Генератор 221 и 222 в чем разница между

Генератор 221 и 222 в чем разница между

Re: Замена генератора 3701 на Г221

Подключать по этой схеме

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – регулятор напряжения; 4 – выключатель зажигания; 5 – блок предохранителей; 6 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи (в комбинации приборов); 7 – реле сигнализато

3- регулятор напряжения:

Re: Замена генератора 3701 на Г221

Непрочитанное сообщение Avtomuzik » Вс июн 03, 2012 18:36:44

Re: Замена генератора 3701 на Г221

Re: Замена генератора 3701 на Г221

Непрочитанное сообщение Avtomuzik » Вс июн 03, 2012 18:52:01

Re: Замена генератора 3701 на Г221

это розовые (те что идут на болт генератора) не путай!

Оранжевый возьми с монтажного блока в колодке Ш11 4, взял вставляй его в 15 регулятора, с регулятора 67 идет на генератор ( на щетки )

стрелкой показал оранжевый:

Re: Замена генератора 3701 на Г221 (или на Г222)

Непрочитанное сообщение X-TAZ » Ср ноя 20, 2013 22:06:48

Re: Замена генератора 3701 на Г221 (или на Г222)

Re: Замена генератора 3701 на Г221 (или на Г222)

Непрочитанное сообщение X-TAZ » Чт ноя 21, 2013 22:04:56

КАК заменить генератор 372.3701-03 на Г221А

Непрочитанное сообщение алекс666 » Чт дек 26, 2013 19:25:16

Re: Замена генератора 3701 на Г221 (или на Г222)

Непрочитанное сообщение r4568 » Пт дек 27, 2013 12:56:31

Re: Замена генератора 3701 на Г221

Непрочитанное сообщение Barsiq » Вс янв 26, 2014 19:13:02

D.I.M.A.R. писал(а): Подключать по этой схеме

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – регулятор напряжения; 4 – выключатель зажигания; 5 – блок предохранителей; 6 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи (в комбинации приборов); 7 – реле сигнализато

Источник

Генератор г221 г221а отличие

Генератор г221 г221а отличие

Эта тема довольно сложная и я предполагаю, что мы ее будем дополнять и развивать сообща. В чем-то я могу ошибаться, так как электрик из меня посредственный. Прошу поправить, если что.

Рассматривать будем только варианты с исправным генератором и цепью электропередачи. Общую теорию строения также опустим.

Г221А. Изначальный генератор на наших копейках. Развивает 42А при 5000 оборотов в минуту.
Многие ошибочно привязывают обороты гены к оборотам ДВС.
Передаточное число шкивов 1:2,04.
Это означает, что на максимальную мощность гена выходит уже при 2,5 тыс. об. ДВС!

Если сложно представить, насколько это обыденная нагрузка, то вот зависимость от скорости для КПП 2105 (близка к 2101 по передаточным числам)
1я = 17,4 км/ч
2я = 29,9 км/ч
3я = 46,3 км/ч
4я = 65 км/ч

Итак. Первый важный вывод: генератор выходит на максимальную отдачу при обычном движении авто.

На холостых его выдачу найти оказалось проблематично. Я даже сделал запрос в КЗАТЭ, но ответа пока нет. Из интернета удалось найти безымянную таблицу, по которой следует, что Г221А при 700об ДВС выдает 16А. Будем отталкиваться от нее в виду отсутствия запротоколированных данных.

Теперь каждый может посчитать нагрузку, которую оказывают его потребители, и ее покрытие собственным генератором. Если с физикой совсем сложно, то амперы можно получить из мощности по формуле: Р = U*I или I = P/12 (где 12 — это номинальное напряжение в вольтах). Для моих 2*80Вт фар получаем 160/12 = 13А.

Теперь список из потребителей в простое, например, перед перекрестком:
фары = 13А
стопы = 3,5А
отопитель = 3А
магнитола = 3А
И то, что пропускает практически каждый:
катушка зажигания = 4А
ток ротора генератора = 3А

Путешественник

Зарегистрирован: 10 янв 2011, 18:44
Сообщения: 1274
Откуда: Ё-бург
Возраст: 36
Благодарил (а): 302 раз.
Поблагодарили: 297 раз.

Казалось бы, гены жуть как не хватает. Да, это так. В это время недостающие амперы подсасываются из АКБ.
16-29,5 = 13,5А. Соответственно, если так час простоять, то АКБ в 60А*ч потеряет практически четверть от емкости. Но мы же не стоим постоянно на месте, а иногда возобновляем движение.
Тут я сделал несколько мудреные расчеты у себя и получил, что для равенства заряда на АКБ при данных вводных время простоя должно равняться последующему (или чередующемуся) времени движения. Другими словами, на каждый час «стоялова» должен прийтись 1 час движения при 2,5 оборотов ДВС.
Еще в случае больших заторов я часто выключаю ближний свет, а это экономия тех же 13А.

А теперь достаточно прикинуть эти цифры, чтобы понять следующее: если не тыркаться постоянно в пробках, а разбавлять это нормальным движением, то мощности стандартного генератора при отсутствии особо голодных потребителей (кондиционер, усилитель звука, сабвуфер и т.п.) хватает. Пусть в притирочку, но хватает.

Стоит ли ставить мощные генераторы? Если есть «особо голодные потребители», то это необходимость. В остальных случаях, это только во вред. Во-первых, масса генератора имеет прямую зависимость от его мощности — это раз. Два — это то, что генераторы у нас переменного тока и электромагнитное сопротивление тем больше, чем больше нагрузка. Простыми словами, электрическая система не будет подсасывать из АКБ, а начнет нагружать генератор, тот, в свою очередь, увеличит нагрузку на ДВС, что, опять же, скажется на расходе топлива.

Но у Г221 есть свой особый минус. Сейчас расскажу.

Путешественник

Зарегистрирован: 10 янв 2011, 18:44
Сообщения: 1274
Откуда: Ё-бург
Возраст: 36
Благодарил (а): 302 раз.
Поблагодарили: 297 раз.

Минус Г221А в том, что возбуждение геныча идет через замок зажигания. А это, напомню, дополнительные 3А. У последующих моделей, начиная уже с Г222, возбуждение возникает только после пуска ДВС. Там, правда, есть свои недостатки в надежности, выраженные у следующего поколения (371.3701), но дополнительной нагрузки на бортовую сеть уже не возникает.
Это явление 221-го я хорошо изучил на своем первом купленном подушатанном АКБ, который не мог завести двигатель с зажиганием, но крутил стартером без его включения (реализовано раздельное кнопочное включение).
Вроде бы 3А — мелочь. Но в мороз каждый ампер на счету 🙂

По своим наблюдениям я могу сказать, что золотой серединой являются генераторы на 55А, которые ставились на 2105 и 2107. В меру надежные, неприхотливые, но со сборкой — как повезет. И в городском цикле их хватает для поддержания заряда даже для моих 30А потребителей.

Часто проблемы с АКБ связывают с геной, но не всегда они являются виновниками. Многое зависит от технологичности самой батареи, а также от работы реле-регулятора. В последнем тоже много своих нюансов, но я пока в них не погрузился.

Еще несколько важных аспектов:
1. Генератор вырабатывает тот ток, который от него «запрашивают» потребители. Если у нас потребителей на 10А, то и гена даст эти 10А по цепи. АКБ тоже должна сколько-то испросить для своих нужд — тут мы натыкаемся на ту самую технологичность.
2. АКБ не нужен большой ток. Она будет заряжаться и при 0,1А, просто чуть дольше 🙂 Я не знаю, какой потолок она может испросить, но, полагаю, в районе 5-8А. Это явление можно наблюдать при запуске машины в мороз и подключенном вольтметре. Первые полчаса напряжение будет максимально высоким 14,2 — 14,5В, а потом может снизиться по мере разогрева АКБ и роста ее емкости.
3. Самый лучший способ проверки гены — подключение амперметра в разрыв его силового контакта. Из косвенных, которые ходят в инете, это падение напряжения при росте нагрузки. Если при подключении нагрузки напряжение проседает, то, скорее всего, уже начался подсос АКБ. Если напряжение в сети уже равно первоначальному напряжению на клеммах АКБ = 100% нехватка гены и разряд АКБ.

Бывалый

Зарегистрирован: 30 май 2010, 08:32
Сообщения: 542
Откуда: город-курорт Белокуриха, Алтайский край
Возраст: 34
Благодарил (а): 97 раз.
Поблагодарили: 90 раз.
Авто: LADA Granta Liftback

Зарегистрирован: 10 окт 2011, 09:17
Сообщения: 751
Откуда: Макаковка
Благодарил (а): 25 раз.
Поблагодарили: 59 раз.
Авто: 21011, 21063→2103, 21043→2104

могу поискать такую же схему в книге для г222

Последний раз редактировалось Nazgul 06 дек 2016, 12:36, всего редактировалось 1 раз.

Зарегистрирован: 10 окт 2011, 09:17
Сообщения: 751
Откуда: Макаковка
Благодарил (а): 25 раз.
Поблагодарили: 59 раз.
Авто: 21011, 21063→2103, 21043→2104

можно просто снять провот с обмотки возбуждения, газнуть до 3-х тыс тем самым вызвать самовозбуждение генератора (неправильно, но это работает =)

дык акб и не может от генератора зарядится на все 100%, потому в инструкциях и пишут что в идеале раз в полгода нужно акб снимать на полный заряд, тем более сейчас много умных зарядок акб показывающих общий заряд и и т.п. показывающие что-то вроде кальцирования пластин и заряжающие циклами и т.п.)

А по теме в свой генератор г221а засунул ротор и статор от 2108 генератора который на 55а с таблеткой и ставился в последствии на 2104,05,07(у генератора г222 вроде бы как 50а), собственно переделка не тривиальная, добавил провод на возбуждение на скрутке трех обмоток и вывел как сделано на статоре у генератора г211а, тем самым получил 55а в корпусе 2101 (диодный мост еще старого образца с диодами в корпусе генератора)

Бывалый

Зарегистрирован: 30 май 2010, 08:32
Сообщения: 542
Откуда: город-курорт Белокуриха, Алтайский край
Возраст: 34
Благодарил (а): 97 раз.
Поблагодарили: 90 раз.
Авто: LADA Granta Liftback

Путешественник

Зарегистрирован: 10 янв 2011, 18:44
Сообщения: 1274
Откуда: Ё-бург
Возраст: 36
Благодарил (а): 302 раз.
Поблагодарили: 297 раз.

Источника не хватает. А так, получается, те же 16А на ХХ.

Путешественник

Зарегистрирован: 10 янв 2011, 18:44
Сообщения: 1274
Откуда: Ё-бург
Возраст: 36
Благодарил (а): 302 раз.
Поблагодарили: 297 раз.

Зарегистрирован: 10 окт 2011, 09:17
Сообщения: 751
Откуда: Макаковка
Благодарил (а): 25 раз.
Поблагодарили: 59 раз.
Авто: 21011, 21063→2103, 21043→2104

К чему я и написал, что от генера всегда недозаряд поэтому 2 раза в год акб надо дозаряжать зарядником.

источник многокрасочный альбом (первая классика + нива 2121), а именно: «Легковые автомобили ВАЗ, издание пятое, стереотипное, б.в. ершов, м.а. юрченко киев 1979 год, головное издательство издательского объединения «Вища школа» (с укр. высшая школа)»

то согласно граффику на 1800 об генератора (900-950об/кв — холостой ход) получаем 18А-19А

по генератору из бортовика вопрос, что за генератор (пропустил что-то) с подводом патрубка, для охлаждения воздушного или наоборот для подогрева по типу жаровни?

Путешественник

Зарегистрирован: 10 янв 2011, 18:44
Сообщения: 1274
Откуда: Ё-бург
Возраст: 36
Благодарил (а): 302 раз.
Поблагодарили: 297 раз.

Для защиты от грязи и воды с крупными частицами грунта. 21213. Если броды небольшие и не затяжные, то и от воды спасет за счет постоянной протяжки воздуха.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Генератор Г-221 — устройство и особенности конструкции

Генератор Г-221 — устройство и особенности конструкции

Генератор Г-221 — трехфазная синхронная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем на шести кремниевых диодах. На автомобиле, генератор установлен на двигателе с правой стороны и прикреплен гайкой, навинчен на шпильку 16 к натяжной планке, а нижними лапами крышек — к кронштейну на блоке цилиндров.

Технические характеристики генератора Г-221
Тип генератора — Г-221
Номинальное напряжение — 12 В
Направление вращения — правое (со стороны привода)
Максимальная сила тока отдачи при 14 В и частоте вращения ротора 5000 мин — 42 А
Максимальная частота вращения ротора — 13 000 мин
Передаточное отношение двигатель-генератор — 1:2,04

Ротор генератора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Основные части генератора: ротор 30, статор 27 и крышки 1 и 23.

Между клювообразными наконечниками полюсов ротора зажата обмотка возбуждения 25, концы которой припаяны к двум контактным кольцам 4 и 5. Подшипники 6 и 22 ротора — закрытого типа и заполнены смазкой, достаточной на весь срок службы генератора.

Наружная обойма подшипника 22 запрессована в крышку генератора и закреплена между двумя стальными шайбами, стянутыми винтами, концы которых раскернены.

У подшипника 6 внутренняя обойма напрессована на вал ротора, а наружная — поджата в гнезде крышки 1 резиновым кольцом.

Сердечник статора 27 набран из пластин электротехнической стали. В пазах сердечника находится трехфазная обмотка, соединенная по схеме «звезда» с выводом нулевой точки. Этот вывод не имеет маркировки и служит для подключения реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Основные три вывода обмотки статора подключены к выпрямительному блоку, состоящему из шести кремниевых диодов.

С 1982 г. устанавливают выпрямительный блок, состоящий из двух пластин с запрессованными в них диодами. В случае выхода из строя диодов выпрямительный блок заменяют новым.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» — подключаться к выводу «30» генератора. Ошибочное обратное включение аккумулятора немедленно вызовет повышенный ток через диоды генератора, и они выдут из строя.
Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на выводе «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.
Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением вывода «30» генератора с «массой». При этом через диоды протекает значительный ток и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра. Диоды выпрямительного блока генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение — при проверке они будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
Запрещается проверка электропроводки автомобиля ваз 2106 мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора. Проверять сопротивление изоляции обмотки статора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от диодов выводами фазных обмоток.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в пути порвался ремень генератора, а запасной вы забыли дома, временно заменить его может кольцо шириной 20 мм, вырезанное из старой автомобильной камеры. Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.

1 — крышка генератора со стороны контактных колец;
2 — выпрямительный блок;
3 — болт крепления выпрямительного блока и фазных выводов обмотки статора;
4, 5 — контактные кольца;
6 — шариковый подшипник вала ротора со стороны контактных колец;
7 — вал ротора;
8 — изолирующая втулка;
9 — винт крепления щеткодержателя;
10 — «плюсовый» клеммовый болт (вывод «30»);
11 — изолирующая втулка контактного болта;
12 — штекер центрального вывода обмотки статора;
13 — щеткодержатель;
14 — отрицательная щетка;
15 — положительная щетка;
16 — шпилька для крепления генератора к натяжной планке;
17 — крыльчатка шкива;
18 — клювообразный полюсный наконечник ротора со стороны привода;
19 — шкив привода генератора;
20 — гайка крепления шкива;
21 — дистанционное кольцо подшипника;
22 — шариковый подшипник вала ротора со стороны привода;
23 — крышка генератора со стороны привода;
24 — каркас обмотки ротора;
25 — обмотка ротора;
26 — изоляция паза статора;
27 — статор;
28 — клин обмотки статора;
29 — обмотка статора;
30 — ротор;
31 — стяжной болт;
32 — буферная втулка;
33 — втулка;
34 — отрицательный диод;
35 — изолирующая пластина;
36 — провод фазного вывода обмотки статора;
37 — положительный диод;
38 — держатель положительных диодов;
39 — изолирующая втулка;
40 — держатель отрицательных диодов.

Схема соединений системы генератора Г-221

Схема системы генератора Г-221 (показан регулятор напряжения РР-380 электромагнитного типа):

1 — обмотка ротора генератора;
2 — генератор;
3 — обмотка статора генератора;
4 — выпрямитель генератора;
5 — аккумуляторная батарея;
6 — выключатель зажигания;
7 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
8 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
9 — блок предохранителей;
10 — дроссель;
11 — термокомпенсирующий резистор;
12 — дополнительные резисторы;
13 — регулятор напряжения.

Регулятор 13 поддерживает напряжение генератора на уровне 13,2–14,5. Исправность генератора проверяется с помощью контрольной лампы 7 в комбинации приборов и реле 8.

При включении зажигания, когда двигатель (и следовательно генератор) еще не работает, через контакты реле протекает ток от аккумуляторной батареи, и лампа горит. После пуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна гаснуть, так как под
действием выпрямленного фазного напряжения генератора якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле.

Источник

Генератор 221 и 222 в чем разница между

разные генераторы и якоря у них тоже разные.

Смотри сопротивление обмотки возбуждения.

Да все гораздо проще у кого есть осциллограф, АКБ и двигатель чтобы гену вращать. Подаешь на возбуждение с АКБ и на него же нагружаешь. Потом щуп осциллографа подключаем с тыльной стороны на один из выводов обмотки (болт в изоляторе) и смотрим. На экране должна быть симметричная трапеция (600-800 об/мин). На всех (трех) выводах. Если на одном из выводов верхняя часть трапеции не ровная, то нужно проверить эту часть моста. Если же навернут якорь, то форма будет не симметричная и углы трапеции закругленные.

У 221 4.6ом а не 4.3

Засовывая сей елемент вместо 3.7 ома

Изменяем ток возбуждения в сторону уменьшения, как следствие снижение магнитного поля и снижение тока в статоре.

грубо говоря, регулятор регулирует не ток возбуждения, а напряжение!

Пытаясь поддерживать номинальное напряжение на статорной обмотке.

грубо говоря, регулятор регулирует не ток возбуждения, а напряжение!

Пытаясь поддерживать номинальное напряжение на статорной обмотке.

Всем удачи и успехов.

Н у думаю правильно грешишь.

А + корпус всетаки звякни на прозвонке диодов.

В таких глюках как правило виноваты плохие контакты виновато большое падение напряжения

на участках схемы попробуйте подключить рацию непосредственно к АКБ

В таких глюках как правило виноваты плохие контакты виновато большое падение напряжения

Источник

Как поставить восьмерочный генератор вместо пятерочного? см. ниже.

В генераторе Г222 используется регулятор напряжения (таблетка) Я112В, похожий на него регулятор Я112А ставить нельзя, через него будет разряжаться аккумулятор.

Генератор Г222 до сих пор выпускается в запчасти для остающихся в эксплуатации автомобилей. Продавцы в магазинах продают его для автомобилей серии 2105, не спрашивая год выпуска. Почти все оставшиеся автомобили штатно укомплектованы генератором 372.3701. Генератор Г222, не работает без переделки проводки на автомобилях, с генератором 372.3701. Правильно покупать генератор 372. 3701 (восьмерочный), а не переделывать проводку под генератор Г 222.

В связи с большим износом парка, генераторы большинства автомобилей в сильно изношенном состоянии, требуют ремонта или замены на новые.

Генератор похож на своего предшественника Г221 от ВАЗ 2101-06, кроме диодного моста и передней крышки корпуса, остальные части от Г221 для Г222 не подходят, хотя можно собрать варианты, которые будут вполне работоспособны..

Работа генератора Г222

Регулятор напряжения Я112В

Напряжение в заданных пределах поддерживает регулятор напряжения

Регулятор напряжении типа Я 112В включает и выключает ток возбуждения. Регулятор работает в режиме открыто – закрыто. При частом переключении рост и спад напряжения получается незначительным, так что напряжение остается практически постоянным. Скачки и спады напряжения дополнительно сглаживает аккумулятор. Частота, с которой работает регулятор 20-25 Гц,

Контрольная лампа и вольтметр

Для контроля за работой генератора используется лампочка и вольтметр

«Жигули» был первым советским автомобилем, в котором не было амперметра. Во всех автомобилях, вплоть до 70х годов, для контроля за электрооборудованием использовался амперметр. Недостаток амперметра был в том, что он был включен так, что через него проходил ток всех потребителей, при нарушении контактов амперметра все начинало плохо работать или вовсе отключалось. Для тех, кто умел пользоваться амперметром, он был достаточно информативным прибором, но главное, он, по отклонению стрелки в плюс или минус, показывал идет зарядка или нет, то есть работает генератор или нет. Для повышения надежности электрооборудования от амперметра отказались и в моделях поколения Ваз 2105 вставили Вольтметр. Вольтметр подключатся параллельно и его неисправности никак не влияют на работу электрооборудования, кроме того, для понимающего водителя, он дает больше информации, чем амперметр.

Для управления лампочкой установлено специальное реле РС 702 с нормально замкнутыми контактами. Если генератор не работает, контакты реле замкнуты и, при включении зажигания, ток идет от аккумулятора через 9 предохранитель, точку 87 реле, через замкнутые контакты на точку 30\51 и через блок предохранителей на лампочку. Лампочка горит. Ток от аккумулятора через катушку реле РС 702 с точки 86, пройти не может, на пути к минусу аккумулятора стоят минусовые диоды, которые в этом направлении тока не пропускают. Когда генератор заработал, то появляется ток с выхода генератора, через 9 предохранитель, на точку 86, через катушку реле, на среднюю точку обмотки и далее замыкается через плюсовые диоды на выход генератора. Катушка реле РС 702 намагничивается и размыкает контакты, лампочка гаснет, значит состояние нормальное, генератор работает. То есть, когда генератор заработал, реле контрольной лампы питается фазным напряжением генератора и реле срабатывает, размыкая контакты. К сожалению, лампочка не загорается при перезарядке, когда напряжение, из – за пробоя регулятора, может возрасти до 16 Вольт, аккумулятор начнет выкипать, и лампочки начнут перегорать.

В отличие от прежней схемы ВАЗ 2101, эта проблема решена. Вольтметр, покажет, что напряжение стало выше нормы – стрелка уходит в красную зону шкалы справа

Что делать, если генератор не работает.

Если генератор не работает, то при работающем двигателе продолжает гореть красная лампочка разрядки аккумулятора.

Надо проверить на месте ремень генератора или нет, и проверить его натяжение

Надо проверить 10 й предохранитель

Проверить напряжение на проводе к регулятору напряжения (в точке Б), там должно быть 12 Вольт.

Проверить наличие плюса от аккумулятора на силовом выходе генератора.

Если плюсы есть на обеих точках, а генератор на работает, можно попробовать заменить регулятор напряжения не снимая генератор. Это сделать сложно, а на старых заржавевших генераторах невозможно. Придется снимать генератор.

Если генератор очень старый, его надо заменить. См ремонт генератора

Если аккумулятор разряжается, а лампочка не горит, то надо проверить вольтметром напряжение. Если напряжение на аккумуляторе выше 13,5 Вольт, то значит генератор работает, а аккумулятор уже не годен.

Если напряжение меньше 13, 5 Вольт, а лампочка не горит, то надо проверить 9-й предохранитель, возможно обрыв в цепи контрольной лампочки, или неисправно реле РС 702. Если устранили проблему с лампочкой, то дальше надо найти причину пониженного напряжения и неисправности генератора.

Надо обращать внимание на вольтметр. Если стрелка вольтметра ушла в красную зону шкалы, значит напряжение стало выше нормы. При этом, аккумулятор станет мокрым, появится запах кислоты, лампочки будут гореть ярко и помаргивать. Такое происходит, если пробило регулятор напряжения. Надо замерить напряжение на аккумуляторе, убедиться, что оно больше 14,5 Вольт, регулятор точно пробит и его надо заменить. Если регулятор в алюминиевом корпусе, то в нем ставится таблетка Я 112В её нельзя путать с таблеткой Я 112А и, тем более, с похожей внешне, таблеткой Я120

Буквы на регулятор Я 112В многих его аналогах с другими обозначениями должны быть БВШ, если ВВШ, то это Я 112А и его ставить нельзя.

Более современные однокорпусные регуляторы для генераторов Г 222 со щеточным узлом значительно надежнее.

Генератор Г222 сломался, можно поставить новый генератор восьмерочный?

Как поставить восьмерочный генератор вместо пятерочного?

Поставил восьмерочный генератор, теперь машина не глохнет

Если машина старая, и стоял генератор Г222, а нужно поставить генератор 372.3701, то придется делать так.

Провод возбуждения, который приходил на регулятор напряжения генератора Г222 надо подключить к точке L генератора 372.3701,

Через этот провод будет включаться первоначальное возбуждение. Лампочка контроля зарядки, при таком включении, никуда не подключается и работать не будет, но в машине есть вольтметр, по которому можно отслеживать зарядку.

При выключении зажигания, генератор продолжает работать, ток возбуждения идет от доп. диодов и не прерывается замком зажигания, этот ток идет в цепь системы зажигания и двигатель не заглохнет. Для того, чтобы двигатель при выключении зажигания глох, в провод возбуждения нужно впаять диод (например маленький доп. диод от старого диодного моста). Этот диод будет пропускать ток для первоначального возбуждения генератора, а обратно, при выключении двигателя, не пропустит его в систему зажигания и двигатель заглохнет.

Источник