намок трамблер что делать
Не хотела ехать в сырую погоду (влага в трамблере). РЕШЕНО!
Как я уже писал у меня в сырую погоду машина отказывалась ехать, да и даже заводиться нормально. Бывало даже не только в сырую. Конкретно в сырую она не хотела ехать вообще, жмешь педаль газа, обороты начинают плавать, машина дергается и глохнет. Либо вообще не заводится. Даже стартер не слышно почему-то было. Просто пиии (слышу только что бензонасос качает сзади).
В общем дело было в крышке трамблера, бегунке и прокладках.
Сначала я снял крышку трамблера почистил все но потом все равно машина тупила. Не сразу заводилась либо заводилась во 2го раза. Либо поворачиваешь ключ — 2 сек проходит и только после этого заводится.
Когда снял крышку была такая картина:
Влага, масло (ну масло осталось там старое т.к. раньше текла прокладка трамблера которая в движок вставляется, потом я её заменил). И самое прикольное Makshar был прав центральный контакт ему вообще барада пришла. Я то думал так и должно быть, я никогда не снимал крышку трамблера раньше, думал так и должно быть. Как вообще машина заводилась и ехала… для меня загадка осталось почему стартер молчал или он и будет молчать если такая хрень…
Вот сам бегунок, тоже не в лучшем виде:
Залитый после мойки ТРАМБЛЁР — РЕШЕНИЕ… =)
Всем привет!
В продолжение истории с мойкой двигателя.
В общем одна проблема ушла, другая пришла…
Холостые обороты двигатель стабильно держит, при плавном нажатии на акселератор — обороты растут последовательно и так же плавно, но при резком нажатии на педаль — двигатель как бы захлебывается, троит. При наборе скорости, в движении — нет ускорения НИКАКОГО, входил в кольцо — меня чуть Газель не снесла =( Езда на 1-2 передаче так же невозможна, положительного эффекта разгона при переключении в положение АКПП «L» или «2» нет. Разгон до 60 занимает минуту… если повезет и двигатель раскрутится до 2000 оборотов. Обороты пляшут от 1500 до 2000 и даже
вдавливание педали акселератора в пол не влияет на динамику ускорения. Реально вдавливал, 2000 оборотов и все…
При движении нет тяги почти совсем… даже в гараж не смог заехать на 2 этаж… неговоря уже о чудной дороге с работы домой 20 км АДА… =(
Прозвонил провода ВВ, катушку злосчастную, распределитель, свечи. Так же замерил на всем этом сопротивление — все в пределах норм. Проверил ДПДЗ — работает, все показатели по сопротивлениям открыт/закрыт в норме. Проверил датчики ХХ, ДАД — все в норме, да и на холостую двигатель работает нормально.
Самодиагностика АКПП и ДВИГАТЕЛЯ, по мурзилке (диагност. разъем+лампа чека) так же не выявила ошибок…
Сеточку в баке проверил — нормальная, насос тоже вроде нормально бензин гонит.
Ищу решение, кто сталкивался или есть мысли прошу помочь, сам уже не знаю куда смотреть…
————————————————————————————————————————————————————
В продолжение поста. Купил свечи попробовать проверить реальную работоспособность старых свечей.
Стояли Denso K16 Twin Tip. Их заказал на Экзисте (K16TT#4), но не дождался и поехал за любыми, которые мне подойдут. В магазине мне предложили Denso K16 TR 11, по 80 р шт., т.к. последние =) Купил, тут же поставил, скинул предохранитель EFI, чтоб обнулить мозги. Поставил и, собственно, тут и конец истории =)
Все работает, даже лучше стало, гоооораааааздоооо лучше =) Машина заводится с полоборота, разгоняется более динамично и прочие прелести =) Осталось получить провода и прокладки свечных колодцев, а то в 1 цилиндре сопливит из под одного, может и это сыграло какую-то роль в «мисинге» двигателя.
После замены всех жидкостей, выставлении угла опережения, фильтров воздушного, топливного и масляного — будет еще лучше. Как раз все подготовил к замене.
Всем кто отозвался в решении огромное спасибо за участие и помощь!
Всем Добра!
Залил трамблер. Выставление в «полевых» условиях
Само за себя говорит… Ездил в Иглаково (кто не знает, есть тут у нас такой район, бывший садово-огородный; теперь там коттеджи «сильных мира сего», прочая фигня, включая разливы каждую весну/осень, а также практически в любой дождик), в итоге хоть и старался аккуратно проезжать — все-таки наглотался воды.
Выхожу от клиента, стартером трынь-трынь — фигушки. «Оба-на, не понял на…», открыл капот, проверил визуально, даже провода подергал 🙂 Трынь — о, завелся! Ладно, прогрел минутку, передачу включаю — машина зачихала и заглохла нафиг! Симптомы один в один как тут. Понятно, теперь два часа торчать не будем, ключики и отвертку в руки…
Снимаем крышку, один болтик скрутился, а второй никак не хочет! Мляяя, значит, снимаем сам трамблер…
Ну да… Чего и следовало ожидать. Берем чистую тряпочку и аккуратно протираем… Заодно смотрим на состояние контактов — нет ли нагара, осадка и прочего.
В надежде, что «ничего не собьется», поставил «как было» — в итоге, конечно, не заводится/стреляет/нескромно пукает в глушитель… Ладно… Придется «по мурзилке». Если коротко — выставить ВМТ1 цилиндра, совместить метки на трамблере, строго «в ноль» на линии прорезь/шпилька вставить в башку; удерживая бегунок, вставить до зацепления, после чего аккуратно додвинуть до конца — бегунок при этом сместится против часовой стрелки. Куда он указал — это цилиндр номер 1. Подробнее — в БЖ первой машины.
Лишний раз убедился, что надо иметь с собой ПОЛНЫЙ набор инструментов. Всегда. Не откладывая его в гараже/дома. В конце концов, машины приходят и уходят, а набор останется.
Итог — с полпинка завелись и поехали дальше по делам. Всем удачи на дорогах!
Мокрый трамблер (или как мы поехали мыть джип)
Эх, надо было бы назвать эту запись «Гидроудар!» — добавил бы интриги))), ну да ладно…
И так, как следует из названия-спойлера, речь пойдет о трамблере… но начну я с небольшой прелюдии…)))
Дело было пару недель назад… по плану, как-то на выходных собирались жарить шашлыки и кормить комаров в районе Лабытнанги-Харпа))), рядом с какой-нибудь горной речкой с кристально чистой водой (таких рек в районе Салехарда к сожалению нет), но так как очередь на паромную переправу между Салехардом и Лабытнангами была ну очень большая, решили покататься на этом берегу и поискать потаенные места для отдыха, отпугивающие случайного встречного легким бездорожьем и неопределённостью пункта назначения… но у меня же Жып и зубастые колёсья! Мне не ведом страх!)))))
Покатили значит мы исследовать близлежащие окрестности… едешь в неизвестном доселе направлении и думаешь: «А что же там дальше?»))), — несмотря на относительную близость к городу, ощущал слегка будоражащее чувство исследователя-первооткрывателя… мало же мне для счастья то надо!)))
Места были преимущественно сухие, так как хороших осадков давно не выпадало, поэтому и сложностей никаких не возникало, можно было бы проехать и на обычной легковушке за исключением одного места… а вот если бы перед этим прошел проливной дождь – было бы веселее!))) Надо как-нибудь съездить туда в ливень!)))))
Место нашли просто шикарное (жаль фоток нет, так как на драйв ничего выкладывать не планировал)! Открытая поляна, на которой могут разместиться человек 25, окруженная достаточно густой растительностью + ступенчатый спуск из корней деревьев к небольшой речушке с симпатичным песчаным пляжем… эх, была бы вода еще почище…
Проплывавшие дождевые тучи обошли нашу стоянку стороной, так что удалось даже слегка позагорать! Пожарили шашлыки, отдохнули, да и поехали обратно… с ветерком))) дорога то была уже знакомая! В итоге, когда доехали до асфальта ренг был изрядно вымазан грязью и на вопрос моей девушки: «Ну может хоть теперь то мы помоем его?», — я, скрипя сердцем, согласился… а чего, грязь то лечебная! Смоем ее – вдруг чего отвалится!)))
Заехали домой, перекинули вещи, да поехали на Корчаги… тоже с ветерком))) ну как, с ветерком, 65 км/ч – это для меня на форвардах «с ветерком»!)))))
Уже двигаясь по песчанному пляжу на Корчагах, вдоль реки, на пути оказалась большая лужа. Нет чтобы объехать ее аккуратно по краю, как все окружающие, я поперся прямо по центру… я же на джипе.))))) Выезжая из нее двигатель начал резко троить и хлопать! Только и успели выехать из нее, как мотор заглох… «Все пи…ц, приехали! Кажись воды нахлебался…», — подумал я, повернулся к своей девушке и сказал: «Кажется наш малыш капризничает, не хочет, чтобы его мыли!»))). Полез под капот, входное сопло воздухозаборника мокрое… мда… проверил воздушный фильтр – он на треть мокренький, засунул руку в трубу воздуховода – там все сухо… ну вроде не должен был воды наглотаться, хотя кто его знает, раньше ведь с таким не сталкивался… Завести не получилось, поэтому оттолкали вдвоем ренг в сторону, чтобы не загораживать тропу, посидели немного, поржали – успокоились))), а чего кипишить-то, уже все случилось.
Мимо проезжали ребята на шниве, остановились, предложили помощь. Посмотрели, решили немного покрутить стартером – движок вроде пытается подхватить, но хлопает и не заводится. Парни предположили, что могло попасть чуток влаги в цилиндры и порекомендовали просохнуть да периодически крутить стартером, чтобы выгнать воду из цилиндров, благо движок чуть схватывает. Сказали, что через 2-3 часа будут ехать назад, и, если мы не заведемся, дотянут нас до дома.
А чего просто сохнуть и ждать? Сделаем то за чем приехали! Одели бродни, зачерпнули воды, развели шампунь и начали намывать засранца!))) Я его таким чистым в первый раз видел!)))))
Периодические попытки завести двигатель ни к чему не привели, поэтому на обратном пути, ребята на шниве зацепили нас на трос и начали буксировать в сторону дома… По дороге пытались завести джип с толкача, но тщетно. «Походу все-таки много воды хлебнул», — подумал я.
Добрались домой часам к двенадцати))), благо светло, у нас ведь полярный день! Ребят поблагодарил за помощь, предложил немного денег хозяину шнивы в качестве «спасибо», но тот отказался… чуть не разругались по этому поводу))))).
Перед тем как расходиться по домам, Жора (водитель шнивы), предложил еще раз глянуть под капот ренга. Проверили масляный щуп: масло отличного цвета, ни рыжего цвета, ни пузырей… Жора предположил, что вода в двигатель то могла и вовсе не попасть. Стали просматривать датчики и разъемы, вдруг чего соскочило… и тут обратили внимание на трамблер, решили его открутить, а он мокрый внутри! Верхняя крышка крепится к нижней двумя болтиками и один из них сидел неплотно, от чего в корпусе, видимо, был небольшой зазор! Я удивился тому, что там не было ни следов прокладки, ни герметика… а еще я очень удивился тому, что раньше с этим не столкнулся (реку Ханмей то пересекал туда-обратно, да и вообще по мелким водоемам и глубоким лужам ни разу не стеснялся ездить))))). Вытерли сухой тряпкой контакты и сам бегунок, и вуаля! Ренг завелся с пол пинка! Жып-жып!)))))
Вот такая вот история на ровном месте.))))
Как выдалась свободная минутка, немного погуглил про трамблеры и решил устранить недостаток в своем:
Трамблёр и вода, варианты защиты
Давно не писал — с ленью воюю)
Соберу свой опыт борьбы с трамблёром.
Ни для кого не секрет, что наличие данного устройства распределения высокого напряжения под капотом создаёт проблемы в воде. Нет, высоковольтные провода (исправные) прекрасно работают по водой, а вот ашдвао, попавшая под крышку гарантировано мешает нормальной работе двс.
Традиционно, первое, что я когда-то сделал- замазал герметиком. Плохая идея. Без вентиляции конденсат мешает даже без погружения.
Второй попыткой включил трамблёр в систему продувки. И тоже мимо. Конденсат никуда не делся- даже быстрее начал формироваться, поскольку влага нагнеталась компрессором.
Плюнул. Ездил просто с герметиком, периодически очищая крышку.
И вот наконец подсмотрел у кого-то из трофистов (по-моему у Лесаруба, но это не точно) схему эффективной борьбы. Делаем в трамблере два штуцера (один был, штатный, но хлипкий, и я его отломил тут же, как начал одевать шланг. Не забываем отверстие залепить герметиком). Сделал штуцеры из колёсных ниппелей, не совсем стандартных, но в продаже есть, немного доработав на точиле.
Один штуцер соединяем шлангом с корпусом воздушного фильтра, до датчика МРВ, второй — шлангом выводим в сухое высокое место. Я под потолок пока вывел.
Теперь через крышку постоянно протягивает воздух, и даже если влага попала- ее быстро «выдует».