Вывозные рейсы что это значит
Операция «Эвакуация»: почему одних везут домой бесплатно, а других – нет?
Вопрос, который не дает покоя россиянам, застрявшим за границей
По официальным данным, только за последние 2 дня российские перевозчики совершили около 200 чартерных рейсов из разных городов мира. За одну лишь пятницу, 27 марта, на родину вернулись 13,4 тыс. человек, а за всю предыдущую неделю – более 130 тыс. МИД, Минтранс и Ростуризм провели большую работу, но, судя по всему, в Россию попадут далеко не все желающие. Проблема в том, что у многих россиян нет возможности либо добраться к пунктам эвакуации, либо оплатить билет на вывозной рейс.
Как сообщает оперативный штаб, в период до 1 апреля российские авиакомпании планируют совершить вывозные рейсы из Мексики, Индии, Индонезии, Танзании (Занзибара), Маврикия, Сейшельских островов, Бразилии, Перу, Кубы. Вернуться домой этими самолетами, по предварительным оценкам, смогут от 2,5 до 4,5 тыс. человек.
Пополняемую страницу с вариантами возвращения в Россию ведет на своей странице в Фейсбуке МИД России.
Нельзя же нас просто бросить!
Не исключено, что часть мест на вывозных рейсах останутся пустыми. По словам граждан, застрявших за рубежом, у многих нет возможности оплатить эвакуацию: они уже отдали деньги за билеты, но иностранные перевозчики не возвращают их, предлагая перенести вылет на другое время.
Тот факт, что из некоторых стран соотечественников эвакуируют бесплатно, не дает покоя остальным. Например, 23 марта компания Azur Air доставила в Москву борт с 500 россиянами, вывезенными из Марокко. По словам туристов, никто из них не покупал билетов на этот рейс.
При эвакуации россиян с Филиппин, как ранее писал TourDom.ru, стоимость билетов на вылет Azur Air была снижена с 500 до 100 €, так как у многих туристов не было средств оплатить перелет.
При этом в случае с Индией, где, как в Марокко и на Филиппинах, введено чрезвычайное положение и действует строгий комендантский час, затрудняющий трансфер туристов до аэропортов, о бесплатных или дисконтируемых рейсах пока ничего не известно. Похожая картина с Таиландом, Индонезией, Аргентиной и другими странами.
«Посольство в Таиланде нас игнорирует, говорят, что ни о какой эвакуации речи не идет – нам рекомендовано покупать билеты. Они сейчас стоят от 120 тыс. на человека», – пишет в комментариях к посту на странице МИДа в Фейсбука один из 15 тыс. застрявших там россиян. И таких примеров дороговизны немало.
«Из Гватемалы россиянам не вылететь без помощи МИДа. Полное ощущение, что нами никто не интересуется, потому что нас не так много. Но ведь граждане РФ в таком же бедственном положении есть в Коста-Рике, Панаме, Никарагуа, Гондурасе, Сальвадоре. Нельзя же всех нас просто бросить!» – беспокоятся соотечественники.
Подобных комментариев на странице внешнеполитического ведомства России только к одному посту – более 700. В чатах мессенджеров застрявшие россияне высказываются уже не стесняясь в выражениях: государство и авиакомпании обвиняют в желании нажиться на беде граждан.
Вывозить бесплатно или нет?
Большинство участников опроса на TourDom.ru уверены – в экстренной ситуации государство должно помочь гражданам вернуться в страну бесплатно.
Однако немало и тех, кто справедливо замечает: гражданин, отправляясь за границу, должен иметь достаточный запас средств, чтобы самостоятельно оплатить свое возвращение домой или вынужденную задержку в стране пребывания.
«А почему вывоз бесплатный? Нам что, бюджетные деньги девать некуда? Есть дети-сироты, есть тяжело больные, престарелые, инвалиды и т.д. Те незащищенные слои населения, которым негде взять. Ну а туристы на Филиппины или на Сейшелы не на последние летят. И вот эти возгласы «нам должны» просто удивляют», – написала одна из участниц профессиональной группы Travel Presidium. С ней соглашаются: «Многие россияне давно живут за границей, работают удаленно, денег в российскую казну не платят. Почему кого то нужно вывозить на мои налоговые платежи?».
Кстати, аналогичные вопросы обсуждаются сейчас во Франции, куда не могут вернуться около 20 тысяч граждан. Глава МИД Жан Ив Ле Дриан заявил, что они должны «проявить терпение», пока правительство ищет варианты их возвращения в страну, при этом за билеты в любом случае придется заплатить. Многие французы возмущены.
«Я не могу вернуться, если, конечно, не продам почку, – заявила студентка университета в Новой Зеландии Адель французскому изданию 20 minutes – Рейсы не отменили, но билеты стоят 16 тысяч долларов».
Откуда скачки цен
По словам осведомленного источника портала Tourdom.ru, близкого к Росавиации, в условиях форс-мажорной ситуации, сложившейся из-за пандемии, государственная система, работающая на организацию возвращения россиян дает сбои – ведь впервые в истории страны от множества ведомств требуется оперативная координация действий, информации, наконец – бюджетов.
«С одной стороны, Минтранс должен договариваться с авиакомпаниями о вывозе туристов из-за границы за счет госбюджета – с учетом недавнего распоряжения Правительства о выделении 1,5 млрд рублей на компенсацию затрат перевозчикам. С другой – есть туроператоры, которые заказывают чартеры для вывоза собственных клиентов и перевозят других пассажиров в случае наличия свободных мест.
Ожидать, что они это будут делать бесплатно, неправильно. Ведь даже учитывая обещанные компенсации, не ясно, как и когда компании их получат. У многих уже был печальный опыт с вывозом туристов из Китая в 2018 года – эти затраты компаниям до сих пор не возместили. Наконец, не стоит забывать о существовании брокеров, которые обладают самой оперативной информацией о появляющихся рейсах и делают все возможное, чтобы перепродать билеты на них туристам. Это приводит к скачкам цен», – разъясняет наш источник.
Он добавляет, что авиаперевозчикам иногда выгоднее, чтобы их флот простаивал, нежели совершал отдельные вывозные рейсы. Отправить пустой самолет за людьми – это значит, мобилизовать необходимый персонал, нести расходы на топливо, организовать дополнительный документооборот.
Признавая наличие проблемы, наблюдатели подчеркивают, что в условиях форс-мажора, в которых никогда не работала ни российская бюрократическая машина, важно, что вывоз соотечественников все же идет. Ситуацией в некоторых странах дипломатам и чиновникам транспортных ведомств приходится управлять буквально в «ручном» режиме. Вопрос о стоимости билетов на эвакуационные рейсы – далеко не первый по сложности, которые им приходится решать.
Вывозные рейсы
Вывозные рейсы
Так как многие не правильно интерпретируют новости российских СМИ о закрытии Россией вывозных рейсов, расшифровываю:
1) Речь идет о бывших вывозных рейсах для граждан РФ из-за границы в Россию, на которые записывались через сайт госуслуги.
Их действительно отменили так как теперь билеты на обратные рейсы из-за границы в Россию можно свободно купить, например здесь.
Летают по четвергам/субботам (из Европы), вторник/воскресение (из Нью-Йорка), пятница (из Лос-Анджелеса).
Не хочу вдаваться в объяснения, почему вдруг появились «регулярные» рейсы. Хотя по факту так оно и есть: когда можно купить билет туда-обратно на 1-2-3 недели вперед, это уже не вывозной грузопассажирский рейс.
Просто очередное жлобство и жадность Росавиации. Так как при официальном открытии авиасообщения между РФ и страной Х авиаперелеты совершаются на паритетной основе, с участием не только Аэрофлота, но и иностранной а/к. А это приводит к снижению цены на а/б (конкуренция).
2) Вывозные рейсы из Москвы за границу, в города Европы и США остались, и совершаются по дням указанным здесь: https://awd.ru/kak-kupit-aviabilet-za-granitsu-seychas/
Четверг/суббота (в Европу), вторник/воскресение (в Нью-Йорк), четверг (Лос-Анджелес).
Почему эти рейсы называются вывозными
Почему их называют вывозными?
Они появились в начале лета, когда вообще ничего за границу не летало. И про эти рейсы мало кто знал.
Они выбивались из категорий «чартеры» или «спецрейсы».
Были только в одну сторону и появлялись в продаже за 7 дней до вылета.
Российские СМИ, когда узнали про них, обозвали их грузопассажирскими.
Но на самом деле они вывозные: они действительно вывозят людей из совка в цивилизованный мир.
Турист из России рассказал о высоких ценах на вывозные рейсы из ЮАР
Турист из России Николай рассказал о высоких ценах на вывозные рейсы из ЮАР. Так, стоимость билета составляет более 100 тыс. рублей за место, о чем стало известно в среду, 1 декабря.
«Ситуация у нас следующая: за последние три дня очень много всего происходило. И большое спасибо консульству, что нам позвонили и предложили эвакуационный рейс, который формировался. Сформировалось 200 человек, и нам предложили выехать. Стоимость составляет 111 тыс. рублей. На сегодняшний день мы питаемся за свой счет, проживаем тоже за свой счет. Есть возможность вылететь третьего числа. Пока мы находимся здесь и верим в лучшее», — рассказал Николай.
Ранее сообщалось, что вывозной рейс для туристов из России выполнит авиакомпания Ethiopian Airlines. Цена на рейс выросла в несколько раз.
С 25 ноября многие авиакомпании мира приостановили авиасообщение с ЮАР из-за распространения нового штамма коронавируса «Омикрон». По данным Ростуризма на 30 ноября, в ЮАР находятся как минимум 500 российских туристов, среди них нет организованных путешественников.
В ведомстве добавили, что 3 декабря состоится коммерческий вывозной рейс для российских граждан по маршруту Кейптаун – Аддис-Абеба – Москва. Список желающих лететь этим рейсом формирует генконсульство РФ в Кейптауне.
Глава Роспотребнадзора Анна Попова сообщила, что РФ вводит двухнедельный карантин для прибывающих из стран с высоким риском заражения штаммом коронавируса «Омикрон». Речь идет о ЮАР, сопредельных африканских государствах, Китае, Великобритании и других странах, объявивших об обнаружении нового штамма.
В РФ граждан бесплатно прививают от коронавируса. В стране зарегистрировано пять вакцин: «Спутник V», «Спутник Лайт», «ЭпиВакКорона», «ЭпиВакКорона-Н» и «КовиВак».
Вся актуальная информация по ситуации с коронавирусом доступна на сайтах стопкоронавирус.рф и доступвсем.рф, а также по хештегу #МыВместе. Телефон горячей линии по вопросам коронавируса: 8 (800) 2000-112.
Мария Захарова объяснила, кто устанавливает цены на вывозные рейсы
О том, сколько людей было эвакуировано в Россию из-за рубежа, и на каких финансовых условиях осуществлялось возвращение, рассказала главному редактору «Правды.ру» Инне Новиковой официальный представитель МИД России Мария Захарова.
Читайте начало интервью:
Сколько стоит вернуться на Родину во время пандемии
— Мария Владимировна, вы очень хорошо, системно всё рассказали, с хронологией. Но я видела данные, что в марте вернулось 130 тысяч россиян. Как такое может быть?
— Это правда. За апрель-май с начала действия алгоритма, когда сузилась возможность ввоза людей из-за эпидемиологической ситуации, и под эгидой штаба был разработан этот алгоритм, до сегодняшнего момента вывезено по этой схеме 23 тысячи человек, а с начала марта всего вернулось более 235 тысяч человек (сейчас, наверное, уже больше). Просто многие вернулись сами рейсовыми самолётами уже по гибридной схеме конца марта.
— Важный вопрос — финансовая составляющая возвращения. Люди покупали билеты на рейсы или это было за счёт государства, либо это была комбинированная схема?
— До конца марта были рейсовые самолеты, и люди возвращались на них. У кого были обратные билеты — использовали их, у кого нет — пытались купить, но для кого-то цена была неподъёмная.
Это тоже стало для многих причиной невозвращения в конце марта. Принятый нами алгоритм включает в себя и финансовую сторону.
Первый блок связан с билетами. Каждый человек, который записался на «Госуслугах», получая приглашение к регистрации на рейс, исходит из следующего: если у человека есть обратный билет российской авиакомпании, то происходит взаимозачёт. Условно говоря, у него есть билет на рейс «Аэрофлота», а прилетает «ЮТэйр» или «Сибирь». Человек не тратит деньги на новый билет, а приносит билет «Аэрофлота», и происходит взаимозачёт. Если обратного билета не было или был билет зарубежной компании, то новый билет можно купить по фиксированной цене: 200 евро и 400 евро, в зависимости от расстояния. Что касается расстояния, всё это тоже фиксировано по регионам.
Второй блок. Правительство выделило средства на поддержку авиакомпаний. Многие люди задавали вопрос: «Я покупал билет в Индию, — условно говоря, — за 300 евро. А вы мне предлагаете вернуться за 400». Но нужно учитывать, что эти билеты могли быть:
Однако в мировой практике вывозные рейсы в ходе чрезвычайных ситуаций всегда дороже в связи с тем, что они летят пустыми за людьми и только в обратную сторону возвращаются заполненными. Эта информация доступна на сайтах внешнеполитических ведомств очень многих стран, в том числе передовых. В нашем же случае эта цена была минимизирована.
Ещё раз подчёркиваю, человек платит за билет только в том случае, если билета нет вообще или был билет зарубежной компании. Исходим из того, что зарубежные компании обязаны выплатить человеку компенсацию за билет либо каким-то другим образом его компенсировать.
Отмечу, что цены, которые установлены были на вывозные рейсы нашими зарубежными коллегами, просто небо и земля по сравнению с нашими. Там цены, за исключением нескольких стран, существенно выше российских.
Важно, что есть ещё и коммерческие рейсы. Такой рейс у нас был организован с Сейшел. Посольство и компания, которая осуществляла коммерческую грузовую перевозку на Сейшелы, предложили людям использовать этот самолет в качестве вывозного. Но компания поставила свои цены на билет, 900-1000 долларов. Людей это устроило, и группа из ста с лишним человек купила билеты, вернулась. Посольство занималось организацией, документами.
Но были и другие примеры. Регионы, например, Югра, летели за своими в Юго-Восточную Азию, и эти рейсы были полностью дотационными, то есть люди ничего не платили либо платили символические деньги. Может быть, за багаж, я точно не знаю. Таких примеров у нас много. Скажем, грузовой рейс поставлял медикаменты или гуманитарную помощь в Каракас, а на обратном пути забирал людей из Венесуэлы, и он тоже был бесплатный.
Мало того, они захватили ещё людей с Ямайки. Вот с Ямайки до Венесуэлы люди долетели сами, их было немного.
Тут всё зависит от авиакомпании, которая организовывает рейс:
Во втором случае мы тоже оказываем содействие — юридическое и организационное.
Ещё один вариант — это зарубежные компании. Они вывозят своих граждан из России и могут предоставить россиянам возможность вернутся домой, чтобы не ходить порожняком.
Учитывая, что это зарубежные компании, а значит, коммерческие, цена устанавливается полностью на их усмотрение. Такие рейсы были из Шри-Ланки, с Ближнего Востока и так далее. Люди сами решали, принимать или нет эту ценовую политику.
Беседовала Инна Новикова
К публикации подготовила Марина Севастьянова
Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google, либо Яндекс.Дзен
Быстрые новости в Telegram-канале Правды.Ру. Не забудьте подписаться, чтоб быть в курсе событий.
Россия прекратит вывозные рейсы с 21 сентября
Россия с 21 сентября прекратит организовывать вывозные рейсы своих граждан из зарубежных стран, которые проводились в условиях пандемии коронавируса. Об этом сообщили в оперативном штабе по борьбе с коронавирусной инфекцией.
«Принято решение о прекращении программы вывозных рейсов с 21 сентября в связи с возобновлением транспортного сообщения между государствами и возможностью для российских граждан вернуться на родину регулярными авиарейсами», — поясняется в сообщении.
В качестве альтернативы вывозным рейсам, как заявили в штабе, на коммерческой основе задействуют самолеты, которые возвращаются в Россию после выполнения грузовых, грузопассажирских или транзитных рейсов.
«За весь период было организовано более 580 вывозных рейсов, на которых перевезено более 92 тыс. пассажиров», — уточняется в сообщении.
14 сентября в «Аэрофлоте», который занимался вывозными рейсами, сообщили, что запустили продажу билетов на собственные грузопассажирские рейсы по некоторым направлениям из-за рубежа в Москву. Она отметила, что это было согласовано с оперативным штабом. Спивакова уточнила, что вывозные рейсы сохранятся из городов, «в которые регулярные коммерческие рейсы российскими авиакомпаниями не совершаются» (в том числе из городов Южной Америки, Азии и Африки).
Россия приостановила международное авиасообщение на фоне пандемии коронавируса в марте. Исключение составляли вывозные рейсы для эвакуации россиян, отдельные полеты по решению правительства и рейсы для иностранцев, которых нужно было доставить на родину. С 1 августа власти начали возобновлять регулярные полеты, первыми странами, с которыми Россия на взаимной основе открыла авиасообщение, стали Турция, Великобритания и Танзания.