ram 7 автомат в жизни

Call Of Duty Warzone: лучшая снайперская поддержка RAM-7 и дальнобойная экипировка

RAM-7 — потрясающая штурмовая винтовка в руках игроков, которые знают, как использовать ее в полной мере.

Снайперская поддержка RAM-7

Другие эффективные насадки

Те, кто изо всех сил пытается контролировать отдачу RAM, могут предпочесть заменить лазер TAC на прорезиненную ленту для захвата. Лазер TAC служит для уменьшения времени ADS для улучшения реакции на близких расстояниях. Геймеры, которые планируют сражаться с промежуточных дистанций, оценят уменьшение отдачи Grip Tape по сравнению с усилением ADS.

Если RAM используется как SMG, скорость пули и дальность поражения не так важны. Геймеры могут выбрать один из двух других стволов для лучшего передвижения. Последний вариант — использовать стандартный магазин, чтобы освободить место для крепления. Эта стратегия может хорошо работать в дуэтах и трио, но в отрядах 30 раундов недостаточно. ОЗУ невероятно быстро расходует боеприпасы, поэтому магазин на 50 патронов всегда более безопасный выбор.

Сборка на большие расстояния

Для этой сборки эффективный диапазон RAM составляет от 10 до 50 метров. За пределами этой отметки 50 метров отдача будет препятствовать прицеливанию и отслеживанию. Опытные игроки с многочасовым опытом использования оперативной памяти все равно пропустят несколько выстрелов с дистанции. Однако, если пули все же соединятся, они нанесут массу повреждений. Ниже приведены вложения, которые лучше всего подойдут для большинства игроков.

Другие эффективные насадки

Единственные приспособления, которые игроки могут изменить в этой сборке, — это оптика и цевье. Выбор оптики — это одновременно вопрос эффективности и предпочтения. Любая оптика Holo подойдет тем, кто любит использовать сетку Blue Dot. Однако меньшее масштабирование означает меньшую точность при наведении на удаленные цели.

Многие люди в сообществе предпочитают Cronen 2×2 или Canted Hybrid. Оба этих прицела обеспечивают больший зум и меньшую визуальную отдачу, чем VLK 3.0x. Проблема с 2×2 и Canted Hybrid — это варианты прицельной сетки. Прикладная сетка закрывает обзор прицела, остальные не намного лучше. Единственный пригодный для использования прицел на оптике — это Т-поза, но многие игроки по-прежнему предпочтут точную точку VLK.

Кроме того, Commando Foregrip — единственная цевьё, которая уменьшает все виды отдачи, не уменьшая при этом скорость ADS. С вышеприведенной сборкой игроки будут владеть одним из лучших орудий дальнего боя в игре. Требуется время, чтобы соответствовать оперативной памяти, но как только пользователи поймут, как ею пользоваться, они растопят врагов в Верданске.

Источник

Запилю ка я отзыв про Dodge RAM 6.7

этот отзыв я опубликовал на дроме 2 дня назад. Как оказалось, аудитория там призвизднутая в большинстве своем. 70% комментов про размеры моего достоинства и патологию моих душевных болезней. Поэтому предупреждаю, поскольку тут ресурс автомобильный, за любую попытку перейти на личности, попытаться обсудить размеры достоинства — сразу бан. Члены мужские обсуждайте в другом месте, ну и гомосяков всяких у себя в комментах не потерплю, которых куи больше машин интересуют) Написано все с юмором, езжу аккуратно, всех на дороге уважаю и не обижаю), у кого с юмором проблемы — рыдайте молча)) Погнали:

И так друзья, настал момент для этого отзыва.

Сразу оговорюсь, это мое личное мнение, основанное на опыте владения данным авто, а так же на опыте владения другими двумя Dodge RAM до него. Важно понимать, что выбор авто зависит напрямую от потребностей, и я не раcсчитываю получить лояльности от тех, кому нужен семейный минивен.

Почему купил именно RAM:
Dodge ram я выбрал по одной причине — автомобиль подчеркивает индивидуальность, так же выбор обусловлен потребностями, а еще он быстрый ( быстрее многих легковых ), красивый ( разумеется на мой вкус и цвет ), экономичный, намного экономичнее многих других авто такого же класса. Помимо всего прочего именно RAM это выгодное сочетание надежности, стоимости владения, мощности и практичности. Я обратил внимание на Toyota tundra и понял, что кроме шильдика тойота в этом авто мне не нравится ничего — очень не экономичный мотор, маленькая грузоподъемности, салон и элементы управления от какого то бюджетного класса, слабая передняя подвеска и просто внешний вид. Форд Ф серии — моторы хуже некуда, самые не надежные, а это основа выбора. У Dodge RAM легендарный двигатель cummins, который популярен во многих странах мира и устанавливается на огромное количество коммерческой и строительной техники. Это очень надежный двигатель. Более надежного я не знаю.

До RAM Megacab я владел «головастиком» или 2х дверкой, или Regular cab, модели 2500 ( он на мостах ), с длинным 2.5 метровым кузовом ( с 2 метровым кузовом 2500 не бывает, в стандарте, только 1500 но это уже не то ), с двигателем 5.7 литра бензин, 345 сил. Автомат 5 ступка. После был Dodge RAM Quad cab 5.9 cummins с акпп. В целом все авто похожи, но их сильно отличают салоны, моторы и ощущения от эксплуатации.

Размеры:
Кому нужно каждый день заезжать в тесные дворы и парковки, наверняка эта машина не подойдет. Для всех остальных задач повседневной езды, более чем подходит.
Габариты авто порой так удивляют людей, и паркующиеся рядом порой не учитывают, что сильно ограничивают поле для маневра при выезде. Это мелочи, к этому быстро привыкаешь, и не замечаешь вовсе. Все сильно меняется когда машина на 37 колесах и лифтом 4-5 дюймов.
На всех смотришь сверху, в пробке видишь далеко, автохамы, если им не удалось проскочить, орут негативно в порог или колесо ( до куда дорос, туда и ори, подходит как никогда)), Высота, размеры и общее ощущение монументальности авто вселяет непоколебимую уверенность в безопасности и надежности. На данный момент мой RAM на 35″ колесах ( на фото сток для перегона по России ), весной будут стоять уже 37″ размер.

Впечатления от езды:
Рэм это ураган. на нем можно давать угла и обижать всякие пердяще-кряхтящие легковушки легким нажатием на газ, практически на любых окологородских скоростях. Конечно всяким 300 и более сильным авто грузовик уступает, но он грузовик, ему можно. Далеко не каждый авто в состоянии спокойно таскать за собой 3-4 тонны, или полторы-две в кузове, а в свободное время позволять хулиганить на скоростях до 200, с динамикой легкового авто. Даже уверенно держась «на хвосте» у какой нибудь шустрой легковушки или кроссовера, никто не ожидает этого. Стереотипы простые, ты видишь оппонента, видишь его стекло, видишь верх машины. Тут все иначе. Удирающая сторона видит обе твоих фары по бокам авто, и в лучшем случае номер или лебедку, а в худшем случае передний мост) И когда ты «отваливаешь» изо всех сил, а этот локомотив не отстает, приходит понимание, вдруг что и все!))) В таких ситуациях мне становится смешно и я вспоминаю этот сюжет с мультика тачки:

Руль:
3 оборота от края до края, это достаточно мало для грузовика, это дает ощущение легкости и маневренности в тесных местах, да и на трассе тоже. На больших колесах не крутится на месте, тупо не хватает сил у гидрача. Но легкий и предсказуемый.

Автомат и трансмиссия:
Автомат просто чудесен, 6 ступка, я не ожидал, насколько сильно он делает авто лучше, до уровня безупречности, по сравнению с предыдущим 4х ступенчатым вариантом. Он незаметно переключается, мягко, и так плавно будто это не грузовик, а хорошая легковушка. В целом к нему никаких претензий.
Он постоянно роняет передачи вниз, желая держать обороты пониже.

Тормоза: мощнейшие тиски способные остановить машину с любой скорости и с почти любым грузом так, будто она пустая. Это круто, очень! Торможение с 180 в пол, до полной остановки на абс происходит без запаха. Попробуйте тоже самое сотворить на какой нибудь хонде — завоняете всё, и абс перестанет отстреливать уже на 40-60 кмч.

Про бездорожье:
Толком не ездил, но кое что напишу:
без лебедки беспомощен. Особенно на родных колесах. На 37″ выигрывает размером, но геометрическая проходимость никакая.
Зимой на родных зимних едет неплохо. На 37″ по рыхлому снегу хорошо: пока достает до земли, а потом писец))). Dodge ram на бездорожье, при условии подготовки ( подвеска, колеса ), весьма не плох, правда ездить по бездорожью, это как драться мокрым диваном, очень неудобно, но очень эффектно для окружающих. В любом случае бездорожье не его стихия, хотя возможности есть, полный привод, крепкие мосты, блокировка заднего дифференциала. При наличии колес размером 37″ может уехать дальше, чем многие тракторы))

Перевозка себя и пассажиров:
Комфортно, много места, это трехкомнатная в центре любого города, иначе не сказать)). Помещается даже детское кресло по середине. За сидениями второго ряда около 30 см пустоты, куда помещается весь провиант, холодильник и еще куча всего. И спинки откидываются для отдыха, в горизонтальный диван. В любом случае МЕГА весьма удобна, и более удобна чем куцый хайлюкс или л200, где переключениями передач за 300 км натирает ногу пассажиру))

Мнение друзей и окружающих:
Мои знакомые говорят о моих авто всегда одно — круто, где его чинить )) Все просто — я чиню свои машины сам, поэтому проблем не возникают. Многие прямо признаются, я бы такую себе купил, но не покупают — боятся столкнуться с трудностями обслуживания. Эта машина для сильных мужчин. для остальных есть приусы, прадо, хайлюксы, тундры и прочие легенды японских аукционов, а так же европейские «балалайки»))), Бытует мнение ( об этом редко говорят в слух ), чем больше машина, тем меньше мужское достоинство, наверное этот миф придумали владельцы японских машин ( маленьких машин ), ведь по статистике у азиатов с этим больше проблем, чем у европейцев)))), и машины у японцев маленькие, намного меньше американских) Этим себя утешают и окружающих веселят). Все просто — Большая машина для больших дел, и никакой связи с достоинством не имеет, но многие любят затронуть данную тему, правда аргументы кончаются быстро и эта тема из разряда авто юмора. Второй стереотип — много жрет, я всегда говорю, да много, в 2 раза меньше, чем двух литровая турбо субару, что была у меня давно. Никто не верит, что 3.5 тонный грузовик может легко укладываться в 10-11 литров по трассе и 15 в городе. При этом ехать 7 секунд до 100 кмч, тянуть 5 тонн за собой, и иметь двигатель 450 сил и 1200 ньютонов крутящего момента. Но тут речь о дизеле, в бензиновым двигателем все немного иначе.

Цена запчастей:
часто вижу в объявлениях, стоят копейки, везде навалом, и тд. Балаболы, че тут скажешь.
Указываю цены с наличия в России.
Колодки в круг — 16000 ( хорошие, среднего уровня )
Помпа — 3000 самая дешевая, хорошая 10000
Крестовины на карданы 4-8 тысяч ( перед/зад )
Насос гидрача — 25000 +-
Муфта вентилятора — 8000-15000
Форсунки — 30000+ за одну из США
Термостат и приводной ремень по 3000 +-
Фильтр воздушный 5000, масляный 1000.
Кузовщины, оптики и зеркал нет, искать только б/у и то не факт что будет дешево.
Поэтому я бы не сказал что все дешево и навалом. на многие другие авто куда дешевле и выбор побольше.

Про частые вопросы, типа «скока жрет» на родных колесах:
1. Москва-Владивосток, с загрузкой 1 тонна в кузове. Среднее за весь маршрут 10,6 литра на сотню.
2. Город, пробки как обычно — 15-18.
3. Смешаный режим 14-16.
Как то так, для 3х тонного грузовика вполне нормально. Как считаете?

Про грузовик и пикапы:
серия 2500-3500 и более для меня настоящие грузовики, это не пикапы для перевозки пирин, мотоцикла на выходных и прочего околобытового скраба, это настоящие грузовики для тяжелой работы. для этого продумано многое:
охлаждение автомата, гидрача и мотора радиаторами огромных размеров, огромные тормоза, крепкие элементы подвески и шасси.
пикапы это Л200, хайлюксы, тундры, 1500 рэмы и все, что едва везет тонну ( по паспорту ) Этим машинам противопоказаны перегрузы и тяжелая ежедневная работа грузовика, а так же бездорожье с грузом в кузове.

Источник

Мотор на 1000 Нм и спальное место сзади: стоит ли покупать Ram IV за 2 миллиона рублей

Ровно год назад мы рассуждали о покупке почти настоящего «американца» – пикапа Toyota Tundra. Сегодня же мы убираем кавычки из прошлого предложения и смотрим в сторону пикапов Ram, чтобы понять, за что их любят и почему, несмотря на отсутствие официальных поставок, коллеги из Авито Авто сообщают, что у них можно найти более сотни объявлений о продаже не слишком старых машин четвёртого поколения. Удивляться ценам, пожалуй, не нужно: даже самые дешёвые «живые» предложения оказываются дороже миллиона рублей, а за более свежие и ухоженные пикапы просят уже минимум два миллиона. Чем отличаются машины в продаже, на что стоит обратить внимание при покупке и как жить с этим дальше?

Пикапы Ram четвёртого поколения появились в 2009 году, а наследника получили лишь в прошлом, 2018-м – но при этом остались в строю. В США они продолжат выпускаться и продаваться с приставкой Classic параллельно с новыми машинами – те вдобавок стали более «роскошными» и не предлагают, к примеру, одинарных кабин, в то время как у Ram IV с ассортиментом полный порядок. Вариантов тут четыре: базовые «головастики» с двумя дверями (Regular Cab), версия с короткими задними дверями (Quad Cab), полноразмерными «воротами» на задний ряд (Crew Cab), а также самая крупная кабина Mega Cab с дополнительным пространством на заднем ряду: запаса для ног там – как в представительских седанах, а диван раскладывается в спальное место. Помимо кабины, разной длины может быть и кузов: это либо короткий, либо длинный вариант с соответствующим изменением колёсной базы. Ну и, разумеется, никуда не делось и разделение по грузоподъёмности и, соответственно, сценариям эксплуатации: версия 1500 позиционируется как лёгкая, для доставки детей в школу и поездок по магазинам, а исполнения 2500, 3500 и так далее – это Heavy Duty с исключительно большими моторами и серьёзными планами на трудовую жизнь.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

У нас эти машины покупаются как имиджевые, экспедиционные, рекреационные – в общем, какие угодно, но не просто рабочие, так что найти версию с одинарной кабиной крайне сложно, да и вряд ли нужно. Ну а с учётом нашего бюджета можно попробовать поискать пикап после рестайлинга 2013 года, ощутимо освежившего интерьер и окончательно избавившего модель от отсылок к имени Dodge, от которого их «отпочковали» в 2011 году.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Некоторая «эксклюзивность» этих автомобилей на нашем рынке идёт на пользу не только нынешним, но и будущим хозяевам: обычно нынешние относятся к машинам с должным вниманием и не жалеют денег на обслуживание и ремонт – а будущие от этого только выигрывают. Уже базовое начало выбора автомобиля по состоянию кузова и рамы не должно быть разочаровывающим: Ram часто гоняют в путешествия, в том числе и туристические, но редко закапывают в настоящую грязь. Это обещает отсутствие серьёзных коррозионных повреждений днища и рамы, хотя и не отменяет необходимости тщательно осматривать каждую машину. Если кузов лифтован, а в полостях рамы набита грязь – возможно, это не самый лучший вариант при условии, что вы не покупаете пикап для таких же активных покатушек. Рама тут, разумеется, номерная, так что при осмотре уделите время номеру, выбитому на ней снизу в районе правой пассажирской двери: он должен быть обработан и легко читаться, иначе машину переоформить, скорее всего, попросту не получится.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Точки внешнего осмотра здесь во многом типовые: это колёсные арки и пороги, где можно встретить зачатки коррозии, а также фронтальная часть, которая в силу размера и не самой обтекаемой формы активно собирает камешки и прочий летящий в неё мусор, особенно на трассе. Сколы обычно ржавеют быстро, так что не удивляйтесь точечным подкраскам или вообще перекрашенным целиком элементам передка. А ещё обязательно загляните в пространство между кабиной и кузовом: они выполнены отдельными элементами, и в «щели» между ними тоже порой встречается коррозия разной степени запущенности – от точек до пузырей. Ну и облезающий хром, особенно на пластиковых деталях, вряд ли кого-то удивит.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Пару слов заслуживает грузовой отсек: прежде всего, он красноречиво проинформирует вас о стиле эксплуатации машины. Если в пикапе за 2 миллиона возили стройматериалы – это не так удивительно, как то, что за ним при этом не ухаживали. А ещё кузов может и порадовать: в качестве фирменной фишки для этих машин предлагались отдельные отсеки, называемые Rambox: это закрывающиеся ёмкости, расположенные в бортах. Оценить удобство такой опции можно, только имея опыт владения пикапом, особенно если у него нет опциональной крышки грузовой платформы.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Ходовая часть Рэмов может иметь разные вариации. Во-первых, это исполнение: версии 1500 отличаются пружинами вместо рессор в задней подвеске. Во-вторых, в зависимости от типа привода спереди здесь будет либо ведущий мост, либо пассивная балка – впрочем, в России заднеприводных Ram немного, да и смысла в приобретении такого варианта тоже. Ну а в-третьих, подвеска может быть осложнена пневмобаллонами, мнения о необходимости которых расходятся. Одни владельцы удаляют её профилактически, не дожидаясь дорогих проблем, другие, напротив, наслаждаются её наличием и тем, как она компенсирует загрузку машины, а некоторые, даже наоборот, ставят баллоны как минимум назад с целью повышения комфорта. Система тут не замкнутая, что означает возможные проблемы с конденсатом в ней, а кроме того, баллоны и компрессор придётся не только задорого покупать, но и заказывать либо подбирать. В общем, поинтересуйтесь у владельца, как у машины обстояли дела «с завода» и что с подвеской сейчас. «Самопальная» пневматика вряд ли принесёт вам много радости, но работоспособная заводская система – это не так плохо, пусть и потенциально дорого.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Наличие пневмоподвески интересно ещё и на фоне того, что владельцы машин без неё нередко жалуются на пробои задних амортизаторов даже при пустом кузове, хотя это решается установкой более подходящих элементов, например Bilstein 5100. Ну а более сложный и дорогой, но не менее популярный метод – это лифт, благо для «американцев» предлагается великое множество готовых лифт-комплектов от производителей разной степени именитости. Главное здесь – не увлекаться: подъём машины на пару дюймов не скажется на эксплуатационных качествах, а вот «экстремальные» варианты лучше оставить тем, кто мало ездит и готов бороться с последствиями.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Трансмиссия полноприводных Ram в подавляющем большинстве случаев – это типичный парт-тайм с постоянным задним приводом и жёстко подключаемой передней осью. Передаточные числа главной пары и заднего редуктора разнятся от версии к версии и от мотора к мотору, и раздаточных коробок тоже существует несколько, но суть одна: это раздатка с подключением передка и понижайкой. Разумеется, и здесь есть варианты доработки: например, самоблок в задний мост обойдётся в 50–60 тысяч без учёта работ по установке. А ещё здесь есть и некоторые «хронические болезни», которым нужно обязательно уделить внимание при осмотре машины. Самая распространённая – это проблема с передними приводами: коррозия разрушает выходные валы моста и шлицы приводов, что приводит сначала к нарастающим люфтам, а в конце концов к ожидаемому, но непредсказуемому провороту шлицов. А это, как подсказывают приметы, к потере денег и долгой езде без передней оси: приводы тут стоят по 40 тысяч за штуку, а правый выходной вал вообще не поставляется в запчасти и доступен только при покупке вместе с мостом за совершенно негуманные деньги. Разумеется, владельцы уже придумали способы оттянуть проблемы – помимо ухода и смазки, это усиление привода: здесь есть варианты фиксации как обрезком шатуна от Жигулей, так и специально изготовленными стяжками.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

С учётом разных моторов и исполнений Heavy Duty список коробок передач у Ram включает в себя довольно много разных вариаций, среди которых есть даже единственная в классе шестиступенчатая «механика», но наиболее распространённые – это шестиступенчатые «автоматы» Chrysler 66/68RFE и появившийся на версии 1500 восьмиступенчатый «автомат» 8HP от ZF. Врождённых болезней ни у первых, ни у второго не отмечалось. Разве что комплексного обслуживания коробка от Chrysler попросит раньше – уже тысяч через 200, в то время как ZF при регулярной смене масла раз в 50–60 тысяч и умеренно жёсткой эксплуатации способна пройти побольше – до 300 тысяч. Не скупитесь на диагностику коробки и её обслуживание – если ZF освоен в ремонте, поскольку встречается на куче других машин, то с американскими АКП всё сложнее, и при поломке не исключён вариант того, что проще будет заказать из США целый узел, а не запчасти для ремонта.

Моторы у Ram, как мы уже знаем, зависят от исполнения. На «тяжёлых» пикапах серий 2500, 3500 и так далее это либо 6,7-литровый шестицилиндровый дизель Cummins, выдающий свыше 350 л.с. и 1 000 Нм крутящего момента, либо V8 Hemi на 5,7 или 6,4 литра с отдачей в 380 и 410 л.с. соответственно. Кстати, на дизельных машинах два запараллеленных аккумулятора – надо оценить состояние обоих и проверить целостность их соединения. Под капотом версии 1500 встречаются и более скромные варианты: в основном это бензиновые V6 семейства Pentastar на 3,6 литра или V8 на те же 5,7 литра, но имеется и 3-литровый V6 EcoDiesel итальянского производства, который роднит Ram с Jeep Grand Cherokee. Учитывая столь приличный ассортимент и отсутствие явных проблем у какого-либо из агрегатов, выбор можно производить в соответствии с собственным видением будущего сценария эксплуатации.

Двигатель Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Разве что для моторов 5,7 Hemi можно упомянуть несколько информационных рекомендаций. К примеру, распространённая особенность – это небольшой стук на холостых оборотах, схожий с цоканьем гидрокомпенсаторов, который даже получил прозвище Hemi ticking. Сам по себе он не говорит о неисправности – если, конечно, не перерастает в более серьёзный лязг. Ещё одна типовая фишка – выпускной коллектор, который ведёт, из-за чего деформируется его привалочная плоскость и лопаются шпильки крепления. В этом случае обработка выпускного коллектора не самое неприятное по сравнению с извлечением обломанных шпилек.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Говоря о тяжёлом пикапе, нельзя оставить в стороне вопрос того, к какой категории он относится. Тут всё обычно просто: версии 2500 и 3500 попадают в категорию «С», а 1500 классифицируются как «грузовой бортовой» автомобиль категории «В». Правда, владельцы отмечают, что пикапы серии 1500 с кабиной Crew Cab иногда пытаются вписать в категорию легковых. При покупке нужно обязательно изучить документы, чтобы заранее понимать будущее налоговое бремя. А с учётом редкости машины нелишним будет узнать её историю: жизнь в США изучается по Carfax, а российский пробег можно проверить, например, при помощи Автотеки, в отчёт которой также войдут данные о залогах, обременениях, ДТП и прочих сложностях.

Dodge Ram ‘2008 – н.в.

Даже располагая всей информацией, что мы теперь знаем, выбрать «универсально идеальную» машину всё равно трудно: кто-то предпочтёт «лёгкий» вариант 1500 с бензиновым V8, а кто-то будет искать Mega Cab со спаркой сзади и огромным дизелем. Первый вариант при этом всё же более распространённый, и многие машины в продаже выглядят вот так: это пикапы в хорошей комплектации с просторной кабиной Crew Cab, а также с бензиновым Hemi под капотом. И как ни крути, это довольно неплохой выбор – если вы имеете достаточно средств, чтобы не задумываться о расходе топлива и воспринимать машину как большую игрушку, которую не в тягость содержать. Иначе лучше купить Land Cruiser.

Источник