Воздушное пространство класса с что это значит

Деление и классификация воздушного пространства по ИКАО

Воздушное пространство делится на нижнее и верхнее.

Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон 8100 м, который относится к верхнему воздушному пространству.

В воздушном пространстве с применением сокращенных интервалов вертикального эшелонирования границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон 8400 м, который относится к верхнему воздушному пространству.

19. По высотам выполнения полетов воздушное пространство делится на:

а) предельно малые высоты – от 0 до 300 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

б) малые высоты – свыше 300 м до 1000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

в) средние высоты – свыше 1000 м до 4000 м включительно;

г) большие высоты – свыше 4000 м до 12000 м (до тропопаузы) включительно;

д) стратосферу – свыше 12000 м (выше тропопаузы).

Таким образом, в Российской Федерации могут устанавливаться следующие классы воздушного пространства: А, В, С, D, E, F, G.

Класс A. Разрешаются только полеты по ППП. Все воздушные суда (BC) обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения.

Класс B. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения.

Класс C. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно ВС, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других ВС, выполняющих полеты по ПВП. Все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения.

Класс D. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении ВС, выполняющих полеты по ПВП. ВС, выполняющие полеты по ПВП, получают информацию о движении в отношении всех других ВС. Все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения.

Класс E. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полеты по ППП, обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полеты по ППП. Все ВС получают, по мере возможности, информацию о движении. Полеты ВС по ППП выполняются при наличии диспетчерского разрешения. При выполнении полетов ВС по ПВП наличие диспетчерского разрешения не требуется.

Класс F. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Всем ВС, выполняющим полеты по ППП предоставляется консультативное обслуживание воздушного движения и по запросу всем ВС предоставляется полетно-информационное обслуживание. При выполнении всех полетов ВС наличие диспетчерского разрешения не требуется.

Класс G. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. При выполнении всех полетов ВС наличие диспетчерского разрешения не требуется.

Воздушное пространство классов A, B, C, D и E относится к контролируемому воздушному пространству, а классов F и G — к неконтролируемому.

В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО определены требования к полетам в пределах воздушного пространства каждого класса, сгруппированные в шесть основных категорий:

— применение правил полетов по приборам и (или) правил визуальных полетов;

— необходимость обеспечения эшелонирования ВС;

— вид обслуживания воздушного движения, предоставляемого ВС;

— необходимость получения диспетчерского разрешения;

— наличие ограничений (скорость, видимость, минимальное расстояние от облачности);

— необходимость наличия двухсторонней радиосвязи.

Согласно принятой классификации, воздушное пространство класса В рассматривается как предъявляющее менее жесткие требования, чем воздушное пространство класса А, воздушное пространство класса С — как предъявляющее менее жесткие требования, чем воздушное пространство класса В и т.д. Следует учитывать, что в связи с особенностями ИВП РФ требования, предъявляемые к полетам ВС в классах воздушного пространства, могут изменяться в порядке, установленном Минтрансом.

Росаэронавигация предлагает ввести посредством данного приказа всего три класса (рис. 2). Класс A устанавливается от эшелона 8100 м и выше, в том числе на воздушных трассах, спрямленных воздушных трассах, маршрутах зональной навигации. Требования, предъявляемые к полетам ВС в воздушном пространстве класса А:

— разрешаются только полеты по ППП;

— все ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются;

— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;

— отсутствуют ограничения по видимости, расстоянию до облаков, скорости полета;

— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД. Воздушное пространство класса А является контролируемым воздушным пространством.

Класс С устанавливается от эшелона 8100 м и ниже, в том числе на воздушных трассах, спрямленных воздушных трассах, маршрутах зональной навигации, коридорах входа (выхода) на воздушные трассы, в районах аэродромов (аэроузлов), коридорах подхода, зонах взлета и посадки. К полетам воздушных судов в воздушном пространстве класса С предъявляется следующие требования:

— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;

— все ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием;

— ВС, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно всех других ВС, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;

— ВС, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются только относительно ВС, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других ВС, выполняющих полеты по ПВП;

— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;

— ограничение по скорости полета при выполнении полетов ВС по ППП не применяется;

— полеты ВС по ПВП разрешаются со скоростью не более 450 км/ч на эшелонах ниже 3000 м;

— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД. Воздушное пространство класса С является контролируемым воздушным пространством.

Класс G устанавливается в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы воздушного пространства А и С. К полетам ВС в воздушном пространстве класса G предъявляется следующие требования:

— разрешаются полеты по ППП и ПВП;

— эшелонирование ВС не производится;

— все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием;

— при выполнении полетов ВС наличие диспетчерского разрешения не требуется;

— полеты ВС разрешаются со скоростью не более 450 км/ч на эшелонах ниже 3000 м;

— при выполнении полетов ВС по ППП наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД обязательно;

— при выполнении полетов ВС по ПВП наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД не требуется. Воздушное пространство класса G является неконтролируемым воздушным пространством.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Источник

1.1 Структура и классификация воздушного пространства

1.1 Структура и классификация воздушного пространства
Широкое применение БАС неизбежно актуализирует проблему организации
воздушного движения и аэронавигационного обслуживания полетов БВС в не-
сегрегированном воздушном пространстве совместно с пилотируемыми воздуш-
ными судами. В интересах рационального использования, создания благоприятных
условий для планирования, координации, обеспечения и выполнения полетов
авиации всех ведомств, а также оперативного обслуживания воздушного движения,
воздушное пространство государств делится на отдельные объемы, совокупность
которых образует его структуру.

В основу построения структуры воздушного пространства положены критерии
требуемой пропускной способности системы ОрВД, экономичности и регулярности
воздушного движения при обязательном обеспечении уровня безопасности полетов.
При построении воздушного пространства ИКАО рекомендует учитывать следу-
ющие основные факторы, приведенные в Приложение 11 к Конвенции о междуна-
родной гражданской авиации. «Обслуживание воздушного движения» [1]:

 вид предоставляемого обслуживания воздушного движения (диспетчер-
ское, полетно-информационное, служба аварийного оповещения);

 правила выполнения полетов;

 интенсивность и вид воздушного движения (регулярное или эпизодиче-
ское);

 технические характеристики ВС;

 тактико-технические характеристики радиотехнических средств навига-
ции и ОрВД;

 возможности диспетчера по обслуживанию воздушного движения.

Исходя из этих критериев, воздушное пространство, в котором обеспечивается
международное обслуживание воздушного движения, может быть классифициро-
вано и обозначено как воздушное пространство классов А, В, С, D, E, F, G. Требова-
ния, предъявляемые к полетам воздушных судов в различных классах воздушного
пространства, представлены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1 и определяются норма-
тивными документами ИКАО [1].

Таблица 1.1 – Международная классификация воздушного пространства в соответствии с рекомендациями ИКАО



Таким образом, воздушное пространство классов А, В, С, D и Е является
контролируемым воздушным пространством, а воздушное пространство классов F и
G является неконтролируемым воздушным пространством (рисунок 1.2). При этом
классификация ИКАО имеет рекомендательный характер, а государства сами опре-
деляют структуру национального воздушного пространства.

Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов в пределах воздушного
пространства каждого класса

Рисунок 1.1 – Требования ИКАО, предъявляемые к полетам воздушных судов в пре-
делах воздушного пространства каждого класса

Наиболее полно рекомендации ИКАО в отношении структурирования воздуш-
ного пространства реализованы в структуре ВП США (рисунок 1.3) [2]. На рисунке
по вертикальной оси приведена высота в футах и в номерах эшелонов.

В соответствии со Сводом федеральных правил 14 CFR «Аэронавтика и кос-
мос» [2] в случаях, если ВС не находится в классах A, B, C, D, ограниченных или за-
претных зонах, оно находится в классе E или классе G.

Класс А. Воздушное пространство класса А покрывает всю страну и имеет
нижнюю границу 18 000 фт. MSL (относительно среднего уровня моря). В данном
классе ВП диспетчерская служба ОВД имеет довольно хорошее представление о
воздушной обстановке посредством использования обязательного контроля за воздушным движением. Пространство класса А начинается на высоте 18 000 фт. MSL и простирается до высоты 60 000 фут. MSL.

Класс B. Воздушное пространство класса В окружает национальные аэропорты и обычно распространяется до высоты в 10 000 фут. MSL, а в некоторых случаях и выше. Воздушное пространство класса В может простираться горизонтально с радиусом до 15 миль от вышки аэропорта. Более точно оно определяется конкретно исходя из условий интенсивности воздушного движения, географических или иных условий конкретного аэропорта. Незаконное проникновение в пространство класса В является очень серьезным нарушением, которое подвергает риску жизни многих людей, летающих на больших пассажирских самолетах. Если проникновение в пространства классов D или Е влекут за собой только серьезное предупреждение, то проникновение в класс В или С влечет за собой строгое наказание.

Класс С. Разделение по высотам показывает верхнюю и нижнюю границу, также, как и в пространстве класса В. Также, как и в пространстве класса В полеты без
согласований с органами УВД возможны над и под выступами пространства С. Для
полетов авиации общего назначения внутри этого пространства требуется получение разрешение от органа УВД, которое может быть получено по телефону (некоторые органы УВД могут принимать заявку по радио).

Класс D. К классу D, обычно, относится ВП не больших городских аэропортов
с диспетчерской вышкой. Обычно верхняя граница класса D находится на высоте 2
500 фут. AGL над аэропортом, но эта высота может быть другой. Некоторые границы пространства D могут иметь, например, вытянутую форму, это связано с особенностями прохождения трасс взлета или посадки аэропорта.

Класс Е. Класс Е – это огромное контролируемое воздушное пространство,
которое не определено как классы А, В, С, D, G. Оно заполняет промежуток между
остальными классами. В нём можно летать в пределах, не ограниченных другими
пространствами. Класс Е всегда имеет одно из четырёх значений нижней границы:
поверхность, 700 AGL (высота относительно поверхности земли), 1 200 AGL, 14 500
MSL. Большая часть пространства Е имеет ограничение высоты 1 200 AGL. Ограничение высоты 700 AGL обозначается на картах широкой фиолетовой линией с размытой границей. Размытая граница находится с той стороны, где вводится нижняя граница пространства 700 AGL.

Класс G. Этот класс расположен под остальными пространствами и начинается от поверхности земли. Он покрывает всю поверхность земли, повторяя рельеф. В
удаленных областях он имеет высоту 14500 MSL. Верхняя граница класса G – это
обычно нижняя граница пространства E.

Класс G полностью неконтролируемый и наиболее подходит для полетов авиации общего назначения и БВС. Класс G заканчивается там, где он пересекается
классами B, C, D, E.

В странах Евросоюза классификация воздушного пространства устанавливается национальными авиационными властями. Например, в Великобритании установлены классы контролируемого воздушного пространства A, С, D, E и класс неконтролируемого воздушного пространства G. В Германии установлены классы
контролируемого воздушного пространства С, D, E и класс неконтролируемого воздушного пространства G. В Испании установлены все классы воздушного пространства от А до G в соответствии с классификацией ИКАО. Классы от А до Е относятся к контролируемому воздушному пространству, классы F и G к неконтроли-
руемому.

Рассмотрим структуру воздушного пространства (ВП) Российской Федерации.

Структура ВП Российской Федерации отличается от международной классификации
и классификации стран, рассмотренных выше. Согласно ст. 10 Федеральных правил
использования воздушного пространства (ФП ИВП) [3], утвержденных постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (в редакции от 13.06.2018) все воздушное пространство РФ делится на три класса: А, С и G (рисунок 1.4).

Рисунок 1.4– Принципиальная схема структуры классов воздушного пространства
Российской Федерации

Класс А. Класс А устанавливается от эшелона 8100 м и выше, в том числе на
воздушных трассах, спрямленных воздушных трассах, маршрутах зональной на-
вигации. Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов в воздушном про-
странстве класса А:

— разрешаются только полеты по правилам полетов по приборам (ППП);

— все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эше-
лонируются;

— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;

— отсутствуют ограничения по видимости, расстоянию до облаков, скорости
полета;
— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД
Класс С. Класс С устанавливается от эшелона 8100 м и ниже, в том числе на
воздушных трассах, спрямленных воздушных трасс, маршрутах зональной навига-
ции, коридорах входа (выхода) на воздушные трассы в районах аэродромах (аэроуз-
лов), коридорах подхода, зонах взлета и посадки.
Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов воздушном про-
странстве класса С:
— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуаль-
ных полетов;
— все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживание;

— воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам,
эшелонируются относительно всех других воздушных судов, выполняющих полеты
по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;

— воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов,
эшелонируются только относительно воздушных судов, выполняющих полеты по
правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении
других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов;

— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;

— ограничение по скорости полетов при выполнении полетов воздушных судов
по правилам полетов по приборам не применяется;

— полеты воздушных судов по правилам визуальных полетов разрешаются со
скоростью не более 450 км/ч на эшелонах ниже 3000;

— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД.

Класс G. Класс G устанавливается в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы воздушного пространства А и С.

К полетам воздушных судов в воздушном пространстве класса G предъявляется следующие требования:

— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;

— эшелонирование воздушных судов не производится;

— все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием;

— при выполнении полетов воздушных судов наличие диспетчерского разрешения не требуется;

— полеты воздушных судов разрешаются со скоростью не более 450 км/ч на
эшелонах ниже 3000 м;

— при выполнении полетов воздушных судов по правилам полетов по приборам
наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД обязательно;

— при выполнении полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов
наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД не требуется.

Границы классов A, C и G устанавливаются Министерством транспорта Рос-
сийской Федерации.

Таким образом, при полетах на различных высотах действуют определенные
правила и ограничения летной эксплуатации БВС. Анализ приведенных в разделе
данных показывает необходимость учета структуры воздушного пространства и раз-
работки технологий безопасного совместного применения пилотируемых и беспи-
лотных ВС.

Источник

Мировое судоходное воздушное пространство разделено на трехмерные сегменты, каждый из которых относится к определенному классу. Большинство стран придерживаются классификации, определенной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и описанной ниже, хотя они могут использовать только некоторые из классов, определенных ниже, и значительно изменить точные правила и требования. Точно так же отдельные страны могут также назначить воздушное пространство для специального использования (SUA) с дополнительными правилами по соображениям национальной безопасности.

СОДЕРЖАНИЕ

Сокращения, использованные в этой статье

Определения ИКАО

12 марта 1990 г. ИКАО приняла действующую схему классификации воздушного пространства. Классы в основном определены с точки зрения правил полета и взаимодействия между воздушным судном и диспетчерской службой воздушного движения (УВД). Вообще говоря, воздушное пространство ИКАО распределяет ответственность за уклонение от других воздушных судов, а именно, либо на УВД (если предусмотрено эшелонирование), либо на командира воздушного судна (если нет).

Вот некоторые ключевые концепции:

ИКАО приняла классификации

Примечание. Это определения ИКАО. Адаптация для конкретной страны (например, «двусторонняя связь» вместо «разрешения» для класса C в США) обсуждаются в разделах ниже.

Специальное воздушное пространство: они могут ограничивать пилотные операции в определенных областях. Сюда входят Запрещенные зоны, Запрещенные зоны, Зоны предупреждения, MOA (зоны военных операций), Зоны тревоги и Зоны контролируемой стрельбы (CFA), все из которых можно найти на полетных картах.

В таблице ниже представлен обзор перечисленных выше классов и спецификации для каждого из них.

Использование классов воздушного пространства

Каждый национальный авиационный полномочный орган определяет, как он использует классификации ИКАО при проектировании своего воздушного пространства. В некоторых странах правила немного изменены, чтобы соответствовать правилам воздушного пространства и обслуживания воздушного движения, которые существовали до стандартизации ИКАО.

Австралия

Австралия приняла гражданскую систему воздушного пространства, основанную на Национальной системе воздушного пространства США (NAS):

Переход от GAAP к классу D

В июне 2010 года все аэродромы GAAP были заменены на аэродромы класса D, а предыдущие процедуры класса D были изменены. Новые процедуры класса D аналогичны процедурам FAA класса D. От самолетов VFR больше не требуется входить в воздушное пространство через установленные точки прибытия / отъезда, однако они могут быть направлены туда с помощью УВД. Для самолетов VFR и IFR теперь требуется разрешение на руление в «зоне маневрирования» аэродрома, но они все еще могут рулить в установленных зонах перрона без разрешения. Самолеты IFR теперь получают временные интервалы, а требования к видимости Special VFR снижены с 3000 м до 1600 м.

Канада

В Канаде используется семь классов воздушного пространства (буквы от A до G), но эти буквы не всегда соответствуют определениям ИКАО.

Дания

Эстония

В Эстонии воздушное пространство делится только на классы C, D и G.

Германия

В Германии классы A и B вообще не используются. Класс C используется для воздушного пространства выше эшелона полета (FL) 100 (или эшелона полета 130 возле Альп ) до эшелона полета 660. Воздушное пространство делится на нижнее воздушное пространство ниже эшелона полета 245 и верхнее воздушное пространство выше эшелона полета 245.

В Ираке районы полетной информации (РПИ) известны как РПИ Багдада. Он подразделяется на воздушное пространство классов A, D, E и G. Воздушное пространство классов B, C и F не используется в Багдадском РПИ. Обслуживание воздушного движения предоставляется во всем контролируемом воздушном пространстве контролирующим органом УВД на основе системы наблюдения ОВД (дополненной процедурными процедурами, не относящимися к системе наблюдения ОВД) или MRU, если это разрешено на основе процедурных процедур (не относящихся к системе наблюдения УВД) и дополнено с помощью системы наблюдения УВД, где это возможно.

Ирландия

В Ирландии воздушное пространство делится только на классы A, C и G.

Италия

Кения

Классы A, C, D, G используются в воздушном пространстве Кении наряду с неклассифицированными районами военных операций, которые определены в зонах ограниченного и запрещенного доступа и контролируются военными службами управления воздушным движением.

Литва

В Литве классы A и B вообще не используются. Классы C и D используются в следующих зонах контролируемого воздушного пространства Литовской Республики:

Маврикий

Нидерланды

Новая Зеландия

Норвегия

В Норвегии воздушное пространство делится на классы A, C, D и G.

Россия

1 ноября 2010 года Россия приняла модифицированную версию классификации воздушного пространства ИКАО. Разделение воздушного пространства Российской Федерации на классы было введено впервые в истории России.

Воздушное пространство над территорией Российской Федерации делится следующим образом:

Воздушное пространство, контролируемое Россией за пределами территории России, имеет другое разделение на классы и включает пересмотренные классы A и G, но не воздушное пространство класса C.

Конкретные границы воздушного пространства определены Приказом Минтранса России №199 от 15 сентября 2010 года.

Швеция

В Швеции воздушное пространство разделено на воздушное пространство классов C и G только с небольшой зоной класса E, простирающейся над датской границей в воздушное пространство Швеции.

Объединенное Королевство

Некоторые дыхательные пути и CTA могут иметь секции класса C.

Кроме того, в Великобритании есть несколько специальных классов воздушного пространства, не подпадающих под классы ИКАО:

Соединенные Штаты

Классы воздушного пространства и ПВП

Полномочные органы используют определения ИКАО для вывода дополнительных правил для разрешения облаков по ПВП, видимости и требований к оборудованию.

Например, рассмотрим воздушное пространство класса E. Возможно, что воздушное судно, выполняющее полет по ПВП, не поддерживает связь с УВД, поэтому его пилот должен иметь возможность видеть и избегать других воздушных судов (и наоборот). Это включает полеты по ППП, выходящие из облака, поэтому полет по ПВП должен выдерживать определенное расстояние от краев облаков выше, ниже и сбоку и должен поддерживать как минимум заданную видимость, чтобы дать двум самолетам время для наблюдения и избегания каждого из них. Другие. Ограничение скорости на малых высотах в 250 узлов не применяется на высоте выше 10000 футов (3000 м), поэтому требования к видимости выше.

С другой стороны, в воздушном пространстве классов B и C эшелонирование обеспечивается УВД для всех воздушных судов. В этих ситуациях пилоту по ПВП нужно только видеть, куда летит его / ее собственный самолет, поэтому требования к видимости менее строгие, и нет установленного минимального расстояния от облаков.

Специальное использование воздушного пространства

Каждый национальный полномочный орган определяет зоны особого использования воздушного пространства (SUA), прежде всего по соображениям национальной безопасности. Это не отдельная классификация от классов, основанных на УВД; каждая часть SUA содержится в одной или нескольких зонах воздушного пространства с буквенным классом.

Ограничения SUA варьируются от районов, где полеты всегда запрещены, за исключением разрешенных самолетов, до районов, которые не указаны на карте, но используются военными для потенциально опасных операций (в этом случае ответственность за предотвращение конфликта ложится на военный персонал). Обратитесь к внешним ссылкам для получения более подробной информации.

Источник