Волна геоида аэродрома что это

Волна геоида аэродрома что это

В дополнение к высоте, указанной в информации об аэродроме, во французском AIP также упоминается значение волнистость геоида::

ФАА США на своей стороне прямо упоминает эллипсоидальную высоту.

Сила тяжести Земли неоднородна из-за неравномерного распределения массы / вещества. Выше приведена стандартная модель, используемая для описания волнистости (разницы вверх / вниз) геоида: форма поверхности моря Земли на основе силы тяжести и вращения (ветры и волны не учитываются).

Спутники GNSS вращаются вокруг центра тяжести Земли (единой точки). Таким образом, будут различия между тем, что измеряет GNSS на основе своей модели Земли (на основе этой единственной точки: эллипсоида), и реальной.

Кабины пилотов не показываются. Они используют указанные или барометрические высоты / уровни, которые работают с барометрическим давлением.

Для индикации в кабине: Системы GNSS не могут заменить статические измерения Пито, потому что у всех должна быть одна и та же система и надежная частота обновления, не зависящая от внешних источников. Как показано на изображении ниже, высота / уровень, основанные на давлении, также волнообразны из-за неравномерного давления на поверхности и градиентов. Самолеты летают вверх и вниз по горизонтали, но это трудно заметить.

Для построения карты местности: Какую бы систему ни использовала страна для обозначения местности на своих картах, они укажут источник в AIP, как вы продемонстрировали. Для геоида страны могут даже использовать разные модели, как я писал ранее.

Хорошая новость заключается в том, что каждая местная радиостанция будет корректировать QNH на основе давления на уровне моря в зависимости от страны, в которой они находятся.

RE редактировать:

Для чего его используют?

Не используется в кабине. Он используется для построения местных графиков (стандарты различаются от места к месту; AIP упоминает источник).

RE примечание:

Если самолет находится на высоте 35000 футов над аэропортом Сент-Экзюпери, то это дает два возможных горизонтальных положения, которые для самолетов могут быть очень удаленными.

Нет. Но я должен объяснить почему. В сети нет диаграммы, объясняющей это, так как это нет, поэтому я сделал свою собственную ошибочную диаграмму.

Прогиб по вертикали:

Если я хочу измерить уровень этого стола относительно потолка / земли, мне понадобятся два вертикальных угла, один север-юг и один восток-запад. Если бы у нас был один угол, мы бы не знали направление уровня. Вот почему используются два угла.

х и у:

Теперь представьте себя на вершине памятника, у этого памятника есть эллипсоидные координаты x и y. Затем вы прикрепляетесь к метеозону и поднимаетесь прямо вверх (с учетом силы тяжести). Ваш портативный GNSS-приемник не будет отображать разные значения x и y по двум причинам:

Обратите внимание, что я не смог бы нарисовать ошибочные нормали по другую сторону красной линии, если бы захотел.

Проверьте эту статью: Чем высоты, полученные с помощью GNSS, отличаются от других высотных систем? Он объясняет, где требуется высокая точность, и проблемы, которые могут возникнуть, когда две страны с разными системами геоидов решат построить мост между ними.

Как упоминал @JanHudec, EGPWS нуждается в коррекции, потому что его модель эллипсоидная. Таким образом, у страны x должна быть система, с помощью которой они измеряют геоид, его волну и сообщают авиационной отрасли о поправке. Вот почему, когда аэропорта нет в базе данных, пилот получает «осторожность, местность», когда он находится на подходе.

Для пилота все зависит от высотомера или радиовысотомера ниже 200 футов над уровнем земли. Понятно, что GPS Altitude несколько близка, но не будет точно соответствовать, но это, насколько нам важно.

Военные пилоты, выполняющие наведение на цель (на земле, перед полетом), могут достаточно глубоко погрузиться в подобные вещи, но в мире авиалиний все и только о вашем высотомере на панели перед ты.

Как уже объяснялось, в самолетах, оборудованных для IFR, высота по GPS не отображается. Он используется в EGPWS, но независимо от того, имеет ли он карту, закодированную с высотами геоида и отдельной моделью геоида, или она имеет карту, закодированную непосредственно в высотах эллипсоида, является деталью реализации EGPWS.

Однако сверхлегкие самолеты могут не быть оснащенными стандартными приборами, и многие пилоты дополняют то немногое, что у них есть, приборами GPS. Часто это простые портативные наружные блоки, которые могут не иметь в себе модели геоида и, таким образом, могут показывать высоту эллипсоида вместо высоты геоида (= высота над уровнем моря).

Таким образом, мое обоснованное предположение состоит в том, что волнистость геоида публикуется в интересах сверхлегких (включая параплан, а также аэростатов и т. Д.) Пилотов, летающих с помощью GPS.

Те, кто говорит, что «все в авиации относится только к высотомеру», упрощают ситуацию сегодня, когда заходы на посадку по приборам на основе GNSS обеспечивают вертикальное наведение. Барометрическая высота будет использоваться для определения точки, в которой пилот должен уходить на второй круг, если окружающая среда ВПП не видна, но глиссада, по которой следует самолет, будет сгенерирована навигационной системой GNSS на борту с использованием поправки на нулевую высоту с поправкой на волну Geiod. датум в точке приземления на взлетно-посадочной полосе.

Хорошо известно, что часто будут различия между указанной контрольной высотой в определенной точке на траектории снижения и фактической барометрической высотой, поэтому такие заходы на посадку могут определять минимальную температуру, ниже которой заход на посадку не может быть использован.

Короткий ответ

Волнистость не используется экипажами, а правила запрещают использование высоты GNSS. Для офицеров УВД и экипажей самолетов вертикальная навигация по маршруту и ​​на аэродроме выполняется исключительно с использованием барометрических значений, даже когда GNSS используется авионикой в ​​фоновом режиме (например, при заходах на посадку LPV / GBS).

Поэтому в настоящий момент все высоты на картах выражаются в виде значений над уровнем моря (MSL), которые являются общим эталоном высоты.

Проектирование захода на посадку с вертикальным наведением GNSS требует знания волн геоида, поскольку процедура начинается с высот MSL, но конечная точка (пересечение порога) процедуры кодируется в базе данных навигации с использованием эллипсоидальных высот. Например, для подхода GBAAS точки LTP, GPIP и FPAP связаны не с MSL, а с эллипсоидом (который отличается от MSL волнообразностью геоида):

Схема захода на посадку GBAAS (GLS) с привязкой LTP, GPIP и FPAP к высоте эллипса h. Источник

Значение волнистости рекомендовано ИКАО.

Руководство WGS-84 / Doc 9674:

1.4.8: высоты, полученные с помощью GNSS, привязаны к эллипсоиду WGS-84, который обычно отличается от нормальной (ортометрической) высоты в той же точке. Разница будет существенной в условиях аэродрома при навигации с помощью датчиков GNSS. Следовательно, авиационному сообществу должна быть доступна разница между ортометрической высотой (высота геоида, возвышение) и высотой эллипсоида WGS-84. Высота, разделяющая геоид и эллипсоид WGS-84, является волнистостью геоида.

1.4.9: Волнистость геоида требуется для превышений аэропорта, порогов взлетно-посадочных полос и зон приземления и отрыва (TLOF) или порогов зон конечного этапа захода на посадку и взлета (FATO) на вертодромах. (См. Также Приложение B.)

Поэтому эта рекомендация также содержится в Приложении 4 (Аэронавигационные карты) Чикагской конвенции:

2.18.2.1 Эталонная система среднего уровня моря (MSL), которая дает отношение гравитационной высоты (возвышения) к поверхности, известной как геоид, должна использоваться в качестве вертикальной системы отсчета.

2.18.2.2 В дополнение к высотам, привязанным к MSL, для конкретных исследуемых наземных позиций также должна публиковаться волнистость геоида (привязанная к эллипсоиду WGS-84) для этих позиций, как указано для конкретной карты.

и в Приложении 15 (Службы аэронавигационной информации), в котором также рекомендуется определять волнистость геоида по гравиметрической модели EGM96 и, когда она не используется, включать соответствующие преобразования из модели, используемой в EGM96.

Рекомендации ИКАО выполняются не везде

Это не означает, что все члены ИКАО в настоящее время выполняют эти рекомендации, например в Великобритании, из раздела AIP GEN 1.7 (отличия от ICAO):

или для Индии GEN 1.7:

Волнистость геоида WSG-84 не публикуется

С точки зрения пилота, высоты по GNSS не используются в полете, навигация основана на барометрических уровнях (QNE) или барометрических высотах (QNH). Для Франции, пример в вопросе, AIP включает это предупреждение:

GEN 2.1.4.2: Обращаем внимание пользователя на то, что публикация волнистости геоида не изменяет ограничения использования GPS. В частности, не следует использовать информацию о высоте, предоставленную GPS.

MSL против высоты геоида против высоты GPS / эллипсоида

Эллипсоид и геоид, источник: Trimble

MSL и H почти эквивалентны, но определение геоида относится к эквипотенциалу силы тяжести, совпадающему с форма поверхности океана могла бы принять только под влиянием силы тяжести и вращения Земли, если бы другие влияния, такие как ветры и приливы, отсутствовали. Фактический средний уровень моря может зависеть от местных событий (например, течений), учитываемых приливомером, в то время как геоид представляет собой поверхность с равной гравитацией.

С другой стороны, эллипсоид WGS-84 представляет собой аппроксимацию объема Земли в виде идеально сжатой сферы радиусом 6378×6357 км. Он также пытается совпадать с уровнем моря над земным шаром. Высота над эллипсоидом называется высотой эллипсоида, высотой над эллипсоидом (HAE) или h.

Приемники GNSS могут определять h, любое значение H вычисляется из h, а значение N интерполируется из точек во встроенной сетке, созданной на основе гравитационной модели, ИКАО рекомендует EGM-96 в качестве глобальной гравитационной модели, но более старые GNSS используйте НАТО STANAG 4294 Приложение 6.

Высота рассчитывается следующим образом:

Формулировка, используемая в авиации для высот GNSS

Формулировка, связанная с высотой, в геодезической сфере используется достаточно часто. В области авиации / GNSS часто используется особая формулировка, чтобы предотвратить дальнейшую путаницу:

и ГНСС MSL высота иногда также называется высотой над геоидом (HAG) (EASA)! Обе высоты также квалифицированы. геометрическийв том смысле, что это реальные расстояния, а не перепады давления.

ГНСС-альтиметрия напрямую экипажу не показывается (как отмечалось Коди П некоторые авионики могут иметь возможность отображать их), но появляются в процессе автоматической обработки, например, в подходах LPV и сообщениях ADS-B, или в TAWS (как отмечено Коди П).

Разработка подхода SBAS требует знания информации о волнообразности геоида.

Подходы, при которых вертикальное наведение основано на работе GNSS с спутниковая система функционального дополнения (SBAS) (хорошо известны WAAS в США и EGNOS в Европе, но есть и другие, включая MSAS, GAGAN, SDCM, SNAS, см. Эту карту) или GBAS / LAAS. Заключительный участок схемы захода на посадку описан в ARINC-424 блоком данных FAS, включающим высоту как HAE, например для описания контрольной точки посадки (LTP / FTP).

Однако эти значения используются только системой управления полетом (FMS, FMGS), которая вычисляет траекторию захода на посадку по GNSS. Экипаж по-прежнему работает с показаниями барометрического / радиоальтиметра для оценки минимумов и принятия решений, а заход на посадку отслеживается с помощью стандартного индикатора отклонения от курса ILS.

Поскольку процедура и датчики самолета используют только значения HAE, нет необходимости преобразовывать их в HAG, волнистость геоида не требуется для работы процесса. Однако разработчики схем, вероятно, начнут с высот MSL и при необходимости преобразуют их в высоты HAE, используя информацию о волнистости.

ADS-B будет использовать эллипсоидальную высоту GNSS

Сообщения ADS-B режима S содержат барометрическую высоту (1013,2 гПа), как в режиме C, и, необязательно, высоту по GNSS, которая может быть основана на высоте геоида или эллипсоида, например для Airbus это зависит от стандарта транспондера ADS-B (DO-260):

Регламент должен лучше определить, как будут измеряться высоты, FAA пытается продвинуться вперед в AC 20-165B:

Поскольку ADS-B будет использовать только HAE, опубликованная информация о волнах также бесполезна в этом приложении.

Источник

Форма Земли, или что такое геоид

Всем привет. Из дискуссий о форме Земли я часто замечаю, что люди знают слово геоид, но зачастую не представляют, что именно это слово означает. Хочу тезисно осветить тему.

В последующие века геодезия (наука о фигуре Земли) продолжала развиваться, а с появлением космических аппаратов в 20 веке появилась и спутниковая геодезия, с помощью которой удалось дополнительно уточнить параметры фигуры Земли.

В качестве системы описания параметров Земли используется WGS 84 или её российский аналог ПЗ-90. В качестве отсчётного тела используется общеземной эллипсоид вращения с большой полуосью (то есть средним экваториальным радиусом) 6378 км и сжатием эллипсоида 1/298. [3]

Например сверху Северный полюс, снизу Южный, вращаем этот эллипс вокруг оси, проходящей через полюса, и получаем общеземной эллипсоид вращения. Внимание, вопрос: видите ли вы отличие этого эллипса от окружности? Вряд ли. Поэтому если вы упоминаете сплюснутость Земли сами или слышите о сплюснутости от другого человека, вспоминайте эту картинку.

В некоторых сетевых дискуссиях люди меня уверяли, что если фигура хоть сколько-то отличается от шара, то это уже не шар. Вот такая, понимаете ли, принципиальность. Мои попытки рассказать этим людям, что идеальных геометрических фигур в физической реальности не существует, были не очень успешны. И когда я демонстрировал вышеприведённую картинку и спрашивал, чем же она так отличается от окружности, мне либо говорили, что я рисую вообще что-то не то, либо разводили руками.

Из вышесказанного вы уже понимаете, что вторым приближением к форме Земли является общеземной эллипсоид вращения (с вышеуказанными величинами большой полуоси и сжатия). Если представить себе Землю без суши, с ровным дном и без неоднородных вкраплений (плотные породы и тому подобное), то форма Земли (а именно поверхность мирового океана) с хорошей точностью совпадала бы с эллипсоидом вращения.

К слову, эллипсоид вращения и образовался как раз из-за суточного вращения нашей планеты, и когда возникает вопрос «почему нет горба воды в районе экватора из-за вращения», я отвечаю, что «горб» как раз есть, но он размазан между экватором и полюсом. Сумма гравитационной и центробежной сил как раз и дают направление силы тяжести (локальной вертикали), которая практически перпендикулярна к нашему эллипсоиду.

Практически перпендикулярна, однако в следующем, третьем приближении, есть отклонения направления силы тяжести (называется уклонением отвеса), связанные с неоднородностями: неровная поверхность суши и дна водоёмов, а также неравномерное распределение плотностей во внутренней структуре Земли. Это приводит к тому, что реальная поверхность мирового океана отличается от эллипсоида на величины до 100 метров. Такая уровенная поверхность невозмущённой поверхности мирового океана, причём продолженная под континентами, и называется геоидом. [4]

Так выглядит карта высот геоида относительно эллипсоида:

Понятно, что если на глаз трудно отличить даже 20-километровую сплюснутость Земли (эллипсоид в сравнении с шаром), то отличия геоида от эллипсоида в десятки метров в масштабе были бы тем более незаметны. Поэтому для целей визуализации отличий геоида от эллипсоида (не от шара, подчёркиваю) была сделана картинка, в которой эти отличия были утрированы на несколько порядков. А затем эту картинку кто-то вбросил со словами «так выглядит Земля без воды!» И почему-то этот вброс в своё время приобрёл вирусный характер, и до сих пор многие так и продолжают считать, что это форма Земли без воды:

Ну и завершим мы такой, например, вполне подходящей картинкой, на которой не в масштабе, а условно приведены разные поверхности всех трёх приближений к форме Земли (сфера, эллипсоид вращения, геоид):

[1] Эти измерения проводили с помощью триангуляционной разметки на Земле и последующих астрономических измерений высоты кульминации выбранной звезды.

[3] Приведённые значения округлены, более точные значения составляют 6378136 метров и 1/298.258.

Источник

Геоид

Все точки на поверхности геоида имеют одинаковый эффективный потенциал (сумма потенциальной энергии гравитации и центробежной потенциальной энергии). Сила тяжести действует везде перпендикулярно геоиду, а это означает, что отвесы указывают перпендикулярно, а уровни воды параллельны геоиду, если бы работали только сила тяжести и ускорение вращения. Поверхность геоида выше эталонного эллипсоида там, где есть положительная гравитационная аномалия (избыток массы), и ниже, чем эталонный эллипсоид, где есть отрицательная гравитационная аномалия (дефицит массы). [1]

Поверхность геоида нерегулярна, в отличие от опорного эллипсоида (который является математически идеализированным представлением физической Земли), но значительно более гладкая, чем физическая поверхность Земли. Хотя физическая Земля имеет экскурсии на +8848 м ( гора Эверест ) и −11 034 м ( Марианская впадина ), отклонение геоида от эллипсоида колеблется от +85 м (Исландия) до −106 м (южная Индия), менее 200 м. общее. [2]

Упрощенный пример

Если бы этот шар был затем покрыт водой, вода не была бы везде одинаковой высоты. Вместо этого уровень воды будет выше или ниже по отношению к центру Земли, в зависимости от интеграла силы тяжести от центра Земли к этому месту. Уровень геоида совпадает с местом, где должна быть вода. Обычно геоид поднимается там, где земной материал локально более плотный, и именно там земля оказывает большее гравитационное притяжение.

Связь с GPS / GNSS

Аномалии силы тяжести

Расчет волнистости является математически сложной задачей. [5] [6] Вот почему многие портативные GPS-приемники имеют встроенные справочные таблицы волнистости [7] для определения высоты над уровнем моря.

Сферические гармоники часто используются для аппроксимации формы геоида. Лучшим в настоящее время набором коэффициентов сферической гармоники является EGM2020 (Earth Gravity Model 2020), определенный в рамках международного совместного проекта, возглавляемого Национальным агентством изображений и картографии (ныне Национальное агентство геопространственной разведки или NGA). Математическое описание невращающейся части потенциальной функции в этой модели: [21]

Для многих приложений полная серия излишне сложна и обрезается после нескольких (возможно, нескольких десятков) членов.

В настоящее время разрабатываются новые модели с еще более высоким разрешением. Например, многие из авторов EGM96 работают над обновленной моделью, которая должна включать большую часть новых спутниковых данных о гравитации (например, Gravity Recovery and Climate Experiment ) и должна поддерживать до степени и порядка 2160 (1/6 от степень, требующая более 4 миллионов коэффициентов). [22]

Источник

Волна геоида аэродрома что это

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Распоряжение Минтранса РФ от 10 января 2012 г. N ИЛ-1-р «О введении в действие Методических рекомендаций по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку»

В целях внедрения спутниковых средств и технологий навигации воздушных судов в Российской Федерации, повышающих безопасность и эффективность полетов и отвечающих требованиям международных стандартов:

Ввести в действие прилагаемые Методические рекомендации по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку.

Методические рекомендации
по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку
(Введены в действие распоряжением Минтранса РФ от 10 января 2012 г. N ИЛ-1-р)

I. Общие положения

2. Перечень аэронавигационных данных ориентиров и препятствий (навигационных объектов), определяемых при геодезической съемке в общеземных системах координат, на аэродромах, обеспечивающих неточные заходы на посадку, приведен в приложении N 1 к настоящим Методическим рекомендациям.

II. Системы координат, в которых производится геодезическая съемка, защита и качество результатов геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку

4. В системе координат ПЗ-90.02 определяются нормальные высоты в Балтийской системе высот 1977 года. При определении нормальных высот используются методы геометрического, тригонометрического и спутникового нивелирования.

5. Определение (вычисление) ортометрических высот относительно геоида системы координат WGS-84 производится с использованием геоида Гравитационной модели Земли EGM-96, представленного в виде полного набора гармонических коэффициентов гравитационного потенциала Земли до 360 степени и порядка.

8. Геодезической основой, к которой привязываются аэронавигационные ориентиры и препятствия, являются: система координат ПЗ-90.02, система координат WGS-84, система координат ITRS.

10. Для преобразований координат аэронавигационных ориентиров и препятствий аэродрома рекомендуется использовать ГОСТ Р 51794-2008 «Глобальные навигационные спутниковые системы. Системы координат. Методы преобразований координат определяемых точек».

11. Качество результатов геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку, приведено в приложении N 2 к настоящим Методическим рекомендациям.

12. Защита аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче осуществляется в соответствии с Приложением 11 к Конвенции о международной гражданской авиации.

III. Рекомендации по созданию сети геодезических опорных пунктов в общеземных системах координат, обеспечивающих неточные заходы на посадку

13. В целях определения координат аэронавигационных ориентиров (навигационных объектов) на аэродромах может создаваться сеть геодезических опорных пунктов, обеспечивающих неточные заходы на посадку.

15. Рекомендуемое расстояние между геодезическими опорными пунктами аэродрома составляет не менее 500 м.

16. В качестве геодезических опорных пунктов могут использоваться существующие геодезические пункты, расположенные на территории аэродрома.

17. Для определения координат геодезических опорных пунктов аэродрома рекомендуется использовать не менее трех исходных пунктов в системе ITRF.

18. Допускается непосредственная синхронная геодезическая привязка двух опорных пунктов аэродрома к исходным пунктам в системе ITRF. При этом координаты остальных пунктов опорной сети аэродрома определяются относительно этих основных пунктов.

19. План сети геодезических опорных пунктов может составляться в соответствующем масштабе с указанием мест расположения всех опорных пунктов и основных топографических ориентиров. План ориентируется по истинному направлению на север или в плане указывается направление на истинный север.

20. Для каждого пункта опорной сети составляется абрис (кроки) с указанием линейных привязок к географическим объектам.

21. В целях обеспечения сохранности геодезических опорных пунктов, их прием соответствующей службой аэродрома рекомендуется осуществить по акту сдачи-приемки.

IV. Рекомендации по определению координат аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку

22. Определение координат аэронавигационных ориентиров и препятствий рекомендуется производить с использованием геодезических спутниковых приемников. Традиционные геодезические средства (теодолиты, нивелиры, дальномеры) применяются в тех случаях, когда обстановка препятствует установке геодезических приемников непосредственно на определяемом пункте, а также при выполнении высотной привязки ориентиров и препятствий.

23. В качестве исходных пунктов для привязки аэронавигационных ориентиров и препятствий, в том числе пунктов съемочной сети, рекомендуется использовать не менее двух геодезических опорных пунктов.

26. Точками геодезической привязки навигационных средств является фазовый центр антенны соответствующего навигационного средства.

27. Координаты геодезической съемки навигационных пунктов проверки правильности показаний навигационных систем определяются в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации. В тех случаях, когда указанные пункты проверки совпадают с местами стоянок воздушных судов, производится съемка передней, обращенной к аэровокзалу (при наличии) носовой точки места стоянки, где осевая линия рулежной дорожки пересекает границу места стоянки.

V. Рекомендации по определению координат препятствий в районах 2 и 3 аэродрома (по классификации ИКАО)

28. Для определения координат препятствий в районах 2 и 3 аэродрома в качестве исходных данных используются пункты съемочной сети.

Состав пунктов съемочной сети определяется исходя из конкретных условий для данного аэродрома (рельеф, застройка, коммуникации и т.п.). При этом местоположения и высоту каждого препятствия рекомендуется определять не менее чем от двух пунктов съемочной сети.

29. Рекомендуемая погрешность определения координат каждого пункта съемочной сети относительно опорных пунктов сети геодезических опорных пунктов в общеземных системах координат аэродрома составляет не более 20 см (каждая компонента).

30. Поверхности учета данных о препятствиях: район 2 приведены в приложении N 3 к настоящим Методическим рекомендациям. Поверхности учета данных о препятствиях: район 3 приведены в приложении N 4 к настоящим Методическим рекомендациям.

В тех зонах района 2, где выполнение полетов запрещено вследствие очень высокой местности или других местных ограничений и/или правил, рекомендуется регистрировать каждое препятствие, высота которого над землей составляет 100 м и более.

В районе 3 аэродрома рекомендуется определять местоположения и высоты препятствий, которые возвышаются более чем на 0,5 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через ближайшую точку на рабочей площади аэродрома.

32. Точки геодезической привязки навигационных средств на аэродроме приведены в приложении N 5 к настоящим Методическим рекомендациям.

VI. Состав и содержание отчетной документации о результатах геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточный заход на посадку

33. Отчетная документация о результатах геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий, обеспечивающих неточный заход на посадку, документально фиксирует результаты выполненной работы (для обеспечения возможности повторения всех вычислений).

34. Рекомендуемые разделы содержания отчетной документации:

создание пунктов геодезической опорной сети на аэродроме;

геодезическая съемка аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродроме;

35. Рекомендуемое содержание раздела «Создание геодезической опорной сети»:

создание пунктов опорной сети аэродрома;

формы описания оборудования на исходных пунктах для создания опорной сети.

сроки выполнения работ;

геодезическое оборудование с указанием типа и номера приемников и антенн;

краткое содержание технического отчета;

приложения к отчету.

37. Создание пунктов опорной сети аэродрома:

обследование пунктов опорной сети аэродрома;

выполнение GPS-измерений с приведением последовательности выполненных измерений с указанием времени включения и выключения приемника и высоты антенн на пунктах опорной сети;

обработка GPS-измерений с указанием исходной информации пунктов сети Международной службы GPS для геодинамики (IGS) и источника получения информации, а также данных о приемниках и антеннах GPS на этих пунктах;

результаты вычислений и оценка точности;

вычисление координат вторичного пункта опорной сети.

При этом схемы сети опорных пунктов аэродрома и их привязка к исходным пунктам ITRF рекомендуется выполнять наглядными, удобочитаемыми (размер шрифта не менее 12).

38. Рекомендуемая форма описания оборудования на исходных пунктах для создания опорной сети приведена в приложении N 6 к настоящим Методическим рекомендациям.

39. Рекомендуемое содержание раздела отчета «Геодезическая съемка аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродроме»:

дата и цель съемки каждого элемента съемки, Ф.И.О. исполнителя съемки;

описание метода съемки;

программа обработки измерений;

подробные данные наблюдений со ссылкой на результаты контрольной съемки;

схемы съемки координат аэронавигационных ориентиров с соответствующими ссылками;

перечень отснятых точек в хронологическом порядке с указанием координат и даты съемки;

отчет о контроле за качеством, включающий информацию о калибровке оборудования и о методе проверки результатов съемки. Подтверждаемые свидетельства соответствия качеству данных.

40. В описание используемого инструментария рекомендуется включать как спутниковое оборудование, так и традиционное оборудование с указанием серийных номеров.

41. При использовании спутниковых геодезических приемников рекомендуется представить:

протоколы обработки базовых линий, ведомости измерений на опорных и определяемых пунктах;

сводные ведомости обработки базовых линий;

файлы оригинальных измерений, переведенные в аппаратно-независимый формат обмена навигационными данными (RINEX).

Рекомендуемая форма сводной ведомости обработки базовых линий представлена в приложении N 7 к настоящим Методическим рекомендациям.

42. Рекомендуемое содержание раздела отчета «Приложения»:

копия технического задания на производство геодезической съемки;

согласованный заказчиком перечень выявленных и подлежащих геодезической съемке препятствий;

поверочные свидетельства на геодезическую аппаратуру;

кроки пунктов опорной геодезической сети;

продольный профиль ВПП;

схемы расположения препятствий по районам 2 и 3 аэродрома.

43. Итоговые результаты геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах рекомендуется представлять в системе координат ПЗ-90.02 и в системе координат WGS-84, оформлять в виде комплекта отчетных материалов на бумажном носителе в отдельном томе и в виде комплекта отчетных материалов в электронном (цифровом) формате на электронных носителях в виде файлов программ, работающих с документами и базами данных. Итоговые результаты геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах рекомендуется представлять в виде комплекта отчетных материалов, имеющих возможность для опубликования в документах аэронавигационной информации. В итоговых результатах геодезической съемки рекомендуется давать ссылки на данные реальных наблюдений, изложенные в отчетной документации, с соответствующим указателем.

44. Рекомендуемая форма записи параметров результатов геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров и препятствий приведена в приложении N 8 к настоящим Методическим рекомендациям.

45. Результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров и препятствий на аэродроме в системе координат ПЗ-90.02 рекомендуется представлять в соответствии с приложением N 9 к настоящим Методическим рекомендациям.

46. Результаты геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров и препятствий на аэродроме в системе координат WGS-84 рекомендуется представлять в соответствии с приложением N 10 к настоящим Методическим рекомендациям.

47. Для контроля целостности полученных в результате геодезической съемки данных при их хранении или передаче на электронных носителях рекомендуется использование циклического избыточного кода (CRC).

48. Рекомендуемое содержание результатов геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродромах, обеспечивающих неточный заход на посадку:

раздел «Уравнивание» содержит данные:

уравненных значений геодезических координат;

уравненных значений пространственных координат;

раздел «Программы» содержит данные:

исходной информации для обработки на пакете программы, включая измерительную информацию на станциях сети международной службы по глобальным навигационным спутниковым системам (IGS);

раздел «Каталог» содержит данные:

результатов геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в системе ПЗ-90.02 в формате программы для работы с электронными таблицами (Microsoft Excel);

результатов геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в системе WGS-84 в формате Microsoft Excel;

раздел «Результаты обработки» содержит:

результаты обработки GPS-измерений в программе;

журналы линейно-угловых измерений;

каталог препятствий в прямоугольной и полярной системе координат аэродрома (по желанию заказчика съемки);

раздел «Rinex» содержит данные:

GPS-измерений в формате RINEX;

раздел «Отчет» содержит данные с текстом отчета в формате текстового редактора (Microsoft Word);

раздел «Циклический избыточный код (CRC)» содержит данные контроля передачи цифровой информации.

Приложение N 1
к Методическим рекомендациям (п. 2)

Перечень
аэронавигационных данных ориентиров и препятствий (навигационных объектов), определяемых при геодезической съемке в общеземных системах координат, на аэродромах, обеспечивающих неточные заходы на посадку

* Если у ВПП имеется только один сертифицированный для посадки порог, рекомендуется производить съемку местоположения конца ВПП. Кроме того, рекомендуется производить съемку двух связанных с ней точек оси ВПП, отстоящих друг от друга на расстоянии не менее 10% длины ВПП. При обработке результатов съемки определяется коллинеарность указанных трех точек и представляется соответствующая информация.

В тех случаях, когда на каждом конце ВПП имеется порог, рекомендуется производить съемку обоих порогов и двух дополнительных точек оси ВПП, при этом коллинеарность определяется для всей группы из четырех точек.

Приложение N 2
к Методическим рекомендациям (п. 11)

Качество
результатов геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку

Приложение N 3
к Методическим рекомендациям (п. 30)

Поверхности учета данных о препятствиях: район 2

Приложение N 4
к Методическим рекомендациям (п. 30)

Поверхность учета данных о местности и препятствиях: район 3

Приложение N 5
к Методическим рекомендациям (п. 32)

Точки геодезической привязки навигационных средств на аэродроме

Рис. 1. Точка геодезической привязки КРМ (1.png)

Рис. 2. Точка геодезической привязки ДПРМ, БПРМ, ОПРС (2.png)

Рис. 3. Точки геодезической привязки РСБН (3.png)

Рис. 4. Точки геодезической привязки VOR (4.png)

Рис. 5. Точка геодезической привязки DME (5.png)

Рис. 6. Точки геодезической привязки VOR/DME (6.png)

Рис. 7. Точки геодезической привязки обзорного аэродромного локатора (7.png)

Рис. 8. Точки геодезической привязки DVOR (8.png)

Рис. 9. Точки геодезической привязки маркера (9.png)

Приложение N 6
к Методическим рекомендациям (п. 38)

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ФОРМА
описания оборудования на исходных пунктах для создания опорной сети

Приложение N 7
к Методическим рекомендациям (п. 41)

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ФОРМА
сводной ведомости обработки базовых линий

Приложение N 8
к Методическим рекомендациям (п. 44)

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ФОРМА
записи параметров результатов геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров и препятствий

2. Геодезические координаты:

Приложение N 9
к Методическим рекомендациям (п. 45)

РЕЗУЛЬТАТЫ
геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров и препятствий на аэродроме ______ в системе координат ПЗ-90.02

1. Сеть опорных пунктов аэродрома ________

2. Аэродром

3. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

4.4. Навигационные средства

5. Места стоянок ВС

6. Пункты проверки ИНС

7. Препятствия в районах 2 и 3 аэродрома

Приложение N 10
к Методическим рекомендациям (п. 46)

РЕЗУЛЬТАТЫ
геодезической съемки аэронавигационных данных ориентиров и препятствий на аэродроме ______ в системе координат WGS-84

1. Сеть опорных пунктов аэродрома _______

2. Аэродром

3. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

4.4. Навигационные средства

5. Места стоянок ВС

6. Пункты проверки ИНС

7. Препятствия в районах 2 и 3

Распоряжение Минтранса РФ от 10 января 2012 г. N ИЛ-1-р «О введении в действие Методических рекомендаций по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку»

Текст распоряжения официально опубликован не был

Обзор документа

Решено ввести в действие Методрекомендации по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах РФ, обеспечивающих неточные заходы на посадку.

Рекомендации предназначены для использования при выполнении геодезических работ по определению координат ориентиров и препятствий на аэродромах, оборудованных для захода на посадку по приборам.

Координаты ориентиров и препятствий определяются относительно геодезических опорных пунктов в общеземных системах координат.

Источник