Вундервафля что это в автомобиле
История одного фото в автоспорте. Вундерваффе или вундервафля?
Иногда в поисках фотографий для текстов по истории мирового автоспорта можно наткнуться на совершенно необычные кадры, которые сами по себе вынуждают потратить время на углублённый поиск информации. Сегодня мы расскажем как раз о такой ситуации…
4 апреля 2020, 00:52
27 декабря 2019, 19:10
26 октября 2019, 16:56
Но сперва поясним заголовок.
Вундерваффе (Wunderwaffe)
Название ряда масштабных исследовательских проектов, направленных на создание новых видов вооружений, многократно перекрывающих уже созданные или ещё создающиеся образцы. Короче – это такая гонка вооружений. Из немецкого языка данный термин пришёл в русский и стал широко употребляться в художественной литературе и интернете.
Вундервафля
Это издевательская переделка термина «Вундерваффе». В Сети так называют технику, претендующую на переворот всяческих основ, однако обычно не проработанную дальше идеи или эскиза.
А теперь вернёмся к заглавной фотографии…
Вопрос знатокам
На фото салон раллийной Audi Quattro S1 (так называемой «крылатой» версии E2). Но это необычная Audi, таких было построено всего-навсего две (шасси RE-02 и шасси RE-15). Но в чём же их отличие от восемнадцати других построенных машин?
В качестве подсказки – вот салон обычной Audi Quattro S1 (это шасси RE-13 на котором Вальтер Рёрль выступал на ралли «Монте-Карло» 1986 года):
Увидели отличия? «Смеётесь, – скажете вы. – Да тут миллион кнопок, тумблеров и приборов. Как тут найти отличия?» Но на самом деле важное отличие только одно – это рычаг переключения передач. На заглавной фотографии – маленький джойстик с кожаным чехлом, а на втором снимке полноценная классическая «кочерга».
Дело в том, что первая машина была оснащена новейшей на тот момент коробкой передач с совершенно не выговариваемым названием Porsche-doppelkupplungsgetriebe – проще её называть PDK (но так намного менее прикольно, правда?).
Поршедоппельчто?
В середине восьмидесятых в мировом ралли царила группа Б – супермощные автомобили Lancia, Peugeot, Audi, Ford, MG не знали себе равных. Но если итальянцы, французы и британцы построили среднемоторные прототипы, то немцы всё ещё придерживались классической схемы: двигатель Audi Quattro находился спереди.
Это был один из главных минусов машины, но решить его должны были лишь к 1987 году, когда планировался дебют среднемоторной Audi Quattro новой группы S. Но что же делать в 1986 году? Как вернуть немецкой марке победную поступь? Нужно какое-то новое техническое решение, которое позволит обойти соперников.
В это время инженеры Porsche вовсю работали над преселективной коробкой передач с двойным сцеплением Porsche-doppelkupplungsgetriebe – по расчётам она должна была сократить время на переключение передач и даже позволить ездить полностью в автоматическом режиме.
По указанию директора по развитию Audi Sport Фердинанда Пиеха такую КПП установили на Audi Sport Quattro (шасси №05) и в ноябре 1984 года машину отправили на тесты на полигоне Porsche в Вайсахе – фотография не с тех самых тестов, но машина использовалась такая же:
За руль тестовой машины сел Вальтер Рёрль, Фердинанд Пиех сел справа, и… гонщик остался недоволен! По его мнению, коробка передач не давала никакого преимущества.
Такой вердикт не мог не разозлить сотрудников компании Porsche, и они бросились доводить новинку до ума. Следующими тестами стало ралли Semperit: Вальтер Рёрль отправился пробовать новую версию коробки передач PDK прямо в боевых условиях…
Победный дебют
Porsche-doppelkupplungsgetriebe поставили на новую «крылатую» Audi Quattro S1 (шасси RE-02), и на ней Вальтер Рёрль вышел на старт одиннадцатого этапа чемпионата Австрии по ралли – ралли Semperit.
На финише гонки немец был первым аж в восемнадцати минутах(. ) от ставшего вторым Хайнца Клауснера.
Убедитесь сами – динамика разгона у машины просто фантастическая!
Вот это дебют, а? Но затем последовал главный экзамен – выступление на этапе чемпионата мира по ралли.
Провальный дебют
Audi Quattro S1 с коробкой передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe лишь один-единственный раз появилась на этапе чемпионата мира по ралли – Вальтер Рёрль на машине с номером шасси RE-02 вышел на старт заключительного этапа 1985 года в Великобритании. Это была очень специфическая гонка – даже для тех времён. Сам немец не раз говорил, что боится в ней участвовать. Почему?
Для того чтобы хоть как-то упростить себе задачу и подстраховаться, заводские команды нередко прибегали к привлечению британских штурманов – на одну гонку в правое кресло гоночных машин садились местные ко-драйверы.
В Audi Вальтера Рёрля (той, что была с коробкой передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe) тоже произошла замена штурмана – место Кристиана Гайстдорфера занял британец Фил Шорт, который в 1985 году ассистировал Дэвиду Ллевеллину из команды Audi Sport UK.
Новый штурман, конечно же, не мог не оказать влияния на настрой Рёрля. Прибавьте к этому весьма своеобразную новую коробку передач, и вот результат – Вальтер продержался в гонке лишь до пятнадцатого спецучастка. Пусть вас не удивляет слово «лишь» – это сейчас программа британского этапа чемпионата мира по ралли состоит из двадцати двух спецучастков. А в 1985 году было аж шестьдесят пять спецучастков!
Сошёл же немецко-британский экипаж из-за… «авиакатастрофы» – так иронично назвали этот инцидент в команде. Audi в буквальном смысле улетела с трассы в лес и проделала просеку. Доставать машину пришлось автокраном.
Почему же вылетел опытный пилот? Ответ на этот вопрос является первым доказательством того, что Porsche-doppelkupplungsgetriebe – не самая оптимальная новинка…
И всё-таки вундервафля?
Итак, вылет Рёрля по причине первого важного недостатка PDK. Гонщик попросту не знал, какая передача у него включена в данный момент времени. Подлетая к повороту, пилот перещёлкивал передачи вниз, но если на H-образной коробке передач пилот чётко понимает, какая передача у него сейчас работает, то при секвентальной схеме переключения Вальтер мог лишь догадываться об этом – это рассказывал сам немец после обидного вылета. Он попросту включил не ту передачу и не смог справиться с автомобилем в повороте.
Любопытно, что после вылета Рёрля болельщики подбежали к лежащей на боку машине и захотели сфотографировать коробку передач снизу. Но члены команды не дали им это сделать, сославшись на секретность!
Кроме того, допустил ошибку и штурман – для Фила Шорта динамика автомобиля оказались настоящим сюрпризом. Он не был готов и попросту не мог читать стенограмму настолько быстро, насколько был быстр автомобиль. Так что к проблемам с PDK добавилась и ошибка ко-драйвера.
Но помимо отсутствия индикации были и другие недостатки…
К сожалению, коробка передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe оказалась чрезвычайно проблемной, ненадёжной, сложной в настройке и обслуживании, да и ресурс у неё оказался слабоват. Но это и неудивительно: если кольцевые машины Porsche, на некоторые из которых также устанавливался тот же агрегат, ездили по гладкому асфальту, то раллийная Audi мчалась по неровной грунтовке и камням, порой взлетая в воздух на трамплинах и достаточно жёстко приземляясь. К такому хрупкая техника оказалась не готова.
Не всё нравилось и экипажу. Коробка оказалась намного тяжелее штатной – если быть точнее, то почти в три раза! Audi Quattro имела управляемость утюга: расположенные впереди двигатель и коробка передач делали переднюю часть автомобиля очень тяжёлой, а отсюда проблемы с управляемостью. А Porsche-doppelkupplungsgetriebe имела дополнительный вес в сравнении с обычной коробкой передач – она весила восемьдесят килограммов, что на тридцать килограммов больше старой КПП.
Кстати, удлинение переднего свеса было сделано довольно экономным способом. Капот и передние крылья остались прежними, а были изменены передний бампер, а также «оправа» передних фар и фальшрадиаторной решётки (смотрите на фото сравнение обычной Audi и Audi c PDK). Интересно, что передний бампер в своей верхней части (сразу под фарами) удлинился, а в нижней (губа) наоборот укоротился. В итоге общая длина машины увеличилась лишь на четыре сантиметра.
Все перечисленные выше минусы привели к тому, что Audi Sport досрочно свернула работы над этим проектом. Изначально планировалось, что PDK поставят на все машины – для этого была запланирована постройка большой партии коробок передач. Но затем от этих планов пришлось отказаться – всего было построено пять КПП, две из которых остались у Porsche и три переданы в Audi.
Две коробки поставили на «крылатые» Audi Quattro S1 (боевое шасси RE-02 и тестовое шасси RE-15). На первой Вальтер Рёрль проехал одиннадцатый этап чемпионата Австрии по ралли – ралли Semperit. На финише немец был первым аж в восемнадцати минутах(. ) от ставшего вторым Хайнца Клауснера. Затем на этой же машине Рёрль проехал ралли RAC, где и разбил машину.
Шасси RE-15 использовалось во время сравнительных тестов к ралли «Акрополис», однако в итоге на старт греческого этапа чемпионата мира Audi Quattro с такой коробкой передач не вышла.
Третья коробка передач стояла на Audi Sport Quattro (шасси №05) во время тех самых первых тестов на полигоне Porsche в Вайсахе.
В конце 1986 года история машин группы Б в мировом ралли закончилась, и началась новая эпоха…
Жизнь после смерти
Из трёх Audi Quattro с коробкой передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe лишь одна машина сохранила её – это было тестовое шасси RE-15. В 1992 году Вальтер Рёрль ушёл из Audi, и компания сделала широкий прощальный жест, подарив ему этот автомобиль. Вместе с машиной ему достались и две другие коробки передач PDK – видимо, в качестве запасных частей.
Немец принял машину, но тут же перевёз его в музей компании Schmidt Motorsport (SMS), которая долгие годы занимается созданием и обслуживанием различной гоночной техники – от раллийных машин до «Формулы-1».
В 2001 году Рёрль принял решение продать автомобиль и машина перекочевала в музей к автодилеру Лотару Хайнцу. А ещё через восемь лет к нему по наводке Рёрля пришёл гонщик и журналист Михаэль Гербер. Он очень хотел купить именно эту Audi, но Лотар никак не соглашался. Но в итоге Михаэль всё-таки сумел уговорить продавца – правда, Хайнц отдельно оговорил, что если вдруг Герберу надоест машина, то он её вернёт обратно.
С того дня прошло больше десяти лет. В отличие от Рёрля и Хайнца Михаэль Гербер не держит машину в музее – он участвует в различных исторических ралли. Но ему пришлось внести одно изменение в конструкцию машины: практически сразу он демонтировал ту самую коробку передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe, потому что после стольких лет простоя без какого-либо обслуживания КПП попросту исчерпала свой ресурс.
Впрочем, в первой после покупки гонке он сумел проехать с ней – и это одно из последних видео Audi Quattro S1 с PDK в действии:
Вторая Audi с PDK (шасси RE-02) получила обычную шестиступенчатую механическую коробку передач еще в 1986 году, и её годом позже приобрёл Херберт Брейтенедер, чтобы выступать в ралли-кроссе. В одной из гонок машине крепко досталось – смотрите сами:
Но Херберт восстановил её, какое-то время продолжал выступления, а позднее автомобиль выкупила компания Audi UK, и теперь машина стоит в музее.
А демонтированные коробки передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe так и пылятся в гараже Михаэля Гербера.
Вундервафля что это в автомобиле
Однажды в Королевских ВМС Норвегии решили, что старые патрульные катера класса Hauk им надоели и хочется чего-то новенького. Для создания новенького запустили «Project SMP 6081», а производство решили развернуть на небольшой верфи UMOE Mandal AS в Норвегии.
Корвет класса Skjold идёт на воздушной подушке (фото МО Норвегии)
Норвежцы любят катамараны: корветы класса Skjold рядом с минным тральщиком Rauma (он тоже катамаран)
Сочетание в конструкции таких разных решений, как катамаран и ховер, наделило корабль уникальными свойствами. Так как он катамаран, корабль получил очень хорошую остойчивость, а наличие воздушной подушки снизило осадку до 0,8 метров. В сочетании с турбинами мощностью 16000 лс и водомётными движителями это сделало его самым быстрым боевым кораблём в мире на момент создания (60 узлов или 110 км/ч). Конструкция действительно оказалось удачной. Особенностями корабля заинтересовались американские ВМС, в дальнейшем один корвет проходил испытания в США.
Корветы на «малых ходах», без использования воздушной подушки
Про стелс тоже не забыли. Корпус выполнен из углеволокна, безэховых и радиопоглощающих материалов. В конструкции вообще по минимуму использован металл, а то что обязано быть металлическим сделано без выступов (например, люки, оправы иллюминаторов, и прочее). Таким образом радиолокационная заметность корабля снижена до уровня прогулочной яхты.
Корвет в холодных норвежских фьордах
Кстати говоря, поначалу корабль классифицировался как «торпедный катер». Но позже наблюдательные норвежцы заметили, что торпед на борту нет, а есть вполне достойное радиоэлектронное и ракетное вооружение, и назначили корабль корветом.
Корветы в родной верфи во время работ по модернизации
В кормовой части корпуса в скрытых нишах находятся 8 противокорабельных ракет Kongsberg Naval Strike Missile SSM. NSM способна уничтожить всё, что условный противник считает кораблём, в радиусе 185 км (и даже больше), а также наносить удары по наземным целям. Как мы уже знаем, эти ракеты настолько хороши, что выбраны для оснащения кораблей класса LCS Independence ВМС США.
Скрытное размещение ракет необходимо для снижения радиозаметности
Пуск NSM с борта корвета
Вот для чего нужен прямоугольный вырез в корме
Для самообороны есть 12,7-мм пулеметы
Радиоэлектронное оборудование корабля
РЛС Thales MRR-3D-NG
Кроме РЛС Thales, для управления огнем используется Saab’s CEROS (Celsius Tech Radar and Optronic Site) 200. В РЛС УО CEROS используется множество датчиков: инфракрасные, электрооптические, телевизионные и лазерные. Согласно заявлению Saab, CEROS способен обнаруживать низколетящие ракеты, с помощью запатентованного алгоритма.
Для сопровождения целей в пределах прямой видимости используется электронно-оптический сенсор EOS 500 (не путать с фотоаппаратом Canon). Это инфракрасный и оптический датчик с лазерным дальномером. Он способен сопровождать до 4 целей одновременно.
Электронно-оптическая станция слежения EOS 500
Для обнаружения ракет противника используется система предупреждения о радиолокационном облучении Harris L3 CS-3701. Эта установка способна обнаружить и распознать излучение РЛС управляемой ракеты, определить направление угрозы и выдать необходимые данные в систему боевого управления корабля.
В дополнение к малой заметности, корабль имеет возможность запуска ложных целей. Для этого предназначена установка Multi Ammunition Softkill System производства компании Rheinmetall. Она подключена к системе боевого управления корабля и способна противодействовать современным ПКР с разными системами наведения (ультрафиолетовыми, оптическими, радиолокационными и лазерными).
Система активной защиты Multi Ammunition Softkill System (MASS)
Постановка помехи системой MASS
Длина: 46,9 м Ширина: 13,5 м Высота: 15 м (на подушке)
Осадка: 0,7 м (на подушке)
Осадка: 1,9 м (без подушки)
Скорость: до 60 узлов
Водоизмещение: 260 тонн
2 вспомогательных двигателя: MTU 6R 183 TE52 275 кВт
двигатель: MTU 12V TE92 735 кВт
2 маневровых двигателя: MTU 6R TE 92 370 кВт
Генератор : 440 В, 60 Гц, 3 фазы, 228 кВт
2 x 80 см водомет KaMeWa
76 мм Oto Melara Super Rapid
Спасибо за внимание! Если материал понравился, вот другие мои публикации:
Ещё я веду Telegramm- канал Диванные войска. Там всякие новости из мира вооружений, военно-политической обстановки и всякого такого. Буду благодарен за любую критику и поддержку, лойс и подписку.
Собачья работа
Голуби. В 1944 году американцами был разработан проект «Голубь», суть которого заключалась в том, чтобы поместить голубей внутрь ракеты, чтобы они направляли ее к цели. Отцом этого проекта был Беррес Фредерик Скиннер, американский философ, создатель школы экспериментальных исследований психологии и сторонник идеи бихевиоризма. Он с помощью приманок приучил нескольких голубей клевать изображение цели, которую должна была поразить ракета. В передней части ракеты имелось три отсека с одной линзой в каждом, и эти линзы были связаны с системой наведения. В каждом из отсеков размещали по голубю, и когда он видел цель, то должен был клевать ту часть линзы, на которую проецировалось изображение данной цели (левую, центральную или правую). В зависимости от того, куда он попадал клювом, ракета должна была корректировать свое движение пока, наконец, не поражала цель. Удивительно, но комитет национальной обороны США поверил в этот проект и даже выделил Скиннеру на его голубей 25 000 долларов. Однако, несмотря на некоторый успех в обучении, 8 октября 1944 года программа была закрыта.
Youtube-канал автора. Не забудь подписаться!
О ТТХ российских вундервафель
Начать можно вот с этой краткой сборки по «вундервафлям»:
«Пропаганда носится со словом «гиперзвук», как дурень с писаной торбой, хотя гиперзвуковыми считаются любые ракеты, летающие быстрей 4 М. В этом нет ничего особенного! Боеголовка МБР, например, входит в атмосферу со скоростью около 20 M, которую сбрасывает вдвое, чтобы не сгореть подобно метеору. Американская ракета «воздух-воздух» AMRAAM разгоняется до 4 M, к этому несущий ее истребитель может добавить около 2 M. Вот вам и «гиперзвуковое оружие»! На самом деле данный термин является пропагандистским штампом».
http://extremal-mechanics.org/archives/25019
Очень интересно про текущее обслуживание ЯО. Неизвестно, обслуживается ли оно сейчас в России (т.е. в принципе есть ли вообще действующее ЯО, шутка)
«Во внутреннюю полость плутониевого ядра закачивают газообразные дейтерий и тритий. При взрыве они вступают в термоядерную реакцию, которая служит дополнительным источником быстрых нейтронов. Последние многократно повышают темп реакции деления и, как следствие, энерговыход. Период полураспада трития 12,3 года. Поэтому каждые несколько лет его нужно подкачивать в боеголовки, замещая гелий. США тратят на это около 2 кг трития ежегодно. Проводит ли такие операции со всеми своими боеголовками Россия — неизвестно. С учетом того, что производство оружейного плутония полностью остановлено (в 2010 деактивирован последний реактор), объемы производства трития значительно сократились. Хватает ли его для подкачки всех боеголовок — неизвестно».
http://extremal-mechanics.org/archives/19782
Ну и про ракету «Посейдон» интересно:
«А как предполагается подать сигнал на подрыв вундервафли, лежащей на дне океана? По радиоканалу она его не получит, т.к. э-м волны в толщу воды не проникают. В описании подводного плавани есть следующий фрагмент.
«Согласно распоряжения по связи, пройдя большую часть пролива, каждая подлодка должна была дать радиодонесение. Для этого требовалось подвсплыть на глубину 8-10 м.»
Мы видим, что для использования радиосвязи со спутником или прямо с центром вундервафля должна была бы всплыть на глубину 10 м. Более того — ей придется постоянно находиться у поверхности воды, т.к. время поступления сигнала об атаке спрогнозировать нельзя! Таким образом, отлежаться на дне океана не получится, а спрятаться от самолетов «Орион» на глубине
10 метров невозможно. Если же выпустить буй с антенной, лежа на дне, то в конце концов его заметят».
http://extremal-mechanics.org/archives/25731
В общем, интересное и большое чтение выходного дня. Краткое резюме Зотьева – ЯО держится ещё на советских разработках, ничего нового сейчас не производится. Советского задела хватит максимум на 8-10 лет, потом пойдёт обвал всей «ядерной триады».
Американцы за последние два десятилетия тоже подрастеряли потенциал, но в состоянии возродить его, так как у них есть техническая база, специалисты и деньги.
Видимо, поэтому такая острая реакция России на выход США из РМСД, так как денег (и технической возможности) на новую гонку ЯО у РФ нет.
Вундерваффе
Содержание
История
Примеры
Реактивные самолеты
Массовое применение реактивных истребителей могло бы затруднить действия авиации союзников. Однако выпущено было небольшое количество этих истребителей, для которых к тому же остро не хватало топлива. Германские машины также страдали от множества технических проблем, которые успешно разрешить не удалось.
Реактивные и динамореактивные противотанковые ручные гранатомёты
Применение ручных гранатомётов серьезно затруднило действия войск союзников, особенно при штурме городов.
Противотанковые управляемые ракетные снаряды
Применение этих ПТУРСов с дальностью действия по танкам и САУ в 1000-3000 м могло в определенной степени затруднить оперирование танковых сил союзников.
Бомбовое и торпедное вооружение
Танки
Применение этих танков могло дать выигрыш в тактических операциях благодаря их малой уязвимости и большой огневой мощи, позволявших уверенно поражать вражеские танки. Тем не менее, ввиду очевидной высокой стоимости и сложности производства этих машин, а также логистических затруднений с их стратегическим и тактическим перемещением, то незначительное количество тяжелых и сверхтяжелых танков, которое могла позволить себе Германия никак не сказалось бы на ходе войны. Появление новых эффективных танков вроде ИС-3 и M26 в арсенале союзников с высокой степенью вероятности полностью парировало бы германскую программу.
Подводные лодки
Массовое применение быстроходных и малошумных подводных лодок могло бы нанести урон океанским коммуникациям союзников.
Фосфорорганические отравляющие вещества
К концу войны были практически достроены полностью автоматизированные промышленные химические установки для получения табуна и зарина. В стадии исследований находился Е-600. Готовилось производство ещё более мощных ядов, например зомана.
Массированное применение новых ОВ могло дать выигрыш в тактических операциях, а в случае применения таких ОВ в боеголовках баллистических ракет могло принести отдельные политические выигрыши. Тем не менее, ввиду значительного превосходства союзников в стратегической авиации (обладавшей широкими возможностями доставки ОВ на территорию Германии), любая мыслимая химическая война была бы невыгодна для Германии.
Попытка создания ядерного оружия
Косвенным подтверждением является работа немецких ученых в программе обогащения урана в СССР и разработка ими полного процесса обогащения урана (центрифугированием). Однако следует заметить, что в Германии эти проекты всерьёз не рассматривались и в условиях напряжённой войны финансировались крайне скудно. Кроме того, в Германии не было необходимых запасов урана; Шпеер писал, что в связи с введением эмбарго на поставки вольфрама из Португалии летом 1943 года уран использовался в производстве сердечников бронебойных подкалиберных снарядов. Официально проект атомной бомбы был свёрнут осенью 1942 года, но учёные продолжали разработку ядерных корабельных реакторов.
Данная версия не соответствует никаким иным представлениям о германской ядерной программе и может рассматриваться лишь как весьма сомнительная.
Подземное боевое средство
Существуют предположения, что в конце Второй мировой войны испытывалось подземно-подводное боевое средство Midgard-Schlange («Змей Мидгарда»).
Применение «Змея Мидгарда» в проектах представлялось как стратегическое средство для вывода из строя портов Великобритании.