рейльян уго августович биография

Рейльян Юрий

Рейльян Юрий Угович (родился 14 августа 1964 года, Сочи, Краснодарский край, РСФСР, СССР) — генеральный директор и владелец группы компаний «Спецтрансстрой», занимающейся строительством железнодорожной инфраструктуры, бывший заместитель министра регионального развития РФ и бывший заместитель министра строительства и ЖКХ РФ.

В 1986 году окончил Военный Краснознаменный институт. В 1981-1991 годах проходил срочную службу в Вооруженных Силах СССР.

В 1991-1993 годах работал юристом-ведущим специалистом юридической службы ООО «Мэджик» (Москва). В 1993-1995 годах — генеральный директор ТОО «Фирма СТЕНТОР» (Москва). С 1995 года по 1997 год — заместитель генерального директора, генеральный директор СП ТОО «Проект Кампо». В 1998-2005 годах — заместитель генерального директора, генеральный директор ЗАО ИКСГ «Армстрой».

В 2006-2007 годах — исполнительный директор ЗАО инновационно-коммерческая строительная группа «АРМСТРОЙ». В 2007-2009 годах — управляющий директор ООО «Компания «Базовый Элемент».

В 2009 году был назначен генеральным директором ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой»». В том же 2009 году Рейльян был назначен замминистра регионального развития РФ. 26 ноября 2013 года стал замминистра строительства и ЖКХ РФ. В феврале 2016 года был освобожден от должности «по собственному желанию».

Входил в Наблюдательный совет оргкомитета XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи. Был членом наблюдательного совета АНО «Спортивное вещание», а также ГК «Олимпстрой».

Источник

Рейльян вернулся в «РЖДстрой»?

Похоже, бывший заместитель главы Минстроя Юрий Рейльян продолжает кормиться на ниве госзаказа от РЖД, делая это через фирмы-однодневки?

На официальном сайте компании Айигинов хвастается количеством совместных с РЖД проектов, коих у небольшой фирмы набралось прилично: реконструкция пешеходных тоннелей на станции Детское Село, капитальный ремонт подъездных путей на станции Санкт-Петербург-Финляндский, комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и многие другие. Надо полагать, столь солидный пул проектов отошел организации не просто так?

Примечательно, что компания также работала над участком Лужская-Сортировочная – Лужская-Восточная, необходимого для эксплуатации терминала по перевалке минеральных удобрений ООО «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга. Этот проект связывают с миллиардером Геннадием Тимченко, а сам порт, как принято считать на рынке, может контролировать «авторитетный» Илья Трабер. Ходили слухи, что эти двое могли стоять за арестом бывшего председателя совета директоров АО «Усть-Луга» Валерием Израйлитом, которого арестовали по подозрению в хищении. Как писал «Коммерсант», после того, как его доли перешли к якобы имеющим отношение к Траберу структурам, его неожиданно выпустили из СИЗО. Что сказать, в весьма занимательной истории «маячит» ООО «Сфера-Строй».

Есть предположение, что на самом деле фирма может быть связана с экс-заместителем главы Минстроя Юрием Рейльяном. Компании последнего здорово «жировали» на подрядах от «РЖДстроя», однако после его выхода из структур одна за другой начали «схлопываться». Тогда пошли разговоры, что Рейльян мог «уйти в тень», чтобы не привлекать к себе лишнего внимания со стороны правоохранителей. Однако слабо верилось в то, что он окончательно «оторвался» от подрядной кормушки монополиста. Мог ли он начать действовать через такие структуры как «Сфера-Строй»?

С РЖД Рейльян много работал через «Спецтрансстрой», в котором также ранее работал нынешний замминистра транспорта Владимир Токарев. Сейчас компания переживает не лучшие времена: ее структуры банкротят, а в отношении самой организации ввели конкурсное производство из-за долга в 471,4 тысячу рублей перед столичным ООО «А-А инвест». Скоро в реестр кредитором может попасть и «РЖДстрой», на контрактах с которой в основном и зарабатывал Рейльян.

Притом заработать мог весьма неплохо: портфель госзаказов компании составляет 45,2 млрд рублей, 43 из которых принесла как раз «дочка» монополиста. Но куда делись деньги, не очень-то понятно: сейчас при выручке в 4,8 млрд рублей у компании убытков на 4,9 млрд. Надо полагать, их успешно «освоили»?

По слухам, на самом деле Рейльян до сих пор может иметь отношение к бизнесу. Дело в том, что его доля отошла ранее никому неизвестному Роману Шленчаку и принадлежащему ему же ООО «Вектор». Есть основания полагать, что они не более, чем номинальные владельцы. Взглянуть хотя бы на «Вектор», который появился всего за 3 месяца до вхождения в капитал «Спецтрансстроя»: нулевая выручка, прибыль в 387 тысяч рублей, всего один сотрудник. И эта контора получила контроль над структурой, ворочающей миллиардами РЖД?

Примечательно, что осенью 2019 года гендиректором «Спецтрансстроя» стал Евгений Куманцев, который до этого работал первым заместителем руководителя «РЖДстрой». На этом посту его сменил некто Александр Сажин, никому ранее не известный. Что если, по факту, и при нем управлять процессами мог Куманцев, который обеспечивал получение контрактов от госмонополии?

«Слава» на всю страну

Рейльян вообще славиться своим умением работать с «нужными» людьми. Говорят, что удобно пристроиться у «кормушки» подрядов РЖД ему помогли связи с заместителем гендиректора компании Олегом Тони. Последний, дескать, мог добиваться таких конкурсных условий при розыгрыше контрактов, чтобы победителем мог стать только «Спецтрансстрой» и его структуры.

Юрий Рейльян не может «оторваться» от РЖД?

Да и доля самого «Спецтрансстроя» в организации находится в залоге у «Лидерстроя», предшественником которого было «Развитие», подконтрольное Анатолию Антипову. А последний, в свою очередь, ранее выступал акционером «Трансстройбанка», где совладельцем был Олег Тони. Получается, во всех эти многомиллиардных подрядных историях то и дело всплывают выходцы из монополиста?

Добавим также, что особенно отметился «Спецтрансстрой» на Кубани, где, по слухам, мог быть причастен к возможным хищениям при строительстве объектов российских железных дорог. В 2020 году там появилось уголовное дело в отношении главного инженера «СМТ-6», структуры «РЖДстроя». Как сообщает «Коммерсант», по версии следствия он вступил в сговор с подрядчиками, принимая работы, которые по факту не выполнялись. В результате компании был нанесен ущерб, оцениваемый в 1,5 млрд рублей.

Как утверждают авторы телеграм-канала «Коварная колея», якобы схема инкриминируемых хищений в «СМТ-6» уж очень сильно напоминает те, что недоброжелатели ранее замечали в «Спецтрансстрое». Добавим еще одну интересную деталь: ходили пересуды, что Рейльян якобы еще с 90-х мог иметь связи в околокриминальных кругах Кубани.

Собрались под одной крышей

Помимо Рейльяна в «Спецтрансстрое» трудился замгендиректора Владимир Токарев, совмещая эту должность с работой руководителя «Трансюжстрой». Правда, как утверждает «Версия», «биографии Владимира Токарева, размещенные на официальном сайте Минтранса, по какой-то причине не содержат информации о его работе в качестве генерального директора ООО УК «Трансюжстрой».

Минтранс в 2019 году издал приказ об обязательном с 2021 года переводе российских вагонов на подшипники кассетного типа, который потребовал отменить тогдашний вице-премьер Дмитрий Козак. Если бы его оставили в силе, то владельцы подвижного состава должны были бы потратить 200-300 млрд рублей на переоборудование. Однако в свое время именно Токарев активно поддерживал эту инициативу.

О необходимости данной меры спорят и по сей день, однако то, что в этом есть экономическая заинтересованность Савченко, понятно.

Источник

ПриветСочи

Почетный гражданин избран

В последнее время вопрос избрания Почетного гражданина города волновал многих. О предполагаемых кандидатах на столь высокое звание писалось в топе Кто достоин быть Почетным гражданином города Сочи в 2012 году? и в топе Без гнева и пристрастия

Сегодня депутатами Городского Собрания Сочи Почетным гражданином Сочи избран Рейльян Уго Августович.

Рейльяны — старейший род в Адлерском районе. Первопоселенцы. По-моему, в Молдовке один из них был старостой. Позже уточню в своих закромах…

— так прокомментировал эту кандидатуру наш блоггер 12345.

Поисковик выдает следующую информацию:

Рейльян Юрий Угович
Заместитель Министра регионального развития Российской Федерации с апреля 2009 г.; родился 14 августа 1964 г. в г. Сочи Краснодарского края; в 1986 г. окончил Военный Краснознаменный институт; 1981-1991 — служба в Вооруженных Силах СССР; 1991-1993 — юрист — ведущий специалист юридической службы ООО «Мэджик», г. Москва; 1993-1995 — генеральный директор ТОО «Фирма СТЕНТОР», г. Москва; 1995-1997 — заместитель генерального директора, генеральный директор СП ТОО «Проект Кампо»; 1998-2005 — заместитель генерального директора, генеральный директор ЗАО ИКСГ «Армстрой»; 2005 — генеральный директор ЗАО «Строительная группа „АРМСТРОЙ“; 2006-2007 — исполнительный директор ЗАО инновационно-коммерческая строительная группа „АРМСТРОЙ“; 2007-2009 — управляющий директор ООО „Компания “Базовый Элемент»; 2009 — генеральный директор ООО «Проектно-строительная компания „Трансстрой“.

Источник

В империи Олега Дерипаски разгорается борьба с коррупцией

Опубликовано в журнале «Русский Newsweek» №38 за 2010 год

Минувший понедельник, 6 сентября, начался в холдинге «Трансстрой» Олега Дерипаски с экстренного заседания совета директоров. Вопрос был один—отстранение от должности гендиректора компании Ивана Кузнецова. «За» проголосовали единогласно, в том числе и сам Кузнецов, акционер «Трансстроя». Фактически Дерипаска обвинил своего директора в воровстве. Кузнецову грозят уголовным делом. Представители бизнесмена объясняют, что в компании давно идет операция «Чистые руки», и Кузнецов не первый уволенный менеджер. Но на рынке считают, что из директора попросту сделали «стрелочника»: на него повесят все провалы в работе «Базового элемента» в олимпийском Сочи.

Бизнес «Трансстроя»—дороги, мосты и портовые сооружения. В этом году стало ясно, что «Трансстрой» потерял былое доверие заказчиков. В конце июля Федеральная антимонопольная служба отменила проведение конкурса по строительству в сочинском порту круизного центра: «Трансстрой» лишился потенциального подряда на 9 млрд рублей. А в конце августа госкорпорация «Олимпстрой» не допустила «Трансстрой» к участию в тендере на строительство в Имеретинской долине коммунальных и инженерных сетей. Стоимость работ оценивалась в 12,7 млрд рублей.

Пропавший порт и другие проблемы

Лидер инициативной группы «Эстонцы Кавказа» Уго Рейльян—один из самых уважаемых в Сочи людей. Он бывший глава ГАИ города, но и после выхода на пенсию авторитета не растерял. На 70-летие Рейльяна пришли не только влиятельные в городе люди, но и важные гости из Москвы.

Когда началась олимпийская стройка, сын Рейльяна Юрий возглавил «Трансстрой». На рынке его считали вполне подходящим кандидатом на эту должность. «Трансстрой» стал одним из крупнейших подрядчиков стройки в Сочи—логично, что ее возглавил известный в городе человек, который знает, как решать неизбежные для крупной стройки проблемы.

Однако Олег Дерипаска рассудил иначе, и в 2009 году Рейльян покинул «Трансстрой», а его место занял Иван Кузнецов. А Юрий перешел на другую сторону—стал заместителем министра регионального развития Виктора Басаргина. Это ведомство официально координирует олимпийскую стройку. Раньше Рейльян был подрядчиком, и его основная задача была выбивать и осваивать деньги для компании. Теперь он стал представителем государства, то есть заказчика, и должен был сокращать издержки, следить за финансовой дисциплиной, качеством строительства и строгим выполнением всех процедур.

А в минувший понедельник стало известно, что министр регионального развития Виктор Басаргин прямо выразил сомнения в том, что «Базовый элемент» в состоянии выполнять программу подготовки Сочи к Олимпиаде-2014. Министр телеграммой прервал собрание акционеров ОАО «Тоннельный отряд №44», на 51% принадлежащего структурам Олега Дерипаски. Эта компания строит одну из важнейших трасс—Сочи–Джугба. Басаргин воспользовался своим правом—у государства в компании блокирующий пакет. В телеграмме говорилось, что свое решение министр принял для предупреждения срыва программы подготовки к Олимпиаде. В министерстве появились сомнения в надежности партнера. Впрочем, официальных комментариев в Министерстве регионального развития не дают.

В структурах Дерипаски получение телеграммы от Басаргина подтвердили. «Мы разбираемся в ситуации»,—сказал представитель «Трансстроя». С генеральным директором и миноритарным акционером «Тоннельного отряда №44» Леваном Гоглидзе Newsweek связаться не удалось. «Скоро Левитин с проверкой приезжает, поэтому шеф ездит по объектам—готовится»,—пояснили в приемной топ-менеджера. Перед Гоглидзе стоит и правда непростая задача: корреспонденты Newsweek в минувшем августе проезжали по трассе, и она, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Чтобы показать ее с лучшей стороны, министру потребуется едва ли не круглосуточная подготовка.

Впрочем, независимо от итогов этой инспекции ответственный за провалы в Сочи уже назначен.

Человек Брежнева

В конце 2008 года Олег Дерипаска снял Алексея Баранцева с автомобильной части своей империи и перекинул на строительство. Он возглавил «Главстрой», структуру, координирующую весь строительный бизнес олигарха. Баранцев взял под контроль «Базэл Цемент» и «Альтиус Девелопмент», занимавшийся жилым строительством. Но инфраструктурное подразделение—«Трансстрой»—оказалось на особом положении. «Это было единственное подразделение, которое подчинялось Баранцеву не напрямую, а через генерального директора—Ивана Кузнецова»,—объясняют в «Главстрое».

Кузнецов—профессионал, с середины 90-х строил дороги и мосты, сначала в Тюменской области, затем перебрался в столицу, где попал в «Трансстрой» экс-министра транспортного строительства СССР Владимира Брежнева. В 2007 году Брежнев продал компанию Дерипаске, а к 2009 году Кузнецов остался единственным представителем команды Брежнева в «Трансстрое». Новый владелец назначал в компанию «своих людей». Одним из них может считаться Алексей Баранцев: с Олегом Дерипаской он с середины 90-х, руководил ключевыми для «Русского алюминия» Братским и Красноярским заводами. Потом, после покупки олигархом автомобильных активов, Баранцев возглавил крупнейший из них—ГАЗ.

Хотя самый громкий проект Баранцева в автопроме провалился—Volga Siber, модель, запущенную на базе Chrysler Sebring, никто не хотел покупать,—в строительстве он проявил себя как эффективный менеджер. «Главстрой» вышел из пике, удалось решить проблему с кредиторами, в том числе и с самым настырным—Альфа-банком.

А кроме того, по инициативе Баранцева была запущена программа «Чистые руки». За год в компаниях, подконтрольных менеджеру, удалось поймать пять мелких жуликов. Снижение результатов «Трансстроя»—у компании с 2008 года падает выручка, а в этом году она второй раз подряд стала убыточной—дало повод и там провести проверки на предмет хищений. Кто ищет, тот всегда найдет. Сейчас «Главстрой» подозревает своего топ-менеджера Ивана Кузнецова в том, что он вывел из компании более 300 млн рублей.

Первый эпизод заключается в том, что 31 марта 2008 года Кузнецов выбрал в подрядчики компанию «Экогазинформ». В распоряжении Newsweek оказалась копия договора «Трансстроя» с «Экогазинформом». В договоре оговаривается сумма сделки в 140 млн рублей. Предмет договора—выполнение подрядчиком ряда инжиниринговых работ при строительстве Эльгинского месторождения угля в Якутии. «У нас в штате были специалисты, способные выполнить работы, указанные в договоре. Однако Кузнецов почему-то предпочел найти стороннюю компанию»,—объясняют в «Главстрое». Там обращают внимание на перечень работ, который компания оплатила по договору. Например, маркетинг общероссийского рынка стройматериалов. Или участие в разработке планов и мероприятий по сохранению окружающей среды. «Очень неконкретно»,—говорит пресс-секретарь «Главстроя» Виталий Королев.

К тому же в январе 2009 года к этому договору было заключено дополнительное соглашение на общую сумму 50 млн рублей. По мнению «Главстроя», в результате «стоимость работ многократно превысила среднерыночную», а Кузнецов, действуя в сговоре с руководством «Экогазинформа», вывел деньги на счета подставных фирм.

Аналогичная история: 11 января 2010 года Кузнецов от имени ЗАО «Инжиниринговая корпорация “Трансстрой”» (дочка «Трансстроя») заключил договор с ООО «Фирма ИКЭМ». Подрядчик пообещал разработать конкурсную документацию для комплекса по перегрузке сжиженного газа в порту Усть-Луга. Стоимость работ—142 млн рублей. Владельцами компаний-подрядчиков были жена и сын бывшего замглавы Миннефтегазстроя СССР Валентина Павлюченко, с которым Кузнецов знаком с середины 80-х. Компании на запросы Newsweek не ответили, с Кузнецовым связаться не удалось. «Главстрой» и здесь подозревает сговор. «К тому же у нас имелись специалисты, способные выполнить ту же работу за меньшую стоимость»,—говорит Королев.

Документы о сомнительных сделках легли на стол акционеру. А Олег Дерипаска в тот момент стоял перед непростым выбором, считает политолог Станислав Белковский. Тучи начали сгущаться уже после аварии в новом порту Сочи. И становилось только хуже: один контракт сорвался, второй. Теперь еще скандал с «Тоннельным отрядом №44», строящим трассу Сочи–Джугба. И надо либо брать всю ответственность за сочинские провалы на себя, либо переводить стрелки. Публично признаться в том, что тебя несколько лет обворовывал собственный менеджер,—удар по репутации, но это лучше, чем брать на себя и порт, и дорогу.

Источник

Юрий Рейльян – как сын сочинского гаишника стал миллиардером на государственных подрядах

Отметим, что несмотря на схожесть звучания с привычным «армянским» вариантом, Рейльян фамилия не армянская, а эстонская, и правильно звучит с ударением на первом слоге – РЕйльян, а не РейльЯн, ну это так, к слову. Юрий Угович Рейлян (ИНН:2317057867) – дважды экс-зам. министра – сначала регионального развития, а потом строительства и ЖКХ, куратор Олимпийских игр в Сочи, и сегодняшний предприниматель является ярчайшим представителем коррупционной системы современной России, и «наследником» коррупционной системы времен СССР. Иначе и быть не могло – выращенные на человеческих фекалиях растения всегда дают обильные плоды, но опасны для здоровья человека – утверждают агрономы (это вам не коровий навоз). Так вышло и здесь – коррупция в ГАИ (нынешнем ГИБДД) всегда, еще с советских времен была «притчей во языцех», особенно в южных регионах бывшего СССР. Поэтому сын бывшего ГАИшника из Сочи, «выросший на этой самой почве», по-другому уже жить не умеет. Да и не хочет. Ему это нравится.

«Северный поход» Юрия Рейльяна

Весной 2018 года в бизнес-сообществе России стали активно обсуждать информацию о том, что владелец компании «Спецтрансстрой» Юрий Рейльян получил очередной крупный подряд от госкорпорации РЖД на строительство железнодорожной ветки на Ямале, обсуждавшейся уже на протяжении 10 лет как проект «Северный широтный ход». Проект СШХ широко обсуждается на Ямале не только как стратегическая для России перспектива разгрузки Транссибирской магистрали, но, прежде всего, как инвестиции в экономику региона, создание новых рабочих мест, дополнительные возможности для доставки грузов крупнейшего на Ямале налогоплательщика и инвестора — спонсора воровских проектов Дмитрия Кобылкина и его преемника Дмитрия Артюхова – госкорпорации «Газпром». Для ямальцев это важнее – интересы региона и, прежде всего, его руководителей, стоят на первом месте, а потом уже интересы монополиста РЖД и поставщиков грузов по Транссибирской магистрали. Но в данном случае интерес к ООО «Спецтрансстрой» (ОГРН:1102367003650) вызван еще и тем, что предприятие, в основном, занималось строительством железнодорожных магистралей и инфрастуруктурных объектов на юге страны через одну из своих «дочек» ООО «Трансюжстрой». Есть, правда госзаказ на достройку БАМА, но в условиях вечной мерзлоты, которой на БАМе нет, специалисты компании до этого не работали. Здесь необходимо понимание условий работы, знание особых технологических подходов к ее выполнению, квалификация специалистов начиная от инженеров до простых дорожных рабочих. Поэтому вопрос о качестве выполнения работ до сих пор остается открытым – компания зарегистрирована в Москве, и таких специалистов у нее нет. К сожалению, результаты будут понятны только на практике.

Поэтому вопрос о том кто именно будет осваивать 130 миллиардов рублей казенных денег, а самое главное, как именно, до сих пор беспокоит специалистов давно работающих в железнодорожной отрасли. Но уже сейчас, когда работы начались, он не беспокоит Правительственную комиссию под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича, которая осенью 2017 года утвердила участие ООО «Спецтрансстрой» в экономической модели строительства Северного широтного хода на участке 460 километров от станции Обская через Надым до станции Пангоды. Сроки строительства с 2018 до 2022 года. Что интересно, строительство и эксплуатация железной дороги впоследствии, основаны на концессионных началах. То есть Юрию Рейльяну доверено не только освоить 130 с лишним миллиардов рублей, но и впоследствии получать часть доходов от построенной железнодорожной магистрали. Еще одна интересная деталь – в апреле 2017 года для реализации концессионного проекта СШХ была зарегистрирована управляющая компания, где 100% принадлежит ООО «Спецтрансстрой». Между тем УК, созданная для управления 130-миллиардным проектом зарегистрирована по официальным данным с Уставным капиталом всего лишь 10 тысяч рублей. Как же добился таких «шоколадных» условий бывший заместитель двух министров РФ Юрий Рейлян надо полагать гадать особенно не стоит – «фекальная почва» сделала свое дело. Еще одна интересная особенность – Юрий Рейлян стал владельцем компании ООО «Спецтрансстрой» еще будучи заместителем министра регионального развития, что по закону запрещено.

«Фекальная почва» роста Юрия Рейльяна

Отец будущего заместителя целых двух министров РФ Юрия Рейляна в Сочи человек поистине легендарный. Начать с того, что, будучи по паспорту эстонцем (да и по имени тоже) Уго Рейлян родился в Абхазии в семье чистокровных эстонцев, которые поселились там за 150 лет до этого. Его трудовая биография, в том числе и в должности начальника дорожной милиции города Сочи так или иначе была связана со строительством – самой коррумпированной (после ГАИ) отрасли в структурах бывшего СССР, да и нынешней Российской Федерации.

Партийный эстонец местного происхождения, после работы в ряде «гражданских» организаций решением Адлерского райисполкома КПСС был направлен на работу в МВД, где и дослужился до престижного места начальника Сочинского ГАИ. На сайте муниципального городского собрания города Сочи от 2012 года есть заметка о присвоении Уго Рейльяну звания «Почетный гражданин города», где сказано:

«Как начальник ГАИ г. Сочи он оставил значительный след не только непосредственно в своей службе, но и внес свой личный вклад в развитие города. Примером этого может служить осуществленное строительство нового здания ГАИ, которое в то время располагалось в здании УВД и занимало всего несколько помещений. Также он был начальником при строительстве санатория МВД «Искра». Кроме того, в 1994 г. под его руководством было построено четыре высотных жилых дома на улице Макаренко и два дома на улице Дагомысской. Это позволило обеспечить жильём всех нуждающихся в улучшении жилищных условий сотрудников ГАИ (Интересно сколько же он там «спер?). Службу в органах МВД закончил в 1994 г. в звании полковника МВД. С 1994 по 2009 гг. начальник Сочинского участка инкассации при Центральном банке России (РОСИНКАС). С 2010 г. продолжает свою трудовую деятельность в ЗАО «Сочистройтранс» на должности заместителя генерального директора по общим вопросам».

В это время, начиная с 2009 года его сын Юри (по паспорту) уже вовсю трудился заместителем министра регионального развития РФ ( на тот момент министр Виктор Басаргин). Юрий Рейльян получил юридическое образование и до 1991 года работал в органах прокуратуры. Потом, по непонятным причинам (рассказывали о взятках и коррупции) оставил работу прокурором и перешел в бизнес-структуры юга России. Где работал (как и отец?) в сфере строительства. Не смотря на то, что Уго Рейльян помог сыну перебраться в Москву, почти все проекты бизнесов Юрия Рейляна были связаны с городом Сочи, где авторитетный отец помогал ему получать выгодные подряды на строительство тех или иных объектов. Юрий Рейльян работал руководителем целого ряда строительных организаций, выполнявших строительные работы на юге России до 2007 года – СТ ПОО «Проект Кампо», ЗАО ИКСГ «Армстрой». Сейчас все эти названия нам уже ничего не говорят. Но начиная с 2007 года, в его биографии уже появилась информация о работе в структурах скандального бизнесмена Олега Дерипаски, с карьеры в которых и возник резкий взлет Юрия Рейляна по карьерной чиновничьей лестнице, и в бизнесе.

Юрий Рейльян – карьера «на плечах» Дерипаски

Но самое главное, что в том и другом качестве Юрий Рейльян являлся членом Наблюдательного совета оргкомитета Олимпийских игр в Сочи, а заодно и членом наблюдательного совета АНО Олимпстроя «Спортивное вещание», что позволяло ему продвигать интересы «Базового элемента» Олега Дерипаски в получении подрядов на строительство олимпийских объектов. Напомним, многие из них были построены не только с нарушением первоначальных условий финансирования (стоимость строительства объектов росла в астрономических объемах), градостроительных норм, но и с элементарным нарушением прав собственников земельных участков – коренных жителей этих местностей, которых попросту сгоняли с их земель ради строительства теперь уже никому не нужных объектов, в погоне за «длинным бюджетным рублем».

Как и где теперь живут эти люди, естественно никто никому не сообщает, а самим им надежно «заткнули рот» новыми антиэкстремистскими законами, которые напридумывали наши (не наши, а «их») законодатели. Олег Дерипаска в 2016 году стал терять свое влияние в аппаратных играх коррумпированного правительства РФ, поэтому, как считается, Юрий Рейльян ушел из аппарата Дмитрия Медведева. Но остался «на плаву» в крупном строительном бизнесе, и, скорее всего, нисколько об этом не жалеет – денег больше, а ответственности меньше. Кстати, о деньгах – за 2015 год Рейлян в декларации о своих доходах показал всего лишь 2,8 миллиона рублей, что сопоставимо с официальным доходом среднего заместителя чиновника в мэрии областного центра, но не отчитался за 2016 год. «Скромность» поразительная, тем более, что компания «Спецтрансстрой», 99% которой уже тогда принадлежала ему, вовсю работала над госзаказами РЖД. В том числе и над строительством подъездных путей и инфраструктуры для Олимпийских объектов. С тех пор биография Юрия Рейльяна отслеживается в СМИ (в чаcтности журналом Forbes) исключительно как одного из «королей госзаказов» в РФ.

ООО «Спецтрансстрой» — «пенсионный фонд» Юрия Рейльяна

«На старость» Юрию Рйнльяну осталась компания ООО «Спецтрансстрой», и несколько дочерних предприятий. Но самое главное — мощные лоббистские возможности, которые в свое время «подарил» ему папа «сочинский ГАИшник», позволяющие получать госзаказы от РЖД головному предприятию — ООО «Спецтрансстрой» (ОГРН:1102367003650) от 23 сентября 2010 года, генеральный директор Рейльян Юрий Угович (ИНН: 772815747507) по объему госзаказов в чем-то даже не уступает некоторым ООО-шкам знаменитой семейки Ротенбергов. В частности, при получении заказа на строительство Северного широтного хода, и строительство отрезка трассы Москва – Сочи на участке Джугба – Сочи, Рейлян их обошел. Общий объем госзакозов, полученных Рейльяном только для ООО «Спецтрансстрой» к началу 2018 года составил в 42 госконтрактах 25 миллиардов 423 миллиона 005 тысяч 344 рубля.

В эти данные еще не входит стоимость строительства Северного широтного хода. При этом компания, зарегистрированная по адресу «массовой регистрации» в Москве на ул. Радио дом 24 корпус 1, имеет уставный капитал всего лишь 500 тысяч рублей, но уже ворочает сотнями миллиардов. Исходя из официальных данных финансового анализа только за последний год ее выручка составила 8 миллиардов рублей. Крупнейшим подрядчиком ОАО РЖД Юрию Рейльяну удалось стать благодаря тому, что он сумел приобрести крупные пакеты акций нескольких дочерних структур РЖД еще в 2012 году, когда вороватый экс-начальник госскорпорации Владимир Якунин решил их продать, стараясь избежать ответственности за растраты. Так, в 2012 году Рейльян купил 75% акций ОАО «Желдорреммаш», которое выполняло основные ремонтно-строительные работы по заказам РЖД.

С тех пор практически все госзаказы остаются за всеми остальными структурами Юрия Рейльяна даже в тех случаях, когда конкуренты на торгах предлагают более выгодные для заказчика условия. Согласно данным на конец 2017 года он получил от РЖД уже более 50 миллиардов рублей. Причем, это происходило регулярно из года в год, и из года в год объемы этих заказов рос, увеличиваясь на десятки миллиардов рублей. Так, в 2016 году (год увольнения Рейльяна с должности зам. министра строительства и ЖКХ) было 8 миллиардов, а уже в 2017-м году более 18 миллиардов, и только для ООО «Спецтрансстрой». В конце 2017 года в правительстве РФ «озаботились» вопросом кому именно отдать заказ на реконструкцию перегруженной трассы на участке Джубга – Сочи предварительная стоимость которой оценивается в 1,3 триллиона рублей. Начать реконструкцию планируется через год, и в коридорах министерств и ведомств, от которых зависит «кому отдать» госзаказ часто звучит фамилия бывшего соратника Путина Владимира Якунина Юрия Рейльяна, а не кого-то из семьи Ротенбергов. Мол, коренному «сочинцу» виднее как эффективнее справиться с этой работой. Опять же обитателю «третьей столицы России» — резиденции «Бочаров ручей» Владимиру Путину «будет приятно», как говорил Фрунзик Мкртчан, а значит, и «мне будет прятно». То есть лоббистские возможности Юрия Рейльяна станут еще больше?

Источник