансформатора с мостовым выпрямителем, но под контролем, до того как он начнет нагреваться. На амперметре, когда он станет сильно нагреваться ток недопустимо возрастет. Нагрев вреден этому аккумулятору. А дальше пользуйтесь обычным зарядным.
Летом вернул к жизни подобный аккумулятор на мопеде, севший ниже 8 В. Часто возвращался ночью с дачи, каждый день мотался за водой, продуктами, бензином.
здраствуйте. в мене гелевий акум від мотоцикла 12в 9 А,він не проїздив даже сезона,поначалу коли купив все було добре,потом я поїхав на роботу і він пів року стояв,зараз він бере заряд но довго не тримає і банки сухі,може шось підскажите
Здрастуйте.
Якщо акумулятор провів півроку взимку, і в гаражі, до того ж розряджений, то він міг перемерзнути. Зберігаючи батарею на холоді, треба перевіряти її заряд (не нижче 12В). Я підтримую 12,3В – це оптимально.
Знаю, є присадки для очищення від сульфатів, але вони застосовні для рідинних батарей.
До речі, пластини акумулятора гелю поступово руйнуються окисленням, вони ж не закриті кислотою. Тому не можна на довго залишати кришечки відкритими.
Шкода, до таких акумуляторів немає детальних інструкцій.
Детальну інформацію можна упізнати на сайтах виробника. Якщо є на англійському те можна забити в перекладачі (що б, хоч приблизно зрозуміти про що там розповідь).
Или дайте посилання на сайт перекладу на російський.
Добрый день!
В Москве восстановлением гелевых аккумуляторов занимается КЛИНФОРД.
Процент восстановления 50-80% от количества АКБ, которые пытались восстановить.
А оплата – только если восстановят.
У нас на поломоечных машинах восстановили, работают.
Компания КЛИНФОРД занимается восстановлением герметичных аккумуляторов.
После восстановления аккумулятор проверяется в режиме 5-ти часового разряда.
Если аккумулятор держит емкость и его внутреннее сопротивление соответствует заводским параметрам, он считается восстановленным и передается клиенту.
Оплата только за полностью восстановленный аккумулятор.
Добрый день! У меня проблема с гелевым аккумулятором: первый раз целое лето прослужил, следующий первый год был разряжен, он то немножко разрабатывался. А на второй год он то зарядился, но были слабые амперы, не смог завестись скутер, тогда я решил долить дистилированную воду. Скутер то завелся но не долго. Разве нужно добавить обычный электролит?
Здравствуйте.
Ни в один аккумулятор, любого возможного типа, нельзя доливать электролит какой бы ни было плотности. Единственный случай, когда можно доливать электролит рабочей плотности 1,2 – 1,3 г/см2, это если заранее известно, что аккумулятор переворачивался и из него вытекла кислота.
С гелевым аккумулятором такого случая, с вытеканием электролита, физически не может произойти.
Изношенный гелевый аккумулятор, не поддающийся восстановлению ни длительным, ни циклическим заряжанием нужно заменить на новый.
Если правильно указана ёмкость гелевого аккумулятора в 115 А/ч – это достаточно мощный источник энергии с шестью большими банками, с огромными по площади пластинами.
Можно предположить, что быстрый саморазряд происходит из-за точечного замыкания через сепаратор в одной из банок. Чаще всего эта неприятность происходит в двух крайних отсеках при передавливаниях, местных повреждениях мягкого пластмассового корпуса автоаккумуляторов.
Спасибо за ответ!аккум такой 
какое может быть решение проблемы?аккум дорогой,жалко, купить такой же (работают в спарке,другой не подойдет) пока нет возможности.
Низкое качество сборки или Заводской брак.
У меня самого такой испорченный аккумулятор валяется. А вот батарея на мотоцикле марки ТЕТ очень надежная: в течение уже 6 лет как новая, не требует подзарядки, после зимовки крутит двигатель мощно. 
Обидно, что её тяжело найти в продаже. На замену в машину поставил аккумулятор Exide. 
Здравствуйте! У меня такая ситуация, купил мопед с рук та был гелевый акум Т.Е.Т. (Как выше на фото, точ такой же) проблема была в том что после зимовки не могли завести мопед и пока крутили стартер акум сдох, на тот момент я даже и знать не знал о существовании таких аккумуляторов, ну я поставил его на зарядку для обычных аккумуляторов, зарядил, мопед успешно завелся, на следующий день когда пришел заводить аккумулятор оказался дохлым в ноль, даж свет не работал, как будто его вообще там не было, ну я снял крышку с надписью “do not open” решил проверить наличие электролита, там оказалось сухо. Взял аккум принес в магазин Мир аккумуляторов чтоб посоветоваться, и там меня просвятили что это гелевый акум и его нельзя открывать и в него ни чего не заливается, теперь его только выбросить. Что подскажите?
Здравствуйте Андрей. К сожалению Аккумулятору пришел конец.
Гелевые аккумуляторы ведь тоже нельзя замораживать, храня в холодном гараже.
доброго времени суток. Недавно обнаружил на своем гелиевом аккумуляторе свищ в районе угла днища и передней стенки толщиной с цыганскую иголку, от туда еле просачивалась жидкость. Сколько вышло не знаю аккум. 8 месяцев. Свищ запаял, открыл верхние колпачки банки все сухие, гелий какими то сгустками неравномерными по чуть-чуть находился в каждой банке. Заряд держит хорошо. Подскажите пожалуйста надо ли мне доливать д.воду или нет?
Додруг день. Посадил на мотоцикле гелевую акб,проверил грузовой вилкой,без нагрузки 12,7 с нагрузкой 7в. Заряжен 14в 0.5а,заряд берет,ток падает,но под нагрузкой все теже 7в. В общем стартер не крутит. Что делать?
Здравствуйте.Тяжелый случай, без вскрытия не разберешься (разрез на две части).
Вряд ли поможет припарка от зарядного устройства, нужно покупать новую батарею.
СТатья – *авно и гон с самого начала.
Первое и единственное – ЭТО НЕ ГЕЛЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР.
Это AGM (Absorbed Glass Mat) – электролит находится в “памперсе” из стеклоткани.
ГЕЛЕВЫЙ аккумулятор – это Gel, и он стоит значительно дороже привычных UPSных AGM.
Кто хочет возразить на указанные мной несоответствия – не стесняйтесь, пишите )
Уважаемый Serg. В статье говорится об основных (простых) способах восстановления аккумулятора, Автор не дает 100-% гарантии на полное “выздоровление” аккумуляторов после проведения процедур указанных выше.
А что касается определений:
AGM – кислотные герметизированные аккумуляторы.
AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов.
Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна.
Гелевые (GEL) – кислотные герметизированные аккумуляторы. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель,
Ой, извините за просрочку.
Спасибо, за интерес к статье и дополнения.
Ремонт оторванных либо отгоревших элементов батареи, конечно, сложен: разобрать аккумулятор и пропаять отводы – половина дела, а затем его ещё нужно собрать:) Герметично!
На российском рынке среди необслуживаемых аккумуляторов преобладают AGM (absorbed glass mat), дословно с английского – с впитывающим стекломатериалом. Они дешевле настоящих гелевых Gel. Поэтому неудивительно, что AGM наиболее распространены, и, когда они ломаются, их чаще всего и вскрывают пытливые умы.
В России все привыкли называть все необслуживаемые аккумуляторы гелевыми, подобно как: копир (copier) – ксероксом, или шлифмашинку (grinding machine) – болгаркой.
Подлинные Gel аккумуляторы стоят дороже AGM. Они не пользуются спросом в России, Украине. Китайские производители не стремятся завалить ими рынок нашей страны.
В настоящих Gel в качестве связующего для электролита вещества применена тонкодисперсная кремниевая пыль. Электролит изготовлен на основе 1/28 серной кислоты. Очевидно, пыль-наполнитель является карбидом кремния SiC или его более сложным соединением: тиритом, вилитом, силитом, силикагелем. Материал этот очень ценен, используется при производстве электроники, керамических автомобильных дисков, композитных бронежилетов, абразивных режущих инструментов. В частности, при производстве микропроцессоров, химически чистый кремний получают только из SiC, продувкой через струю кислорода.
Больше можно узнать из англоязычной Wikipedia или русскоязычной!
Естественно, что Gel battery собранная из ценного SiC будет стоить дороже, чем AGM.
Преимущества же Gel перед AGM следующие:
• уменьшено испарение электролита;
• большая устойчивость к ударам и вибрации – свинцовые пластины утрамбованы кремниевой пылью;
• химически они не такие активные: сурьма в свинцовых пластин заменена кальцием, и снижена рекомбинация водорода.
Не судите строго статью. Извините, но она должна быть краткой и понятной.
При увеличенном саморазряде аккумуляторной батареи в первую очередь нужно обратить внимание на то, как долго она эксплуатируется. Саморазряд батареи резко увеличивается к концу срока службы – в пять раз, по сравнению с новой. Конечный срок определяется не месяцами или годами, а числом циклов заряд-разряд.
В первые 24 часа после заряда саморазряд максимален, а затем практически не заметен. Но для батареи разряд ниже 12 В критичен, от этого сильно сокращается срок службы.
Важно содержать поверхность элементов питания в чистоте. Когда снаружи аккумуляторы загрязнены пылью, залиты водой или другими жидкостями, тогда возможна утечка тока через электропроводную пленку на контакты обратной полярности.
Дело в том что они у меня стоят на солнечной электростанции и постоянно работают в плавающем напряжении днем идет заряд,ночью разряд. И по истечению некоторого времени заряда не хватает даже на лампачку.Может их нужно заряжать каким то особым способом?
Нет однозначного ответа на ваш вопрос: Каким способом заряжать аккумуляторы, когда они недостаточно восстанавливаются за день от солнечной энергии?
Если не хватает заряжающего тока, тогда нужно повышать мощность солнечной электростанции, добавляя новые фотоэлектрические панели. Ежели недостаточно времени заряжания батарей, тогда надо подумать об ещё одном альтернативном источнике энергии – ветровой станции.
Надеемся, оборудование электростанции у вас исправно: контроллер заряда, инверторный преобразователь.
Здравствуйте!
В 2011г купил бензогенератор, укомплектованный батареей GTX14-BS.
Генератор запускал ручным стартером. Батарею не заправлял, все это время она стояла на генераторе, запечатанная. Будет ли батарея работать если ее заправить? Если да – где можно это сделать?
P.S. Гель с крышкой для заправочных отверстий за это время уже утрачены.
Здравствуйте. Батарея у вас села и не заряжается? Гелевая батарея должна быть все время запечатанной. Если же она долгое время открыта, без крышечки, тогда атмосферный кислород разрушил её.
Если батарея не держит напряжение после попыток ее зарядить, значит она сломана.
Производитель из Тайваня ясно указывает, что батарея GTX14-BS необслуживаемая, заправлена электролитом на заводе, герметизирована стекломатериалом (AGM). Есть информация, что батарея GTX14-BS имеет хорошую газорекомбинацию, исключающую потерю воды из герметизированного электролита, только при условии, что крышка будет запечатана.
Акома 12v4ah gel прослужила 4 года и сдохла напруга была 5 v воспользовался этим методом и чудо! Ожила и как новая,правда 3 суток не подавала признаков жизни,пока не подал на нее 50v после 5 циклов заряд(0,2A)-разряд показатели блеск. 13,6v и плотность держит отлично!Огромное спасибо за статью. вопрос- дестилят теперь сливать надо или нет.
Очень приятно. Спасибо, что поделились удачным опытом. Метод восстановления высоким напряжением действительно действует, проверено лично: два герметизированных аккумулятора возвращено в работу.
Залитую дистиллированную воду выливать не нужно, она уже смешалась с герметизированным электролитом. Получается, выльете не воду, а электролит. Лучше вообще не открывать лишний раз пробки. Кислород, содержащийся в воздухе, разрушает аккумуляторную батарею.
Замерьте напряжение на аккумуляторе из ИБП под нагрузкой, небольшой. Подключите лампочку, электромоторчик, кулер из компьютера. Начнет резко садиться от 12 В, прям каждую секунду по десятой доли Вольта, тогда бросьте этот аккумулятор, не тратьте время. Зарядное потому и выдает сообщение connection break, что возиться с убитым аккумулятором не хочет. Напруга на нём садиться критично при циклической зарядке от imax, во время попытки прощупать, разрядить.
Доброго времени суток!
Аккумулятор YTX20HL-BS (Китай). Работал отлично. Оcтавили (забыли) с подключенной нагрузкой. Через 2 недели разрядился “в ноль”(точнее 0,8-1 в на приборе). Зарядку не берёт.
Есть смысл пытаться реанимировать?
Есть один совет, как заставить брать заряд угробленный аккумулятор, хотя больше относящийся к жидкостным батареям — зацепить на его клеммы лампочку ватт на 50-55 из передней фары, и заряжать от однополупериодного выпрямителя напряжением 14.5-15 В. Мало кто знает, что именно от однополупериодного выпрямителя, то есть собранного на одном диоде. Ток с удвоенной сетевой частотой в 100 Гц неплохо разрушает слой сульфата на активной массе, каковой является губчатый свинец в ячейках пластин. Ждать придется долго 12-24 часа, сначала амперметр будет показывать ток, потребляемый только одной лампочкой, но затем можно заметить прирост тока. Значит аккумуляторная батарея сама лично начала брать заряд. Вот и отлично: в ней восстанавливается губчатый свинец, продолжайте медленно заряжать ещё 12 часов. Этим способом многие спасли посаженные свинцово-кислотные аккумуляторы.
Второй совет, побыстрее и конкретно для герметизированных как у вас батарей: подать высокое напряжение, можно до 50 В, пока не начнет брать ток. Внимание: корка сульфата свинца имеет сопротивление в десяток мегаом, когда она пробивается, то ток возрастает очень быстро до десятков ампер. Следить обязательно, чтобы не сжечь батарею, не устроить пожар.
Вот интересно как с 50 герц частота через один диод удвоится до 100? )) Обычно она “удваивается” до 25 герц
Вы правы, ошибка вышла. Давался совет, в первую очередь о том, как быстро восстановить изношенный аккумулятор, а о подробностях работы однополупериодного выпрямителя забыли.
В спешном ходе мысли, имелось в виду удвоение силы воздействия импульсов однополупериодного выпрямителя, двойное увеличение несглаженности, если сравнивать со схемой Греца.
Аккумулятор амперы стал потреблять, и показывает уже 12,6-12,7 в. (у меня именно старая зарядка с трансформатором и диодным мостом). Но, при подключенной лампочке всё нормально- светит,а большую нагрузку не даёт, напряжение сразу падает до 1 в. Просто чиркнув проводом “накоротко” даже искра не всегда есть,да и если есть то очень слабая.
Ну что сказать, аккумулятор ваш сульфатирован. Емкости в нем нет, может быть из-за сульфата на активной массе или эта масса (губчатый свинец) посыпалась из ячеек. Одно из двух, всё зависит при какой температуре вы разрядили “в ноль” аккумулятор. Вы не сказали, было это когда на улице мороз или тепло. Плохо если аккумулятор был разряжен при морозе, тогда электролит ослаб настолько, что вода в нем замерзла и разрушила губчатый свинец, он пылью высыпался из ячеек на дно батареи.
Просто сульфатированную аккумуляторную батарею можно восстановить длительным заряжанием, тем более она начала заражаться. Батарею с посыпавшимся свинцом полностью не восстановишь, часть её ёмкости утрачена безвозвратно. Немного сульфатированного губчатого свинца можно вернуть в работу длительным заряжанием, но большая его часть навсегда почила на дне банки.
Доброго дня.
Есть два герметичных аккумулятора от бесперебойника. Эксплуатировались они комплектом, последовательно соединёнными. Сейчас наблюдается такое поведение, при зарядке, на одной из батарей напряжение возростает быстрее чем на другой. Вот сейчас, на одной 14.45В, а на второй 12.74В. При включении нагрузки, напряжение на них выравнивается сразу же. Всю ночь заряжал после контрольного разряда (понятно, что зарядил не до конца, но оставлять без присмотра не хочу). Утром, та же история с разбросом напряжений при заряде.
Отключил, ушел на работу. Вернулся часов через 10, замерял, ЭДС на обоих батареях одинаковое, около 12,3В.
Скажите пожалуйста, почему батарея себя так ведёт и как её привести в порядок?
П.С.: Около года назад восстанавливал эти батареи, они были в ещё худшем состоянии. Зарядил, долил равномерно без излишков немного воды дистиллированной (для АКБ, не электролит), но погонять не успел как следует, сдох бесперебойник. Сейчас починил, и взялся за старое))
Доброго вечера.
Всё понятно с аккумуляторами из бесперебойника – внутреннее сопротивление у них разное. В процессе эксплуатации уменьшилась активная масса губчатого свинца, упала плотность восстанавливаемого электролита, очевидно, что у двух аккумуляторов по-разному. Состояние износа у двух, даже купленных в один день, вещей не может быть одинаковым.
Что можно порекомендовать, разве что заменить аккумулятор, который не хочет брать зарядный ток – а это именно тот, на котором напряжение подскакивает раньше другого до 14,45 В. А если поберечь средства, но потратить свое время, то можно разобрать 24-вольтовую батарею, и заряжать каждый аккумулятор отдельно от 12-вольтового зарядного. Сбалансировать их, так сказать.
Доброго времени суток.
А как будет отличаться процесс зарядки аккумулятора, в нормальном состоянии, и в случае “выкипевшего” от плохой жизни или чересчур “залитого” дистиллированной водой, при его “реанимации” после “выкипевшего” состояния?
Амперметр надо подсоединить и посмотреть, идет вообще ток зарядки на замученный аккумулятор при нормальном напряжении заряжания (12.5-14.5 В для 12-вольтовой батареи). Если ток идет, тогда надо выставить такое напряжение, при котором ток будет в два раз меньше от номинального для этой батареи (0.05 от емкости). Говоря по сути, если аккумулятор живой, восстанавливайте его до хоть какой нибудь возможной нормы длительным заряжанием малым током.
В случае, когда стрелка амперметра не шевелится или на дисплее нули, тогда попытайтесь “убитый” аккумулятор раскачать высоким напряжением при циклическом заряжании.
P.S. Лишнюю дистиллированную воду можно и откачать резиновой грушей или шприцем с надетой мягкой трубочкой.
На крышке аккум. YTX7A-BS(GEL) написано, “добавить достаточное количество кислоты специальной для оживления батареи, а затем зарядить”. Что это означает, ведь батарея гелевая?
Памятка для сборщиков на линии.
Крышка этого гелевого аккумулятора YTX7A-BS(GEL) не снимается то, приклеена. Ведь так? Значит, аккумуляторная батарея готова к работе: “достаточное количество кислоты специальной” уже залито на сборочной линии, и заряжен аккумулятор там же. Иначе бы он продавался в комплекте с “достаточным количеством кислоты” в какой нибудь герметичной таре, как некоторые свинцовые батареи, для безопасности при транспортировке. Да и не было бы ни сколечки напряжения на его клеммах.
Здравствуйте. Подскажите такое дело. Сонненшейн 412\100а заряжал током в 5 ампер при 13.6 вольтах. Под конце зарядки ток составил 1.4 а при тех же 13.6 вольтах. Затем при том же токе 1.4 а напряжения упало до 11.8в. все данные указанны при подключенном зарядном устройстве. Когда отключил зарядное то напряжение на АКБ было 10.8 вольт. Что может быть с АКБ? Не замыкание ли банки? АКБ был еле теплый. Зарядка импульсная с разными режимами в том числе с режимом зарядки для agm АКБ.
Здравствуйте. Подробнее, если можно, об аккумуляторной батарее. Сколько лет? Где стояла, лежала в последнее время? Вскрывали, заливали?
Батареи лет 10. Стояла как резервный источник питания на станции. Была в работе в норме, полгода где то после стояла просто без дела. Решил использовать дома для всяких нужд, напряжение было в норме до зарядки и в процессе всей зарядки, но в какой-то момент напряжение пошло вниз. Банки прикрыты крышками, они откручиваются, через них идет вентиляция, вот вчера буквально открутил посмотреть, гель весь как бы кусочками. У меня такое впечатление что коротнула одна банка. Может пластину от нагрева одну повело и коротыш. Лампа от автомобиля на 55 ватт потребляет 4.5А, от этого АКБ сейчас, просаживая напряжение на 0,2-0,3 вольта до 10,5 вольт. При подключении этой же лампы к АКБ из ИБП на 7.2 Ач лампа потребляет порядка 5А просаживая напряжения АКБ на 0.6-0,7 вольта. До 11,3-11,4 вольта. Открутил крышки всех 6 банок, везде одинаковая картина. Гель кусочками как бы. В банки ничего не доливал. Взял маленький кусочек на пробу, и карнул на него водой, чуть размял, стал действительно как гель, а то похож был на кусочки резины, не эластичный, крошится легко. Попробую сегодня сдеть фото того что там в банке.
Понимаете, процесс разрушения батареи не остановить. Можно восстановить новую батарею, пострадавшую от неправильной эксплуатации. Но с батареей, прослужившей достаточно почтительный, как для свинцовых источников энергии, возраст, возиться не стоит.
Вот случай из жизни: аккумулятор AGM, не мощный, в 4 Ач со скутера, после годового простоя в неотапливаемом гараже был разряжен до 2 вольт с небольшим (даже светодиодную лампочку засветить не мог), но достаточно было длительного заряжания с расшатывающей нагрузкой в виде маломощной лампочки в 0,5 Вт и он уже в состоянии зажечь лампу в 75 Вт головного света автомобиля, да ещё держать на ней напряжение свыше 12 вольт в течении 15 минут. Потому, что этому аккумулятору не больше двух лет.
Другой аккумулятор тоже AGM, но помощнее в 9 Ач, как был поставлен в 2008 на мотоцикл при сборке на заводе так и проработал на нем беспрерывно по нынешний год, таки надо сказать, очень добросовестно: семь лет подряд верно заводил моцагу после зимней стоянки, не требовал ни подзарядки, не нужно его было забирать в теплое помещение зимой. А этим летом после простоя в 5 дней, напрочь стал отказываться заводить мотор. Стало на нём падать напряжение ниже 11 В. Никак ему не помогло проверенное длительное заряжание с расшатывающей нагрузкой — при подключении уже упомянутой лампочки в 75 Вт, напряжение на нем за секунды падает до 10,5 вольт. Заливать дистиллировку тоже смысла нет! Зачем, если он эксплуатировался в благих условиях, всегда был заряжен, не кипел, электроника японская четко регулирует ток заряжания.
Короткое замыкание или сульфатация, какая разница — старое на переплавку.
Можно конечно помучиться, если есть два отработавших свое аккумулятора. Тогда можно с каждого срезать верхнюю крышку батарей, разрезать перемычки между банками. У одного из аккумуляторов — реципиента, у которого состояние получше, вынуть негодные, внешне однородно серые без различимых ячеек с черным губчатым свинцом, пластины возле плюсовой клеммы (от плюса начинают разрушаться пластины аккумулятора) и заменить их другими, лучшими из аккумулятора донора.
Сколько проработает в итоге спаянный, заклеенный монстр, собранный из нескольких аккумуляторов, не известно. Никто в видеороликах, ни в комментариях пока ещё не отчитывался.
И на последок: решитесь разбирать, естественно, для последующего восстановления аккумуляторную батарею, тогда срезайте ножовкой у неё крышку не по прямой от плюсовой до минусовой клеммы, а постепенно, отделяя одну банку от другой. У батарей для UPS (бесперебойных источников питания) это удобно делать по диагонали.
Годные свинцовые аккумуляторы можно заряжать любым источником постоянного тока. Есть понижающий трансформатор, диодный мост Герца, амперметр и ничего больше не нужно. Главное, чтобы свинцовый (не имеет значения какой: кислотный или герметизированный AGM либо GEL) аккумулятор был исправен – брал ток, а после заряжания на нем не падало напряжение ниже нормы сразу после подключения нагрузки по мощности равной приборам освещения, к которым он штатно должен быть подключен.
Если о свинцовой батарее забыли и она разрядилась недопустимо ниже обычного напряжения, тогда её нужно раскачать. А это значит, что её нужно толкнуть – дать заряд, затем отпустить – немного разрядить. Так дергать лучше всего получается импульсным источником питания.
А для современных литиевых элементов питания импульсная зарядка просто необходима. Иначе полностью восстановить оксид лития через забитый углеродом электролит и двойной сепаратор, который нужен для безопасности в новых литийионнах, просто нереально.
Сделал фото того что находится в аккумуляторах. весь гель кусочками как бы. Вот фото
Есть второй такой же АКБ. но заряжать опасаюсь из за того что как бы не получилось как с первым. Напряжение второго тоже 12 вольт сейчас, как было и у первого до зарядки. Просто они сильно были разряжены. обычный ИБП Ippon на одном минут 20 протянул на другом и того меньше. Может как то эти кусочки геля можно привести в более гелеобразное состоянии. Может воды какой то процент добавить. а у ж какое там состояние геля между пластинами вообще представить трудно, если уж на поверхности все так плачевно.
Хотелось бы вам помочь, только визуально не определишь, что за твердое вещество рассыпалось внутри аккумулятора. По сделанным вами фотографиям можно судить, что прозрачное кристаллическое вещество внутри аккумулятора – это двуокись кремния. Также может быть что внутри аккумулятора осыпался воскоподобный состав для герметизации банок и крышки. Нужно задать вопрос производителям этого аккумулятора: Чем они склеивали его при сборке?
Вам нужно определить, есть ли в кристаллизировавшемся веществе серная кислота. Нахожу только одно, косвенное, решение: посмотреть будет ли реакция с какой-нибудь доступной щелочью: натриевая пищевая сода, либо кальцинированная подойдет. Важно также заприметить, какой силы будет реакция – по ней можно будет судить, что из себя представляет собравшееся комками вещество, много ли в нём ценного сернокислотного электролита.
Полистав учебник по химии, скажу, что двуокись кремния не растворяется в воде, с большинством кислот тоже не взаимодействует, именно поэтому её используют для приготовления геля из серной кислоты. Растворяет двуокись кремния, как и другие силикаты, только плавиковая кислота.
Не могу сказать наверняка, не навредит ли плавиковая кислота, даже слабый её раствор, герметизированному свинцовому аккумулятору. Можно только, сказать уверенно, что свинец она никак не разрушит, потому что на нем образуется неразрушимый слой фторида. А вот здесь уже кроется опасность: ведь энергосберегающий губчатый свинец должен быть чистым для переноса ионов через сернокислотный электролит.
Есть способ восстановления просевшего кислотного аккумулятора с помощью Эпсон соли – гептагидрата сульфата магния. Можете посмотреть на Ютубе: Opening a Car Battery and Repairing with Epsom Salts. Эпсон соль дешевая, в первую очередь – это лекарство, применяемое для приготовления лечебных ванн, она также пищевая добавка Е518 и удобрение для растений. Такой способ десульфатации предназначен для жидкостных кислотных аккумуляторов, поэтому о нём будет полезно узнать большинству автовладельцев.