Встспд ржд что это
Связь нового поколения
Денис Азерников, заместитель генерального директора Центральной станции связи
Сегодня общетехническим мировым трендом является развитие систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на базе комплекса единых стандартов Европейской системы управления движением поездов (англ. European Train Control System (ETCS). Её системы радиоблокировки работают на базе цифровых систем радиосвязи (GSM-R, LTE, FRMCS).
В работе СЦБ телекоммуникационная инфраструктура играет немаловажную роль.
В настоящее время значительная часть систем СЦБ для организации связи используют устаревшие интерфейсы и технологии (ТЧ-каналы, TDM-каналы) и медножильные кабели, не позволяющие применять современные технологии. Используемые устаревшие интерфейсы, каналы и топологии не обеспечивают достаточный уровень отказоустойчивости и не позволяют организовать полноценное резервирование.
Единственным вариантом развития здесь является переход на такие новые технологии, как IP-технологии, использование радиоблокировки в соответствии с ETCS на базе цифровых систем радиосвязи (GSM-R, LTE, FRMCS). Это позволит обеспечить унификацию телекоммуникационных систем и интерфейсов, повысить отказоустойчивость и безопасность, значительно снизить эксплуатационные затраты, энергопотребление и сократить трудозатраты на техническое обслуживание.
Для этого в первую очередь необходимо провести комплексную модернизацию инфраструктуры, замену медножильных кабелей на волоконно-оптические, сетевых интерфейсов оборудования СЦБ на IP-технологии.
Сегодня Центральная станция связи ведёт работу по реализации проекта построения Высокоскоростной сети передачи данных (ВСТСПД). Она предусматривает замену медножильных кабелей на волоконно-оптические. Этот проект охватывает всю сеть.
В этом году Центральная станция связи осуществляет проектирование системы широкополосного доступа стандарта LTE на крупных станциях.
Новейший мировой стандарт цифровой радиосвязи для железных дорог FRMCS, разрабатываемый Международным союзом электросвязи, основан на технологии LTE и планируется к утверждению в 2022–2023 годах. Его массовое внедрение начнётся не ранее 2025 года. При разработке FRMCS учтены все мировые тренды и тенденции развития технологической связи и СЦБ, а также опыт всех заинтересованных сторон железнодорожной отрасли.
ВСТСПД и система широкополосного доступа стандарта LTE станет фундаментом Цифровой железной дороги для подготовки сетевой инфраструктуры радиоэлектронных средств ОАО «РЖД» и радиоблокировки в соответствии с ETCS.
Сеть передачи данных оперативно-технологического назначения
Дата добавления: 2014-11-27 ; просмотров: 7077 ; Нарушение авторских прав
Специализированные дорожные сети передачи данных оперативно-технологического назначения (СПД-ОТН), обеспечивают функционирование информационных и информационно-управляющих систем оперативно-технологического назначения (ИУС-ОТН) нижнего уровня АСУЖТ (рис. 18).
СПД ОТН – нижний уровень инфраструктуры информатизации железнодорожного транспорта. Эти сети предназначены для автоматизации централизованного сбора, обработки, передачи и предоставления потребителям в реальном масштабе времени первичной оперативной информации о функциональном и техническом состояниях технологических объектов, технических средств и систем автоматики, связи, энергетики, средств идентификации и контроля технического состояния подвижного состава, необходимой для эффективного функционирования автоматизированных систем верхнего уровня управления технологическими процессами работы транспорта.
Сети СПД-ОТН имеют следующую структуру:
· на всех станциях и перегонах железной дороги организуются местные сети сбора данных (МССД) и доступа оконечного оборудования данных (ООД) объектов контроля и управления (ОКУ) и объектов технической эксплуатации (ОТЭ) в сеть СПД;
· МССД объединяются в участковые сети сбора данных и передачи сигналов (УСД-ОТН);
· количество МССД, объединяемых в УСД-ОТН, определяется допустимым временем доставки информации высшей категории (о техническом и функциональном состоянии устройств СЦБ и состоянии подвижного состава);
· на уровне Управления дороги организуется центр сбора, накопления, обработки и хранения первичной информации (ЦСПИ). ЦСПИ должен быть рассчитан на объединение УСД-ОТН с общей эксплуатационной длиной каналов до 6000 км, общим числом МССД – с обеспечением их доступа в сеть СПД-ОТН – до 500, с суммарным числом ОКУ и ОТЭ до 3000;
Сеть передачи данных оперативно-технологического назначения
· в ЦСПИ организуется сервер сигналов СПД-ОТН, с которого через ЛВС ЕДЦУ необходимая информация выводится на АРМ диспетчеров и других руководителей.
Для передачи данных в СПД-ОТН должны использоваться только некоммутируемые (выделенные) каналы:
· прямые межстанционные каналы типа «точка-точка» – на базе как цифровых каналов связи цифровой телекоммуникационной сети МПС, так и каналов связи телефонного типа действующих линий связи и аналоговых систем передачи;
· многоточечные каналы на базе групповых каналов транспортных систем передачи типа К-24Т, К-3Т и др.
Каналы доступа оконечного оборудования данных ИУС-ОТН в сеть СПД-ОТН организуются на базе:
· физических цепей местных кабельных линий связи;
· цифровых каналов, организованных с использованием аппаратуры xDSL или цифровых модемов;
Скорость передачи данных по аналоговым каналам– 1200, 2400, 4800, 9600 бит/с; по цифровым каналам – до 2048 кбит/с ( 19,2; 48; 56; 64; 2048Кбит/с).
Для передачи данных диспетчерской централизации используется первичная сеть, организованная с помощью каналов ОЦК (64 кбит/с) и потоков ПЦК (2,048 Мбит/с) сети технологической связи (рис. 19, 20).
Передача данных систем ТУ-ТС энергообеспечения, контроля расхода электроэнергии и других контрольных систем оперативно-технологического назначения осуществляется также на базе первичной сети технологической связи с интерфейсами ОЦК и ПЦК (рис. 21).
Структура сети СПД-ДЦ
Структурная схема организации первичной цифровой сети для систем ДЦ с использованием каналов ОЦК 64 кбит/с
Встспд ржд что это
Вчера введен в эксплуатацию магистральный сегмент высокоскоростной технологической сети передачи данных (ВСТСПД) для Восточного полигона, в 10 раз увеличивший скорость передачи данных. Для обеспечения деятельности модернизированной сети вчера же начал свою работу новый Центр управления сетями связи РЖД в Москве.
Новая архитектура управления
По данным Центральной станции связи (ЦСС) ОАО «РЖД», сейчас загрузка каналов магистральной и местной связи на сети в среднем составляет более 75%. Фактическое отсутствие резерва мощностей является препятствием для дальнейшей цифровизации бизнес-процессов, опирающейся на возможность сбора информации с объектов инфраструктуры, подвижного состава, обеспечения электронного взаимодействия работников и подразделений как внутри компании, так и на ее внешнем контуре, мгновенного обмена большими объемами данных. Для решения этой проблемы и был разработан проект ВСТСПД, предполагающий модернизацию существующей сети связи за счет установки современного высокопроизводительного оборудования и оптимизации структуры управления.
У проекта два этапа: строительство магистрального и местного сегментов высокоскоростной технологической сети передачи данных. Первый этап начал реализовываться в 2019 году и должен быть закончен в будущем году. Ввод в действие участка, обеспечивающего кардинальное увеличение пропускных способностей инфраструктуры связи Восточного полигона (Дальневосточной, Забайкальской и Восточно-Сибирской дорог), – событие первого этапа проекта. Завершить модернизацию сетей связи на Западно-Сибирской, Красноярской и Южно-Уральской, Свердловской и Куйбышевской, Горьковской и Московской дорогах планируется в будущем году. Чтобы сделать сеть высокоскоростной, на Восточном полигоне построены с применением нового оборудования 1439 узлов сети передачи данных, связывающих его с центрами обработки данных в Москве и Екатеринбурге. В 2021 году ЦСС планирует ввести в эксплуатацию 4139 узлов на других полигонах.
Ко второму этапу – построению местного сегмента сети, соединяющего с магистральным каналом рабочие места сотрудников компании, – ЦСС планирует приступить в 2022 году. Он подразумевает создание современной высокоскоростной местной сети связи. После завершения проекта ВСТСПД преимущество высоких скоростей ощутят на себе более 318 тыс. пользователей – работников РЖД.
Чтобы управлять новыми возможностями, создана новая архитектура управления, включающая в себя центры управления сетями связи в Москве, Екатеринбурге и Иркутске.
Праздник развития
В просторном помещении нового Центра управления связи в Москве, где амфитеатром поднимаются вверх несколько рядов рабочих мест администраторов, вчера утром царила праздничная атмосфера. После поздравительных речей у трибуны с символической кнопкой встали заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин и начальник Центральной станции связи Вадим Вохмянин. Ведется отсчет: один, два, три… Руководители одновременно нажимают на кнопку – магистральный сегмент высокоскоростной технологической сети передачи данных введен в постоянную эксплуатацию.
«Для нас это важнейшее событие, – объяснил «Гудку» Евгений Чаркин. – Качественная инфраструктура является основой для цифровой трансформации. Создание сервисов для наших сотрудников, клиентов и партнеров невозможно без современной телекоммуникационной базы».
С этого момента максимальная скорость передачи данных по магистральному сегменту сети между Дальним Востоком и Москвой увеличилась с 1 Гбит/с до 10 Гбит/с. Увеличение пропускной способности сети дает возможность передавать большие массивы данных между центрами обработки данных, узлами концентрации информации корпоративных информационных систем; продолжить развитие сервисов видео- и аудиоконференц-связи, обеспечить развитие технологических видеосервисов; совершенствовать технологии дистанционной работы и обучения, дистанционных медицинских осмотров локомотивных бригад. Новые возможности также позволяют начать работы по созданию транспортной платформы для внедрения технологии Интернета вещей.
Еще три года назад каналы связи РЖД работали с максимальной скоростью до 500 Мбит/с. Сейчас – до 10 Гбит/с для Восточного полигона. В планах будущего года – обеспечить 10 Гбит/с для всей сети.
Для управления ВСТСПД созданы центры управления сетями связи в Москве, Екатеринбурге и Иркутске.
«Открытие Центра управления сетями связи в Москве – завершающий этап построения структуры управления телекоммуникационной сетью», – говорит Вадим Вохмянин.
Все три центра – в Иркутске, Екатеринбурге и Москве – взаимозаменяемы и работают, по сути, как единая управленческая среда. С одного рабочего места администратора в Москве, оснащенного тремя мониторами, можно мгновенно подключиться к одному или нескольким рабочим местам операторов в Екатеринбурге или Иркутске, чтобы принять на себя управление. Также можно передать функции и полномочия управления из Москвы в региональный центр.
«Новые технологии совместного использования рабочих мест администраторов сети позволяют обеспечить высочайший уровень катастрофоустойчивости системы управления», – уверен Вадим Вохмянин.
Евгений Чаркин считает, что новая структура управления на долгие годы станет основой качественной и бесперебойной работы сети связи РЖД.
А в целом можно считать, что вчерашним утром в системе связи ОАО «РЖД» началась эпоха высоких скоростей.
Фото: Павел Кассин, ИД «Гудок»
Эпоха новых скоростей
Компания модернизирует сети передачи данных
Мы на других платформах:
Другие новости по теме:
Первые лица
Генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Пястолов
Начальник Центральной дирекции пассажирских обустройств Роман Цуканов
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов
Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Грицай
Начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев
Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов
Директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» – начальник «Трансэнерго» Валентин Санько
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов
Начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов
Начальник Северной железной дороги Валерий Танаев
Сеть цифрового ландшафта
В ОАО «РЖД» внедряют скоростную сеть передачи данных
– Что такое ВСТСПД и зачем такая сеть нужна ОАО «РЖД»?
– ВСТСПД – это фундамент цифрового ландшафта текущих и перспективных сервисов цифровизации и телекоммуникаций. И это не просто высокоуровневое определение, это набор технических, технологических, организационных решений, позволяющих реализовать масштабируемую систему передачи данных, адаптированную к увеличению и возможному изменению географии передачи значительных объёмов информации.
Новые системы и сервисы увеличивают объём передаваемых данных, вводятся в эксплуатацию системы, например мониторинга, передают колоссальные объёмы информации, что формирует ключевую задачу проекта ВСТСПД – кардинальное увеличение объёмов передачи данных в магистральном сегменте сети для обеспечения задач цифровизации и повышения цифровой эффективности компании.
Запуск магистрального сегмента высокоскоростной сети на Восточном полигоне – это первый, но очень значительный шаг построения фундамента нового цифрового ландшафта ОАО «РЖД». В 2020 году реализована часть первого этапа модернизации сети технологической связи ОАО «РЖД». При создании ВСТСПД стоят две масштабные задачи: строительство магистрального и дорожного (линейного) сегментов сети.
Проект продолжается, и в этом году запланированы работы по созданию магистрального сегмента в Урало-Сибирском и Центральном регионах нашей страны.
Следующий шаг – модернизация линейного сегмента сети, к реализации этой задачи мы приступим в 2022 году.
– Как выстраивалась логика создания ВСТСПД?
– Изучение принципов реализации проекта началось в 2017 году. Вот только одна цифра: требовалось модернизировать более 31 тыс. узлов сети передачи данных. И это не только замена оборудования – это вообще иная логика построения сетей передачи с применением новых, отказоустойчивых и масштабируемых технических решений, с изменением принципов работы системы управления сетью от Сахалина до Калининграда.
Первая стадия формирования проекта – рассмотрение всех процессов обеспечения телекоммуникационной деятельности на инфраструктуре компании. Не буду подробно останавливаться на описании всего «дерева» процессов, остановлюсь на двух ключевых – управление сервисами и управление работами. Очевидно, что процесс управления работами является горизонтальным и его централизация возможна только с точки зрения формирования единых принципов нормативного и цифрового планирования, управления и контроля. Процесс же управления сервисами с учётом единообразия принципов организации и масштабности целесообразно выстраивать централизованно, с безусловным обеспечением резервирования и катастрофоустойчивости сервисов и системы управления.
Именно эти принципы и закладывались в логику формирования и реализации проекта ВСТСПД. Рассматривались текущие и перспективные технические решения для магистральных и дорожных узлов, предлагались различные технологии организации и управления сетью, формировалась новая структура управления сетью связи компании.
Результат этой крайне интересной инженерной и организационной работы получился впечатляющим, причём ни одно из этих мероприятий я не могу назвать второстепенным.
Проект по техническим, технологическим и организационным принципам сформирован в течение одного года. Определён набор технических решений модернизации узлов магистрального и дорожного уровней. Проведено изменение эксплуатационных, технологических документов. Выполнено проектирование магистрального сегмента ВСТСПД. Реализованы новые технологии централизованного управления сервисами. Проведено масштабное обучение сотрудников. Создана новая организационная структура управления телекоммуникационной сетью на базе трёх центров управления с организацией уникальной среды коллективной работы и обеспечением принципов разделения функций и полномочий, обеспечением принципов катастрофоустойчивости. Построен магистральный сегмент ВСТСПД на Восточном полигоне в объёме 1439 узлов.
В результате скорость передачи данных по магистральному сегменту сети между Дальним Востоком и Москвой увеличилась в 10 раз, при этом возможности дальнейшего увеличения предусмотрены на перспективу проектными решениями.
– Какие возможности предоставляет ВСТСПД сотрудникам ОАО «РЖД»?
– Для сотрудников компании это прежде всего увеличение скорости работы в информационных системах, которая зависит от двух факторов – быстродействия самих систем и скорости передачи данных. После ввода ВСТСПД на Восточном полигоне по некоторым информационным системам скорость выросла почти в два раза, в частности время обработки инцидентов в системе ЕК АСУИ в Иркутском регионе. Соответственно, увеличение скорости работы с информационными системами увеличивает количество проводимых операций, что, в свою очередь, ведёт к росту производительности труда. А это в том числе и есть задача любых инвестиционных проектов при комплексной и полноэтапной их реализации.
Но есть и незаметные для сотрудников компании улучшения. Например, значительно ускоряется обмен данными в географически распределённой глобальной инфраструктуре центров обработки данных централизованных информационных систем. Соответственно, ускоряется скорость обработки и подготовки отчётных, аналитических, учётных данных, формируемых информационными системами, что опять-таки ведёт к ускорению получения информации для принятия решений, и это, в свою очередь, осязаемо увеличивает эффективность процессов управления.
Это сегодняшние возможности. Необходимо учитывать и перспективные сервисы, например развитие сервисов видео- и аудио-конференц-связи, развитие технологий видеосервисов, дистанционной работы и обучения, дистанционных медицинских осмотров, передачи данных систем автоматического мониторинга и так далее.
– Что необходимо учитывать вашим коллегам при запуске проектов, связанных с сетью передачи данных?
– Функционирование и развитие IT и телекоммуникационного комплекса должно идти не только от технологических задач, но и обеспечивать реализацию ещё двух крайне важных критериев.
Первый – эффективность предлагаемых решений по цифровизации с учётом всего комплекса затрат, в том числе на создание инфраструктуры, что, к сожалению, в случае реализации ряда технологических проектов не берётся в расчёт из-за уверенности, что «где-то, как-то, кто-то» эти затраты предусмотрел и наличие инфраструктуры обеспечит.
Второй – информационная безопасность как элемент любого технологического проекта. Важно не только «сгрузить» информацию в систему, но и обеспечить на уровне сотрудника, предприятия выполнение крайне несложных требований «информационной гигиены», а при инициации технологических проектов, влияющих на производственный цикл, учесть и требования политики информационной безопасности ОАО «РЖД».
– Что будет сделано для завершения первого этапа в нынешнем году?
– В 2021 году планируем завершить модернизацию и ввести в I квартале 2022 года в эксплуатацию 4139 узлов сети передачи данных на других полигонах ОАО «РЖД», завершив тем самым строительство магистрального сегмента высокоскоростной сети.
Отмечу, что ежегодно фиксируется рост объёмов передаваемой информации на 30%. С учётом столь значительной динамики решения по масштабируемости сети закладываются и в технические решения при её создании, и в возможности её расширения. На период до 2025 года создаваемый магистральный ресурс сети передачи данных обеспечит передачу растущего объёма информации. Но и после этого срока для увеличения возможностей ВСТСПД не понадобится строительства новых узлов, необходимо будет провести только расширение возможностей существующего оборудования, докупив ряд необходимых элементов.
– Что будет сделано на втором этапе модернизации сети?
– Второй этап – это модернизация абонентского сегмента. Крайне масштабная задача! Порядка 25 тыс. узлов предстоит спроектировать и построить, в том числе не только с заменой оборудования, но и с заменой коммуникаций последней мили. Чтобы было понятно нашим читателям, проектом рассматриваются все здания, где размещён персонал ОАО «РЖД», отсюда и столь значительный объём узлов сети передачи. Есть и сложности, например большое количество зданий находится вне территории компании, что усложняет возможности строительства необходимых коммуникаций.
В части модернизации последней мили в каждом конкретном случае будут рассматриваться не только решения с прокладкой волоконно-оптического кабеля, но и беспроводные, с использованием радиорелейных технологий и технологии LTE.
– Хватит ли возможностей ВСТСПД для применения Интернета вещей на железнодорожных объектах?
– Единичный элемент Интернета вещей не требует большого объёма передачи данных. Безусловно, при масштабной установке на инфраструктуре компании элементов диагностики и контроля параметров, особенно с учётом географической и технологической масштабности деятельности компании, объём инициированной (по сути, новой) информации будет только увеличиваться. И, повторюсь, проектные решения ВСТСПД не только обеспечат этот нарастающий объём передаваемых данных, но и позволят расширить ёмкость сети масштабированием её элементов на тех участках, где это будет необходимо.
ЦСС обладает самой большой системой диагностики и мониторинга в ОАО «РЖД». В мониторинге – 170 тыс. км кабельных линий связи, 80 тыс. км волоконно-оптических линий, 130 тыс. единиц ключевого оборудования, централизованы системы охранно-пожарной сигнализации, контролируется весь оперативный автотранспорт. В этом году завершается программа организации мобильных рабочих мест оперативного персонала филиала. И эти решения позволяют реагировать не на отказ, а на динамику нарастания негативной тенденции, которая может привести к отказу. Эффективность подобных решений, на мой взгляд, совершенно очевидна.
– Как вы оцениваете надёжность телекоммуникационной сети ОАО «РЖД»?
– Деятельность компании масштабна и технологически разнообразна, безусловно, сеть связи является одним из базисных компонентов управления производственной и бизнес-деятельностью ОАО «РЖД». Ключевым требованием к сервисам, реализуемым на телекоммуникационной инфраструктуре, является их высокая надёжность. С учётом наличия в филиале уникальной производственной системы (Единая система мониторинга и анализа – ЕСМА) это совершенно измеримый и учётный параметр. Причём оценка надёжности устанавливается не только в целом, но и отдельно по видам сетей, сервисам, подразделениям филиала.
Правлением ОАО «РЖД» в 2020 году был установлен показатель коэффициента готовности сети связи (показатель непрерывности представляемого сервиса) 0,981. Фактический же показатель составил 0,999924. Это означает почти 100-процентную надёжность любого телекоммуникационного сервиса компании.
– Есть ли планы по коммерциализации услуг связи?
– Центральная станция связи – технологический телекоммуникационный оператор ОАО «РЖД», и его ключевая задача – обеспечение гарантированной надёжности предоставляемых сервисов технологической связи для бизнес- и производственных процессов и сотрудников компании.
Наши партнёры из компании Транстелеком успешно реализуют предоставление услуг связи на публичном телекоммуникационном рынке, используя в том числе и возможности инфраструктуры ОАО «РЖД».
С учётом регуляторных и маркетинговых особенностей телекоммуникационного рынка в нашей стране считаю такое распределение функций оптимальным и обеспечивающим интересы холдинга.