Во что оделась нева после постройки петербурга
«В гранит оделася Нева», 1762 год Ведомость описания работ, Карл Росси
«В гранит оделася Нева», 1762 год
Ведомость описания работ, Карл Росси
Возведение города требовало и укрепления невских берегов, на которых строились дома, дворцы и другие здания. По выражению отечественного исследователя В. И. Кочедамова, «ни один из городов мира в XVIII и XIX веках не знал столь значительных градостроительных мероприятий по укреплению берегов рек и каналов». Первые городские набережные были деревянными и появились на Городском острове (Петроградская сторона), а затем – у Летнего сада и на месте будущего Зимнего дворца; через каналы и через Неву перебрасывали мосты: первый невский наплавной мост – от церкви Исаакия Далматского к дворцу Меншикова на Васильевском острове – открылся в июле 1727 года, бесплатным мост был только для солдат, с пешеходов брали по полкопейки, со всадников – по 1,5 копейки, с каждой кареты – по 3 копейки.
Следующим этапом «усмирения» Невы после строительства причалов и укрепления скосов стала облицовка набережных камнем. Первые каменные набережные появились в 1718–1723 годах у Зимней канавки и вдоль Летнего сада, а в июле 1762 года императрица Екатерина II, сразу после коронации, подписала рескрипт об отделке невских набережных: «Здесь, в Санкт-Петербурге, против всех наших дворцов, садов и казенных домов берега сделать каменные».
Над набережными трудились архитекторы С. А. Волков, Ю. М. Фельтен, К. И. Росси, Ж.-Б. Валлен-Деламот. Первой облицевали Дворцовую набережную, от Зимнего дворца до Лебяжьей канавки; затем были отделаны Французская и Английская набережные.
О том, как начиналась облицовка, можно узнать из строительной ведомости 1767 года.
Пять пристаней или лестниц прежде полагались прямыми уступами с берега, но по высочайшему повелению сделаны овальной фигурою в Неву реку и по чистой работе обошлись дороже.
Через Фонтанную реку хотя прежде назначено было мосту быть каменному только с берегов, а в средине деревянному подъемному, но для прочности имеет быть весь каменный со сводами.
По берегу и пристаням хотя балюстрад назначен был с железными решетками, но по вышеписанному же для прочности сделаны из морского тесаного камня панели.
Каменный берег хотя сначала тескою камня полагался против того как перед новым Зимним домом, но сделан тескою с лицевой стороны и в швах весьма чище.
Против 1-го сада на 130 саженях хотя сначала каменный берег полагался, уступя в Неву реку к концу Фонтанки на 5 сажен, но по усмотрению в практике для прямой линии 3-й дистанции (третьего участка строительства, от Фонтанки до Литейного дома. – Ред.) и чтобы в Фонтанку вода быстрее течение имела, уступлено до 25 сажен, и в глубине Невы реки с великим укреплением фундамент, а также берег в отделку почти приходит.
В 1764 году была готова первая часть набережной, от Зимней канавки вверх по течению Невы, а три года спустя облицовка трех «дистанций» практически завершилась. Строительство последнего участка, от Адмиралтейства к «галерному двору», продвигалось значительно медленнее и было закончено лишь к 1788 году. А в начале XIX столетия архитектор К. И. Росси предложил проект набережной, которая должна была соединить Дворцовую и Сенатскую площади, разделенные Адмиралтейской верфью.
Размеры предлагаемого мною проекта превосходят принятые римлянами для их сооружений. Неужели побоимся мы сравниться с ними в великолепии? Под этим словом следует понимать не легковесность украшений, а величие форм, благородство пропорций и прочность материала. Это сооружение должно быть вечным.
Размер проекта по своей протяженности составляет 300 саженей и разделен десятью большими арками пролетом в 12 сажен, чтобы оставить свободный проход для спуска кораблей. Ныне существующие размеры и формы доков Адмиралтейства будут сохранены за исключением одного из последних корабельных спусков, который следовало бы отодвинуть ради сохранения симметрии плана и фасада. Один только гранит может придать величавый характер и обеспечить исключительное преимущество. Потому следует применять этот материал для всех частей сооружения, подвергающихся воздействию воздуха.
Пусть сооружение этой набережной станет эпохой, в которую мы восприняли систему древних, поскольку памятник этот в целом должен превзойти своим величием все, что было создано европейцами нашей эры.
Этот замысел остался неосуществленным, но его размах поражает: от Зимнего дворца до Исаакиевского наплавного моста, три ростральных колонны в память деяний Петра Великого и побед русского флота, малые колонны с фонарями.
Предлагались и другие проекты, а окончательный вид Адмиралтейская набережная приобрела лишь в 1879 году.
В целом в облицовке Невы уже в правление Екатерины Великой наступил длительный перерыв. При Александре I взялись за набережные Васильевского острова, а окончательно Нева «оделась в гранит» в советское время, после отделки набережных Выборгской стороны.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
Читайте также
Третий урок: Дагобер. Карл Мартелл. Пипин Короткий. Карл Великий
Третий урок: Дагобер. Карл Мартелл. Пипин Короткий. Карл Великий Белое вино кассис придало блеска глазам Берюрье.— А после Хлодвига? — спрашивает он.Надо же, история интересует его всё больше.— После Хлодвига, Толстяк, в королевстве пошёл раскол. У Хлодвига было четверо
ВЕДОМОСТЬ НИКИТЫ ШАЛАУРОВА
ВЕДОМОСТЬ НИКИТЫ ШАЛАУРОВА Возле устья речки Вшивой Шалауров встретил людей, ехавших на собачьих нартах в Русское Устье. С этими попутчиками он прибыл на Индигирку, откуда перешел на Яну, а потом в ЯкутскТам Шалауров безуспешно хлопотал о выдаче муки, соли, вина и масла и
Зодчего Росси, улица
Зодчего Росси, улица 1832. В 1828–1834 годах от здания Александринского театра к Фонтанке была проложена новая улица, первоначально названная Новой Театральной. Название оказалось довольно удачным. И улица в Петербурге была новой, и функция, на нее возложенная, была важной. Она
«Наша партия тверда, как гранит»
«Наша партия тверда, как гранит» (Речь С.М. Кирова на Красной площади в Москве 31 января 1934 года)Товарищи рабочие, работницы нашей славной красной столицы!По поручению XVII съезда нашей партии большевиков передаю вам пламенный привет. (Крики: «Ура!»)Товарищи, съезд нашей
Император Петр III Годы жизни 1728–1762 Годы правления 1761–1762
Император Петр III Годы жизни 1728–1762 Годы правления 1761–1762 Мать — старшая дочь Петра I Анна Петровна.Отец — герцог Голштейн-Готторпский Карл Фридрих, племянник Карла XII.Будущий российский император Петр III родился 10 февраля 1728 года в городе Киле, столице маленького
Ив Росси (Швейцария)
Гранит науки и другие камушки
Гранит науки и другие камушки Честно признаюсь: я — гуманитарий с ног до головы и очень далек от науки и техники (лирик и совсем не физик). Но тем не менее книга обязывает организовать небольшую главу на научно-техническую тему.Что есть наука? Академик Лев Арцимович дал
Ведомость о числе рекрутов, поступивших в Морское ведомство в 1849–1855 годах[286]
Ведомость о числе рекрутов, поступивших в Морское ведомство в 1849–1855 годах[286] Рекрутские наборы Русские Поляки Евреи Всего 1849 2430 1000 — 3430 1850 2000 270 — 2270 1851 1500 500 200 2200 1852 1000 500 — 1500 1853 2000 250 50 2300 1854 (1-й набор) 1750 — — 1750 1854 (2-й набор) 2000 250 75 2325 1854 (3-й набор) 3800 — — 3800 1855
Император Петр III Федорович (10(21).02.1728-5.07.1762) Годы правления – 1761-1762
Император Петр III Федорович (10(21).02.1728-5.07.1762) Годы правления – 1761-1762 Император Петр III с самого рождения был игрушкой в руках судьбы, изгибы которой были так прихотливы, что в них мог бы запутаться и человек гораздо больших ума, способностей и силы характера. Он родился 10
Ведомость Никиты Шалаурова
Ведомость Никиты Шалаурова Возле устья речки Вшивой Шалауров встретил людей, ехавших на собачьих нартах в Русское Устье. С этими попутчиками он прибыл на Индигирку, откуда перешел на Яну, а потом в Якутск.Там Шалауров безуспешно хлопотал о выдаче муки, соли, вина и масла и
Император Петр III Годы жизни 1728–1762 Годы правления 1761–1762
Император Петр III Годы жизни 1728–1762 Годы правления 1761–1762 Мать — старшая дочь Петра I Анна Петровна.Отец — герцог Голштейн-Готторпский Карл Фридрих, племянник Карла XII.Будущий российский император Петр III родился 10 февраля 1728 года в городе Киле, столице маленького
НАША ПАРТИЯ ТВЕРДА, КАК ГРАНИТ
НАША ПАРТИЯ ТВЕРДА, КАК ГРАНИТ Речь на Красной площади в Москве 31 января 1934 годаТоварищи рабочие, работницы нашей славной красной столицы!По поручению XVII съезда нашей партии большевиков передаю вам пламенный привет. (Крики: «Ура!»)Товарищи, съезд нашей партии подводит
От дерева к камню. Кирпичное дело в Петербурге (начало).
Петербург известен как «каменный город» с множеством гранитных набережных, парапетов, тротуаров, оснований зданий, мостов, скульптур и памятников, однако основной объем среди строительных материалов в городских строениях занимает не гранит и даже не известняк. За штукатуркой, лепниной, под мраморной и гранитной облицовкой стен и цоколей зданий, спрятан прозаичный и привычный строительный материал — красный обожженый кирпич, занимающий в сооружениях Петербурга означенную выше лидирующую роль и имеющий свою собственную историю.
Впрочем, с самого зарождения и становления города, кирпичные дома в Петербурге называли не иначе как «каменными», ведь формально, обожженый кирпич можно отнести к искусственному камню, поэтому прозвище свое Петербург получил и сохраняет вполне заслуженно.
1700-е:
Первые упоминания петербургских кирпичных заводов относятся к 1705 г. и связаны с нападением шведских отрядов на Ивановские пороги на Неве, где эти заводы располагались:
«. швецкие полки перешли через Неву и на порогах кирпичные заводы и что было строению пожгли.» — (ЦГАВМФ, ф. 177, № 47, л. 100.)
С 1706 года началось сооружение взамен дерево-земляных укреплений Петропавловской крепости кирпичных стен и бастионов (окончательно окончены ближе к 1730-му году):
Существует легенда о первом кирпичезаводчике, начавшем производство на своей мызе кирпича ещё при шведском владычестве, неком Столбенском посадском человеке, кирпич которого шел на строительство Петербурга ( Пыляев М.И, 1996)
В 1709-м году выходит указ Петра 1 «господам министрам, генералам и знатным дворянам строить каменные палаты», но до его исполнения еще пройдет время.
1710-е:
В 1710 г. Петр издал указ «Кирпичным заводам существовать при Санкт-Петербурге по рекам Неве, Ижоре и Тосне».
Большая часть этих заводов принадлежала Казне и находилась в ведении Канцелярии городовых дел. В этом году, согласно донесению Синявина (от 8 марта 1711 г.), на всех заводах было сделано подрядным способом 11 млн штук кирпича. Для последующих лет правительство определило размер ежегодного производства кирпича в 10 млн штук. Однако дело упиралось в топливо, так как в первые же годы существования заводов кирпичные подрядчики хищнически пожгли весь лес вблизи этих заводов и в дальнейшем пришлось подвозить топливо издалека, что представляло большие неудобства и обходилось дорого. В 1712 г. кирпичные подрядчики подали даже челобитную, чтобы их освободили от подряда 1713 г., так как они еще не выполнили подрядов 1711 и 1712 гг. вследствие непоставки «к обжиганию того кирпича дров от подрядчиков их». Таким образом, выражаясь современным языком, субподрядчики тормозили работу основных подрядчиков.
В том же 1710-м году, согласно «Описанию Санктпетербурга и Кроншлота. 1710-1711 гг», в ходе работ по замене земляных бастионов каменными, лишь «два бастиона к стороне Васильевского острова были совершенно окончены». Там же, автор «Описания» сообщает, что выше по Неве «находится несколько кирпичных заводов». Вероятно, поначалу, кирпич этих заводов шел в основном на приоритетные в то время военные объекты — куртины и бастионы Петропавловской крепости и Кронверк, поскольку в эти годы гражданских каменных строений не было и практически все сооружения нового города были выполнены из дерева.
Производством кирпича занималась не одна только Канцелярия городовых дел. Этому вопросу приходилось уделять большое внимание и другим учреждениям, выполнявшим крупные строительные работы: Адмиралтейству, Александро-Невскому монастырю и др.
В 1712-м году Сенат приговаривает «поставить листы» в губерниях (т.е. вывесить объявления) о вызове желающих взять подряд на поделку кирпича для Петербурга. С 1712 года только на казенных заводах работает свыше 1500 человек, однако правительство сталкивается с нехваткой квалифицированных кадров, восполняя их из солдат:
Фортификационные стройки в Кронштадте и Шлиссельбурге потребовали существенного увеличения темпов строительства и производства строительных материалов: тысячи мастеровых людей с семьями и работных людей были принудительно переселены в Петербург для кирпичного производства, на заводах работали также арестанты, военнопленные и рекруты. Наконец, для привлечения в новую столицу свободных мастеров указом от 9 октября 1714 г. было запрещено строительство во всей России, кроме Петербурга:
«Понеже здесь каменное строение зело медленно строица, оттого что каменщиков и прочих художников того дела достать трудно и за довольную цену, того ради запрещаетца во всем государстве на несколько лет (пока здесь удовольствуютца строением) всякое каменное строение, какого бы имени не было, под раззорением всего имения и ссылкою» (ПСЗ. Т. 5. № 2848).
В этом же году, чуть ранее, вышел указ, обязавший все Российские губернии, строить на острове Котлин (Кронштадт) каменные дома, совокупно по 30 штук в год (вероятно, за счёт этих губерний). Сенат принял меры по обеспечению материалами и работными людьми.
В 1710-х гг. устраиваются крупные казенные Ближние, Невские, Чернорецкие (поблизости от Александро-Невского монастыря), Тосненские, Шлиссельбургские и Петергофские кирпичные заводы. Кроме этого существовали небольшие заводы Лавры, а также заводы Новгородского архиерейского дома на Выборгской стороне.
Кроме казенных в петровское время появились и частные («партикулярные») заводы, устройство которых поощрялось выдачей необходимого участка земли.
Заводы располагались вдоль водных путей выше Петербурга для более удобной доставки кирпича на лодках в город. Для обжига кирпича требовалось большое количество топлива: лес в окрестностях заводов был уничтожен очень быстро, и дальнейшая доставка дров осуществлялась водным путем. Важнейшим фактором являлось наличие подходящей глины определенных сортов, красной или синей, и с наименьшим содержанием включений. Эти преимущества сочетались в районе нижнего течения рек Славянки и Ижоры к юго-востоку от Петербурга. В районе реки Ижоры мощность глин достигала 4 м, на ее правом берегу глины выходили на поверхность и образовывали горы, удобные к разработке. Уже с начала XVIII в. эта местность стала наиболее привлекательной для устройства кирпичных заводов.
Из описания Петербурга 1716-1717 гг видно что в это время продолжаются работы по выведению каменных (кирпичных) стен и бастионов Петропавловской крепости, причем «Карельская сторона (та, которая обращена к суше), полностью закончена», а внутри крепости ведется строительство каменного Петропавловского собора, «колокольня которого уже доведена до стропил». Дома приблеженных Петра, стоявшие на Петровской набережной, были еще деревянными, кроме каменного дома канцлера Г.И. Головкина, стоявшего на стрелке Петроградской стороны, в том месте, где от Невы отходит Большая Невка. Другие владельцы домов на Петровской набережной только еще собирались приступить к постройке каменных домов взамен деревянных:
«Дома все деревянные… Господа пока заготавливают материалы, чтобы потом перестроить свои деревянные дома в каменные» — Булах А.Г., Абакумова Н. Б. «Каменное убранство центра Ленинграда».
Выстроены в кирпиче были Летний и Зимний дворцы, несколько каменных домов, принадлежащих знати и царской фамилии были на «Московской стороне» за Фонтанкой, а так же несколько «хороших каменных зданий» на Адмиралтейском острове, стоящих вдоль Красного канала у Марсова поля. На Васильевском острове в этот период построены в кирпиче были Меншиковский дворец и дом княжеского маршалка Соловьева. Многие каменные дома знати еще только собирались строиться. Таким образом, новая столица в 1716-1717 гг оставалась еще в основном деревянным городом.
Небольшое количество каменных зданий этого периода, хорошо соответствует оценке производительности кирпичных заводов, данной историком и и архивистом С.П. Лупповым (1957 г): общая производительность петербургских казенных и частных кирпичных заводов во втором десятилетии XVIII в. — 15 миллионов штук в год, и исходя из сметных документов этого же времени, такого количества кирпичей должно было хватать всего на тридцать каменных зданий. Однако, если учесть что кирпич шел на строительство стен Петропавловской крепости, выкладывание печей в строениях и т.п., то зданий строилось меньше.
По-видимому, Канцелярия городовых дел систематически недовыполняла установленную для нее норму в 10—11 млн штук кирпича в год. Для поправления дела решено было все кирпичные заводы, подведомственные этой Канцелярии, сосредоточить в одних руках. 11 апреля 1719 г. по донесению князя Черкасского иноземец Тимофей Фонармус был назначен инспектором над кирпичными и черепичными заводами этой Канцелярии. В 1719 г. «за опозданием временем» (т. е. ввиду того, что прошло уже целых 4 месяца года) Фонармусу велено было изготовить лишь 7 млн штук кирпича и 1.5 млн штук черепицы, однако в дальнейшем (с 1720 г.) требовалось уже производить ежегодно черепицы 3 млн штук и кирпича 12 млн штук, в том числе:
С 1716-го года, основному населению города, места под застройку отводились лишь на Васильевском острове, а в 1719-м году, поскольку застройка острова шла крайне медленно и неохотно, появилось распоряжение, обязывающее всех дворян и купцов строить на Васильевском острове каменные палаты в один или два этажа, в зависимости от их зажиточности.
В 1718-м году были введены размеры кирпича равные 28 х 14 х 7 см.
1720-е:
Из таблицы видно, что из розданных под каменное строительство 131 участка, начали строиться и построили дома 96, тогда как запланированные властями под раздачу остальные 352 участка остались на этот период времени бесхозными.
Стремясь возможно быстрее создать город на Васильевском острове, правительство Петра прибегало к чрезвычайным мерам. 5 марта 1723 г. было отдано распоряжение выслать в административном порядке в Петербург всех ослушников указов о застройке Васильевского острова. Взамен того, кто находился в дальней отлучке, подлежали высылке его дети. В том же году для стимулирования скорейшей застройки Васильевского острова было запрещено строительство каменных домов на Адмиралтейской стороне (кроме домов по набережной Невы ниже Почтового двора). Для достижения этой же цели правительство пыталось использовать известный указ от 9 октября 1714 г., запрещавший каменное строительство во всей России, кроме Петербурга. Всех ослушников этого указа, т. е. тех, кто, несмотря на запрещение, возводил каменные постройки в Москве и других городах, заставляли строить каменные дома на Васильевском острове, для чего их высылали в принудительном порядке в Петербург и не отпускали оттуда до конца строительства.
Петровский указ 1724 г. выявляет недостаток кирпича для строительства столицы, а также недобросовестность частных заводчиков:
«. надлежит умножать материалов, а наипаче кирпичу; того для объявить указ всем промышленникам с прикладыванием рук (т. е. с подписью – прим.), дабы они кирпича сколько возможно больше делали; а которые взяли здесь на кирпичные заводы из своей воли места (а по се время тех заводов не завели, а употребили те места только для сенных покосов и прочаго, а не для народной пользы), дабы всякой на своем заводе сделал кирпичу в год по последней мере миллион, а что больше, то лучше; а буде того, кто не сделает, взять на том в казну за полмиллиона кирпичу деньгами…» (ПСЗ. Т. 7. № 4405).
Тем не менее эта мера не возымела действия, поскольку уже в 1727 г. новым указом поощрялись дополнительными участками даже те кирпичники, кто производил не меньше 300 тысяч кирпичей в год (ПСЗ. Т. 7. № 5116).
За скобками стоит отметить, что после выхода «Кирпичной энциклопедии. », в бывших казармах Павловского гренадерского полка было найдено еще одно набивное клеймо, расположенное на ложковой части кирпича, датируемое периодом ранее 1847 года:
«Правительство заботилось и об экономном расходовании кирпича, который изготовлялся далеко не в достаточном количестве. Поэтому предписывалось при строительстве каменных зданий ставить два дома рядом, чтобы одна стена у них была общая.» — Луппов С. П. «История строительства Петербурга. «
В 1726 г., т. е. через 7 лет после начала интенсивной застройки Васильевского острова, положение оставляло желать еще много лучшего, поскольку больше половины всех участков (967 из 1758) еще не было даже роздано под застройку, на розданных же участках закончено лишь 467 домов (26.5%), из которых более 75% составляли дома деревянные. Таким образом, план Петра был далек от завершения. Лишь на набережной Невы и поблизости от реки стояли законченные дома, в глубине же острова положение было гораздо хуже.
К 1725 г. состояние застройки изменилось по сравнению с 1717 г. не только на Васильевском острове, но и в других частях Петербурга. Указ от 22 октября 1723 г., запретивший строительство каменных зданий на Адмиралтейской стороне, делал исключение для домов, расположенных на набережной левого берега Невы. Именно здесь развернулось большое каменное строительство, а к 1725 г. все дома на нынешней Петровской набережной были уже каменными.
Луппов С. П. «История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века». — М.-Л.: Наука, 1957. https://imwerden.de/pdf/luppov_istoriya_stroitelstva_peterburga_xvii_veka_1957.pdf
Л. Бакин, М.Попов «Кирпичная энциклопедия Санкт-Петербурга», 2021
Почему Петр I был против мостов и как по льду Невы ездил трамвай: экскурсовод рассказывает о роли льда в истории Петербурга
До середины XIX века в Петербурге не было постоянных мостов. Летом через Неву перекидывали наплавные мосты, однако с началом ледостава их убирали. Появление льда на реках меняло быт петербуржцев: позволяло пешком перейти на другой берег Невы, открывало новые пути для торговли и развлечений.
Экскурсовод и главный специалист «Городского туристско-информационного бюро» Дмитрий Геращенко рассказал «Бумаге», почему Петр I был против мостов, как по Неве ездили ледовые трамваи и отчего лед до сих пор остается важной частью петербургской культуры.
Дмитрий Геращенко
Главный специалист «Городского туристско-информационного бюро», экскурсовод
Почему в Петербурге не сразу построили мосты
Постоянные мосты через Неву появились только в середине XIX века. Первый — Благовещенский мост — навели в 1850 году.
В петровское и екатерининское время мосты через Неву не наводились, потому что Петр I воспринимал акваторию Петербурга как одну большую гавань, куда должны прибывать корабли из всех стран Европы. А мосты мешали бы судоходству.
Кроме того, ежегодно в городе происходили наводнения, и штормовые ветры со стороны Финского залива могут повредить мосты, поэтому их не наводили из соображений безопасности.
Была и третья причина: Петр I воспринимал город как некий Северный Амстердам с многочисленными каналами и реками, по которым жители города будут перемещаться на маленьких лодочках и частных корабликах. Он хотел приучить жителей столицы плавать на судах.
Как петербуржцы попадали на другой берег до возникновения постоянных мостов
Так или иначе сообщение между сторонами Петербурга было необходимо — в особенности между Васильевским островом и Адмиралтейской частью. Поэтому в 1727 году был наведен первый наплавной мост — от Васильевского острова до нынешней Сенатской площади.
Наплавной мост еще называют плашкоутным — от немецкого слова «плашкоут», плоская лодка. Плашкоут — это небольшое грузовое суденышко, которое могло использоваться как опора для наплавного моста.
Мост простоял всего год, затем его разобрали и больше не восстанавливали. Тогда обстоятельства были такие: Петр II уехал из Петербурга, и весь двор переместился в Москву. Петербург могла постигнуть судьба заброшенного и покинутого города.
Однако через пять лет пришла Анна Иоанновна и вернула весь императорский двор в Петербург. Поэтому жизнь в северной столице закипела, и Адмиралтейская коллегия, занимавшаяся строительством мостов, приняла в 1732 году решение о воссоздании плашкоутного моста.
Наплавной мост назвали Исаакиевским: на том месте, где сейчас стоит Медный всадник, находилась церковь святого Исаакия Долматского, построенная еще при Петре I. Наводился он после ледохода и до следующего ледостава (периода, в течение которого ледяной покров на воде неподвижен — прим. «Бумаги») обеспечивал переход по мосту.
За переход по мосту взималась плата: 1 копейка — с пешего, 2 копейки — с лошади, 5 копеек — с кареты. Цены XVIII века «переводить» очень сложно, но рубль приблизительно равнялся 6 тысячам современных рублей. Среднестатистический гражданин мог позволить себе переход по мосту совершенно спокойно. В середине XVIII века Елизавета Петровна отменила плату за проезд по переправе.
После того как в 1850 году построили Благовещенский мост, Исаакиевский перенесли в сторону Биржи — на место современного Дворцового моста. А когда в 1913 году начали строить постоянный Дворцовый мост, Исаакиевский вернули на прежнее место.
Исаакиевский мост перестал существовать в 1916 году, когда произошел пожар. Искра из проходившего мимо буксира попала в плашкоут, внутри которого хранился керосин для освещения моста (плашкоутный мост освещался керосиновыми фонарями). Мост сгорел дотла, его куски поплыли по Неве в сторону Финского залива. Ахматова, видевшая это, в своих дневниках оставила запись об этом незабываемом зрелище.
Когда в Петербурге не было мостов, горожане переправлялись с одного берега на другой при помощи лодочных перевозов. В частности, крупный лодочный перевоз был там, где сейчас Гагаринская улица. И Гагаринская носит свое название не благодаря космонавту Гагарину, как можно подумать, а от гагаринской переправы, которая находилась на берегу Невы и принадлежала князю Гагарину.
Как деление на острова влияло на застройку Петербурга
Петербуржцы старались селиться там, где находилось основное место службы или работы. Конечно же, район, в котором они жили, сказывался на их быте и манерах.
Жителей предместий Петербурга тоже можно было легко узнать и отличить от щеголей, проживавших в центре города, где жило также много иностранцев.
От транспорта во многом зависело и то, как застраивался Петербург. Первоначально Петр I планировал разместить центр города на Петербургском острове (ныне Петроградском, а тогда он назывался Городским). Там были первые здания Сената, Коллегий, первая церковь — деревянная Троицкая. Второй частью центра, по замыслу Петра, был Васильевский остров.
Затем совершенно стихийно центр переместился. Произошло это из-за того, что инфраструктурно дороги с Москвой и другими крупными городами шли со стороны Адмиралтейства. Можно сказать, что при Анне Иоанновне основное каменное строительство проходило в этой части — формировался тот город, в котором мы живем сейчас.
Как Нева меняла Петербург, когда замерзала
В XVIII веке, как только разбирали наплавные мосты, люди перемещались просто по льду. Они катались на коньках — это была очень популярная забава в XIX и начале XX века. Хотя Исаакиевский наплавной мост в XIX веке наводился уже и во время ледостава, потому что через Неву нужно было перевозить грузы, а по льду на санях это делать было опасно.
Петербург — торговый город, поэтому ледовые тропы активно использовали торговцы. Неслучайно многие рынки — Сенной, например — располагаются недалеко от воды. К Сенному рынку товары подтаскивали по льду, и такой способ был очень распространен.
Как по Неве ходили ледовые трамваи
В 1895 году в Петербурге запустили ледовые трамваи по четырем маршрутам. От Сенатской площади к Васильевскому острову (как раз там, где изначально находился Исаакиевский); от Суворовской площади к Выборгской стороне; от Суворовской к Петроградской стороне; от Дворцовой набережной к Мытнинской.
В лед вмораживали столбы, по которым тянули провода, а по ним и рельсам пускали ток. Вагон использовался от конки; скорость они развивали до 20 км/ч. И ни разу за всё время существования этого трамвая не было провалов под лед. Инженеры работали очень грамотно, просчитывали толщину льда, рельсы укладывались в тех местах, где лед был крепок. Самые серьезные аварии: обрыв проводов и «самоход» трамвая без водителя, когда вагон начинал сам по себе скользить.
Функционировала эта система вплоть до 1910 года. Стоимость проезда — около 5 копеек. Опыт Петербурга переняли в Нижнем Новгороде и Архангельске, где тоже впоследствии пустили ледовые трамваи. У горожан они были очень востребованы, потому что переход с одного берега на другой всегда оставался проблемой. Даже до строительства Вантового моста в период разводки мостов петербуржцы испытывали трудности с тем, чтобы перебраться на другой берег.
Почему лед на реках остается отличительной чертой Петербурга
Наверное, как пешая магистраль лед ушел тогда же, когда лошади перестали быть основным тяговым средством. Хотя история Дороги жизни возвращает нас к этому: ледовая дорога спасла город в годы блокады.
Уникальность Петербурга в том, что Нева — это очень широкая и глубокая река. В том же Амстердаме такой реки нет. Каналы Амстердама достаточно узкие и не создают впечатления акватории, когда центром города фактически является водное пространство. А зимой это водное пространство покрывается льдом и мы видим белое безмолвие прямо в центре города, над которым возвышаются шпили Петропавловской крепости и Адмиралтейства. Такого, безусловно, нет больше нигде в мире.