Выберите аргументы подтверждающие что оао ржд является большой системой ответ
Заслуженная доля. Сотрудники филиалов ОАО «РЖД» будут получать больше премиальных за трудовые показатели
Новая система премирования станет более гибкой и привлекательной для работника
С 1 января 2022 года в филиалах ОАО «РЖД» изменится система текущего премирования работников – будут введены единые подходы к расчёту премий. При этом увеличится часть премии, зависящая от личных трудовых показателей сотрудника. Новое положение о корпоративной системе премирования работников филиалов 10 ноября утверждено генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым.
Изменения коснутся всех железнодорожников. Обновлённое положение даёт право руководителям филиалов изменять размер части премии сотрудника, положенной ему за общие результаты работы предприятия, а также премиальной части за его индивидуальный вклад в деятельность предприятия. Заметим, что сейчас у них такого права нет.
Новая система премирования станет более гибкой и привлекательной для работника, пояснили «Гудку»в Департаменте по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД» (ЦЗТ).
Напомним, сотрудникам филиалов ежемесячно начисляется премия по результатам выполнения показателей премирования за предыдущий месяц, если выполнены показатели безопасности движения и охраны труда. Денежная часть премии складывается из двух частей: одна зависит от результатов работы всего подразделения, а другая – от индивидуального участия сотрудника в достижении общего результата.
По новым правилам соотношение частей премии изменится: увеличится доля, которая зависит от индивидуального вклада работника в общий результат предприятия, и снизится доля, зависящая от производственных показателей предприятия.
Например, сейчас доля индивидуальных показателей при начислении премии руководителям филиалов составляет 30% от размера премии, специалистам – 40%, рабочим – 80% (для некоторых категорий – 90%). После вступления в силу нового положения в филиалах смогут изменять индивидуальную долю для руководителей до 50%, для специалистов – до 60–70%, а для всех сотрудников рабочих специальностей максимальная доля составит 90%.
Усовершенствованная система будет единой для всех филиалов компании. Мотивационные показатели в новом положении очень тщательно прорабатывались по каждой специальности, каждой профессии и обоснованы с технологической, производственной и экономической точки зрения, подчеркнули в ЦЗТ. «Теперь показатели премирования увязаны с ключевыми показателями деятельности компании, филиалы смогут использовать эту единую для всей компании нормативно-справочную информацию при назначении показателей премирования», – пояснила заместитель начальника департамента Анна Сальникова.
Кроме того, в документ включили «Классификатор производственных упущений и нарушений производственной дисциплины», на основании которых работникам можно снизить премию. В ЦЗТ уточнили, что теперь у филиалов не будет необходимости вводить собственные правила для депремирования подразделений или отдельных сотрудников.
ЦЗТ при разработке нового положения провёл среди железнодорожников разъяснительную акцию «Оцени свою работу», в ходе которой сотрудники компании оценили объективность показателей их премирования и внесли предложения в проект документа. Акция охватила порядка 300 тыс. работников.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Выберите аргументы подтверждающие что оао ржд является большой системой ответ сдо
Вопросы и ответы СДО ЖД для самоподготовки и самопроверки работников и студентов. Ответы примерные, правильные ответы в технической литературе.
Допустимое давление воздуха в тормозной магистрали? В пределах от 0,48 до 0,52 МПа (от 4,8 до 5,2 кгс/см2) В пределах от 0,52 до 0,60 МПа (от 5,2 до 6,0
Где регистрируются результаты периодического технического обслуживания? В формуляре средства НК В формуляре и рабочем журнале В формуляре, рабочем журнале
Необходимые работы при техническом обслуживании ЭХО-КОМПЛЕКСА: Проверка исправности кабелей, соединителей Внешний осмотр, очистку дефектоскопа от загрязнений
Максимальная глубина кольцевой выработки у основания гребня? 0,5мм 1мм 2мм
Когда локомотивные бригады, используемые на прогреве имеют право приступить к работе? Только после прохождения инструктажа у дежурного по депо Только после
Пенные огнетушители не используют для: Тушения твердых веществ Электроустановок под напряжением Горючих жидкостей
Кто несёт ответственность за своевременное и в полном объеме обеспечение работников сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и средствами
Кем осуществляется руководство передвижениями хозяйственных поездов на закрытом перегоне? Руководителем работ Поездным диспетчером Главным кондуктором грузовых
В процессе проезда в рабочем режиме на экранах мониторов отсутствуют донные сигналы, эхо-сигналы от болтовых отверстий и стыков рельсов вероятные причины:(ЭХО-КОМПЛЕКС)
Переносные огнетушители предназначены для тушения пожаров классов? ABCD ABDE ABCE BCED
КАСКОР
СДО ЖД ответы
Каким образом осуществляется взаимодействие страховщика, страхователей, медицинских организаций и федеральных учреждений медико-социальной экспертизы?
При соблюдении каких условий работнику может быть выдан электронный листок нетрудоспособности? Медорганизация и работодатель являются участниками ЕИИС «Соцстрах»
В какой срок после получения заявления работника сотрудник службы управления персоналом осуществляет формирование запроса в ЕК АСУТР на получение ЭЛН, выданного работнику?
Что работнику необходимо указать в заявлении о выдаче электронного листка нетрудоспособности? ИНН, СНИЛС ФИО, должность заявителя Страховой стаж Номер электронного
Сколько хранится электронный листок нетрудоспособности в электронных учетных системах ОАО «РЖД»? Не менее пятидесяти лет Не менее пяти лет Не менее шести
Могут ли дистанционные работники быть участниками эксперимента Минтруда по использованию электронных документов, связанных с работой? Да Да, при условии
Выберите аргументы подтверждающие что оао ржд является большой системой ответ сдо
Подслушано на железной дороге | Подслушано в РЖД запись закреплена
Есть у кого ответы в сдо на курс цди час знаний «планирование работ по текущему содержанию пути»?
Ответы на сдо можно найти в интернете и видел в Гугл плей их
Система дистанционного обучения
Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала крупнейшей железнодорожной корпорации России.
С помощью нашего сайта вы можете улучшить свои профессиональные знания и узнать новые вопросы и ответы которые встречаются у работников РЖД.
Помощь в обучении сотрудникам РЖД (ответы в СДО)
Постоянное увеличение протяженностьи отечественных железных дорог, введение новой техники и технологий необходимо повышать квалификацию и своевременно готовить сдо ржд ответы на тестовые задания. Плюсом обучающей программы становится дистанционная форма прохождения курсов.
Система дистанционного обучения РЖД https://sdo.rzd.ru/
В системе дистанционного обучения РЖД программы повышения уровня профессиональных знаний проходят большая часть сотрудников этой организации. Преимуществом становится перспектива повысить уровень компетенции и получить необходимые данные о нововведениях и способах их применения удаленно, большая часть обучающихся выбирают для получения навыков собственные устройства, имеющие доступ в сеть Интернет.
В личном кабинете пользователям доступны разделы:
Учитывая направление работы всех пользователей, ресурс обучения сдо носит название «вагонник».
Ресурс ориентирован на повышение квалификации сотрудников отрасли.
Использование программы вагонник применяется для проверки уровня квалификации сотрудников организаций.
Портал также используется для проведения самоконтроля.
В настоящий момент действует вариант «нью» с уникальными вопросами тестирования. Эти бесплатные вопросы понравятся слушателям для подготовки к сдаче итогового тестирования.
Портал КАСКОР РЖД https://kaskor.rzd.ru/
Работа в системе сдо российских железных дорог выполняется на портале КАСКОР РЖД. Для использования обучающего ресурса потенциальному слушателю потребуется:
Далее на личном ресурсе слушатель входит в программы обучения с использованием серверов сдо каскор в системе дистанционного обучения.
Направление получения навыков выполняется пользователем самостоятельно.
Задания одинаково действуют в различных регионах нашего государства.
Помощь в прохождении испытаний в личном кабинете
Тестирование в персональном разделе на портале РЖД обеспечивает квалифицированную проверку полученных навыков для работы в транспортной отрасли. Обучение выполняется удаленно и требует только времени на прохождение испытаний. Наша компания предлагает оказать содействие в выполнении тестовых заданий для подтверждения полученных навыков.
Причин нарушения срока испытаний может быть много. Слушатель способен быть занят на работе или заболеть, решать личные проблемы.
Срыв срока направления ответов приводит к ухудшению личного рейтинга сотрудника, появлению негативной информации в портфолио, нарушению контакта с преподавателем и работодателем.
Для обращения в нашу компанию потребуется:
Выберите аргументы подтверждающие что оао ржд является большой системой ответ
SHL тесты РЖД. Примеры. Ответы. Решения.
В данной статье мы разбираем, как проходит тестирование в РЖД, какие виды тестов используются для отбора в компанию, каковы рекомендации по их прохождению.
— добровольное медицинское страхование, в том числе обслуживание семей сотрудников в масштабной сети медицинских учреждений РЖД по всей России;
— бесплатный ежегодный проезд по личным целям, а также льготные железнодорожные билеты;
— оздоровление в ведомственных здравницах (компенсация от 50 до 90% стоимости путевки);
— компенсацию за посещение фитнес-клуба (до 20 000 ₽ в год);
— корпоративную пенсионную систему (на принципах софинансирования работодатель участвует в формировании негосударственной пенсии работников);
— доплаты к пособиям по материнству и детству, а также компенсацию услуг няни и частных детских садов;
— корпоративную ипотеку от 2%, субсидии на приобретение жилья, корпоративное жилье и компенсацию найма.
Все это вкупе с бесплатным образованием в современных учебных центрах РЖД, безусловно, создает конкурентные преимущества компании на рынке труда.
Как трудоустроиться в РЖД
Уже не раз РЖД публично заявляла, что ее главным капиталом являются люди. И людей в компании трудоустроено уже более 700 тыс. человек, а с учетом дочерних компаний – 1 миллион специалистов. Пополнить их ряды может буквально каждый, но, если речь идет о вакансиях, связанных с квалифицированной работой – на этапе трудоустройства придется пройти предварительный отбор.
Этапы трудоустройства в РЖД для квалицированных кадров:
1. Подача анкеты и резюме.
Мы рекомендуем не ограничиваться в процессе поиска вакансии только официальным сайтом РЖД, где в основном, размещены предложения для инженерно-технических, путейных и управленческих специальностей. Дополнительные и более разнообразные вакансии можно найти на сайтах компаний, входящих в состав холдинга РЖД. Их полный список размещен здесь.
Сама процедура отклика на вакансию в РЖД выглядит совершенно стандартно – необходимо в анкетной форме заполнить контактные данные и загрузить резюме с сопровождающим письмом.
2. Телефонное интервью.
Если ваше резюме заинтересует сотрудников отдела кадров, с вами свяжутся по оставленному в контактных данных телефону. Цель первичного собеседования – удостовериться, что отправленная вами информация верна, вакансия для вас по-прежнему актуальна и вы готовы к дальнейшим процедурам отбора. В ходе короткого разговора вам могут быть заданы вопросы, уточняющие некоторые детали вашего резюме – будьте готовы дать краткие пояснения по каждому пункту. Возможно, вас спросят о причинах увольнения с прежнего места работы и почему вы хотите трудоустроиться именно в РЖД. По вашим ответам в ходе данного короткого интервью будет составлено первое впечатление о вас. Будьте вежливы, профессиональны и позитивны.
Уже давно в отношении специалистов и рабочих в РЖД применяется тестирование. И этот формат оценки с годами остается прежним. Однако в 2019 г в РЖД появилась новая линейка тестов. Если раньше был «Бизнес-профиль РЖД» и «Бизнес-IQ», то сейчас это пакет опросников и тестов SHL.
Для внешних работников предусмотрен онлайн тест SHL. Он позволяет выявить способности и потенциал новичков, а также соответствуют ли они корпоративной культуре РЖД. Проводится тестирование дистанционно (то есть тест можно сдавать в удобное время и в удобном месте), но с последующим контролем результата в очной форме (верификационный 10-минутный тест с аналогичными вопросами, но в меньшем количестве, проходящий в офисе компании под наблюдением эйчаров).
4. Очная оценка (собеседование в офисе компании и/или ассессмент-центр).
Кандидатов, успешно преодолевших этап тестирования, очно собеседуют в офисе компании. Если вакансия относится к управленческим должностям, соискателей могут пригласить на центр оценки/ассессмент-центр. Что он из себя представляет и как к нему подготовиться, мы уже разбирали здесь. Для подготовки к данному испытанию мы рекомендуем ознакомиться со специальным пакетом «Ассессмент-центр».
Как подготовиться к тестам РЖД?
Все тесты РЖД условно можно разделить на две большие группы:
— тесты на профессиональные знания – АСПТ, СДО РЖД, АС ГРАТ тесты. Они проверяют знания сотрудников РЖД после обучения, поэтому в данной статье мы не будем рассматривать их подробно;
Числовой SHL тест РЖД
Числовой тест РЖД проверяет тестируемых на умение работать с числовой информацией, представленной в виде графиков, таблиц, диаграмм. Для выполнения заданий необходимо производить математические действия – сложение/вычитание, умножение/деление, вычисление процентов, нахождение среднего значения, также придется работать с пропорциями. Для вычислений разрешается пользоваться калькулятором. Сложность данного теста в том, что он сдается на время – таймер отсчитывает минуты на весь тестовый блок, например, 30 минут на 28 вопросов. Без предварительной подготовки уложиться в отведенные лимиты времени довольно сложно.
источник – онлайн тренажер test-help.com
Еще больше числовых тестов (более 400 заданий) с разбором правильных решений, а также обучающие материалы вы сможете найти в нашем пакете Числовые тесты (также включен в состав пакета Комплексная подготовка).
Вербальный SHL тест РЖД
Вербальный тест РЖД измеряет способность понимания, анализа и оценки сложной текстовой информации. В заданиях даются текстовые отрывки и утверждения к ним. Необходимо оценить верно ли утверждение, или оно ложно с точки зрения данной во фрагменте информации, или для ответа недостаточно данных. Вербальные тесты сдаются на время – есть общее время на весь тестовый блок, например, 30 минут на 25 вопросов.
источник – онлайн тренажер test-help.com
Логический тест РЖД
Тест системного мышления SRT (Systems Reasoning Test) был разработан для оценки способности к системному анализу и обработке информации, представленной в виде абстрактных схем и сложных структур. В заданиях может быть поставлена задача продолжить логическую последовательность, найти лишнюю фигуру, определить правила иерархического подчинения, проанализировать взаимосвязь целого и его частей и т. д. Время теста лимитировано.
источник – онлайн тренажер test-help.com
Больше логических тестов вы найдете в пакете Логические тесты (также включен в состав пакета Комплексная подготовка).
Тест управленческих стилей «Сценарии»
Это специализированный тест для соискателей на руководящие должности. Он дополняет вербальные, числовые и логические тесты SHL и позволяет построить более полный профиль способностей руководителей. Тест оценивает ключевые составляющие управленческого анализа, а также отдельные компоненты менеджерского стиля.
источник – онлайн тренажер test-help.com
Больше тестов управленческих стилей «Сценарии» вы найдете в пакете «Тесты «Сценарии» (также включен в пакет «Комплексная подготовка»). Наши рекомендации по прохождению данных тестов изложены здесь.
Для внешних кандидатов на открытые вакансии пакет тестов SHL традиционно дополняется личностными опросниками.
Личностные опросники выявляют стиль поведения человека на работе. Они помогают раскрыть такие критерии оценки как: темперамент; установку на род профессиональной деятельности; систему внутренних ценностей; роль в группе. Если тест предлагает вопросы с верными или ошибочными ответами, то опросник устроен по-другому: человек делает выбор, исходя из своих внутренних предпочтений, при этом оценка личности формируется из соответствия его ответа содержанию вопроса.
В опросниках рекомендуется отвечать максимально правдиво и не пытаться «подогнать» ответы под ваше видение идеального кандидата, так как есть риск запутаться в своих ответах. Опросники защищены от уловок и мошенничества – они устроены так, что соискатель не может выставить себе «социально приемлемые» оценки по всем направленностям.
Специальной подготовки опросники не требуют. Наша рекомендация здесь проста – не торопитесь, вдумчиво читайте и отвечайте на каждый вопрос; сохраняйте спокойствие и выдержку до самого конца, несмотря на то, что опросник достаточно большой и утомительный; не пытайтесь найти правильную стратегию ответов – любые подгонки под «идеал» могут навредить вашим результатам.
Какие результаты надо показать, чтобы пройти отбор для трудоустройства в РЖД?
Самый массовый отсев кандидатов всегда происходит на этапе онлайн тестирования. Результаты тестов SHL оценивает специальная программа. Используется рейтинговая система оценки, то есть показатели каждого сравниваются с показателями других, в том числе сдававших данный тест ранее. HR видит итог в процентах и процентилях. Процентиль (или перцентиль) – это показатель того, как часто встречается результат данного кандидата среди других претендентов. Например, 75 процентиль означает, что кандидат сдал тест лучше, чем 75% других претендентов. Такой подход объективен и позволяет отбирать действительно лучших специалистов. Например, кандидат может ответить правильно всего на 60% вопросов, но оказаться в числе лидеров, получив 80 процентиль по рейтинговой системе, так как 80% претендентов на должность справляется с меньшим числом заданий. А может быть и наоборот – соискатель сдает тест на 75%, но получает по рейтинговой системе всего 50 процентиль и не проходит отбор, так как половина конкурентов оказывается его сильнее.
С каким показателем процентиля будет установлен порог отсечения конкретно в вашем тестировании, зависит от HR, проводящего ваше тестирование. Мы рекомендуем ориентироваться на показатель 70 процентиль и выше.
Опросники – это вспомогательный инструмент для эйчаров. Здесь нет рейтинговой системы оценки, в опросниках важно продемонстрировать наличие у вас тех компетенций, которые требуются для выполнения работы, на которую вы претендуете.
Очные собеседования и ассессмент-центры – финальные испытания, на которые приглашаются прошедшие предварительный отбор кандидаты. На данных мероприятиях важно создать о себе хорошее впечатление и еще раз доказать, что вы обладаете именно теми компетенциями, которые нужны компании.
Что может помочь трудоустроиться в РЖД?
Могут ли вам помочь сторонние лица сдать тестирование в РЖД? Мы не рекомендуем прибегать к подобному обману, так как контрольные очные верификационные тесты выявляют как раз такого рода мошенничества. Гораздо эффективнее лично подготовиться к тестированию, инвестировать в себя и создать свое неотъемлемое конкурентное преимущество.
Что, кроме подготовки, может еще помочь в трудоустройстве в РЖД? Конечно, это бесплатное обучение в любом из 15 современных учебных центров РЖД, имеющих 64 подразделения по всей России. Обучение проводится по более ста востребованным железнодорожным профессиям и в итоге дает гарантию трудоустройства в компании.
Нет ничего невозможного в том, чтобы стать частью миллионной команды РЖД. Но чтобы показать работодателю свой максимум, к оценочным мероприятиям лучше подготовиться.
Важно помнить правило 4П: провалить подготовку – подготовить провал!
Верьте в себя, тренируйтесь, и у вас все получится!
Частный вопрос: почему реформа РЖД осталась незавершенной
Более 15 лет на российских железных дорогах проводится структурная реформа. Но самая главная задача, предусмотренная правительственной программой — появление частных конкурирующих перевозчиков со своими локомотивами, — так и не была решена. До сих пор грузоотправитель не имеет возможности выбрать другого перевозчика.
Учим «матчасть»
Сейчас в сфере грузовых железнодорожных перевозок собственник инфраструктуры ОАО «РЖД» одновременно является и перевозчиком. На его инфраструктуре могут перемещаться вагоны различных собственников и операторов подвижного состава, но сами эти конкурирующие операторы и собственники перевозчиками не являются.
Первым шагом к появлению частных независимых конкурирующих перевозчиков должна была стать либерализация рынка локомотивной тяги, то есть появление критической массы независимых от РЖД владельцев магистральных локомотивов.
Строго говоря, некоторое количество частных локомотивов в стране есть. Еще при министре путей сообщения Николае Аксененко, в начале 2000-х, несколько компаний получили возможность работать с собственными локомотивами, а когда позиция РЖД поменялась, было уже невозможно это отыграть назад. Во времена Владимира Якунина еще одна компания получила возможность работать со своими локомотивами. Именно РЖД выдают разрешения на курсирование частных локомотивов. Монополия жестко противостоит всем попыткам развития частной локомотивной тяги, ссылаясь на то, что конкуренция снизит ее доходы, а потери в конечном итоге придется компенсировать из бюджета.
Сегодня на долю РЖД приходится 98,6% парка магистральных локомотивов, а на частные компании — 1,4%. Вряд ли это можно назвать полноценной конкуренцией.
Что говорит зарубежный опыт?
В США и в Европе железнодорожная отрасль устроена по-разному. Но и в американской и в европейской моделях вполне себе успешно функционирует институт частных перевозчиков со своими локомотивами. В США отрасль состоит из вертикально интегрированных частных компаний-перевозчиков, которые имеют в собственности как инфраструктуру, так и вагоны и локомотивы. Никакой единой железнодорожной сети в руках одного собственника нет. В Европе, наоборот, сеть едина, и по ней передвигаются конкурирующие друг с другом перевозчики с частными локомотивами и вагонами, не принадлежащими собственнику инфраструктуры. Таким образом, частные локомотивы совместимы как с моделью вертикального разделения, так и с моделью с вертикально интегрированными компаниями. Тезис о невозможности частной локомотивной тяги — это ложный тезис.
Противники появления частных железнодорожных перевозчиков в ответ на это говорят: другие страны нам не указ. У нас все по-другому, в наших проводах и закон Ома не такой, как в США и Европе. Но это сомнительный аргумент. Если некоторый институт успешно функционирует в США, Канаде, Европе, Южной Америке, Японии, то почему он невозможен в России?
Вопрос скорее нужно поставить иначе: почему вопреки всему мировому опыту в России до сих пор практически нет частной локомотивной тяги? И ответ на этот вопрос прост: потому что в случае конкуренции в этой сфере перевозчиков РЖД потеряет часть доходов. И этот фактор является сегодня единственной причиной, сдерживающей появление института частных независимых перевозчиков со своими локомотивами.
Эксперты или рынок?
Второй аргумент против появления частной тяги звучит так: мы априори знаем, что частная тяга будет неэффективной, поскольку у РЖД есть эффект масштаба, а у частных компаний такого эффекта не будет. Поэтому тарифы на предоставление частных локомотивов будут выше и никто не захочет пользоваться частной тягой.
Но если она будет неэффективной и услугами частных локомотивов никто не будет пользоваться, то этот институт умрет сам собой и не нужно его запрещать. Почему-то в нашей отрасли считается, что эксперты лучше знают, чего хочет рынок, чем сам рынок. Доверьтесь рынку и узнаете правильный ответ на этот вопрос. А вдруг частные собственники локомотивов сумеют содержать и обслуживать свои тепловозы дешевле и снизят тариф? А если не смогут, мы получим объективный ответ рынка, а не сомнительный ответ экспертов.
Почему прогнозы ошибочны
Иногда аргументация против появления частной локомотивной тяги мимикрирует под научное исследование: сторонники такой аргументации берут какой-нибудь участок железнодорожной сети и, базируясь на некоторых умозрительных допущениях, доказывают «необходимость самовластия и прелести кнута».
Но здесь они впадают в фундаментальную ошибку, о которой следует сказать особо. После либерализации какой-либо отрасли в ней начинает действовать принципиально иная система стимулов и прогнозы, сделанные на основе старых допущений, теряют смысл.
Это можно проиллюстрировать известной историей про лондонский навоз. В XIX веке тогдашние лондонские урбанисты задались вопросом: что будет главной проблемой города через сто лет? Экстраполяция динамики роста населения привела к выводу, что главной проблемой будет вывоз конского навоза за пределы города, поскольку возросшему населению потребуется существенно больше конных повозок. Но научно-технический прогресс и появление новых видов городского транспорта обессмыслили этот прогноз.
Таким образом, если мы хотим объективно определить, насколько эффективна для грузоотправителей частная локомотивная тяга, расчеты не помогут. Необходимо просто допустить на этот рынок всех желающих, а рынок выставит оценки.
Течение меняется
Появится ли частная тяга в ближайшие годы? Кажется, что нет, и как минимум по двум причинам. Во-первых, частная тяга (в сколь-нибудь значительном масштабе) не появится, пока интересы РЖД будут для правительства важнее интересов потребителей. Во-вторых, сегодня у большинства операторов не так много свободных финансовых ресурсов, как в 2011–2012 годах, когда доходность оперирования вагоном была максимальной, а для бурного развития частной тяги нужно больше средств, чем для развития сегмента частных вагонов. Соответственно, коалиция в защиту дальнейшей реформы в ближайшие год-два не сформируется.
Но тем не менее обсуждать и исследовать этот вопрос нужно. Как показывает опыт почти всех реформ, когда появляется «окно возможностей», проводить исследования уже поздно, они должны быть хорошо подготовлены. Кстати, именно поэтому для отраслевой науки изучение этого вопроса представляет особый интерес.
Крупные частные железнодорожные компании-перевозчики не появятся за один день. Но процесс превращения части операторов в настоящих, полноценных перевозчиков со своими локомотивами в случае естественного рыночного развития неизбежен.
Все сферы, в которых с начала 90-х прошла либерализация, забыли о таком понятии, как дефицит. И только в сфере локомотивной тяги и инфраструктуры сохранились все прелести плановой экономики — отсутствие роста предложения на фоне роста спроса. Рыночные механизмы подстройки предложения под спрос здесь так и не появились.
Эти два сегмента, локомотивы и инфраструктура железных дорог, — последний осколок неэффективной плановой экономики, последний рубеж социалистического идеала под названием «не пущать и регулировать».
Благотворные реформы 1990-х не коснулись этой тихой заводи. Компании, вставшие на ноги в операторском бизнесе, постепенно начнут понимать, что в его рамках им тесно и пора становиться полноценными частными перевозчиками.
Если считать первым шагом реформы отделение хозяйственных функций от регуляторных (министерских), а вторым — появление частных вагонов, то либерализация рынка локомотивной тяги — третий шаг реформы. Четвертым будет появление частной инфраструктуры. Таким образом, осталось пройти «еще две четверти пути».