Воет задний мост мтз 82 что делать

14.12.202216.12.2022 admin 0 Comments

На тракторе МТЗ 80 появился сильный гул при движении накатом (без газа)

скорее всего ослабла гайка хвостовика конички надо вскрывать задний мост

Работать надо не 12 часов, а головой.

раскатите трактор и заваривайте гайку вторичного вала.работы на день если есть чем кабину снять и поставить.

все время раскатываем не снимая кабины

скорее всего ослабла гайка хвостовика конички надо вскрывать задний мост

Так я и сделаю. Вот только вопрос, а коничку менять не придётся, так как если есть гул, значит идёт какой-то износ?

[quote=»Хрыч»] если есть гул, значит идёт какой-то износ?

Я менял вторичный вал вместе с коничкой и гайкой так как на шлицах был большой люфт. Новую гайку проварил сразу. Иногда шестерня вторичного вала ломает шайбу которая закрывает игольчатый подшибник на промежуточном валу, потомучто вал уходит вперёд.

Появился аналогичный гул.Кто подтягивал гайку разкажите пожалуйста как
это делаеться?

коробку от моста отделите-открутить надо 11 болтов крепления кпп к мосту(2шт под раздаткой или люком для неё,2шт под крышкой кпп)перед этим снимается кабина с трактора-для удобства работы,ну и попутно че нибудь еще нароете.пишут что можно не снимая кабины и не раскатывая трактор-только вытащить баки,снять крышку моста с кронштейном гидроцилиндра и в недрах моста тянуть гайку(хорошо если подтянется-а если нет то все равно колоть для замены гайки а может и вторичного вала)-для меня это сложный путь,мне легче раскатить со снятием кабины.

Все точно! Снимете баки,заднюю крышку. А там на валу и резьбы-то нет! Придется раскатывать. Только кабину у нас никто не снимает. А гайку обязательно заварить!

Сегодня раскатал трактор.К большому огорчению обнаружил,что резьба на вторичном валу пострадала намного больше,чем на гайке.Нужно ли снимать кпп или можно достать вторичный вал из прикрученой к промежутке?

не получится.чтобы достать вторичный вал из коробки надо снять первичный и промежуточный(нижний)валы,а их вынуть можно только на снятой коробке.

Появился аналогичный гул.Кто подтягивал гайку разкажите пожалуйста как
это делаеться?

немножко вы напутали-подшипники конические(67512 и 7610) оба регулируются одновременно выдвижением стакана наружного подшипника и никак по раздельности(по вашему методу) и при правильно отрегулированных подшипниках затяжкой гайки вы никогда не перетянете(не зажмёте)подшипники а только затянете шестерню конички и весь бутерброд подшипников,шестерён и распорных втулок.про сварку правильно,можно и основательно проварить.

Что я не так написал вы пробовали сами крутить гайки. Внимательно почитайте я написал порядок регулировки в конце я написал ЗАЖМИТЕ ПОСИЛЬНЕЙ ГАЙКУ. По другому не сделаеш. Может немного не понаучному выразился, а по простому. И еще если много добавить регулировочных пластин зажмеш подшипники

Что я не так написал вы пробовали сами крутить гайки.

когда отрегулируеш подшипник 7512 тогда возмешся за наружний 7610 то этот подшипник регулируется гайкой.

а как это понимать?как вы отрегулируете внутренний подшипник 67512-отдельно о наружнонго 7610(кстати от камаза с передней ступицы)(не путайте с подшипником 7512(его вообще нет в кпп мтз-у него нет упорного бурта на наружной обойме,он просто провалится в корпус коробки))-.далее-хамить не надо это во первых, а гайки я крутил и коробок перебрал не на один десяток тракторов так что знаю как и что регулировать в коробках мтз.это во вторых.

И еще если много добавить регулировочных пластин зажмеш подшипники

так вот сперва и регулируют этими пластинами подшипники чтобы лишних не наложить и не зажать вторичный вал на подшипниках.а после ещё регулируют вылет шестерни от торца коробки для правильного зацепления конички.а уж после всего только фиксация гайки(шплинт,фиксатор резьбы,сварка-кому как удобнее)

FinФИН
так вот сперва и регулируют этими пластинами подшипники чтобы лишних не наложить и не зажать вторичный вал на подшипниках.а после ещё регулируют вылет шестерни от торца коробки для правильного зацепления конички.а уж после всего только фиксация гайки(шплинт,фиксатор резьбы,сварка-кому как удобнее)[/quote]

-вы учите матчасть и ремонтируйте трактор хотя бы имея умную книгу на столе-её писали специально для тех кто «вроде,по моему,не уверен»но лезут с полной уверенностью своей правоты.берётесь давать советы так хоть имейте представление полностью об узле.

подскажите пожалуйста поставил новую планитарку подшибники и стаканы подскажите как правильно отрыгулировать планитарку и гвостовык?

Источник

КОММЕНТАРИЕВ (5)

Проблемы с ПВМ МТЗ-82 и Т-40АМ.

Доброе время суток всем! У меня МТЗ-82 при включенной раздатке хоть автомат, хоть принудительно при движении задним ходом чувствуется что передний мост тормозит, особенно заметно когда колёса вывернуты в ту или другую сторону чуть ли не «юзом». При движении вперёд на автомате торможения не чувствуется, накат хороший, а на принудиловки чувствуется торможение.Резина сзади на 400х965, спереди ГАЗ 53 240х508. Поддомкрачивал и передние, и задние колёса поотдельности всё крутится в одной поре, а на дороге такая фигня. Так должно быть или проблема с ПМВ? Кто что посоветует? Заранее спасибо.

Привет. У меня на Т-40 АМ тоже такое было, но тормозило только правое колесо. Снял мост, розобрал, собрал, причины не нашол, поставил на место. Выточил новие втулки подвески. После торможения не наблюдал. В чем причина сам не знаю. Может из-за втулок, колеса болтались и тормозили.

Все говорят о втулках но не пойму о каких? Фото нету случайно? Или каталожный номер втулки, чтобы посмотреть в каталоге.

втулка на шкворень подвески. поворотный кронштейн подвески снабжен запрессованной в него втулкой. номера нет так-как точил сам из бронзи. шкворня были как елипсы. отрезал болгаркой, обточил и приварил обратно и под них сделал втулки. сделал отвестия под масленки.

У 82, если не ошибаюсь, обгонная муфта односторонняя. Т.е. дает свободный ход при движении вперед по твердому. Назад, соответственно будет заклиниваться сразу. Поэтому и нет разницы заблокирован привод или нет. А пробуксовка будет заметна из-за разницы передаточных чисел..

У 40-ки передок всегда немного пилит. Особенно заметно при крутом повороте на накатанном снегу. И, действительно, может идти чуть ли не юзом, пока не подхватит..

что можно сделать с упорными подшпниками ПВМ на Т-40АМ, а то там грязь постоянно, пыльник не поставить. смазываю через день, руль легче ходить.

из вашего вопроса смущает то, что при двиении з.х. ПВМ притормаживает на автомате. при движении по прямой такого не должно быть ( возможно нужно регулировать длину тяги включения раздатки если не знаете, попробую ответить) при резких поворотах такое может наблюдаться из за блокировки дифференциала ПВМ. передние колеса блокируются и из за разности проходимого ими пути получается волочение по земле.

Шины ГАЗ 53 240х508 меньше диаметром чем мтз не совпадение передаточных чисел. В вашем случае будет влиять
Давление в задних шинах. Больше давление, больше не совпадение на слабых ездить прожуёт.
Вклычайте передок в крайнем случае или родные шины. Можно попробовать шины от камаза или зила они 260х508,
Себе планирую такие.

На автомате выбивает?или в принудительном?У меня на автомате начало выскакивать(у соседа на годичном МТЗ тоже).Пока раздатку не снимал,но тоже думаю.

И на принудиловке тоже или может автомат не довключаю.

Зимой только снимал раздатку менял подшипники все было в норме

У меня какой-то звон появился,то ли в коробке,то ли в мосту. а может это промежуточная шестерня(подшипники)раздатки. буду разбирать.

Прав на все 100%.Только не победит а баббит.

Источник

Устройство заднего моста МТЗ 82(80): схема, ремонт, регулировки

Механизм заднего моста МТЗ 80(82) заключённый в литой чугунный корпус является самой массивной частью трансмиссии трактора. Кроме размещения механизма картер выполняет функцию остова трактора. Внутренняя полость разделена перегородками для усиления корпуса и размещения опор вращения механизмов. Доступ осуществляется через верхний люк, закрывающийся крышкой из листового металла. Верхняя плоскость корпуса является основой для крепления кабины трактора, на задней части корпуса присоединены кронштейны крепления задней навески, по бокам размещены рукава полуосей. В задней части корпуса узла размещён планетарный редуктор заднего ВОМ.

В тракторах МТЗ 50(52) и МТЗ 80(82) задний мост в сборе, абсолютно взаимозаменяемы.

Устройство и принцип работы моста

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Главная передача

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Дифференциал

Механизм осуществляет функцию распределения вращательного момента на ведущие колёса при осуществлении трактором поворота, обеспечивая разную угловую скорость вращения ведущих ходовых колёс.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

Особенностью сборки корпуса дифференциала является, строгое соблюдение положения соединения частей корпуса в соответствии с нанесёнными метками. Обратите внимание при замене сателлитов и упорных шайб к ним. В старых конструкциях внешняя упорная плоскость шестерни сателлита и прилегающая к ней упорная шайба имеют ровную поверхность в новых исполнениях со сферической поверхностью.

Конечные передачи

Часть механизма, передающая вращение от дифференциала непосредственно к ведущим полуосям моста. В шлицы полуосевых шестерён дифференциала вставлены своими внутренними концами соответствующие левый и правый валы конечных передач. Каждая деталь опирается на два роликовых подшипника. На валах размещены ведущие прямозубые шестерни конечных передач, которые выполнены за одно целое с деталью. Каждый вал опирается на два роликовых подшипника. Ведомые шестерни конечных передач размещены непосредственно на полуосях и соединены через шлицевые втулки. Полуоси опираются на два шариковых подшипника: внутренний размещён в расточке перегородки картера, наружный в чугунном кожухе полуоси. Для предотвращения осевых перемещений деталь фиксируется стопорным кольцом и крышкой кожуха полуоси с самоподжимным сальником.
Дополнительно наружные концы ведущих валов конечных передач соединены с правой стороны с барабанами правого рабочего и стояночного тормоза, и с левой стороны барабанами левого рабочего тормоза и блокировки дифференциала. Привод блокировки и фиксирующего тормоза осуществляется через трубчатые полости валов конечных передач дополнительными валами. Отдельным механизмом в нижней части картера от промежуточного вала коробки продольно проходит вал привода заднего ВОМ с кулачковой муфтой переключения работы режимов. Вал опирается на подшипники, установленные в расточках поперечных перегородок картера.

Ремонт и регулировка заднего моста МТЗ 80

Задний мост трактора Беларус имеет довольно надёжную конструкцию, при должном уходе узел может эксплуатироваться без капитального ремонта десятками лет. Основными причинами возникновения неполадок являются: систематические перегрузки узла с буксованием, частое использование блокировки под нагрузкой, отсутствие достаточной смазки. Появление недопустимых зазоров: в зацеплении шестерён, на посадочных местах в осях вращения валов и шестерён при износе подшипников, в шлицевых соединениях приводит к появлению недопустимой вибрации при вращении деталей. Как следствие, возникает биение, приводящее к раскрашиванию зубьев колёс редуктора, быстрое разбивание и износ посадочных мест с последующим заклиниванием и полным отказом работы механизма. Рекомендуется при появлении шумов, гула или скрежета прекратить эксплуатацию трактора.

При принятии решения остановки трактора на ремонт обычно руководствуются принципом – « Чем раньше обнаружится и устранится неполадка в работе механизма, тем менее затратен будет ремонт узла ».

Установка шестерни ведущей главной передачи

Правильность установки винтовой конической шестерни на хвостовик вторичного вала КПП заключается в трёх аспектах: должен быть учтён оптимальный зазор в обоймах подшипника вала, выход ведущей шестерни на хвостовике должен быть в заданных пределах, затяжка шестерни гайкой должна обеспечивать целостность конструкции вторичного вала без осевых зазоров.
Устанавливая ведущую шестерню на хвостовик, производят максимальную затяжку фиксирующей гайки. При этом устраняются все осевые зазоры в соединении деталей вторичного вала. Стакан сжимает обоймы подшипника.

Достаточный зазор в подшипнике проверяется усилием вращения, прилагаемым на шестерню, выполненную за одно целое со вторичным валом без учёта зацепления конической пары. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м или 0.6-0.7 кгс. Ослабляют натяг в обоймах подшипника путём подкладки пар регулировочных пластин с толщиной 0,2 и 0,5 мм под стакан подшипника.

В отпрессовочные отверстия фланца стакана вкручиваются болты, которые при затяжке упираются в корпус КПП и отводят стакан, ослабляя натяг в обоймах. Добившись достаточного зазора, устанавливают пластины соответствующей толщины и затягивают фланец стакана штатными болтами.

Зазор в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке нужно учесть, что расстояние от наружной торцевой плоскости шестерни до наружной плоскости корпуса КПП должно соответствовать 58 ± 0,15 мм. Недостаточный выход увеличивают путём подкладки шайб под шестерню.

Регулировка главной пары МТЗ 80 заднего моста

При установке зацепления в паре шестерён главной передаче учитываются два аспекта: достаточный зазор в зацеплении, правильное пятно контакта в зубьях пары.

Для получения нормального зацепления и оптимального пятна контакта зубьев шестерни должны быть установлены так, чтобы образующие их конусов совпадали. Регулировку бокового зазора в зацеплении регулируют подбором и установкой регулировочных пластин между фланцами стаканов ведущих валов конечных передач и корпусом моста, как и для установки зазора в подшипниках дифференциала.

В установленной новой конической паре зазор в зацеплении должен составлять в пределе от 0,25 до 0,55 мм. Проверку осуществляют индикатором в трёх равноудалённых местах контакта шестерён. А также зазор можно проверить кусочком сложённой газетной бумаги учитывая, что толщина листа газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется опытным путём, учитывая количество слоёв, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Корректную настройку осуществляют только после регулировки подшипников вторичного вала КПП. При нормальной работе главной передачи с выработкой допускается зазор до 2мм. Уменьшение зазора в данном случае недопустимо, поскольку нарушается установленный рабочий контакт шестерён, который может привести к заклиниванию пары. Для определения пятна контакта наносят на несколько зубьев ведомой шестерни краску и проворачивают ведущую шестерню в одну и другую сторону. Отпечаток краски на зубьях покажет характер контакта.

Нормальный отпечаток занимает 50% рабочей поверхности зуба и немного смещён к узкому концу зуба. При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни. Пару шестерён не разукомплектовывают, при выходе из строя оной шестерни меняют пару. Регулировку бокового зазора в зацеплении и настройку пятна контакта осуществляют только при установке новой пары, и в процессе эксплуатации не регулируют.

Регулировка подшипников дифференциала

Плановую регулировку подшипников осуществляют через каждые 3000 часов работы ориентировочно раз в два сезона. Увеличение зазора в результате износа зубьев и самих подшипников до 0,3 мм приводит к возникновению биения и вибрации в механизме. Признаками неполадки обычно является появление гула и шума при работе. Настройку осуществляют подбором регулировочных прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм фланец стакана левого ведущего вала конечной передачи.

Проверку зазора осуществляют индикатором, подводя его к ведомой шестерне. Раскачивая оправкой с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный зазор в подшипниках должен быть 0,05мм, также допускается натяг не более 0,1 мм. Допустимы момент сопротивления при вращении дифференциала, приложенный к внешним торцам зубьев ведомой шестерни, должен быть не больше 30-50Н.м или 3-5 кгс.

Так как ведомая шестерня прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушать зазор в зацеплении шестерён главной передачи регулировку производят подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоединяют тяги привода левого тормоза и маслопровод гидропривода автоблокировки. Затем демонтируют механизм автоблокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Отпускают болты крепления левого стакана и отпрессовывают его, заворачивая болты в демонтажные отверстия во фланце. Таким образом, получая доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затягивают фланец, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное место.

Номера подшипников заднего редуктора МТЗ 80(82)

В комплект подшипников входит следующий набор:

Осуществляя ремонтные работы заднего моста МТЗ 80(82), ответственно отнеситесь к подбору деталей. Часто некачественные составные части приводят негативным последствиям в процессе эксплуатации, а также к последующим дополнительным финансовым и трудовым затратам. Попутно уделяйте внимание проверке тех. состояния КПП, механизма заднего ВОМ с муфтой переключения режимов работы и его приводом. Устранение выявленных неполадок в вышеописанных механизмах в процессе ремонта заднего моста повысит надёжность трактора и положительно отразится на экономии трудозатрат при последующих ремонтных работах.

Источник

стук в заднем мосту мтз-80

Здравствуйте!Ставил своего коня на зимовку, оторвал от земли, прокрутил левое заднее колесо по ходу трактора вперед и услышал клацнуло что то внутри и типо подшипник крутонулся,и этот стук три-четыре раза за оборот колеса повторяется,в обратку кручу такого нет и на правом колесе не слышно.Что за х. нь? За рание блогадарю.

скорее всего в сателитах дело

здравствуйте nhfrnjhbcn1953. а можно поподробнее,я по мосту чайник.мало представления что там внутри.только в разобраном виде смотрел на него.

не работай,а зарабатывай.

пожалуста подскажите что с гидрораспределителем 1секция совсем неработает 2 нормально (проверял перестановкой)

смотри на форуме задний мост уже обсуждался

смотрите тему:»все о гидравлике»

не работай,а зарабатывай.

Щелкает в мосту коничка на хвостовике вала корбки открутилась и гайкой об диференциал черпает а в одну сторону щлкает потому что зубья косые ее прижимает какбы на место.

Николай всё равно разбирать придётся и раскажеш что было

конечно раскажу,спосибо за ответы,мне самому интересно что может быть,но разбирать буду через 3 месяца по теплу,щас пока стоит не востребован.

не работай,а зарабатывай.

Судя по всему никак не фиксируется-на полуоси нет стопорного кольца как на старых мтз.и внутренний подшипник на полуоси ничем не стопорится(да сложно было бы для потребителя лазить в мост для этого)

да нет там стопорнвх колец ранньше были АлександрНик правильно думаитье так оно и есть мост я свой разобрал до последнего винтика или подшипник или еше хуже посадочное место подшипника дочка фотоапарат сломала так бы фотки моста выложил бы фотик найду завтра выложу

Источник

Информационно-аналитический образовательный портал

Воет задний мост мтз 82 что делать